Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.12.2005 21:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Empä ole nähnyt moista opastetta lyhyen elämäni aikana, mutta mikä oli viimeinen nelivaloinen tampereella? veikkaan kuitenkin että Jyväskylän suunnan tulo-opastin... | ||||
|
15.12.2005 20:59 | Tommi K Hakala | ||
| Nyt ovat nämä sitten kadonneet johonkin...vemputon aika alkanut lopullisesti Tampereella? | ||||
|
15.12.2005 20:53 | Eija Mari | ||
| Oli ihan positiivinen. Mites sulla saitko nimityksen myös positiivisessa sävyssä? Nyt on pakko toivoa joulupukilta kunnon jalusta tai lopettaa pimeän ajan kuvaaminen kokonaan. | ||||
|
|
15.12.2005 20:49 | Jari Kuusinen | ||
| Toivottavasti nimittely oli sävyltään positiivinen? T: se toinen "pendo-paparazzi" ;) | ||||
|
15.12.2005 20:48 | Kimmo Kotimäki | ||
| Pasilan konepajasta on nyt tehty kirja, kertoi Ylenaikainen eilen. | ||||
|
15.12.2005 20:47 | Jari Kuusinen | ||
| Kameran valkotasapaino taitaa heikosta valon määrästä johtuen hiukan oikutella, eikös tämä ole väriltään edelleenkin keltainen? | ||||
|
15.12.2005 20:40 | Jussi Kortman | ||
| Olen nähnyt molemmat veturit Loviisan satamassa tosin eri aikaan. | ||||
|
15.12.2005 20:23 | Tero Kovanen | ||
| Kaikille jotka valittavat kahvin hintatasosta paikassa kuin paikassa niin suosittelen kahvilan perustamista!!! Lupaudun olemaan ensimmäisenä jonossa siellä paikassa joka myy kahvia 80 cent/ kuppi, ei varmaan montaa viikkoa pyörisi sellainen kuppila, sen verran kaikanlaisia kustannuksia on kahvilan pitämisessä...kannattaa kokeilla!!!! suosittelen lämpimästi... | ||||
|
15.12.2005 20:22 | Jussi Kortman | ||
| Määrä on aika samanlainen nykyäänkin tosin vaihdellen 3-6 junaa päivässä,lisäksi Pasilasta tulee 1-2 paria.Ammoniakki-junien päämäärästä en ole varma. | ||||
|
|
15.12.2005 20:22 | Ari Palin | ||
| Mikä yhteensattuma: Vaunut.org on pyörinyt jo useita vuosia eikä täällä ennen tätä päivää ole ollut kuvaa Vinkkilän asemasta. Mutta juuri kun meinasin lisätä tämän kuvan tänne ensimmäiseksi kuvaksi tästä asemarakennuksesta, niin Keräsen Tapsa oli ehtinyt ensin ja lisännyt omansa, ja vielä samana päivänä! Alun perin ajattelin lisätä tämän jo toissapäivänä edellisten kuvien yhteydessä, mutta oli sen verran myöhä, että päätin jättää seuraavaan kertaan, ja niin jäin toiseksi. :) | ||||
|
15.12.2005 20:17 | Tommi K Hakala | ||
| -tosilyhyet puskimet- | ||||
|
15.12.2005 20:15 | Tommi K Hakala | ||
| Ome:n rungolle uusiokäyttöä,jonkinlainen vaakitusvaunu vaakoja varten? | ||||
|
|
15.12.2005 20:10 | Tero Kovanen | ||
| Kuinkas paljon tänne päivässä tulee Venäjän junia nykyiselllään?? Asuin muutama vuosi sitten Lahdessa ja ainakin Lahden kohdalla meni parhaimpina päivinä 5-6 junaa Sköldvikin suuntaan?? Ammoniakki-junat tais mennä ilmeisesti Uuteenkaupunkiin vai?? | ||||
|
|
15.12.2005 20:03 | Jokke Harju | ||
| Niin kuulin, mutta todenperäisyyttä en tiedä. En ole nähny käytössä. | ||||
|
15.12.2005 17:24 | Oskari Iivarinen | ||
| Heh...Minulle tulee noista mieleen kiskoilla kulkeva partakone. :D | ||||
|
|
15.12.2005 17:08 | Sami Kaivosoja | ||
| Tietääkseni Avecra ei maksa konnarin palkkoja ja toiseksi epäilen, että siitä kahvista ei tarvitse junahenkilökunnan maksaa 1.8 euroa | ||||
|
15.12.2005 16:57 | Arto Papunen | ||
| Lari, unohdit ravintolan siirron P835->P802 | ||||
|
15.12.2005 16:56 | Arto Papunen | ||
| Eihän peräkärry BC vaadi, jos peräkärryn paino ei ole paljon | ||||
|
15.12.2005 16:49 | Marko Anttila | ||
| Onko näitä tämänlaisia katoksia ollut muilla kuin Turku - Uusikaupunki radalla? Tällä radalla muistelen nähneeni ainakin kahdesta muusta kuvia (Rahkmala, toista en heti muista). | ||||
|
|
15.12.2005 16:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lari. Onko palkkasi siis kaksinkertaistunut viimeisen kolmen vuoden aikana vai millä perusteella palkkakustannuksista johtuisi baarikahvin hinnan tuplaantuminen euroaikana? Kahvi on todellakin parhaimmillaan saatuaan hautua hetken keittämisen jälkkeen - mutta ei kuumalla lämpölevyllä! Ei kahvi toki pahimmillaan ravintolavaunuissa ole, sitä en suinkaan väitä. | ||||
|
15.12.2005 15:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmm... Manual white balance... | ||||
|
15.12.2005 15:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tää 953 oli aika pirteä Ankka vielä loppuaikoinaankin. Ajossa se oli aivan höyrykauden loppuun vuoteen 1975 saakka. Sen työtehtäviin kuului myös käynnit Haapamäeltä pölkkykyllästämöllä. Oikeastaan ekat reissuni sinne tein juuri tätä veturia seuraten. Olihan se varsin eksoottinen elämys. Ensin tästä höyryvetureille ominainen tuoksu ja lisänä ratapölleistä oma tuoksunsa. Usein tää seisoi myös loppuaikoinaan joutilaana tallin vierellä lämpimänä yhdessä 955:n kanssa. - Ahaa tää näyttääkin olleen niitä Ankkoja, jotka säilyttivät näemmä kaasuvalonsa loppuun asti. - Mukavaa, että se on saatu näin hienoon ulkoiseen kuntoon silmiemme iloksi. | ||||
|
|
15.12.2005 15:16 | Teppo Niemi | ||
| Ainakin Vr1 789 oli ilman nopeusmittaria kevääseen 2005 saakka, jolloin sellainen asennettiin veturimiesten toiveesta. Havaintojeni mukaan muissakaan Vr1 sarjan vetureissa ole ollut nopeusmittaria, ainakaan 1990-luvulla Haapamäellä seisseissä en ole havainnut siihen viittaavia rakenteita missään sarjan veturissa. Tietääkseni myös Vr1 665 nopeusmittari on jälkiasennus. | ||||
|
|
15.12.2005 15:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Seurasin autolla Stadin viimeisen Kanan 793:n siirto-ajoa Hesasta Karjaalle alkuvuonna 1969 sen aikaisia mutkaisia radanvarsiteitä. Kuvasin sitä aina kun se oli mahdollista. Karjaalle päästyä kysyin vek Peniltä miten kovaa sitä oli parhaimmillaan tultu. Hymähtäen hän totesi parhaimmillan varmaan lähes kuuttakymppiä. Ainakin tärinässä oli muutama mittarin lasi särkynyt. (Oliko Kanassa nopeusmittaria olleenkaan?) Tämän Kanan miehistö tuli muuten mun autolla takaisin Karjaalta Hesaan vaikka olisi ollut Porkkana kyytiäkin pakettimatkana tarjolla. Sain kuulla muutamia mukavia juttuja Hesan höyrymaailmasta. | ||||
|
15.12.2005 14:51 | Tapio Muurinen | ||
| Kouvolassa käytettiin näistä erotukseksi toisistaan nimityksiä esim. Huru - Iso Huru, Vinttihuru. | ||||
|
|
15.12.2005 14:44 | Tapio Muurinen | ||
| Uhlu on harvinainen murresana, joka merkitsee esim. notko, rotko. Vehmaalla on, nyt jo lopetettu, Uhlun louhos. | ||||
|
|
15.12.2005 14:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Saatikka sitten Vr1, jolle sallitaan nykyisin 40 km/h vaunujen kera kulkiessaan. | ||||
|
|
15.12.2005 14:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuomas. Vr3:n suurin sallittu nopeus oli toki vain 45 km/h. Siis se rautatiehallituksen tälle veturisarjalle määräämä korkein sallittu nopeus. - Älä myöskään sekoita autoista tuttuun termiin huippunopeus. Kukot kulkivat linjalla yksinään huomattavasti kovempaakin mitä kylkiin oli merkitty vaikka puuttuvista etu- ja laahuspyöristä sitä ei heti uskoisi. Suuremmissa nopeuksissa Kukko alkoi kanamaisesti nyökkiä pituus suunnassaan. Nmrk Kukon juoksua linjalla seuraamaan päässyt. | ||||
|
15.12.2005 14:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| musta on pöljää kun laitettiin noita pitkiä kiskoja tonne roveniemelle!!! ja kun sähköt tuli sinne!! musta kuulu aina hyvä ääni kun yöjunalla kulkee silloin tunsi et on junassa :D!!! ja sähöt ei sovi tonne ollenkaan! | ||||
|
|
15.12.2005 14:25 | Mika T. Polamo | ||
| Onkohan kellään sellaista kuvaa jos on Hr11, Hr12 ja Hr13 vieretysten? | ||||
|
|
15.12.2005 14:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| jassoo alsti on pienempi hurua!!!Sakari aik hyvin sanottu!!! :D | ||||
|
15.12.2005 13:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| onkos noissa penkeissä mätää ?:/ | ||||
|
|
15.12.2005 13:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| ja Vr3 50/km | ||||
|
15.12.2005 13:49 | Marko Nyby | ||
| Tämä kuvahan on nyt myös RHK:n verkkoselostuksen ( 2007 http://www.rhk.fi/tutkimus/F-sarja.html ) kannessa. Kiitämme kuvaajaa! | ||||
|
15.12.2005 12:47 | Mika Hakala | ||
| ainakin mun jalastani sienen löytäminen tulee huomattavasti helpommaksi... | ||||
|
15.12.2005 12:39 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiintoisaa tietoa ja erittäin hieno makasiinimaisema! | ||||
|
|
15.12.2005 12:37 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tietääkö joku tuon Uhlu-sanan merkitystä? Se vaikuttaa varsin erikoiselta. | ||||
|
|
15.12.2005 12:30 | Lari Nylund | ||
| Kaiman kamera on vain alkanut taas sinertämään;) | ||||
|
15.12.2005 12:11 | Lari Nylund | ||
| HKL:n lipusta ei jää muita tositteita kuin tekstiviesti ja puhelinlaskussa oleva merkintä. Itse asiassa tuosta VR:n lipusta ei ole hyötyä esim. Kelalle, koska siitä puuttuu hintatieto ja alv. Laitoin viestiä siitä jo eteenpäin. Jälleen yksi parannusehdotus syntyi vaunut.orgissa. | ||||
|
|
15.12.2005 12:04 | Lari Nylund | ||
| Tuosta kokemuksesta pienenä aasinsiltana, että laskin eilen montako kertaa olen ollut eri junassa töissä vuonna 2005. Junatyypeittäin tulos on: Lähiliikenne- ja taajamajunat (280 junaa), pikajuna (162), InterCity (48), Pendolino (37), InterCity2 (10). | ||||
|
|
15.12.2005 11:42 | Lari Nylund | ||
| Tässä kuvassa ainoastaan ensimmäinen auto on lastattu peruuttamalla. Junan kulkusuunta on vasemmalta oikealle eli vain yksi auto on peruutettu kyytiin. Syy onkin mainittu jo tuossa Tapion kommentissa. Peräkärryjä on kyydissä viikottain. Mikäli peräkärryä vetävällä kuljettajalla ajotaito loppuu, niin autojuna-aseman henkilökunta hoitaa lastauksen/purun tarvittaessa. Ihmettelen vain, että millä taidoilla siinä tapauksessa BE-ajokortti on saatu. | ||||
|
|
15.12.2005 11:41 | Eija Mari | ||
| Minä olen samaa mieltä Larin kanssa tuosta junien kahvista. Minä juon pääsääntöisesti vain junan kahvia ja se on mielestäni hyvää. Joisittepa niitä ns. ilmaisia kahviannoksia mun työpaikoilla :( Työnantajan vaihtuessa lopetin kahvinjuonnin töissä muutaman kokeilun jälkeen. Kahvin keittäminen huomioimatta kiinteitä kustannuksia ja palkkoja on todella halpaa; ed. työpaikassa kahvi maksoi 2 mk ja niistä tulleilla rahoilla ostettiin mikroaaltouuni, saunailtojen juomat + ruuat, merkkipäivien lahjat ja silleen, mutta ne kiinteät + palkat .... | ||||
|
|
15.12.2005 11:36 | Tapio Muurinen | ||
| Jahas, noita merkkejä on muitakin. Jäi vain aikoinaan mieleen tuo Pajero, kun sille mallille joku vahinko sattui. Lomareissulaiselle ikävä kokemus. | ||||
|
|
15.12.2005 11:35 | Lari Nylund | ||
| Pahoittelut 10 sentin muistivirheestä. Ravintolavaunuissa kahvi on todella harvoin seissyttä, koska sitä kuluu tasaisesti kokoajan. Mikäli kaupantekoa on vähemmän, niin kahvi pysyy hyvänä termospullossa. Kahvinvalmistajien sivustoilta on sitä paitsi luettavissa, että kahvi on parhaimmillaan kun se on sekoitettu ("pyöräytetty") pannussa heti valmistumisen jälkeen ja odottanut hetken. Avecralla on käytössä myös santsausmahdollisuus eli santsikupin saa samaan kuppiin eurolla. Siinä Suomessa ollaan vielä Ruotsia jäljessä, että siellä kahvi maksaa vähän enemmän, mutta vastaavasti sitä saa santsata lisää niin monta kertaa kuin haluaa. Kahvi sinänsä ei maksa paljoa, mutta hinnoittelua arvostelevilta unohtuu yleensä muut kustannukset, esim. henkilöstökustannukset, tilavuokrat yms. Itse puhun monen junassa nautitun kahvikupposen kokemuksella ja juon sitä jatkossakin... | ||||
|
|
15.12.2005 11:25 | Lari Åhman | ||
| Pieksämäellä pysähdysaikaa pidentää vaihtotyöt: P84:stä nostetaan tulokoneelle Turun makuuvaunu 802:een ja sama kone lähtee siinä eteenpäin. 84:ään sitten nostetaan 802:sta Joensuusta Hesaan menevät makarit. Sama myös 81:ssä, mutta siinä on vaihtotöitä hieman enemmän, koska 835:stä täytyy nostaa Ouluun menevä vaunu junan keulaan ja perästä otetaan Joensuuhun meneviä vaunuja. Luulisin näiden hommien pidentävän pysähdysaikaa merkittävästi, ei siellä huvikseen seisota. | ||||
|
|
15.12.2005 11:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| 1,80 on kaikkea muuta kuin kohtuullinen hinta - mutta tämä ei koske ainoastaan Avecraa. Kuinka moni olisi markka-aikana suostunut maksamaan yli kympin pienestä kupillisesta monta tuntia vanhaa kahvia? Normaalihinta oli tuolloin 5-6 markkaa. Euro on tuplannut baarikahvin hinnan, paketeissa hinta on osapuilleen ennallaan. | ||||
|
15.12.2005 11:24 | Lari Nylund | ||
| Muumi voisi pärjätä Pikku Myytä paremmin asiakaspalvelutehtävissä. Niiskuneiti voisi olla junaemäntä;) No joo... | ||||
|
15.12.2005 11:22 | Lari Nylund | ||
| Ainakin Uudenkaupungin henkilöliikenteen päättymispäivänä se oli merkittävä paikka minulle, kun ostin Kiimkalliosta lipun Uuteenkaupunkiin. https://vaunut.org/kuvasivu.php/15818 | ||||
|
|
15.12.2005 11:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| "Talviaikana tulee ehdottomasti noudattaa autojen merkkikohtaisia kuormaus- ja kuljetusohjeita. Mm. Mitsubishi Pajero, VW Transporter diesel, Chrysler Voyager, Renault Megane/Senic ja Ford Transit autoja autojunassa kuljetettaessa talviaikana on huomioitava maahantuojan määräys, että auto on kuormattava perä menosuuntaan vanhassa autonkuljetusvaunussa." (Lähde: www.vr.fi) |
||||
|
|
15.12.2005 11:05 | Jussi Pihlajamäki | ||
| 1,80 on tosiaan ihan kohtuullinen hinta kahvikupillisesta. Ja ainahan voi ottaa oman termarin mukaan jos hinta tuntuu liian kovalta, tosin silloin se kahvi pitää juoda jossain muualla kuin ravintolavaunussa. | ||||
|
|
15.12.2005 11:02 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä noita kottikärryjä sillon tällöin näkee. Perä edellä lastaaminen taitaa koskea vain Mitsun eräitä malleja, jos ne on oltava yläkannella. Syy, jakopään hihna on sen verran heikosti suojattu, että pöllyävä lumi tunkee väliin ja jäätyy. Käynnistys on sitten mielenkiintoinen seuraamuksiltaan. Joku tapaus on sattunut, ja siitä ohjeistus. | ||||