Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.11.2005 21:39 | Ari Palin | ||
| Hiukan väljempää kuin H 853:ssa. :) | ||||
|
04.11.2005 21:36 | Otto Tuomainen | ||
| Jostain Kouvolan ja Kuopion väliltä... Veikataan, että Haukivuori. | ||||
|
04.11.2005 21:33 | Timo Liuska | ||
| Pääsee kyytiin muualtakin kuin pääteasemalta, itse hyppäsin matkaan tuosta Teletsentr -asemalta. | ||||
|
04.11.2005 21:27 | Ari Palin | ||
| On tosiaan kiva kuvakooste! Etualalla Itä-Uudenmaan ainoa betonipölkkyinen ratalinja. | ||||
|
04.11.2005 21:22 | Ari Palin | ||
| Missäs niitä vaunuja on huollettu? | ||||
|
04.11.2005 21:21 | Ari Palin | ||
| Kiitos tiedoista. Enpäs tiennytkään, että Tavastilan ja Kyminlinnan seisakkeillakin on ollut liikennepaikkarakennus. Onko Pikkusuollakin ollut? Nykyään Pikkusuolla on jäänteenä punatiilinen pieni asetinlaitekoppi. Pikkusuo lienee jäänyt tarpeettomaksi, kun Inkeroinen - Juurikorpi -kaksiraiteistus valmistui 1990-luvun lopulla. Vai oliko niin, että Pikkusuon kohtauspaikka rakennettiinkin vasta 1983-1984 uuden Haminan radan myötä, jolloin liikenne luonnollisesti vilkastui Inkeroisten ja Juurikorven välillä? | ||||
|
04.11.2005 20:53 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Ei sinne enää lähtisi kukaan kuljettaja varmaankaan kun kerran ovat päässeet eroon noista Dv 15-16 vetureista, Oli ne niin hirveitä koneita linja-ajossa.(nimim.kokemusta on).Sori vaan harrastajat, sillä ettehän te voi tietää mitä mitä on tehdä työkseen vuosikymmeniä töitä näillä koneila jotka ovat jo "antiikisia" (Kuka haluaisi käyttää 1960 luvun tietokoneita). ;) Hä????? | ||||
|
04.11.2005 20:41 | Miika Rissanen | ||
| tyylikästä | ||||
|
|
04.11.2005 20:39 | Juha Malinen | ||
| Eikös noita runkoja ole vaihdeltu Pieksämäen ja Nurmeksen taajisten kesken, ja siinä vaunustojen vaihtokin tullut samalla hoidettua? | ||||
|
|
04.11.2005 20:30 | Ari Palin | ||
| Aiotaanko viimeisen H 860:n vaunusto siirtää Ilmalaan vai minne se menee? Ajattelin vain, että jos se on tulossa Ilmalaan, voisi olla mahdollista bongata kolme sinistä vaunua Joensuusta Helsinkiin kulkevassa IC-junassa. Niin ja vaihdetaanhan vaunustoja muutenkin aika ajoin. Mitä reittiä Joensuu-Nurmes -vaunuston siirrot on silloin toteutettu? | ||||
|
04.11.2005 18:50 | Sami Hovi | ||
| Välillä on liikkunut huhuja, että DB olisi tilaamassa tai vuokraamassa Herkuleksia dieselvetoisten kaukojuniensa vetäjiksi (218- ja 232/233/234-sarjojen tilalle), mutta ainakaan vielä näin ei ole tapahtunut. Tämän 2000 kW:n tehoisen veturin käyntiääni on varsin hiljainen. | ||||
|
|
04.11.2005 18:43 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno kuvakooste spesiaalista tapahtumasta! | ||||
|
04.11.2005 18:18 | Tapio Keränen | ||
| Täytyy katsoa, mitä löytyy. | ||||
|
04.11.2005 17:58 | Sakari Kestinen | ||
| Vähän ajattelinkin että jotain sen kaltaista lähinnä oltava :) | ||||
|
04.11.2005 17:55 | Sakari Kestinen | ||
| Tuolla paikannimellä onkin muuten hauska etymologia. | ||||
|
04.11.2005 17:54 | Sakari Kestinen | ||
| Kesti vähän aikaa tajuta, ettei noiden vaunujen veturina ollutkaan sitä nykyään niin tuiki tavallista Alppiruusua :) | ||||
|
|
04.11.2005 17:45 | Eero Heinonen | ||
| Sitä paitsi kuljettajalle pitää joko a) maksaa hiivatisti, että lähtee Dv16:ta Tampereelta Loimaalle ja vielä takaisi tai b) kuljettajan pitää olla melkoinen rämäpää...:) | ||||
|
|
04.11.2005 17:04 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Vaan miten käy sitten kun on tosi ylämäki joita Lm-Tl-Tpe välillä tosiaan riittä, kun 2xDv12 vaihteisto T asennossa jaksaa pitää nopeuden portaalla 16 kokoajan vetäen nopeuksissa 20-80 km/h, voisi se juna tulla sieltä 2xDv16 vedollakin mutta koska? Voihan aina kaiken muun liikenteen seisauttaa muutamaksi tunniksi jotta yksi rahtijuna saadaan kulkemaan, mutta kenen etu se sitten on? | ||||
|
|
04.11.2005 16:53 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Laitetilahan tämä on ja samanlaisia on, siis rakennuksia vaan eri nimillä varustettuja varsinkin Tpe-Sk välillä monia. En nyt niitä ala luettelemaan, vaan esim. Ylöjärvi,Lakiala........ Vahojärvi, jne... | ||||
|
04.11.2005 16:51 | Juhana Konttinen | ||
| Joo, toi metro on tosi hektinen ja ratprofiilit sivu ja pystysuuntaan paikoin villejä. Siellä rataa on rakennettu melkoisesti kaupungin ehdoilla. Kaikenlaista rajoitusta ja opastetta tuntuu olevan jatkuvasti edessä. | ||||
|
|
04.11.2005 16:50 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Aivan oikein päätelty. Savon rataa mennään ja yksikkö on todellakin väärinpäin. Osaatteko paikkaa tunnistaa? | ||||
|
|
04.11.2005 16:46 | Johannes Erra | ||
| Siis moottorivaunu on etummaisena, kun yleensä Helsinkiin tultaessa on ohjausvaunu. Aivan kuten Juhana K ehti kirjoittaa edelleni. | ||||
|
|
04.11.2005 16:42 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tukholman metrossaon taas sellaista nykimistä ja jarruttamista että mummot kaatuis ja niin onneks ei niin paljon suomessa. | ||||
|
|
04.11.2005 16:38 | Johannes Erra | ||
| Juna näyttäisi valoista päätellen liikkuvan vasemmalle, etummaisena on kuitenkin ohjausvaunu. Jos nämä oletukset ovat oikeat, yksikkö on "väärin päin" ellei tosiaan olla Savonradalla menossa. | ||||
|
|
04.11.2005 16:36 | Juhana Konttinen | ||
| Siis mitä mä selitän :) Oikea sanamuoto, että Sm2 on Helsingin suuntaan ja Eioc "pohjoiseen". | ||||
|
|
04.11.2005 16:35 | Juhana Konttinen | ||
| Jos n e ä n oikein niin Samin virroitin on tässä Helsingin suunnan yksikössä, joka viittaa siihen että yksikön suunta on vaihtunut Kouvolassa -> yksikön täytyy olla matkalla Savonradalla tai sitten yksikkö on muusta syystä livennyt nurinpäin. | ||||
|
|
04.11.2005 16:27 | Juhana Konttinen | ||
| Pitääpä tohon ajotapa juttuun kommentoida, että kun olin keväällä Ruotsissa junailemassa Göteborgista Tukholmaan paikallisella InterCity:llä, niin kyllä Suomalaiseen tasaiseen kyytiin tottuneelle se oli hyvin urheilullista kyytiä. Jarrutuksia opasteille ja asemille tehtiin hyvinkin railakkaaseen tahtiin ja asianmukaisesti jarrutönkät sihisten ja käryten (ai sitä ääntä ja tuoksua!). Muuten kyyti ei ollut mitenkään epätasaista, mutta junaa jarrutettiin aivan toisenlaisella hidastuvuudella kuin mitä muuten olen elämässäni kokenut. Onko tuolla naapurimaassa aikataulu, opastinsijoittelu ym. liikennetekniset ratkaisut sellaiset että vaativat rajumpaa ajotapaa vai oliko vaan kuljettajalla bensaa... ööh 15 kV ja 17 Hz suonissa. | ||||
|
|
04.11.2005 16:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Veikkaisin että Savonradalla tässä liikutaan. | ||||
|
|
04.11.2005 15:48 | Juhana Konttinen | ||
| Näillä kulmin on tullut itsekin useasti käytyä ja hevosia ihailtua. Täytyypä yrittää joskus napata verrokki tästä. Taustalla näkyy aina yhtä ilahduttava kaltevuusmerkki Keljonlahden suuntaan. Harmi että tuo on jo karsittu pois, mutta ainakiin parisen vuotta sitten Keljonlahden vastasuunnan merkki oli tallessa: https://vaunut.org/kuvasivu.php/4140 | ||||
|
04.11.2005 15:23 | Tommi K Hakala | ||
| Tästä kun juna kulkee 50m vielä oikealle ollaan tässä-> https://vaunut.org/kuvasivu.php/10787.html |
||||
|
04.11.2005 15:03 | Leo Männistö | ||
| T3430:n kuva http://personal.inet.fi/koti/leksa/keula.jpg Uskomattoman ihanan vähäeleistä tuolla. |
||||
|
|
04.11.2005 14:56 | Tapio Muurinen | ||
| Eläimiä junakuvassa. Ihan kiva vaikka kotieläimiä. V:sta1991 alkaen nuo sähköpylväät alkoivat haitata näkyvyyttä Jyväskylän suunnalla. | ||||
|
04.11.2005 14:34 | Petri Soronen | ||
| Onki se Pusikossa.. korjaan Putikossa. | ||||
|
04.11.2005 14:31 | Petri Soronen | ||
| Kalustoa on siinä monenlaista... | ||||
|
04.11.2005 14:31 | Petri Soronen | ||
| Vihreän näköinen se ainakin mulla on. | ||||
|
|
04.11.2005 14:31 | Simo Toikkanen | ||
| Samin kyljessä on selkeästi tavalliset kylkimainokset. | ||||
|
|
04.11.2005 14:29 | Petri Soronen | ||
| Poikkeuksellisen pusikon keskellä. | ||||
|
|
04.11.2005 14:24 | Ville Saarelainen | ||
| Kannattaa kuvata myös aamulla viimeisen sinisen H860:n tulo Nurmeksesta päin. | ||||
|
|
04.11.2005 14:17 | Timo Oinonen | ||
| Joo sellainen meininkihän mulla on suunnitelmissa. Pitäähän se ensimmäinen moottorivaunuvuoro saada ehdottomasti kuvattua. :) | ||||
|
|
04.11.2005 14:16 | Pauli Kyllönen | ||
| Mitkäs merkit tuossa on säännöllisin välein kyljessä? | ||||
|
|
04.11.2005 14:02 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ehkä jossain Kirrkonummella? Vaikka tuo H-tunnus hämääkin vähän... Ja näyttäisi olevan yksiraiteinen rata. | ||||
|
|
04.11.2005 13:55 | Leo Männistö | ||
| Huomion kiinnittää tällä kertaa tuo valkoharjainen hoppa, varsin komea! Täytyiski joskus mennä kaviokyydillä junia kuvaamaan. | ||||
|
|
04.11.2005 13:54 | Joni Leskinen | ||
| Jossain rantaradalla ollaan...? | ||||
|
04.11.2005 13:29 | Tapio Muurinen | ||
| Satamat ovat yleensä kuntien omistamia laitoksia, joiden asiakkaina ovat erilaisin sopimuksin kuljetus- ja huolintaliikkeet, esim. Kotkassa Steveco. VR (lyhyesti) hoitaa kuljetukset omille asiakkailleen ja ottaa sen hinnoittelussa huomioon. Se ei voi sille mitään, että esim. idän liikenteessä suurin osa vaunuista, ja nestekuljetuksissa kaikki, palautetaan tyhjänä. Juna voittaa aina, jos niin päätettään. Vai mikä olisi toinen vaihtoehto? Mutta tämänhän me kaikki tiesimme ;). | ||||
|
04.11.2005 13:13 | Jussi Kortman | ||
| Joo matka oli eritäin mukava ja mielenkiintoinen.Kyllähän Otsolla on ollut erittäin paljon käyttöä viime aikoina ja on varmaan vielä monet työpäivät edessä ennen talviunia. | ||||
|
|
04.11.2005 12:53 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hauska kuvasarja ja varmaan ihan kiva noutomatkakin. Otso on siis päässyt "tositoimiin"! | ||||
|
04.11.2005 12:43 | Eija Mari | ||
| Kiitos Timo selvityksestä. Jäi vaan kiusaamaan tuo parveilu kun olen normaalisti liikkeelle aamuvarhain tai illan työmatkaruuhkassa jolloin tuota tungosta ei näe. | ||||
|
|
04.11.2005 12:42 | Juha Vuorinen | ||
| Tämä Sveitsiläinen on RailGourmet. | ||||
|
|
04.11.2005 12:27 | Timo J Lindqvist | ||
| Voi siellä ruuhkakin olla, mutta noilla muutamilla raiteilla seisotetaan arkipäivisin Sm1 ja Sm2 runkoja aamuruuhkan loppumisesta iltapäiväruuhkan alkamiseen asti, eli ei viedä ilmalaan. Toinen seisotuspaikka on Helsingissä raide 12, jossa seisoo noin kello yhdeksästä kolme runkoa joista 2 päällimmäistä lähtee S-junassa Kirkkonummelle klo 14.08 ja viimeinen Y-junassa hieman myöhemmin. Näyttää olevan tapana kääntää aseman puoleiset ohjaamot jo valmiiksi etupääksi joten siksi valot keulassa ikään kuin olisivat tulossa asemalle. Toki kuvassa pari linjalta palailevaa junaakin on. | ||||
|
|
04.11.2005 12:20 | Juhana Konttinen | ||
| Eihän tässä olla vielä laisinkaan toivottomilla urilla, vaikka hiki välillä otsaan pukkaa :)Minulle valkeni jo Avecran omistajuussuhde ja kyllähän totisesti kiinnostaa Jpl:n esittämä kysymys siitä onko tyhjän rekan vai vetureiden siirtely halvempaa. Pelkästään energiankulutuksessa voisi sähköveturin kuvitella voittavan, mutta voittaako se myös jos perässä on tyhjävaunujuna? Jos tarkastellaan myös muita aiheutuvia kuluja kuljetettuun rahtimäärään nähden, niin taas maallikkojärki ennustaa junan voittoa olipa sitten pelkät veturit tai vaunut perässä. Mutta onko näin, voittaako juna aina kapitalistin maailmassa? | ||||
|
04.11.2005 11:30 | Tapio Muurinen | ||
| Negatiiveissa on ajan patinaa. | ||||
