1654-68744 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 03.11.2005 17:06 Tommi K Hakala  
  Ettei vaan olisi ollut joku vaihdekoppi?
kuva 03.11.2005 17:03 [Tunnus poistettu]  
  Nyt kyllä pitää kysyä Tapsalta, että miten ihmees saat nää mustavalakooset näin hyvän sävykkäiksi ja teräviks. Onko nämä skannattu negasta vai paperikopiosta ja millä pelillä. Erinomaanen laatu näis hienoos kuvis!
kuva 03.11.2005 16:57 Ari Elenius  
  Ilmaradalla kuskattiin koksia suoraan laivasta tehtaalle. Jäänteitä betonipylväiden jaloista on kyllä suljetulla satama-alueella.
kuva 03.11.2005 16:40 Ari Elenius  
  Kartta tuli aseman seinälle joskus 50-luvun lopulla. Ratapihankadulle oli maalattu perävaunullinen kolmonen, Hämeenkadulle perävaunullinen kakkonen ja Satakunnantielle yksinäinen ykkönen.
kuva 03.11.2005 16:38 Arto Papunen  
  Tai käy näin: http://www.onnettomuustutkinta.fi/2812.htm
kuva 03.11.2005 16:34 [Tunnus poistettu]  
  Tero: juuri tuotahan minä yritin sanoa, jotta ei se ole VR:n vika jos valtio ei lupauksista huolimatta kunnosta ratojaan.
Ja Larille: toki kalusto saa uusiutua, sen pitääkin uusiutua, museoajot ovat asia erikseen. Lippujen pitäisi tosiaankin olla halpoja. Halvalla joukkoliikenteellä on yhteiskunnallisessa mielessä monia posituiivisia vaikutuksia.
kuva 03.11.2005 16:32 Lari Åhman  
  Onpa jarrusylitereillä erikoinen paikka, vissiin kehitetty niinkin mäkisille seuduille, että jarrusylinteritkin jo kuumuvat eli pitäähän niiden saada jäähdytysilmaa :)
kuva 03.11.2005 16:18 [Tunnus poistettu]  
  Ja Dr14 hinauksessa.
kuva 03.11.2005 16:16 [Tunnus poistettu]  
  Ja valkoinen Opel Kadett B ;).
kuva 03.11.2005 16:12 [Tunnus poistettu]  
  Ja mä kysyn että löytyiskö Tapsalta vanhoja kuvia Ylivieskasta? Ite Ylivieskalaisena ois ihan mukava nähdä niitä.
kuva 03.11.2005 16:00 Tero Kovanen  
  Ratatyömailla nämä sa ajella näin näköetäisyydellä toisistaan, silloinhan nopeus on luokkaa 35 km, mutta siis kun ovat työmailla tai siirtymässä siellä. Jos ajavat junana asemalta toiselle, niin silloin koskee junaliikenteen säännöt, ja samalla välillä vain 1 kerrallaan.
kuva 03.11.2005 15:52 Tero Kovanen  
  Ratojen kunnossapidossahan on ties kuinka paljon yrittäjiä nykyään...niistä vain yksi on VR Rata OY, samoin liikennöitsijöinä on jo muitakin, esim Museorautatieyhdistyksiä, jotka hakee samat luvat yms RHK:lta kuin VR Oy:kin.
kuva 03.11.2005 15:45 [Tunnus poistettu]  
  Tero, se sisäistämisen vaikeus johtuu siitä, että kiskoliikenteessä ei ole vapaata kilpailua. Noilla muilla luettelemillasi aloilla on. Se ei auta vaikka joka kelehen kiskonaulalla olis oma holdingyhtiö sitä paijaamas, jos lekaa saa heiluttaa vaan yks yritys.
kuva 03.11.2005 15:40 Vesa Malin  
  Muuttuuko aikataulut vai miten vuoroja ajetaan? Onko mitään tietoa...
kuva 03.11.2005 15:36 Tero Kovanen  
  Miten voi olla ihmisille niin vaikea sisäistää RHK:n ja VR:n eroavaisuutta?!?! Puhuuko ihmiset edelleenkin Radiolinjasta kun tarkoittavat nykyista Elisaa; puhutaanko POSTI-TELElaitoksesta kun tarkoitetaan Soneraa....voi pyhä jysäys sanon minä...Mites Finnair/Blue 1 sisäistetään, mutta kukaan ei kerro Finnair Oy -yhtiön tekevän remonttia Turun lentoaseman kiitoteille.....
kuva 03.11.2005 15:30 Tero Kovanen  
  PJH: Ratojen kunnossapitovastuu kuuluu RATAHALLINOKESKUKSELLE, on kuulunut jo yli 10 vuotta EI VR:LLE!!!!!!
kuva 03.11.2005 15:29 Juha Kutvonen  
  1960- ja 70-luvuilla Suomessa vallitsi kaiken vanhan hävitysvimma ja se näkyi myös rautateillä. Jostain syystä vanhoja asemia hävitettiin erityisen paljon Kaakkois-Suomessa. En usko, että siellä olisi talot rakennettu jotenkin huonommin kuin muualla. Ehkä Kouvolan uusi asema vain vaati "arvolleen" sopivat rakennukset myös ympäristöönsä??
kuva 03.11.2005 14:58 Joona Kärkkäinen  
  Pendoissa on semmoinen "nappiohjaamo" joka on aikalailla tylsä. Jos minä olisin suunnitellut tämän niin keskellä komeilisi tehonsäätöpyörä ja oikealla perinteiset jarruvivut.
kuva 03.11.2005 14:33 Kimmo Pyrhönen  
  Argh, tuo järjenjuoksu! Siis uusin asema olisi kutakuinkin vanhimman paikalla/edessä.
kuva 03.11.2005 14:32 Kimmo Pyrhönen  
  Vanhin asema säilyi varsin pitkään ja se sijaitsi tämän eteläpuolella. Kun vertaa kuvaan https://vaunut.org/kuvasivu.php/18284 niin voi todeta, että uusi asema on kutakuinkin vanhan aseman kohdalla, jos olen oikein tulkinnut kuvia eli että sitäkään ei enää olisi.
kuva 03.11.2005 14:29 Jukka-Pekka Manninen  
  Juuri nyt ei ole em. kirja käsillä, mutta muistelisin että kaikissa muissa kuvissa tuo pömpeli on, eli oletettavasti myös alunperin Dm4:ksi rakennetuissa yksilöissä. Olisiko tuo lisätty samassa vaiheessa kun ohjaamoiden ikkunat muutettiin pienempiruutuisiksi? Dm3:n kuva kun taisi olla myös ainoa jossa oli isommat, kaarevalasiset ikkunat.
kuva 03.11.2005 14:18 Reijo Talka  
  Suurkiitokset Sakarille kuvasarjasta, johon on tallentunut kappale suomalaista rakennushistoriaa radanvarrelta! Vehmaisten asemarakennuksenkin olisi pelastanut oikeamielisempi asenneilmasto rikoslain säätämisessä ja soveltamisessa: tuomioistuinten tulisi tuomita (pikku)rikolliset - varsinkin ensikertalaiset - työvelvoitepainotteisiin rangaistuksiin korvaamaan edes osan vahingon arvosta sen sijaan, että heidät suljetaan vankilahotelleihin loisimaan veronmaksajan laskuun!
kuva 03.11.2005 13:47 Jarkko Korhonen  
  Mieletön kuva! Ei voi muuta sanoa kuin olen syntynyt väärille vuosikymmenille. Kotikulmillahan tuokin kokonaisuus on ollut ja vain vajaa 10v ennen syntymääni. Tunnelma on käsinkosketeltava. Ja tuo rakennus. Granholmia parhaimmillaan! Pistikin silmään että oudosti Granholmia toisin kuin tuolla radalla yleensä. Mitäs ekalle asemalle kävi? Jäi liian pieneksi? Hieno tosiaan tuo SOK:n mainos. Ajalta, jolloin mainokset olivat oikean kokoisia ja oikeassa suhteessa elämään.
kuva 03.11.2005 13:08 Tapio Muurinen  
  Kimmo tiesi, minä taas muistelin ja olin unohtanut, vaikka olen tuon joskus kuullut. Eli tämä rakennus valmistui, kun yksityinen Haminan Rautatie aloitti liikennöimisen.
kuva 03.11.2005 12:56 Kimmo Pyrhönen  
  Asjallinen juna!
kuva 03.11.2005 12:51 Kimmo Pyrhönen  
  Näist mie piän, immeisiä ja elämätä kuvissa!
kuva 03.11.2005 12:50 Kimmo Pyrhönen  
  Tämä on Inkeroisten toinen asema. Ensimmäinen oli rakennettu Oulun rataa varten tehdyillä tyyppipiirustuksilla (Hiirolan tyylinen). Tämä kuvassa oleva rakennus valmistui 1899 ja on tyyliltään jo erilainen kuin alkuperäiset asemat.
kuva 03.11.2005 12:49 Kimmo Pyrhönen  
  Eikun toisinpäin, Kotkan radan rakennuksethan ovat hieman uudempia.
kuva 03.11.2005 12:44 Kimmo Pyrhönen  
  Ihmetyttää vain tuo maallikosta jyrkältä tuntuva jako siitä, että Savon radan pohjoisosuudella on ollut hyväkuntoisia ja homeettomia taloja ja taas Kouvolan eteläpuolella nämä vuoden tai kaksi vanhemmat talot taas on järjestelmällisesti poistettu huonoina.
kuva 03.11.2005 12:43 [Tunnus poistettu]  
  kelehen, siis kiitojunan
kuva 03.11.2005 12:40 [Tunnus poistettu]  
  Lieneekö pömpelillä joku funktio toiseen päähän jälkiasennetun asennetun moottorin jäährytyksen kans. Mutta kummaa, että toinen pää on pömpelitöön, ohan sielläkin moottori. No ehkä sen alakuperääsen Dm3 mootorin jäährytys oli hoirettu iliman pömpeliä. Onkos muuten jo alusta lähtien Dm4:ksi rakennettujen mottien katolla tollaanen p. Harmittaa vietävästi, että raatatiematkustusmuistoos on meikälääsellä tällääsen kiitokunan kokoonen aukko. Ja sitä aukkoa on enää vaikia käyrä tilikitteen.
kuva 03.11.2005 12:25 Petri Nummijoki  
  Pömpeli onkin lisätty vaunuihin jälkikäteen. Mielestäni se on kaikissa vanhoissa kuvissa samalla tavoin eli tuskin oli käännettävä.
kuva 03.11.2005 12:15 Petri Nummijoki  
  1800 tonnin junaan tarvittaisiin kaksi Dv16-veturia ja yksi kuljettaja hoitaisi homman, jos vetureissa olisi vielä kaksinajolaitteet. Sr1:n vetovoima on muuten kertoimella 0,27 noin 230 kN ja Dv16-veturin kertoimella 0,3 noin 180 kN. Kahden Dv16-veturin vetovoima on siis liikkeelle lähdettäessä paljon suurempi kuin yhden Sr1:n.
kuva 03.11.2005 12:02 [Tunnus poistettu]  
  Enginedriver, follow that veturi!
kuva 03.11.2005 12:02 Petri Nummijoki  
  Mikkom: Jos Dv12-veturin keskimääräinen paino olisi 65 t niin 190 kN vastaa kitkakerrointa 0,3. Eiköhän silloin myös Dr14-veturin kerroin ole vähintäänkin sama 0,3 eli vetovoimaksi saadaan 0,3*86500*9,81=255 kN. Dr14 olisi siis laskennallisesti noin 35 % Dv12-veturia vahvempi.
kuva 03.11.2005 11:21 Sami Matthews  
  Tämä 64 on 13.3m pitkä, 5.2m leveä ja 7.7m korkea. Painoa esitteen mukaan päälle 430 tonnia.
kuva 03.11.2005 11:18 Sami Matthews  
  Maailman tehokkaimmassa yksittäisessä laivakoneessa Wärtsilä 12V64:ssa on 3474 litranen kone ja se tuottaa 23280 kW.
kuva 03.11.2005 11:13 Lari Nylund  
  Seurasin aikanaan aktiivisesti Jokereiden jääkiekko-otteluja. Hjallis Harkimon tullessa mukaan kuvioihin, niin alkoi tapahtua. Kun vuosia oli kulunut ja menestystäkin alkanut tulemaan hän sanoi: "jos fanit olisivat saaneet päättää, niin Jokereita valmentaisi edelleen Aimo Mäkinen ja seura olisi tehnyt konkurssin aikoja sitten". Näin tosiaan olisi varmasti käynyt. Maailma ei vain kehity, mikäli ei tapahdu uudistuksia. Tuo Harkimon jutun mukaisesti, jos Suomessa harrastajat saisivat päättää - täällä ajettaisiin Hr1- tai Dr12-vetoisia sekajunia, eikä kenellekään olisi kiire minnekään, liput ei maksaisi mitään jne... Eikun suunnittelemaan harrastajien ihmemaata. Olipa kerran...
kuva 03.11.2005 11:02 Jarkko Korhonen  
  No noissa kommenteissani on tulikivenkatkua koko nykysysteemiä kohtaan, tuo esimerkki 90-luvun puolivälistä oli vain lähin kontaktiyritykseni pendoliinoon, jolloin varta vasten haaskasin loma-aikaani odottamalla tiettyä junayhteyttä, ei mikään angstin alkulähde. Koko rataorgansiaation nykytila ei sanottavasti kiinnosta, lähinnä vaan historia. Ehkä tämkin asia minua kiinnostaa 30-vuoden kuluttua. Ehkä minä kiikkustuolissa ikävöin pendoja. Ehkä...
kuva 03.11.2005 10:53 Lari Nylund  
  Jos ei yhdeksän vuotta sitten ole joku asia mennyt putkeen, niin senhän on oltava sitten niin edelleen. Mä en oikeasti käsitä näitä kommentteja?!! Kyseisellä matkalla, jonka valtio tarjosi (SA-INT littera), sinut vietiin perille. Ei lupaamalla kulkuneuvolla, mutta sinut kuitenkin vietiin. Sitten jälleen kerran se tosiasia, joka ei tunnu joillekin vain menevän tajuntaan: VR on LIIKENNÖITSIJÄ, RHK (Ratahallintokeskus) on RATAVERKON OMISTAJA. Jos sinun autosi kulkisi 200km/h, mutta Suomen tieverkolla saa ajaa maksimissaan 120km/h, niin onko se sinun tai autosi vika? Se on tosiasia, että Pendolino kuuluisi pitkille matkoille, jolloin matkustusajassa pystyy tulemaan eroja (jos RHK rataverkko olisi siinä kunnossa, jossa sen on luvattu olevan kun Pendolinoja alettiin hankkimaan Suomeen). Helsinki-Turku välillä eroja ei pysty syntymään nopeusrajoitusten ja matkan lyhyyden vuoksi. IC2-junat ovat omimmillaan rantaradalla.
kuva 03.11.2005 10:51 [Tunnus poistettu]  
  Milloinkas eri Pendot ovat Suomeen tulleet? Se taas, että VR hankkii nopeita junia uskoen, että radat lupauksen mukaan kunnostetaan ja sitten ei kunnostetakaan, ei ole VR:n vika. VR:n viaksi on laskettava junien ja pysähdyspaikkojen törkeä karsiminen, tosin siinäkin on taustalla omistajan eli valtion (valtio olemme me!) politiikka, joka vaatii VR:lat silkka taloudellista tuottoa tuhlattavaksi... jaa mihin? Ei ainakaan joukkoliikenteeseen!
kuva 03.11.2005 10:51 Jouni Hytönen  
  Jep jee, kyllähän tuo arvio vahvaan tietoon ja vankkaan kokemukseen perustuu.
kuva 03.11.2005 10:39 Jarkko Korhonen  
  Ööhh, lastentaudeista, juna ollut käytössä v:sta 1994 (olenko oikeassa)... Tullaan kohta rippikouluikään.

Muistuu mieleeni ainoa kerta kun olisin pendoa käyttänyt. Kyseessä oli kesä 1996 ja intin litteroilla oli matka Hki-Karjaa. Yllättäen pendo oli korvattu IC:llä. Tämän jälkeen en ole edes yrittänyt. Huvitti tuossa männä viikolla kun yksi pendo paineli kortteerini ohi ja helkatinmoinen palaneen jarrukengän haju tuli. Kyllä se silti kovaa meni.

Vaan se perusjuttu mua jurppii tässä politiikassa että hankitaan kalliita pendoja SAMALLA kun jätetään radat heitteille ja pistetään asemia kylmäksi ja lakkautetaan muita junavuoroja. No tää on tällainen tavallisen satunnaisen junankäyttäjän mielipide, eihän niitä huomioida. Lipuilla kyllä muistetaan rahastaa. No minä ajelenkin pääasiassa omalla autolla, köyhän ei ole varaa käyttää junaa, ei edes pikuria.
kuva 03.11.2005 10:28 Miika Rissanen  
  ohhoh, näitä on vielä :)
kuva 03.11.2005 10:28 [Tunnus poistettu]  
  VR ei pidä ratoja kunnossa. Valitettavasti. Minäkään en ymmärrä yksioikoista Pendojen hinnoittelua kalliimmaksi kuin muut junat, ääriesimerkkinä Joensuun vuoro, joka on IC:ta hitaampi ja kalliimpi. Ja epämukavampi. Uskon kyllä, että lastentaudeista päästään vähitellen eroon eli en jaa Pertun pessimismiä.
kuva 03.11.2005 10:23 Jarkko Korhonen  
  Joo, mut pendot on peruspahoja. Kiitokset suuret VR:lle ryöstöhinnoittelusta Tku-Hki-radalla. Pendolla voittaa huimat muutaman minuutin vs pikurit! Hienoa, VR. tätä lisää. Jesjes! :/ No ei se pendojen vika ole ettei siinä ole kahta raidetta mutta jättäis tällaiset älyttömyydet ostamatta kun ei ole edes vara pitää ratoja kunnossa.
kuva 03.11.2005 10:23 [Tunnus poistettu]  
  Pilkkeistä en arvaa sanoa mitään, mutta ainakin minun sarkasmidetektorini hyppäsi punaiselle tuota Juhanan kommenttia lukiessa. VR:n henkilöliikenteen kehittely on kyllä viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana ollut [sensuroitu].
kuva 03.11.2005 10:12 [Tunnus poistettu]  
  Tuohon ensinnäkin montako ratalinjaa oli. Nyt mun täytyisi varmaan kaivaa ensin vanhoja kaitafilmejä Putikosta esiin. Niissä saattaisi näkyä raiteiden määrä. Ulkoa en uskalla sanoa. Ei vain tullut koskaan rannassa käytyä kuvamaassa vaikka siinä myös iso tehdaskin seisoi. Putikko asema-alueineen oli kyllä tavattoman kaunis paikka. Eiköhön harrastajilla kuitenkin löytyne aktiivikäytössäkin kuvia Putikon satamasta. Jotenkin aika muuttui tylysti ja radikaalisti pian höyryajan jälkeen tälläkin rataosalla. Oli vielä 1960-luvun lopulla maamme kauneinpia ja monipuolisimpia ratalinjoja kuvausta ajatellen. Muutama vuosi myöhemmin 1972, kun juostiin täällä vielä järkkäri Tk3:sten perässä rata oli jo saanyt sepeliä ja muita uuden ajan tuomia muutoksia.
kuva 03.11.2005 10:06 Lari Nylund  
  Oulu-Kontiomäki välillä näitä löytyy vielä tänä päivänäkin.
kuva 03.11.2005 10:05 Lari Nylund  
  R- ja H-junien ero taas on 4 pysähdyspaikkaa, joka on ajallisesti 6 minuuttia.
kuva 03.11.2005 10:03 Lari Nylund  
  Pjh: mitäs jos käytettäisi minuutteja (max. 8), eikä prosentteja? Kaikkein paras olisi, että lähiliikenteessä ajettaisiin pääradalla ainoastaan N-junia 5-10 minuutin välein ja sitten H-junia. Mitä enemmän on tarjontaa, sitä enemmän ihmiset siirtyy "nopeampaan" yhteyteen. Esim. oulunkyläläiset (1min), malmilaiset (2min) ja puistolalaiset (3min) käyttävät K-junaa mielummin kuin I-junaa, koska se on niin paljon nopeampi. Todellinen ajallinen nopeus on suluissa.
<<   >>