Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.03.2023 12:27 | Timo Salo | ||
| Miten lie vaikuttaa globaali komponenttipula näiden tuotantoon? Itse ainakin uutta hybridiä olen odottanut 4kk ja vielä ilmeisesti samanverran lisää odotettava... :-( | ||||
|
29.03.2023 12:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itselleni tulee ajatus työsuojelusta; askeleen lipsahtaminen junien kanssa touhuttaessa on hengelle vaarallista. Tuo "niksaus" keskittää kengän... Voin toki olla väärässä, ei siinä mitään. |
||||
|
29.03.2023 12:18 | Timo Salo | ||
| Oikeastaan vain Vectronin "ekoväri" paljastaa, että kyseessä on värikuva! Sitten vielä ihmetellään suomalaista melakonista mielenlaatua. Arvokas kuva! | ||||
|
|
29.03.2023 12:04 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Päätyseinän tikkaissa on yksi taivutettu askelma. Muistelen nähneeni samaa ratkaisua monissa saman aikakauden keskieurooppalaisissa tavaravaunuissa, mutta mikä oli taivutetun puolan tarkoitus? | ||||
|
29.03.2023 04:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä kuva, jossa viivasuoruuden ylivaltaa hiukan kutitellaan...! Meinaan vaihteenasennot ja kiemurtelevan junan viimeisten vaunujen "positio" kuvassa. |
||||
|
28.03.2023 23:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa kaasuvalaistus. | ||||
|
28.03.2023 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| On kyllä erikoisen ja mielenkiintoisen näköinen Kriegslok! 52 8055 oli entiseltä numeroltaan 52 1649. Valmistunut natsi - Reichsbahnille vv. 1943 - 1944 aikoihin. Kommari - Reichsbahn varusti vetureita uudella BR 50.35 - mallin kattilalla, uudella sekoitusesilämmittimellä ja aluskehyksen laakeripesien aukot saivat asettelukiilat (ilman näitä oli laakeripesissä ja näiden liukulevyissä esiintynyt voimakasta kulumista). Muitakin muutostöitä oli näihin tehty, muun muassa uusimallinen tuhkalaatikko vaati kohdaltaan muutoksen aluskehykseen. Puolet vetureista sai uuden, vahvistetun Krauss-Helmholtz-etutelin. Nämä tehtiin vuosina 1965 - 67. Uusittu sarja käsitti 200 veturia. Kaikki BR 52.80 - veturit saivat vuodesta 1967 alkaen Giesl - ejektorisavutorvet. Voisi vielä mainita, että muutostyön alaiseksi määrättiin nimenomaan ne veturit, joissa oli levykehys aluskehyksenä. |
||||
|
28.03.2023 21:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Sillasta huolimatta suurin osa paikallisista kulkee ratapihan poikki, eikä se vaikuttanut olevan erityisen paheksuttavaa. Muutenkin laitureille päästäkseen on monessa paikassa ylitettävä normaalisti raiteita toisin kuin Suomessa. | ||||
|
28.03.2023 21:23 | Juhani Katajisto | ||
| Tähän voisi lisätä. Hetki tämän vesityksen jälkeen ajettiin tallista ulos Schwartzkoffin Hv2 582. Se oli lähdössä vetämään Hangon viikonloppujunaa Pyhäinmiesten aattopäivän johdosta hieman normaalia pitempänä. Hv2:ta tässä vesitettäessä vanha Karjaan vattumannen ihmetteli meitä kuvaajia. Häntä ei varmaan oltu koskaan kuvattu työtehtävissään. Ainakin hän oli hyvin otettu, kun hänen työstään oltiin kiinnostuneita ja vesitystä kuvattiin. - Tämän Karjaalla työskentelynsä jälkeen Vr1 790 teki vielä työuraa Lahdessa. Sen tehtäviin kuului mm. nostaa Vesijärven satamasta roikkia Lahden ratapihalle. Vakio kuorma Kanalle oli Salpausselän 17 promillen mäessä yksi umpuvaunu ja kuusi hakevaunua. | ||||
|
28.03.2023 19:31 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Olen käynyt tuossa Simon mainitsemassa lapsuudenkodissa. Vanha autotalli oli muutettu tuolloin myös asunnoksi ja ruokakomerosta oli tehty vessa. Niinpä voin todeta, että olen käynyt kusella Speden ruokakomerossa. | ||||
|
28.03.2023 19:16 | Jarno Piltti | ||
| Laaiis ottaa enemmän tonneja (D 63) mutta häviää tilavuudessa. Jota muuten ei tähän ole merkitty. | ||||
|
28.03.2023 18:40 | Jarmo Ranta | ||
| Riihimäki–Lahti–Kouvola -välillä Sm4-junien säännöllinen käyttö alkoi n. helmi/maaliskuussa 2005. Olisiko samoihin aikoihin aloitettu myös Helsinki–Riihimäki–Tampere -välin liikennöinti? Tarkemmat tiedot kiinnostaisivat. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/13055 H9692 oli vielä vanhalla kalustolla, mutta varsin pian siitä tuli yksi ensimmäisistä vuoroista, jota ajettiin läpi viikon Sm4-junalla. |
||||
|
|
28.03.2023 17:05 | Marko Jokela | ||
| Vesi pumpattiin Karjaan halki virtaavasta Karjaan joesta jossa pumppuasema. Tästä syntyi nimi Pumppulahti missä uimaranta ja hieno viher- ja puistoalue. | ||||
|
28.03.2023 16:52 | Marko Jokela | ||
| Karis,Nordens Paris. Karjaa. Posti muutti asemalta radan toiselle puolelle tuohon vaaleaan taloon oikealle. | ||||
|
28.03.2023 15:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Joo ei tuota oikein mokaksi voi sanoa, kun prosessi kuitenkin eteni samalla tapaa kuin vastaavat prosessit yleensäkin etenevät. IL: "Tyypillistä on, että sitovan sopimuksen vaiheessa sanktioita on, mutta yleensä kehittämisvarauksen aikana ei." Takapakkina oli vain YIT:n vetäytyminen hankkeesta. Siitä olisin kuitenkin valmis vaikka lyömään vetoa että pätkä rakennetaan - eri asia vain milloin. Voimassa olevassa, vuoden 2020 tätä projektia varten laadittu asemakaavassa on kaavamääräyksenä (jl-2) rakennusala päättäriä varten, eli se tulee jos jokin toinen firma alkaa toteuttamaan hanketta. Jos hanke muuttuu tyystin ja vaaditaan uusi asemakaava, Helsinki ei sellaista tule laatimaan ilman vastaavaa määräystä päättäristä. Eri asia mitä käy jos mikään firma ei halua aloittaa minkäänlaista hanketta paikalla (voiko niin pitkässä juoksussa edes käydä tuollaisella sijainnilla). Silloinkin päättärin rakentaminen lienee mahdollista, koska suunnitellun alueen maanomistus on Helsingillä (tosin vuokrattuna, en tiedä mille taholle ja millä ehdoilla). |
||||
|
|
28.03.2023 15:50 | Petri Nummijoki | ||
| Varmaankin Dr13 ja Sm4 ovat olleet jälkimmäisen koeajovaiheen aikaan joskus näköetäisyydellä toisistaan https://www.vaunut.org/kuva/79555 mutta itsekin olisin samaa mieltä siitä, etteivät ne kaupallisessa liikenteessä koskaan kohdanneet. Sm4-junien käyttöalue oli aluksi erittäin rajattu, koska sopimus vaati niiden käyttöä YTV-liikenteessä ja Dr13-veturi ei Helsingissä joulukuun 1994 jälkeen enää montaa kertaa käynyt. | ||||
|
28.03.2023 14:32 | Erkki Nuutio | ||
| Vaihtoehtoja ovat siis 859 ja 868, molemmat Lokomon tekemiä. 865 ei käy koska matkustin kuukausilipulla elokuussa 1967, irtauduttuani harjoittelutyöstäni Lokomolla, ja ennen syyskuusssa alkaneita insinööriopintojani. Numeron tulkinta kuvasta ei taida onnistua. |
||||
|
28.03.2023 14:20 | Mikko Ketolainen | ||
| Dv12 2650 oli tänään PAI 65898:n veturina. Jäi kuvaamatta kun ehti lähteä Äänekoskelta kohti Suolahtea. | ||||
|
|
28.03.2023 14:13 | Juhana Nordlund | ||
| Äkkiseltään sanoisin, että syksyllä 1999 sen ajan Sm4:t (10 yksikköä) riittivät vain silloiseen YTV-liikenteeseen, nekin ensialkuun lähinnä pääradan kaupunkiraiteiden reiteille. Aivan alkuun niitä ei liiennyt edes Huopalahden suunnalle, mutta valitusten jälkeen sinne saatiin sentään kaksi yksikköä A- ja M-kiertoihin. Se oli tietenkin Tikkurilan suunnalta pois. Alkusyksyllä 1999 Sm4:iä kävi enemmän tai vähemmän testaustarkoituksessa Huopalahdenkin suunnalla, koematkustin itsekin sellaisella, muistikuvani mukaan Espoon suunnalta tulleella reitillä (luultavasti E). Tuon vaiheen jälkeen alkoi sitten säännöllinen liikenne Tikkurilan suunnalla. |
||||
|
|
28.03.2023 14:04 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikohan Tampere-Toijala-akselilla Riihimäki-Tampere-henkilöjunassa ollut Sm4 voinut sattua samaan näkymään Dr13-vetoisen junan kanssa? Nyt kyllä muisti pätkii, riittikö Sm4-yksiköitä vielä alussa noin kauas. | ||||
|
|
28.03.2023 12:53 | Juhani Katajisto | ||
| Tässä Erkki vielä kaksi muuta Tk3-veturia hämmentämään soppaa. Molemmat olivat kesällä 1967 vuokralla Karhulan-Sunilan rautateillä. Tk3 865 2.5.1967-3.7.1967 ja Tk3 868 12.6.1967-13.12.1967. Nämä vuokraustiedot on aikoinaan Tapio Eonsuu kopionut Kouvolan kirjoista. | ||||
|
|
28.03.2023 11:00 | Kari Haapakangas | ||
| Kesti hetken tajuta, että siinähän on oikealla raide, ja ylityskivet laiturille :) | ||||
|
28.03.2023 10:58 | Marko Jokela | ||
| Juna on Hanko-Hyvinkää radalla kohti Karjaata ja taustalla oleva juna Helsingistä kohti Turkua. Tuossa on 2 raidetta ja junat kulkee omillaan tuossa kohtaa. | ||||
|
|
28.03.2023 10:34 | Jukka Martio | ||
| Tämä veturi vaurioitui pahoin 20.1.2023 Schaffhausenissa veturitallin tulipalossa. | ||||
|
28.03.2023 10:09 | Ilkka Hovi | ||
| Vaunu muistuttaa SOTEVAn jarrutonta avovaunua 750 mm radoille. Telit ovat toisenlaiset, SOTEVAn vaunuissa oli amerikkalaistyyliset telit. SOTEVAn vaunut tehtiin venäläisten (neuvostoliittolaisten) Lesosudomashstroij tehaan työsuunnitelmien ja piirustusten mukaan ja niiden tuli vastata kapearaiteisten (750 mm) tavaravaunujen valmistusta, kokoonpanoa ja vastaanottoa varten laadittuja teknillisiä määräyksiä. Suomalaisena valmistajan oli VMT ( myöhemmin Valmet) mutta osa vaunuista valmistettiin Ammus Oy:n toimesta. Vaunuja valmistettiin (jarruttomia) 3219 kpl ja jarrullisia 872 kpl. Vaunujen teräspalkit valoi ja valssasi Vuoksenniska Oy ja teräsvalut valoi A.Ahlström Oy:n Karhulan tehtaiden teräsvalimo. Pintakarkaistujen griffing-kovalevypyörien valmistuksen suoritti Rauta- ja Metallivalimo Suomi. Griffing pyöriä käytettiin vaunujen pyörinä amerikkalaisissa tavaravaunuissa. Pyörissä ei ollut erillistä pyöränrengasta, koska pitkissä laskuissa lämpenevä pyöränrengas laajeni ja irtaantui. Amerikkalaisissa tavarajunissa oli tavallista sinertävä jarrukenkäsavu, joka saattoi peittää junan näkyvistä jo neljännestä vaunusta veturista lukien. (Tällöin oli kyseessä rautamalmi- tai hiilijuna jyrkässä laskussa.) |
||||
|
|
28.03.2023 09:58 | Erkki Nuutio | ||
| Ilmeisesti siis kuvasin juuri 859:n elokuussa 1967 tavarajunaa vetämässä Kymi - Karhula -radan linjalla. Se oli ainoa kuvani siltä suunnalta. Kyseessä oli näppäys Canon-puolikinolla laimealle filmille. Ongelma on että en tunnu löytävän paperikopiota. Negani ovat pysyvästi kateissa ja kyseinen kuva ei tainnut sisältyä niihin kuviin, jotka Raino Kalliomäki ehti aikanaan kopioida ennen negojen katoamista, ja on myös ystävällisesti saattanut tänne vorg-sivuille. LISÄYS: Kyseinen kuvani on Leveät kiskot -kirjan sivulla 210 tekstillä "VR:ltä vuokrattu Tk-3 -sarjan höyryveturi". Kyseessä täytyy siis olla 859. Veturi vetää tenderi (kolme valonheitintä tenderissä) edellä venäläisiä korkeakylkisiä teli-avovaunuja. |
||||
|
|
28.03.2023 09:26 | Petri Nummijoki | ||
| Kiitos mielenkiintoisista sijoitustiedoista. Lappeenrannassa ollessaan tämäkin lienee päässyt vetämään myös Moskovan pikajunaa, joskin vain Vainikkalan ja Raipon välillä: https://thetransportlibrary.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=46325&category_id=54&page=6 | ||||
|
|
28.03.2023 08:07 | Timo Anttila | ||
| Työkuvia on tosiaan kovin vähän. Eikä varmaan ketään haittaisi jos kuvissa olisi ihmisiä. |
||||
|
|
28.03.2023 07:57 | Teppo Niemi | ||
| Kunpa npita työkuvia tulisi otettua enemmän.... Mutta yritetään pitää tuota mielessä, vaikka omista projekteita tulee harvemmin kuvattua ja vielä harvemmin niissä on julkaisukelpoisia kuvia, vaikka joskius niitä onkin tullut otettua lähinnä koulutusmateriaaleja ajatellen. |
||||
|
28.03.2023 05:48 | Jouni Halinen | ||
| https://www.youtube.com/watch?v=ljDJV6FAXrI https://www.google.com/search?q=My+World+is+Empty+without+You+Babe&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:a5a10227,vid:T1-gaddM-0o |
||||
|
|
28.03.2023 03:50 | John Lindroth | ||
| Tämä on upea!(My World is Empty without You Babe)TheSupremes ihanat tytöt Diana,Nancy ja Florence,december 2,1965.! | ||||
|
|
28.03.2023 03:27 | John Lindroth | ||
| Hyvä kun Teppo laittaa noita kapsukuvia tänne ,meitä kapsuharrastajia on melko iso joukko!Se kiinnostaa myös mitä varsinaisen liikennekauden ulkopuolella tapahtuu! | ||||
|
28.03.2023 02:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| T5018 ennen T1018 tuli kuvattua useasti, vetokalustona normaalisti Sr1 pari. Ajolanka kuurassa ja ratti 1200A paikkeilla niin ulkopuolinen luulisi sen olevan talvista ukonilmaa. | ||||
|
|
27.03.2023 22:36 | Juhani Katajisto | ||
| Mikäli joku joskus haluaa kerätä näistä muistomerkkivetureista tietoa niin tässä Tk3 859:n elinkaaresta hajatietoja pohjaksi. Perustuvat pääosin Pekka Honkasen keräämiin veturimiehistöjen virantoimituspäiväkirjoihin. Valmistunut elokuussa 1929 (Lokomo). Henkilöjunat 465/466 Tampere-Orivesi-Tampere 25/26.10.1929. Henkilöjunat 598/597 Ylivieska-Haapajärvi-Ylivieska 8/9.11.1954. Mielenkiintoinen kaksinveto Wilskin kanssa. Tv2 633+Tk3 859 tavarajuna T 5627 Kokkola-Ylivieska 20.11.1954. Tavarajuna T 5624 Ylivieska Eskola 26.10.1955 kaksinvedossa Tk3 805+859. Tk3 859 oli turvepolttoinen. Pv3 Imatra 2.11.1961. Pv2 Lappeenranta 24.4.1962. Pv1 Mikkeli 25.1.1966. Oli alkukesästä 1967 vielä aktiivisesti ajossa Mikkelissä, sorajunissa ja päivystyksessä jne. Poistui lopullisesti Mikkelistä siirtoajona Kouvolaan 20.6.1967. Mutta ei sen ajot vielä siihen loppuneet. Oli vuokrattuna yksityiselle Karhulan-Sunilan rautatielle 3.7.1967-10.11.1967 ja 21.12.1967-29.11.1968. | ||||
|
|
27.03.2023 22:08 | Jyrki Talvi | ||
| Kouvolassa saattoi olla Idän Ihme, valjakolle tarvetta. | ||||
|
27.03.2023 21:44 | Arto Papunen | ||
| Oonkohan siinä käsityksessä, että seitsemällä reilun parinkymmenen vaunun raakapuurungolla tuo pyörisi. Kaipolaan vietiin 43+46 vaunua, mutta homma alkoi Porin ja Jämsänkosken junilla ja käsittääkseni Kuusankoskella ja Lauritsalassa olisi vaihtovaunut noihin=4 vaunustoa. Sen jälkeen Kotolahden-Lauritsalan/Toijala/Heinola juna vie viidennen, Heinolassa ilmeisesti olisi yksi junarunko viikon verran, jota vaihdetaan. Kaipolaan tullaan junarungon kanssa heti ja lähdetään Jämsään eli siellä lienee myös yksi junarunko odottamassa vaihtoa eli 7.runko. | ||||
|
|
27.03.2023 21:20 | Jarno Piltti | ||
| Tällaisessa kuvassa vehkeiden värityksessä olisi jatkuvuutta, vaikka kumpikin on selvästi eri maailmasta. | ||||
|
27.03.2023 20:55 | Jarno Piltti | ||
| Pitääkö tasamaalla veden olla koko ajan ihan piripinnassa? Vai onko tässä joku erikoiskattila? | ||||
|
|
27.03.2023 20:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Olisikohan kenelläkään yhteiskuvaa Sm4:stä ja Dr13:sta normaalikäytön aikana, sellainenhan oli mahdollista ottaa vuosina 1999–2000. | ||||
|
27.03.2023 20:51 | Jarno Piltti | ||
| Hieno! Kuopijon laiturikatos ansaitsee tulla kuvatuksi. | ||||
|
27.03.2023 20:49 | Jarno Piltti | ||
| Aarteita nämä vanhat kuvat. Tää vois olla levynkansikuva, bändin jäsenet siinä poseeraa. | ||||
|
|
27.03.2023 20:48 | Simo Virtanen | ||
| Kuvasta vasemmalle alkaa rikkaiden rinteenä tunnettu asuinalue, josta on mm. Pertti "Spede" Pasasen nuoruuden koti. | ||||
|
|
27.03.2023 19:56 | Juha Toivonen | ||
| Kuinka monta uutta vaunua Fenniaraililla on/tai on tilauksessa? Kertoivat internetsivuillaan vaunustonsa uudistumisesta. Tuo on helppo tulkita uudistumiseksi kaikkien vaunujen osalta. Entäpä: - kuinka monta "virolaista EU-raakapuuvaunua" Fenniaraililla on operoitavana? Omistus lienee sivuseikka, sillä Nordea-rahoitus oli maalattu/merkitty muutamissa vaunuissa omistajaksi... ja moni muu rahoitusyhtiö. | ||||
|
27.03.2023 19:55 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
27.03.2023 19:50 | Juha Toivonen | ||
| Upea kuva, - erinomainen tilanneajoitus! | ||||
|
27.03.2023 19:31 | Juha Toivonen | ||
| Tässä kuvassa on tyyliä ja nostalgiaa. Ei voisi nykyaikana enempää tuoksua vanhalle rautaesiripun takaiselle Itä-Euroopalle. = Veturi, itäblokin kaksikerrosvaunu, ja yksikerroksinen "harjakattoinen" itävaunu. Nuo kaikki kun olisivat originaaliväreissä.... | ||||
|
|
27.03.2023 19:27 | Jukka Ahtiainen | ||
| Komea matkailumainos. | ||||
|
27.03.2023 19:01 | Jimi Lappalainen | ||
| https://aurajoki.net/kalastus-aurajoella/ | ||||
|
|
27.03.2023 18:56 | Jouni Halinen | ||
| Voinko mennä "omalle" koskelle kalastamaan ja kun riistavartija ilmestyy paikalle, niin näytän hänelle vain ajokorttia ja homma on sillä selvä? | ||||
|
|
27.03.2023 18:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Jouni; koskellesi sillasta on matkaa 1,6 kilometriä ja se on ylempänä. | ||||
|
|
27.03.2023 18:26 | Tero Korkeakoski | ||
| Useampiakin ;) | ||||