Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.07.2022 10:11 | Pasi Utriainen | ||
| Ensi vuonna päässevät oikeisiin töihin linja-ajoon, mutta mihin. Luulisi, että ainakin Joensuu, Kontiomäki ja Pieksämäki ovat vahvoilla. | ||||
|
26.07.2022 08:34 | |||
| Onkohan noissa venäläistyyppinen jarrujärjestelmä? Itse tykkäsin käytössä enenmmän venäläisestä kuin saksalaisesta. | ||||
|
26.07.2022 07:24 | Kari Haapakangas | ||
| Kemi-Tornio tietysti. Eikö se saanut jo rahoitustakin? | ||||
|
26.07.2022 07:07 | Teppo Niemi | ||
| Tasoristeyksessä olevan tien nimion Metsolantie. | ||||
|
26.07.2022 06:42 | Timo Salo | ||
| Saivartelua: Kartassa lukee LaajaNkangas... Sama "lukihäiriö", kun itselläni tuon KarkuNvuoren tunnelin kanssa täällä Tampereella! (Puhekielessä tuo tunnelikin on edelleen Karkuvuoren tunneli) Tämän saman logiikan mukaan Hyrynsalmikin pitäisi olla Hyrysalmi... :-) | ||||
|
26.07.2022 06:40 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Mahtavuus | ||||
|
|
25.07.2022 23:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikähän rata sähköistetään seuraavaksi, Hankopaanan sekä Iisalmi–Ylivieska -radan jälkeen? Ehkä Naantalin rata henkilöliikennettä ajatellen? Joensuu–Kontiomäki? | ||||
|
25.07.2022 23:35 | Petri Nummijoki | ||
| Varmastikin normaalitilanteessa Dm4:n kuljettajan paikalle kuljettiin lämmittäjän puolelta, koska kuljettajan puolelta olisi pitänyt kavuta istuimen tai moottorin yli. Mutta ei kai Dm4:ssa ollut kuljettajan puolen kulkukäytävää muuten tukittu tai ei sitä ainakaan näy piirroksissa: https://www.vaunut.org/kuva/25877? Sen sijaan Hr11-veturin ohjaamossa oli kulkukäytävä vain lämmittäjän puolella. | ||||
|
25.07.2022 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, Jorma. Ruotsissa vieläpä paremmalla menestyksellä kuin Saksassa. Sveitsiläisilläkin taisi olla oma turbiiniveturinsa. Saksalaisista T18.10-vetureista sanottiin: - " Kolme päivää ajossa, ja sen jälkeen kolme kuukautta konepajalla." 1944 Kruppilla oli valmisteilla T09-sarjan veturi, mutta sen vaurioiduttua lentopommituksessa ajatuksesta luovuttiin. |
||||
|
25.07.2022 23:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa yksi Sääksjärven ratapihakaavio, https://vaunut.org/kuva/68336?u=255&tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio | ||||
|
25.07.2022 23:13 | Antti Ojala | ||
| Kiitos Juha, mutta perheellisenä miehenä olen pakotettu etsimään harrastukseni turvallisemmasta suunnasta. | ||||
|
|
25.07.2022 23:13 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelisin, että myös Dm4:ssä täytyi kuljettajan poistua moottorisuojan editse ja lämmittäjän puolelta ulos. | ||||
|
|
25.07.2022 23:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kolmikon teho on 2700kW enemmän mitä 3xDv12:ssa 3000kW. Karkea arvio olisi 5,7 Dv12 veturia vastaa kolmikon kohdalla. Dr19 tuottaa 5700kW. | ||||
|
|
25.07.2022 23:08 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/58361?s=1 eikö myös Ruotsissa kokeiltu höyryturbiinia TGOJ:lla? | ||||
|
|
25.07.2022 23:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Mahtavatkohan nämä vaunut saada jonkin väliaikaisen suomalaistunnuksen ja numeron? | ||||
|
|
25.07.2022 23:00 | Jan Jahkola | ||
| Auringonkajoisuus. | ||||
|
25.07.2022 22:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Tammisaari | ||||
|
|
25.07.2022 22:46 | Vesa Höijer | ||
| Tampere. Mutta ei Lielahden suuntaan. | ||||
|
|
25.07.2022 22:38 | Jarno Piltti | ||
| Upea kuva! Tyhjän radan vertauskuvallisuus, mahdollisuus. | ||||
|
|
25.07.2022 22:35 | Jarno Piltti | ||
| Annan ääneni joulukuuselle. Montaako deeveriä tämä nippu vastaa? | ||||
|
|
25.07.2022 22:34 | Jarno Piltti | ||
| Heinola? | ||||
|
|
25.07.2022 22:27 | Oula Ahlholm | ||
| Näyttää todella komealta Dr19-nippu! | ||||
|
|
25.07.2022 22:26 | Eemil Liukkonen | ||
| Pakko sanoa, että Joulukuusi sopii parhaiten D19:n lempinimeksi! Jonkun on nyt pakko kirjata se historiankirjoihin ja äkkiä! Ja muuten, hyvä tilanne ja tapahtama tallentunut tälle sivustolle! | ||||
|
|
25.07.2022 22:23 | Oula Ahlholm | ||
| Villi veikkaus: Tampere asema-Lielahti? | ||||
|
|
25.07.2022 22:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Aurajoki Turku. | ||||
|
|
25.07.2022 21:56 | Lasse Reunanen | ||
| Kyrönsalmi Savonlinna? | ||||
|
|
25.07.2022 21:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Ratoja ennemminkin erotetaan toisistaan. | ||||
|
|
25.07.2022 21:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Huh huh! Komeaa menoa. | ||||
|
25.07.2022 21:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Onhan siitä kuvia Väylän tasoristeyspalvelussa. https://arcg.is/1abXn00 | ||||
|
|
25.07.2022 21:41 | Vesa Höijer | ||
| Äänislinna liitetään kohta taas Suomeen? | ||||
|
|
25.07.2022 21:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Ajankohtainen kuva :) | ||||
|
25.07.2022 21:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Riippuu siitä, onko alkuperäinen JR:n laituri ( https://vaunut.org/kuva/6759 ) vielä jäljellä. | ||||
|
25.07.2022 21:31 | John Lindroth | ||
| Tässä on tunnelmaa! | ||||
|
|
25.07.2022 21:22 | Pasi Seppälä | ||
| Hieno! | ||||
|
25.07.2022 19:51 | Jaakko Tuominen | ||
| Löytyiskö kuvaa käytöstä vai onko pelkkä koriste? | ||||
|
25.07.2022 19:27 | Arto Papunen | ||
| Raakapuuvaunuja oli perässä. Tosin tuon junan tapauksessa ihmetyttää, että jos junalla joutuu pysähtymään heti Lievestuoreen aseman jälkeen niin miksei peräytetä junaa Lievestuoreelle ja katsota että kaikki ok, nyt pysähdyksiä tuli kaikkiaan kolme. Tai no enhän tiedä mikä tilanne oikeasti oli.. | ||||
|
25.07.2022 19:23 | Lasse Reunanen | ||
| Erikoista, että on kyllästämättömiä pylväitä kyydissä. Toki niitäkin toimitetaan varmasti, jos joku asiakas sellaisia haluaa. Oliko enemmänkin vai ainoastaan nuo pari vaunullista, mitä kuvassa näkyy? | ||||
|
25.07.2022 18:43 | Miro Heinonen | ||
| Viimeinkin selkeämpi kuva tuosta kartasta! | ||||
|
|
25.07.2022 18:25 | Mikko Ketolainen | ||
| Liikkeellä on tavarajuna T7131 välillä Kouvola tavara - Kaipola. Tosin Julian mukaan juna seisoo tällä hetkellä Jyväskylässä lisätiedolla V2 Vetokalusto: Veturivika. Onkohan kyseessä joku kokeilu, sillä myös huomenna on T7131 liikenteessä samalla välillä. Tänään on liikenteessä myös VET17132 välillä Kaipola-Kouvola asema ja huomenna Kaipolaan tulon jälkeen Fenniarail suorittaa vielä päivystystehtävän tunnuksella PAI17132 välillä Kaipola-Jämsä. Keskiviikkona lähtee Jämsästä Kouvola asemalle tunnuksella VET17132. Mitähän vaunuja se Kaipolaan vie? | ||||
|
25.07.2022 18:24 | Timo Salo | ||
| Kun muut ei ehtineet vielä kertoa mielipiteitään niin: Aika kultaa muistot! Kuitenkin päällimmäisenä tulee mieleen "riittoisa" äänimaailma, kiskonkolkkeesta alkaen. Eiköhän kaikki tuon ajan vaunut olleet suunnilleen teknisesti samantyyppisiä? Puu on elävä materiaali ja kiva katsella hyvin tehtynä, mutta ne natinat etc.... Esim. Cem-vaunun sisustus on KAUNIS!https://vaunut.org/kuva/86910?tag0=9%7CCEm%7C&tag1=17%7CSekalaiset%7CVaunun+sis%C3%A4tilahttps://vaunut.org/kuva/86911?tag0=9%7CCEm%7C&tag1=17%7CSekalaiset%7CVaunun+sis%C3%A4tila | ||||
|
|
25.07.2022 18:15 | Timo Salo | ||
| Tosi ikävää luettavaa Hr11:sta kohdalta... No, jos jotain positiivista täytyy löytää, niin kokemusta uudempien veturien/moottorivaunujen kehitystyöhön? Taisi olla kallis pieti Valmetille! Tuo Dr16 oli mielestäni onnistuminen (kuten Petrin kommentistakin tulee sellainen käsitys), joskin kovan tien kautta sekin. |
||||
|
|
25.07.2022 17:28 | Jarno Piltti | ||
| Sääksjärven raiteistokaavio kiinnostaisi nähdä, jännä kuormausraiteiden risteys. | ||||
|
|
25.07.2022 17:20 | Markku Naskali | ||
| Ja siellä havaittiin usein Valmetin tehtaan tuottamaa uutta rautatiekalustoa. | ||||
|
25.07.2022 17:13 | Jarno Piltti | ||
| Hetken piti miettiä onko kuvassa tähtiä vai savupiipun kipinöitä. Hieno kuva! | ||||
|
|
25.07.2022 17:12 | Petri Nummijoki | ||
| Mutta Hr11 tuskin olisi ollut menestys, vaikka tekniikka olisi ollut luotettavampaakin. Täälläkin on puhuttu, että veturin liikkeellelähtö pelkkänä veturina oli hyökkäävä, joka teki siitä vaarallisen tallialueilla liikuttaessa tai junaan kytkeydyttäessä. Hr11-veturin törmäyskestävyys ei tainnut koskaan joutua todelliseen testiin mutta matalana ja turvanokattomana siinä tuskin olisi ollut kehumista. Ei ollut Dm4:n tai Lättähatunkaan kohdalla mutta niissä saattoi nopea poistuminen kuljettajan paikalta pelastaa jotain (ei toki Kuurilan mittakaavan onnettomuudessa). Hr11-veturissa kuljettaja on kuitenkin ahtaan tuntuisessa paikassa vipujensa keskellä ja poistuminen ohjaamosta tapahtui lämmittäjän puolelta, joten lieneekö kuljettajan paikalta mahdollisuuksia poistua nopeasti? Näissä oli lämmityskattila matkustajavaunujen höyrylämmitystä varten mutta veden täyttömahdollisuus viskurista käsittääkseni puuttuu, joten veden riittävyyden kanssa saattoi pitkillä matkoilla tulla ongelmia. Hr11-veturia ei ole ainakaan kuvissa näkynyt, kuin enintään noin 300 tonnin pikajunien edessä yksinään ja aikatauluissakin saattoi olla merkintänä esim. 28 akselia. Sitä raskaammissa pikajunissa suosittiin jo Hr11-paria tai yhdistelmää Hr11 + Dm4, vaikka vain hieman tehokkaammilla Sr12/Dv12-vetureilla saatettiin vetää hitaampien aikataulujen aikaan 400-500 tonnin pikajunia. Ilmeisesti siis Hr11-veturia ei ole suunniteltu jatkuvaan urku auki ajamiseen ja se on veturina heikompi, mitä suoritusarvot antavat ymmärtää. | ||||
|
|
25.07.2022 17:11 | Jarno Piltti | ||
| Minkälaisen noin niin kuin yleisarvosanan antaisitte näille vaunuille 70/80-lukujen mittapuulla? Hyviä vai huonoja vai mitä? | ||||
|
|
25.07.2022 16:56 | Petri Nummijoki | ||
| Dr16 varmaan kärsiikin perusteettoman huonosta maineesta, jos puhutaan sarjavalmisteisista yksilöistä (numerot 2805-2823). Niillähän on ajettu jo yli 30 vuotta ja ymmärtääkseni veturia ajaneet ovat pääsääntöisesti pitäneet siitä. Suorituskyvyltäänkin Dr16 taitaa käytännössä olla Dv12-parin tasoa ainakin pikajunissa, vaikka tehovertailun perusteella sen voisi luulla olevan selvästi heikompi. Valitettavasti omalle kohdalleni osui vain kerran pohjoisen yöjunissa Dv12-pari sen jälkeen, kun älysin kirjoittaa kulkuaikoja ylös ja siinäkin hidastukset sotkivat mittausta, joten kunnollista vertailupohjaa ei minulla ole. Mutta ainakaan Oulun lähtökiihdytyksessä Dv12-pari ei ollut yhtään parempi, kuin Dr16 vastaavan kokoisen pikajunan kanssa, mieluummin aavistuksen huonompi. | ||||
|
25.07.2022 16:29 | Petri Nummijoki | ||
| Sitten taidamme puhua kahdesta eri ominaisuudesta. 288 kN tarkoittaa käsittääkseni Dr13-veturin suurinta vetovoimaa T-vaihteella sähköisen voimansiirron mitoituksen puolesta. Kimmo taas muistaakseni on ilmoittanut kitkavoiman arvon käyttäen kerrointa 0,27, jota VR suosi dieselvetureiden vetovoimakäyrissä. Se ei kuitenkaan sulje pois, etteikö kitkavoima voi hyvissä olosuhteissa olla parempikin ja muistaakseni Kimmo totesikin jossain keskustelussa, että Dr13-veturilla oli hyvällä kelillä täysin mahdollinen tilanne, ettei veturi yrittänytkään sutia vaan voimansiirron mitoitus tuli vastaan ennen sitä. | ||||
|
|
25.07.2022 16:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Se nimenomaan tulee kyllästämöltä. | ||||
|
25.07.2022 15:59 | Markku Naskali | ||
| Tässä oli se ns. Hollon mutka joka tuli jonkin verran tunnetuksi. | ||||
|
25.07.2022 15:48 | Ismo Kirves | ||
| Suomen kesäinen maisema ja höyryveturin äänet - mikä sen parempaa. | ||||