Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.03.2023 19:27 | Jukka Ahtiainen | ||
| Komea matkailumainos. | ||||
|
27.03.2023 19:01 | Jimi Lappalainen | ||
| https://aurajoki.net/kalastus-aurajoella/ | ||||
|
|
27.03.2023 18:56 | Jouni Halinen | ||
| Voinko mennä "omalle" koskelle kalastamaan ja kun riistavartija ilmestyy paikalle, niin näytän hänelle vain ajokorttia ja homma on sillä selvä? | ||||
|
|
27.03.2023 18:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Jouni; koskellesi sillasta on matkaa 1,6 kilometriä ja se on ylempänä. | ||||
|
|
27.03.2023 18:26 | Tero Korkeakoski | ||
| Useampiakin ;) | ||||
|
|
27.03.2023 17:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja vielä kohdasta 6.5.3.4.2: Puomin on laskeuduttava noin 60° kulmaan vaakatasoon nähden puomimoottorin mennessä virrattomaksi ja puominvarren valojen on sytyttävä. | ||||
|
|
27.03.2023 17:41 | Teemu Sirkiä | ||
| RATO 6, kohta 6.5.3.2.6, Varoituslaitoksen viat ja vikailmaisut: Pitkän hälytyksen vika on tilanne, jossa varoituslaitos hälyttää automaattisen toiminnan tilassa yli 10 min [...] Pitkän hälytyksen viassa puomilaitoksen puomien on noustava puomimoottorin virratonta tilaa vastaavaan asentoon poikkeuksena paripuomilaitos, jossa ajoneuvoliikenteen käyttämien kaistojen puomien on pysyttävä alhaalla. | ||||
|
27.03.2023 17:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Rakennuksista ja maisemista tulee mieleen joku kylpyläpaikkakunta keski-Euroopassa, Karlsbad kenties? On totta että ennen vanhaan vedettiin tosi pitkiä junia yhdellä Siperian sudella. Aikataulut olivat tosin järjestään hitaampia. |
||||
|
|
27.03.2023 17:01 | Pasi Utriainen | ||
| Sekä vasemmanpuoleinen entinen virkamiestalo Päivölä että punatiilinen kerrostalo Asuntola ovat arkkitehti Oiva Kallion suunnittelemia. Rakennukset valmistuivat Kuopion asuntopulaa helpottamaan vuonna 1924. | ||||
|
27.03.2023 16:09 | Ari-Pekka Lanne | ||
| https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000009480546.html | ||||
|
|
27.03.2023 15:11 | Petri Nummijoki | ||
| Jos mennään ajassa sellainen 25-35 vuotta taaksepäin niin kyllä yhdellä Sr1-veturilla vedettiin 12-15-vaunuisia päiväjunia (yksikerroksisia vaunuja) ja vasta tätä raskaampiin laitettiin pariveto. Yöjunissa (sn 110-120 km/h) saattoi olla täydet 20 vanuakin. Nykyään aikataulut ovat nopeampia mutta ei varmasti kuusi vaunua vaadi kahta veturia, jos vain Sr1:n suurin sallittu nopeus 140 km/h riittää vaan lienee jonkinlainen veturikierrollinen syy taustalla. | ||||
|
27.03.2023 15:09 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Huomenna 28.3-23 kyseinen Tka 205 lähdössä Hyvinkäälle Oulusta. Liekkö konepajalle peruskorjaukseen vai romutukseen..no tuskin viimeksi mainittuun..joka tapauksessa pitkä matka edessä. | ||||
|
|
27.03.2023 14:38 | Kari Haapakangas | ||
| Tarvitaanko tosiaankin kaksi sutta kiskomaan kuusi kaksikerrosvaunua vauhtiin? | ||||
|
27.03.2023 13:47 | Sanna Nikander | ||
| Olisiko kenelläkään tietoa siitä, milloin kuvan vaunuun vaihdettiin peltivuorauksen tilalle puupaneelit? Ja miten kauan kulkulaitos ja yleisten töiden ministerit käyttivät vaunua? Olen päässyt kuvalähteiden perusteella vähintään vuoteen 1938. https://finna.fi/Record/satakunnanmuseo.83D95A8D-0264-471C-BAA5-3594D444DE15?sid=2907946651 Resiinan sivuilta pääsee matkustajavaunuluetteloon, jossa kerrotaan vaunun olleen täyskorjauksessa vuonna 1948. Jos tähän vuosilukuun löytyy jokin lähde niin olisi mukava saada siitä tieto. |
||||
|
|
27.03.2023 13:39 | Juhani Katajisto | ||
| Ja voit varmaan uskoa Esa, kuinka hieno tausta talo on vanhemmillekin rautatiekuville. Tässä sen edessä on muutama Hv:n kuva tullut nähtyä eikä paikan tunnistamisessa ole ollut vaikeuksia. Talo on useammankin vanhan veturikuvan taustalla. | ||||
|
27.03.2023 13:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennenvanhaan Rullajuna kantoi tunnusta T5012. Joskus se lähti Tampereelta iltapäivällä. Sittemmin yöllä, Haapamäen kautta Helsinkiin menneen yöjuna P52:n jälkeen. P52 lähti klo 4.00 ja rullajuna klo 4.20 maissa. | ||||
|
27.03.2023 13:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan nuo laatikot menossa Ukrainaan, erikoisoperaatiorintamalle hakemaan Cargo 200:aa Venäjälle...? Slava Ukraini! |
||||
|
27.03.2023 13:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22539 on vuodelta 1949 ja hylätty vuonna 1987. Kuvassa näkyy erinomaisen hyvin generaattorin sijoitus A12 - teliin. Fo:n takana pilkistää Fiiatti satakakslaiskan takaosaa. Ja teräsvaunuissa helmapeltikulttuuria! |
||||
|
|
27.03.2023 13:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoisen näköinen talo vasemmalla, siinä on näemmä jugendin ja 1920-luvun klassismin piirteitä yhdistettynä. Ei ollenkaan rumemman näköinen! |
||||
|
27.03.2023 11:56 | Juhani Katajisto | ||
| Niin se tämäkin vanhus Tk3 859 antoi loppuun saakka tärkeän työpanoksen pitääkseen rautateidemme pyörät pyörimässä. Sinä kovana pakkastalvena 1966 Tk3 859 oli helmikuussa useina useina päivinä aurausjunissa Mikkelistä, milloin Mäntyharjulle, Voikoskelle jne. Ja taas seuraavana päivä uudestaan sama rumba, jotta Savonrata pysyisi liikennöitävässä kunnossa. | ||||
|
27.03.2023 11:27 | Rasmus Viirre | ||
| Tupakointi kielletty :P | ||||
|
|
27.03.2023 09:50 | Petri Sallinen | ||
| Hyvä, että veturi on maalattu edes jollain tavalla — maali sentään suojaa. Vanhojen dokumenttien mukaan kattilan ja sylintereiden verhoilupeltien pitäisi olla sinistettyä teräspeltiä. Itse kukin voi todeta, missä koneissa asia on toteutettu sinistyksellä, missä maalilla. Rautatiemuseossa esillä olevan kaluston restauroinneissa on tehty suhteellisen suuriakin munauksia, joten viisaus asioihin asuu pikemminkin vanhoissa dokumenteissa, jos niitä vain viitsii kaivella esille. Absoluuttista totuutta tosin ei välttämättä löydy heti, vaan tunnetusti historiantutkimus täydentyy — joskus vallitseva tulkinta voi muuttua jopa totaalisesti. Kuraa on paljon myös Finnaan tallennettujen valkokuvien kuvateksteissä — osa perusmunauksia, osa inhimillisempiä erehdyksiä. Kun SA-kuvapalvelu avattiin kaikelle kansalle, olettamuksena oli, että kuvien yhteyteen kirjatut kuvatekstit julkaistaan sellaisenaan — kaikkine virheellisyyksineen. Oleellisempaa oli saada kuvat kaikkien käyttöön. Sitä olisi hidastanut jokaisen kuvatekstin tarkistaminen. Vuorovaikutteisuutta saatiin aikaiseksi sillä, että kuvien käyttäjät voivat täydentää ja korjata kuvatekstejä, eli järjestelmän tietopohja täydentyy ajan kanssa. |
||||
|
27.03.2023 09:21 | Juha Kutvonen | ||
| Tätä sarjaa oli hetken käytössä Tukholmassakin 2000-luvun alussa: https://www.jarnvag.net/vagnguide/x420 | ||||
|
|
27.03.2023 07:21 | Teppo Niemi | ||
| Mitenkäs nuo puolipuomilaitokset toimivatkaan, kun raideosuus jää varatuksi pitkäksi aikaa.... Turvalaitespeialtit, nyt kaivataan täsmällistä tietoa.... | ||||
|
27.03.2023 05:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos kukaan muistaa ikivanhaa Pinotex-mainosta telkkarissa, niin siinä juuri kaksi saunan edessä istuvaa ukkelia juuri sanoi Pinotexin pintaan laitosta, virnuillen vaimon suuntaan. No mitäs vaimo, nakkasi hermostuneena ämpärillisen kylmää vettä ukkeleiden päälle. | ||||
|
27.03.2023 01:44 | John Lindroth | ||
| Hyvä höyryinen ja mielenkiintoinen kuva Tapsalta!Sattuipas tuolla hyllyssä olla tuon veturin Hoe malli valmistajana jota en juuri nyt muista!Mutta asioita selvitelleenä on nyt niin ettö Firmat Gerard ja Ferro Train on tuosta mallia tehneet. | ||||
|
27.03.2023 01:19 | Jouni Halinen | ||
| Pekan polttoaineen käytön hyötysuhde on 7%:tia eli 100:ta lapiollisesta hiiltä vain 7 päättyy vetokoukkuun. Loput menevät ns. harakoille. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=14113.0 |
||||
|
|
27.03.2023 00:08 | John Lindroth | ||
| Ilarilta onnistunut Pekkakuva ja äänetkin olivat historialliset,itsekin paikalla olleena! | ||||
|
|
27.03.2023 00:01 | John Lindroth | ||
| Onnistunut kuva Jukalta ja juna jatkoi matkaansa kotipaikelleen Kouvolaan aikataulun mukaisesti.Tuo Rainerin ja Esan nokikaappitoteamus joka on ilmenemä siitä että nokikaappiin ilmestyy tuollaisia jälkiä on myös aiemmin todettu veturissa 1004 aikoinaan,eli pidetään veto hyvänä ja hiiletkin palaa eli hanaa pojjaat! | ||||
|
|
27.03.2023 00:00 | Jouni Halinen | ||
| Jimi: Paljonko tästä sillasta on matkaa "Halisten koskille" ja onko se ylempänänä vai alempana. Onko jollakin muulla täällä oma nimikkokoski?. | ||||
|
|
26.03.2023 23:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Pinotex on puunkyllästysaine. Ei kai nokikaappia sillä ole maalattu? | ||||
|
|
26.03.2023 23:33 | Niila Heikkilä | ||
| Yhtälöön liittyy kysymysmerkkiä jos juna seisoo kuvatekstin mukaan paikallaan hajonneena ja puomit ovat laskeutumassa - vai ovatko? | ||||
|
|
26.03.2023 23:19 | Ilari Inkiläinen | ||
| Hieno kuva ja kunnon höyryt! | ||||
|
26.03.2023 23:18 | Harri Junttila | ||
| Ompa komea tuo vaunu ja hyvä tuo Fenniarail sininen väritys. Hienoa että nykyään myös päivänvalon aikaan Fenniarail kulkee Oulun seudulla, kun ennen se oli aina pimein mahdollinen hetki :) . |
||||
|
|
26.03.2023 22:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei kestänyt Pinotex! | ||||
|
|
26.03.2023 22:39 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä asia on veturin säilöminen katon alle. Veturi museoitiin 1970 joten olihan se aika saada suojaan. Maalata voi myöhemminkin oikeilla värisävyillä. | ||||
|
26.03.2023 22:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pinotexia pintaan, niin vanhakin nuortuu! | ||||
|
26.03.2023 22:36 | Jouni Hytönen | ||
| Tapiolan metroasema on kyllä varsin turhauttava esimerkki siitä, kuinka metrossa huonossa tapauksessa kuluu varsin paljon aikaa pelkästään laituritasolle pääsemiseen, varsinainen matka on sitten vielä erikseen. Vanha bussitunneli maan päällä ei ollut erityisen esteettinen, mutta sieltä lähtenyt 104 tai 109 oli hyvinkin Hanasaaressa menossa siinä ajassa kuin nykyään tarvitaan laituritasolle kiertelyyn. | ||||
|
|
26.03.2023 22:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yksikin äkkitökkääntyminen, niin auki jätetylle seinälle tekee kipeää. | ||||
|
|
26.03.2023 22:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä herra Raimo. Ikkunoiden pois jättäminen, huolimattomuus kankien maalaamisessa ja paha mokaaminen kattilan värissä eivät vakuuta erityisen huolellisesta paneutumisesta museaalisuuteen. Tuo katoskin on silkkaa vittuilua. Puu on oivaa poltettavaa! Laiskuus jossain määrin on lievä "hyve", mutta henkinen laiskuus on pelkästään törkeää. Kattilan väri olisi selvinnyt yhdellä ainoalla puhelinsoitolla Haapamäelle tai Hyvinkäälle! Maassamme vallitseva ikiaikainen sarvikuonomentaliteetti oikein kukkii tässä ja parin vuoden kuluttua kukkii ruostekin, kunhan laatat ja numerot häviävät pitkäkyntisten matkaan! Eestulematon virkamies virkapöytänsä ääressä: - Kouvola, se olen minä! |
||||
|
26.03.2023 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/159632 "vanhat arvet" ovat uusiutuneet, https://vaunut.org/kuva/161189 vaikka niitä on talven aikana meikkailtu piiloon. | ||||
|
|
26.03.2023 22:23 | Oula Ahlholm | ||
| Olisikohan kieltomerkki siitä, ettei saa ajaa seinät auki? | ||||
|
|
26.03.2023 21:58 | Arto Papunen | ||
| Mitä tuo kieltomerkki tuossa Laaiis-vaunussa merkitsee? | ||||
|
|
26.03.2023 21:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Kymmenen vuotta sitten. Ja silta on vieläkin paikallaan. | ||||
|
|
26.03.2023 21:20 | Jouni Halinen | ||
| Tehty sopimus oli alustava, joka ei sitonut kumpaakaan osapuolta, vaan tarkoitus oli nimenomaan selvittää minkälaisen ratkaisun paikalle voisi rakentaa, jos voisi?. Totaalisesti muuttunut maailmantilanne kuitenkin sotki tämän. Jos hanke olisi toteutunut, niin me veronmaksajat olisimme tietenkin maksaneet YITille enemmän kuin mitä 5 vuotta sitten arvioitiin. ltalehdestä poimittua: ”YIT:n ja Helsingin kaupungin välillä ei ole ollut sitovaa sopimusta, vaan varauspäätös”. ”Hehän ovat laittaneet tähän paljon omaa rahaansa. Siitä suunnittelutyöstä ja tiedosta on jatkossa hyötyä kaupunkilaisille ja kaupungille”. Jos olisi tehty sitova sopimus, niin olisi käynyt seuraavasti: ”YIT ei joudu maksamaan vetäytymisestään sanktiota. Pasilan tornitalojen tapauksessa YIT joutui maksamaan kahden miljoonan euron sopimussakon vetäydyttyään hankkeesta”. Ja paikka ei todellakaan ole ”ei missään”. Matkaa on bussi/metro terminaalista 50-150 metriä ja kulkuväylän kummallakin puolella on kiertoliittymä hidastamassa autojen vauhtia. Kulkumatkaa voisi verrata siihen että Tapiolan metrolaitureille kestää kulkea maanpinnalta 5-10 minuuttia (ruuhkasta riippuen), tämän kertoi mulle kaverini Jussi. Ja eiköhän asiat saada jollain aikajänteellä maaliin. SRV (SeinäjoenRakennusVienti) on aikaisemmin lähtenyt mukaan vähän erikoisempiinkin projekteihin. Mutta kun kalasataman tornihanke tuntuu menneen heiltä totaalisesti pieleen, niin he ehkä miettivät tulevia hankkeita tarkemmin?. Koko juttu https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/1d6ba471-311d-4ba1-9c9d-21dbac382f31 |
||||
|
|
26.03.2023 19:35 | Raimo Harju | ||
| Se ikkunattomuus varmaan harmittaa joitakuita. | ||||
|
|
26.03.2023 18:36 | Jussi Tepponen | ||
| Tuossa saa tasamalla olla tarkkana vesien kanssa... | ||||
|
26.03.2023 16:27 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kulkusuuntaansa muuttavan Penan pöydän sulkeminen on kuvaa otettaessa vaiheessa, tai sitten junan loppumatkan häntäpäähän unohtui vallan paiskari. Niitä näkee melko usein. | ||||
|
26.03.2023 12:35 | Antti Grönroos | ||
| Vanhan työpaikan logo näkyy. Olisi hyvä jos pääsisi joskus tekari ajelulle tuonne. | ||||
|
26.03.2023 12:31 | Antti Grönroos | ||
| Martin taloyhtiöt ovat tuttuja paikkoja entistä työtä ajateltuna. Viime syksynä oltiin lehtiä puhaltelemassa ja oli siellä vähän enemmän kuin vaan pari tyyppiä. Yhden taloyhtiön kohdalla puhaltelin joitakin tunteja kun oli niin paljon niitä lehtiä. Työntekijöitä ajateltuna tuolla olisi parempi olla talkkari tai joku joka vastaa pelkästään noista. Ei tarvitse enää tuosta paikasta huolehtia. | ||||
|
|
26.03.2023 12:06 | Timo Salo | ||
| Katsoppa Teemu kommenttilistan loppupuolta, missä ymmärtääkseni kokeneet kuljettajat selostavat tuota "keulimista"... Nuo Itävallan ratojen nousut/laskut kyllä selittäisivät, että tuo on nimenomaa rakennettu tuollaiseksi. Pahus kun pyörät ei näy kunnolla! (Tuskin näitten runko säätyy radan nousun mukaan, kuten esim. Kolin funikulaarissa. Toisaalta joku selosti muistaakseni, että esim. Pendon kallistus on mekaaninen. Miksei siis tuossakin?)https://vaunut.org/kuva/160856?tag0=2%7CSr2%7C | ||||