Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.11.2005 10:16 | Tapio Muurinen | ||
| Ainakin kahdessa pilttuussa on Kana lämpimänä, koska korsteeneista nousee savu. | ||||
|
01.11.2005 09:47 | Juha Kutvonen | ||
| Surkeinta Dm4:n kohtalossa on se, että jopa kaksi vaunua oli varattu rautatiemuseolle, mutta ne romutettiin v. 1978, kun museossa päätettiin ettei niitä säilytetä. En tunne päätöksen perusteluita, joten en kommentoi asiaa enenpää. | ||||
|
01.11.2005 09:39 | Tapio Muurinen | ||
| Jälleen muistikuva, joka pitäisi tarkistaa, ettei tule vääriä todistuksia. Tuo aseman seinällä näkyvä kaunis vanha kello on Inkeroisten kello. Inkeroisten vanha asemarakennus purettiin joku vuosi aikaisemmin. | ||||
|
01.11.2005 09:34 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä Yllikkälän tasoristeyksessä sain 1.10. havaintoesityksen siitä, kuinka niitä puomeja rikkoutuu. Vaikka kuinka oli varuillaan ja valmiina, silti alhaallaoleva puomi paksussa hernerokkasumussa yllätti hieman. Jos ei olisi ollut varuillaan, olisi varmasti joutunut tekemään vähintään paniikkijarrutuksen. | ||||
|
01.11.2005 09:27 | Lari Nylund | ||
| Tuo 22:40 lähtö siis silloin, kun Dragsvikiin menijöitä on paljon eli yleisin su-ilta. | ||||
|
|
01.11.2005 09:25 | Lari Nylund | ||
| Hangon junissa yksi Vankka pärjää hyvin muilla lähdöillä, mutta lähdöillä Hangosta kello 06:40 ja joskus 09:10 sekä Karjaalta tekee tiukkaa 17:10 ja 22:40. Silloin tarvitaan ainakin toinen Vankka. Kesällä Hangon regatan aikaan Dv12+3-4vaunua on todennäköisin vaihtoehto. | ||||
|
01.11.2005 09:19 | Lari Nylund | ||
| Lähiliikenteen kirjaimista on keskusteltu ennenkin, mutta kerrataanpa taas joukkoon saapuneiden uusien vuoksi. Kirjaimet eivät tarkoita mitään tiettyä paikkaa, vaikka niitä helposti yhdistelläänkin mitä ihmeellisimpiin asioihin. Niiden on tarkoitus olla sellaisia, ettei niitä voi ymmärtää väärin tai olla erävarma onko kyseessä esim. O vai Ö. Toki kaikenlaisia aasinsiltoja niistä on tehty vuosien varrella ja saa nähdä saammeko nyt jonkinlaisen uuden viestiketjun tänne, kun jokainen kertoo oman mielipiteensä kirjaimen tarkoituksesta. R=Riihimäki, ripeä, H=hidas jne jne jne. | ||||
|
|
01.11.2005 09:15 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo "kivikellari" on vanha paja | ||||
|
01.11.2005 09:13 | Lari Nylund | ||
| Siinä on yksi wc, joka on alipaineistettu. Wc soveltuu myös pyörätuolia käyttäville asiakkaille. | ||||
|
|
01.11.2005 09:13 | Tapio Muurinen | ||
| Aah..isot kiitokset kaimalle näistä kuvista. Tuolloin tuli Kotkassa käytyä aika harvoin, vaikka naapurissa asuinkin (Haminassa). Näiden kuvien aikaan olin armeijassa. Vasta 1970-luvulla Kotka tuli tutuksi, koska asuinkin siellä muutaman vuoden, mutta Kotkan höyrykauteen en ehtinyt mukaan. Tuo Kotkan juna tuli kyllä tutuksi - Inkeroisissa aina vaihdettiin. Mainittakoon, että jo v.1926(?) alkaen kulki Kotkasta suora pikajunapari Helsinkiin. Lähtö aamulla varhain ja paluu illalla. Kta - Kv välin se kulki normaalina henkilöjunana. 1950-luvulla veturina oli tämä Dm4 ja 60-luvulla Sr12, kun niitä tuli liikenteeseen. Näistä kyydeistä olen saanut nauttia. | ||||
|
|
01.11.2005 09:01 | Petri Nummijoki | ||
| Olivat samaan aikaan liikenteessä. Keskeisimpänä erona oli MK-junissa vaadittu pakollinen paikkavaraus, jota MP:ssä ei ollut. Alun perin vaunusto erosi toisistaan mutta loppuaikoina kalusto saattoi olla täysin identtistä. Porkkanoiden aikaan välillä jopa samakin junavuoro oli osan matkasta MK ja osan MP. | ||||
|
|
01.11.2005 05:59 | Ville Lindblom | ||
| Onkos tuossa Dm12sessa alipainewc:t? On varmaan täytynyt rakentaa lisää tyhjäyspisteitä rataverkollemme noita vaunuja varten? Olen siinä uskossa että Evac-tyhjennysposteja on vain Helsingissä ja Turussa. | ||||
|
|
01.11.2005 05:56 | Ville Lindblom | ||
| Tai sitten ei kun tuolla V-tunnuksella ajetaan tyhjävaunujunat ja Ilmalan sm-vedot. | ||||
|
|
01.11.2005 05:11 | Tero Kovanen | ||
| Oliko nää yhtäaikaa liikenteessä, siis nimityksillä MK ja MP, kuinka ne sitten erosivat käytännössä, vaunustoltaan vai aikatauluiltaan?? | ||||
|
|
01.11.2005 03:15 | Markku Blomgren | ||
| Paitsi, että viikonloppuisin saattaa kolmivaunuisessakin olla täyttä, jos oikein muistan kuulleeni. | ||||
|
|
01.11.2005 01:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tiedän vain mitä luin: Viikonloppuisin ja ruuhka-aikoina ajetaan kahdella yhteen kytketyllä Dm12-yksiköllä. | ||||
|
|
01.11.2005 00:33 | Jonne Reitti | ||
| Eikös Jns-Nurmes junatkin ajeta sinisillä viikonloppuisin ja muina ruuhka-aikoina (esim.joulu, pääsiäinen). | ||||
|
31.10.2005 23:36 | Anssi Tammi | ||
| Kukas kertoo, että mistä tulee nuo Pendon vaunujen kirjainyhdistelmät? Siis IM, CM, TTC ja TT. Sammaa kysyisin myös Sm4 junasta. | ||||
|
31.10.2005 23:20 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä RVR:n uudistuotantoa: http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=23710&LNG=RU En tiedä tarkemmin, millainen laite tuo on. Telit ainakin ovat samat kuin DR1A-junassa. Logo kyljessä juoruaisi laitteen olevan menossa Valko-Venäjälle. | ||||
|
31.10.2005 23:14 | Ari Palin | ||
| Siis koillispuolella. | ||||
|
|
31.10.2005 23:14 | Ari Palin | ||
| Porkkanan välivaunuista ja Tka8:sta koostuva johdonvetojuna seisoi viikonloppuna Kytömaan koillipuolella. Paikalle oli myös ilmaantunut raideyhteys Lahden suunnasta tultaessa läntiseltä itäiselle raiteelle ilmeisesti Sköldvikin pönttöjunia varten. | ||||
|
31.10.2005 22:53 | Tapio Keränen | ||
| Vaajakoskelta on jokunen kuva 60-luvulta. Asemalta on muutama näkymä ja Varassaaren sahan raiteistolta. Palataan asiaan lähipäivinä. | ||||
|
31.10.2005 22:50 | Ari Palin | ||
| Kiitokset Villelle Marsujen ja Susien ominaisuuksia koskevista tiedoista. Eli junavuorot Vartiuksen radalla tulevat siis mahdollisesti lisääntymään nykyisestä, kun junia joudutaan pilkkomaan osiin. Mikä on syynä siihen, että Susia voidaan ajaa kaksinajona, muttei kolminajona? Luulisi, että samat ohjaussignaalit, jotka välittyvät kakkosveturiin, välittyisivät yhtä lailla myös kolmosveturiin. Vai onko kaksinajolaitteesta mahdollisuus säädellä vetureita myös yksilöllisesti (esim. kakkosveturissa voi olla eri virroitin ylhäällä kuin johtoveturissa), eikä laitteessa ole varauduttu useamman veturin etäohjaukseen? | ||||
|
|
31.10.2005 22:34 | Jorma Rauhala | ||
| ritko: Dm4:ssa ei ollut 1.lk:aa, mutta siihen sopivassa kiitojunarungossa https://vaunut.org/kuvind.php?kuvaus=KCik&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=0 oli yksi vaunu (KCik) ykköstasoa. | ||||
|
|
31.10.2005 22:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Perus- ja teknisiä tietoja http://www.makasiiniraide.fi/kalusto/dm4.html - kuva-aineistoa ei paljoa tunnu löytyvän. Kutsuttiin kiitojuniksi 50-60-luvulla, kulkivat aikatauluissa tunniksilla MK (moottorikiitojuna) ja MP (moottoripikajuna). Google löytää pikkuisen tietoa, mutta ei valitettavasti ainakaan liikaa. | ||||
|
|
31.10.2005 22:12 | Risto Itkonen | ||
| Onko näistä DM4'sta enemmän kuva-aineistoa+teknisiä toetoja. Kutsuttiinko tätä kiitojunaksi 50-luvulla. Mitä reittejä ne ajoivat, oliko I-luokkaa näissä junissa | ||||
|
31.10.2005 22:05 | Ville Vehmaa | ||
| On hienot kytkimet veturissa! | ||||
|
|
31.10.2005 22:03 | Ville Vehmaa | ||
| Liikennöitsijän sivuston www.mtab.com mukaan monilla vaunuilla on suurin sallittu nopeus tyhjänä 70 km/h ja lastattuna 60 km/h. Joillakin vaunutyypeillä nopeudet ovat vielä 10 km/h alemmat. Ei taideta veturilla kovin usein ajaa "täyttä vauhtia"? Uusilla IORE-vetureilla pääsee sentään 80 km/h, varsinaisia pikavetureita! | ||||
|
|
31.10.2005 21:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| calm: Kommentin korjaus: if($tmp = strstr($kommentti,"kommentti=")) { $kommentti = substr($tmp,10,2048); } |
||||
|
31.10.2005 21:34 | Tero Kovanen | ||
| Niiden läpi ei pääse matkustajat+henkilökunta kulkemaan vaunusta toiseen, joten vaunun on pakko olla jommassa kummassa päässä junaa. | ||||
|
|
31.10.2005 21:31 | Juha Paulavuo | ||
| Mikä on syynä, että nuo vankivaunut yleensä on heti veturin jälkeen? | ||||
|
|
31.10.2005 21:28 | Juha Paulavuo | ||
| Ei ihan uusia ole nuokaan, uusimmillakin ikää rapiat 30 vuotta. | ||||
|
|
31.10.2005 21:08 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Niin ja kiitos näistä vanhoista kuvista! | ||||
|
|
31.10.2005 21:08 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Olisi noita nyt yhden voinu säästää... :( Mutta onneksi Hr11 ja se kiitojunan välivaunu on vielä jäljellä toistaiseksi. | ||||
|
31.10.2005 21:06 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Vai että ollu humalaisia kummatki, pollarit ja ambulanssi. ;) | ||||
|
|
31.10.2005 20:55 | Matti Arffman | ||
| Ainakin pari vuotta sitten tuo harmaakivirakennus oli vielä tallella - mikä kellari sitten lieneekään. | ||||
|
|
31.10.2005 20:55 | Ville Räihä | ||
| Ei sattuisi sinulla Tapio olemaan Vaajakoskelta enemmän kuvia kun kirjassakin on muutama (asun V-koskella ja olisi mukava katsella vanhoja kuvia täältä) | ||||
|
|
31.10.2005 20:55 | Lari Nylund | ||
| Kuvasta https://vaunut.org/kuvasivu.php/18209.html käy ilmi, että vaunu on tullut Kotkaan pömpeli takana. | ||||
|
|
31.10.2005 20:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eipä ei ihan vielä. Marraskuun 7. alkaen korvataan kaikki Jns-Nurmes -siniset Vankoilla, joten sinne nyt kuvaamaan ennen kuin on liian myöhäistä. Seuraavaksi katoavat siniset Iisalmi-Ylivieska -linjalta. Mikäli uskomme Suomen Rautatieuutisia - ja miksi emme uskoisi - kaikki tilatut Vankat ovat maassa maaliskuun 2006 loppuun mennessä. | ||||
|
|
31.10.2005 20:50 | Oskari Iivarinen | ||
| no hupsista, siis täältä löytyy lisätietoa www.jarnvag.net/lokguide/Dm.asp | ||||
|
|
31.10.2005 20:48 | Olli Taanila | ||
| Vaikka tämä kone on alunperin valmistunut sarjaan Dm3 (kaiketi numerolla 1508) joissa moottori oli vain toisessa telissä, kuvanottohetkellä vaunu oli jo Dm4, eli kummastakin päästä löytyi moottori, joten meluhaittakaan ei selitä kääntämisen syytä... | ||||
|
|
31.10.2005 20:48 | Oskari Iivarinen | ||
| Näyttääpi www.jarnvag.net-sivun mukaan olevan hulppeat 75km/h. :) | ||||
|
|
31.10.2005 20:47 | Simo Toikkanen | ||
| Dm4:ssähän moottorit olivat molemmissa päissä moottorivaunua. Sen sijaan syynä voisi ehkä olla tuo katolla näkyvä tuuletus- tai jäähdytyspömpeli. | ||||
|
|
31.10.2005 20:40 | Lari Nylund | ||
| Saattaa tuo valomasto vielä olla tuossa? | ||||
|
31.10.2005 20:38 | Oskari Iivarinen | ||
| 2628 on päässyt valokeilaan. | ||||
|
|
31.10.2005 20:37 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niin on :-( | ||||
|
|
31.10.2005 20:36 | Lari Nylund | ||
| Olisikos ollut sama syy kuin lättähatussa eli toisessa ohjaamossa kone piti ääntä kuljettajan vieressä? | ||||
|
31.10.2005 20:36 | Oskari Iivarinen | ||
| Tuo kakkoslaituri on kovin kapean oloinen, joten tuo näyttö ei varmaan mahdu siihen osumatta deeveriin. :D Tai sitten ei. |
||||
|
|
31.10.2005 20:32 | Antti Busk | ||
| Minkä ihmeen takia kaksiohjaamoinen motti pitää kääntää ympäri? | ||||
|
|
31.10.2005 20:26 | Tommi K Hakala | ||
| Nämä kaikki on tietysti tuhottu? | ||||
|
|
31.10.2005 20:24 | Tommi K Hakala | ||
| Mikä tämä tankohirviön ajonopeus on? | ||||