Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.09.2005 16:37 | Pauli Kyllönen | ||
| Loput kuvat kyseiseltä reissulta + Riihimäen asemapäivältä: http://paltsu.1g.fi/11092005/ | ||||
|
12.09.2005 16:35 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Suomen Veturit 2:n mukaan 60km/h. | ||||
|
12.09.2005 16:34 | Arto Papunen | ||
| Onkohan tuossa jokin sattuma kun 27.8 lättäajelukin oli numeroltaan 1905? | ||||
|
12.09.2005 16:30 | Tomi Lapinlampi | ||
| Pitkiin juniin palatakseni, tänäänkin Kouvolan ohi rämisteli 2xSr1 + 58xVgobo, joista 7 oli 8-akselisia. Taisipa senkin kokonaispituus vetureineen olla varsin lähellä tuota 925 metrin rajaa... ja voi sitä lovipyörien pauketta! | ||||
|
12.09.2005 16:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hienoa, että oot tarkkana ja pistät mut lujille. Siitä mä pidän. Usein latelen tietoja ulkomuistista, koska tietojen kaivaminen esiin, jos niitä mulla ylipäänsä on on iso urakka arkistosta. Muistitietoon ei pitäisi liian paljon luottaa. Mutta Kouvolan Lokomon ah niin kauniit Hv3:t 991-999 siirrettiin kahdessa osassa kesä- ja marraskuussa 1960 Seinäjoelle. Tuona vuonna Kouvola sai Pekkoja Pasilasta. ( Tiedät varmaan hyvin minkä dieseleiden valmistuminen vapautta taas nää Pekat). Pekoilla alettiin vuonna 1960 ajaan Savonrataa Kuopioon. Esim. Pekan ja Hv3:n kaksinvedon löysin Kuosman Kaken kuvasta Mikkelistä. Hän ei vain tapansa mukaan ollut merkinnyt kuvausajankohtaa ylös. Voihan se tietysti olla ollut kaluston siirtoakin vaikka juna oli pitkä ja musta kone näytti kuvassa Lokomon Hv3:lta. Viimeiset Pm:n Schwartzkopffin Hv3:t olivat ajossa syksyyn 1965. Eivät tuolloin tosin enää Savonradan eteläpäässä vaan Savonlinnassa ja Iisalmessa. Hesassa Pekkojen kaksinvedosta mulla ei ole tietoa. Mutta raskailla junilla Helsingistä lähdettäessä oli usein apuveturi Mulli (Vr5) päätepuskimessa ja työnsi takaa junan liikkeelle aina lähes Linnunlaulun sille asti. | ||||
|
12.09.2005 15:58 | Eero Heinonen | ||
| Eiköhän nämä kaksi kuskia vaadi. | ||||
|
12.09.2005 15:56 | Eero Heinonen | ||
| Todennäköisesti kummallakin koneella on tullut 800 tunnin huollon (V8) raja vastaan ja jostain syystä sen laajuisia huoltoja ei Turussa tehdä, joten koneet on lähetetty Tampereelle huoltoon. Tampereella on kuitenkin todennäköisesti kädet täynnä työtä omassa Deeveri-katraassa sekä Seeprojen lyhyissä huollossaoloajoissa, joten 2022 on voitu lähettää Ilmalaan huoltoon, jossa kunnossapidettäviä dieseleitä on vain 11 ja siellä tehdään V8-huoltoja. Tämä on vain erinäisten tietojen perusteella tehty päätelmä. | ||||
|
12.09.2005 15:53 | Matias Kauramäki | ||
| Seinät hullujenhuone mallia. | ||||
|
12.09.2005 15:49 | Tomi Lapinlampi | ||
| Jonnekkin Mikkelin seudulle on luvattu Pendolle lähiaikoina Sn200:aa, joten eikös sielläkin aleta ehkä ajella IC:llä sitten Sn160? Samaten Lahti-Luumäki välin tason nosto tuonee IC:ille Sn160:n kenties jo parin vuoden sisällä joten Ville, eipä vedetä hätäisiä johtopäätöksiä :). Sr1 3112:ssa on muuten edelleenkin 160km/h laatat, jos ne meinaavat pistää siihen pitkät välitykset takaisin? ;) | ||||
|
12.09.2005 15:48 | Lari Åhman | ||
| Yhdyn Eeron mielipiteeseen "puoli-Mannin" äänistä, niissä on sitä jotakin, tosin kyllä se MGO:nkin vonkuna on komiaa kuultavaa kun legendaarinen B-porras on käytössä! ;) Mutta kyllähän tuo Pommi kuuluu ehdottomasti asjanmukaisimpien koneiden sekaan, niin ääniltään kuin olemukseltaankin... :) Noh, näitä mielipiteitähän riittää... | ||||
|
12.09.2005 15:41 | Eero Heinonen | ||
| Turha sitä on enempää murehtia, se on jo myyty romuksi ja romutetaan luultavasti tämän kuun aikana. | ||||
|
12.09.2005 15:35 | Lari Åhman | ||
| No niin vielä tuossa vaiheessa, mutta Kajaaniin päästyään tuo saa kaverikseen yleensä kaksi lajitoveria, ja noin 2000 t painavan paperijunan, joten sitten alkaa olemaan jo vetämistäkin :) | ||||
|
12.09.2005 15:35 | Eero Heinonen | ||
| Kuluu Tampereen 67:n Deeverin katraaseen. | ||||
|
|
12.09.2005 15:34 | Eero Heinonen | ||
| Minä puolustan Dv15:ta ja Dv16:ta, niiden tyhjäkäynti marmatus puhumattakaan kierroksista 600--> kun on tonneja perässä on erittäin asjallista. :) Niillä ja Hurulla on vähän yhteisiäkin äänensävyjä hetkittäin, vaikka Hurulla on se tasan puolet suurempi V-moottori... | ||||
|
12.09.2005 15:10 | Eero Heinonen | ||
| Pirteän värinen pytty myöskin kuvassa. | ||||
|
12.09.2005 15:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Teppo: mainitsemasi ajankohta on oikea. | ||||
|
|
12.09.2005 15:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niissä loppui samalla henkilöjunien pysähdykset. Kaipiainen, Uro ja Haimila myöskin ja kaikki Luumäki- Vainikkala väliltä ja Simola-Lappeenranta väliltä. | ||||
|
12.09.2005 14:36 | Marko Anttila | ||
| Ei ole varmaa tietoa, mutta Pentura 236+431 vaikuttaisi sopivan maisemaan. Eihän tuota kantaverkkoakaan ihan joka paikassa ole. | ||||
|
|
12.09.2005 14:28 | Mika Hakala | ||
| samalla siis varmaan lopetettiin utti, pajari , kaitjärvi ym.? | ||||
|
|
12.09.2005 14:11 | Petri Nummijoki | ||
| Milloin Hr1 ja Hv3-vetureiden parivetoa on käytetty? Eikö Hr1-vetureiden käyttö aloitettu Savon radalla 1959 ja Kouvolan viimeiset Hv3-veturit poistuivat jo 1960. Vai harrastettiinko parivetoa Pieksämäen Hv3-vetureiden kanssa? Minkälaista tietoa on muuten Pasilan Hr1-vetureiden parivedoista? | ||||
|
12.09.2005 14:10 | Mika T. Polamo | ||
| Darm. Elämä on vain mitätön poistumiskuva, joka haalistuu lopulta kokonaan unholaan. | ||||
|
12.09.2005 13:43 | Pekka Keränen | ||
| Kyllä siellä on juuri sellainen laatta. Pekka |
||||
|
12.09.2005 12:50 | Pauli Kyllönen | ||
| Oikein näin tuolla Toijalassa että marsu pariveto oli IC56:ssa kun seurasin oven ikkunan lävitse. | ||||
|
|
12.09.2005 12:26 | Jape Ruotsalainen | ||
| Minä en tuota Hurun ääntä kyllä osaa hahmottaa ollenkaan, vaikka sen ehkä joskus vuosia sitten olen kuullutkin. Tuo Alstin asteittainen tehojen nosto taitaa muuten mennä jalkaan useilla harrastajilla; oli näet sen verran ruuhkaa siinä ensimmäisen vaunun keulilla aina kun liikkeelle lähdettiin. :D | ||||
|
|
12.09.2005 12:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Useita vakinaisenliikenteen aikaisia kaksinvetohöyryjunia valokuvanneena ja kaitafilmanneena sekä äänittäneenä hieman haja muistitietoja tällaisista tapahtamista. Ivalohan puhuu jälkimmäisen veturin alkavan vetämisen. Käytänössä näin monta kertaa, että myös johtoveturi aloitti vedon siis vastoin alan oppikirjoja. Näissä höyryvetureiden kaksinvetojen äänityksissä raskailla sorajunilla oli aivan eri saundi, kun mitä tänä päivänä saa näistä museojunista. Silloin voima puhui. - Näin äkkiseltään ajateltuna ei todennäköisesti ollut mitään vakio matkustajajunia loppuaikoina tuplahöyryillä. - Olen sittemin haastatellut useita näissä kaksinvetohommissa olleita veturikuskeja ja se on ollut mahtavaa kuultavaa. Jahka saan se Lapinlahden sorarallivideon DVD:lle niin Teillä nuoremmillakin on näin jälkikäteen oiva tilaisuus päästä aistimaan sitä tunnelmaa mitä kaksinvetohöyryt tarjosivat ääni- ym maailmoimeen. | ||||
|
|
12.09.2005 12:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| On ainaki helppo tavarajuna kuskilla ajettavana :)! | ||||
|
12.09.2005 12:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| savua ilma täynnä :)! | ||||
|
12.09.2005 12:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja komeat kömytykset :)! | ||||
|
|
12.09.2005 12:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| On tuolla asukilla ainakin hyvät etuudet kun sähkö sisältyy vuokraan :). | ||||
|
|
12.09.2005 11:58 | Pasi Seppälä | ||
| Komea on kuvakin! | ||||
|
12.09.2005 11:43 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muutama korjaus lienee paikallaan Markku-Tapani Hakalan komenttiin .Asema ei toiminut sivarien koulutuskeskuksena,vaan sivareita varten muutama juna teki pysähdyksen asemalla. Sivarien asuntola kun sijaisi Rstinummella eräässä kerrostalossa. Huumehörhöt eivät olleet syyllisiä aseman paloon, vaan paikalliset pikkupojat tulitikkuineen. Tukitikkuleikkien seurauksena syttyneessä tulipalossa eräs pojista menehtyi liekkeihin. | ||||
|
|
12.09.2005 11:39 | Nikolas Peippo | ||
| Junttilan Salaman ohjaamon ohjauslaitteet on ainakin purettu, mahdollisesti myös matkustamon istuimet... Koneen pitäisi vielä olla paikoillaan, nyt äkkiä ottamaan yhteyttä Yhtymään! | ||||
|
|
12.09.2005 10:55 | Ville Saarelainen | ||
| On se oma äänimaailmansa tässäkin; pehmeä mutta bassopitoinen tyhjäkäyntijytinä, kun taas Huru roklottaa hieman karkeammin ja Deeveri lähinnä vinkuu ja humisee. Pommin asteittainen tehojen nosto kuulosti myös koipeenmenevältä. Täydellä teholla ääni taasen muistutti varsin paljon Deeveriä, vaan ihmekös tuo kun samoja koneita on molemmissa. | ||||
|
12.09.2005 10:47 | Eija Mari | ||
| Siellähän tuo letka nökötti Salossa aamusella. | ||||
|
|
12.09.2005 10:40 | Perttu Karttunen | ||
| 2 veturin miehityksellä ja pillillä se toimii :) Juuri hiljattain lueskelin v. 1952 Jt:stä noita määräyksiä, millä opasteila johtoveturin on apuriaan käskyttänyt | ||||
|
|
12.09.2005 10:34 | Joni Leskinen | ||
| Mitenkäs höyryveturien pariveto toimii? Paineilmallako? :P | ||||
|
|
12.09.2005 10:30 | Aki Grönblom | ||
| Veturi on moottorivikainen, mutta korjaustoimet ovat suunnitteilla. Muilta osin veturi on tiettävästi aivan kunnossa. Tähän liittyen, onko kellään tietoa veturissa olevan Breda V6:n yleisyydestä veturimoottorina? Tietääkö joku samaa moottoria käytettävän jossain virvelissä jossain päin maailmaa? | ||||
|
12.09.2005 10:28 | Kari Paavola | ||
| Tämän hetkisiä näkymiä Sopenkorven tienoilta mahtuu muutamia 10.9.2005 kuvaamaani Lahti-satsiin. Kuvat siis Satamaradanpolulta Urheilukeskuksen ja Jalkarannantien väliseltä osuudelta löytyy osoitteesta: http://killerpop.irc.fi/bus/2005-09-10_lahti | ||||
|
|
12.09.2005 10:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Korjaus: Dm10:stä olisi helppo... | ||||
|
|
12.09.2005 10:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos sallitaan tällainen puolivakava kommentti, niin Dm10:stä oli helppo rakentaa ns. replika. Poistuneesta vetokalustosta Dm7G:stä replikan rakentaminen olisi myöskin helppoa, ei välttämättä järkevää. | ||||
|
12.09.2005 10:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hieno kuva Valtterilta. Tulee mieleen sunnuntai-ilta jostain 70-luvulta, junassa viikonlopun puisia lisävaunuja. Ehkä Dr13-vetoisia junia ei niinkään saapunut Tampereelta, vaan Kouvolan suunnasta. | ||||
|
|
12.09.2005 09:59 | Tero Korkeakoski | ||
| Tai Porista, jos on tuotu laivalla Suomeen. Mihin menossa? | ||||
|
|
12.09.2005 09:53 | Ville Saarelainen | ||
| Mikähän oli sen tasoristeyksen virallinen nimi ja km-lukema, josta käsin tätä kuvattiin? | ||||
|
12.09.2005 09:31 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Heh, ennenvanhaan ihmisillä oli enemmän päättelykykyä, nyt täytyy jo mainita, mitä virkaa rakennus toimittaa! | ||||
|
12.09.2005 09:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tyylikäs sumukuva ja veturitriokin vähän kuin eksynyt, kun ei tule tuolta etuoikealta :-) | ||||
|
12.09.2005 08:47 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Viimeinen on tosiaan postivaunu, joka toimii HMVY:läisten huolto- ja asuinvaununa näillä matkoilla. Vaunutyyppejä on tosiaan viisi; Ei, EFi, Cht, EFit ja Po. | ||||
|
|
12.09.2005 08:25 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ehkä Vaasasta. | ||||
|
|
12.09.2005 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä riittää, mutta Cargon ajot vähenevät varmasti. | ||||
|
|
12.09.2005 08:08 | Juha Kutvonen | ||
| VR Osakeyhtiö on väärä osoite ostotarjoukselle. Kannattaisi tosiaan pyrkiä vaikuttamaan korkeammalla tasolla. LVM, Museovirasto ja eduskunta olisivat parhaat vaikutuskanavat. | ||||
|
12.09.2005 08:00 | Jussi Kortman | ||
| Joo kyllähän Jenbach on aikamoinen juna harrastajan paratiisi. | ||||
|
|
12.09.2005 07:58 | Juha Kutvonen | ||
| Hirsilän ja Oripohjan väliltä näyttäisi olevan, jos en aivan viärin n e ä ! | ||||