Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	20.10.2005 12:14	Jouni Hytönen
		Hienoa, korkean pääsymaksun takiahan tässä onkin kaikki nämä vuodet vetkuiltu.
	20.10.2005 12:10	Kimmo Pyrhönen
		Vaunut ovat varsin tilavia raideleveydestä johtuen. Paikka taitaa olla Moskva tér eli Moskovan aukio, varsinainen liikenteen solmukohta.
	20.10.2005 12:02	Kimmo Pyrhönen
		Jahas, kipinkapin ensi kesänä kaikki joukolla sinne. Eikös kesäkuun alussa Toijalan markkinapäivänä pääse jopa ilmaiseksikin tutustumaan.
	20.10.2005 12:00	Kimmo Pyrhönen
		Olikos vaunussa tuolloin esimerkiksi jäitä viilentämässä. Nimittäin helteisellä ratapihalla ruumiin ulkoinen olotila muuttuu aika radikaalisti!
	20.10.2005 12:00	Arto Papunen
		Muutetaanko kaikki Fot:it Fots:eiksi?
	20.10.2005 11:59	Olli Keski-Rahkonen
		Viimeiset punaiset Sm1:t poistuivat 2001.
	20.10.2005 11:59	Kimmo Pyrhönen
		Nuo yksityisvaunut olivat varsin kauniita tai ainakin toivat mukavaa vaihtelevuutta junarunkoihin. Hh-hakevaunut taas jatkoivat elämäänsä matalina Mah-soravaunuina.
	20.10.2005 11:57	[Tunnus poistettu]
		paha kyllä sanoa vaikka kuinka tiiraisin mutta sm2:lta vaikuttasisi.......
	20.10.2005 11:55	[Tunnus poistettu]
		Fots vaunuilla ei ole vielä liikennelupaa, kun olivat junissa niiden littera oli vielä Fot, vaikka kyljessä luki Fots. Melko harvinaista että vaunussa lukee väärä littera.
	20.10.2005 11:54	[Tunnus poistettu]
		oliko punaisia Sm1 vielä vuonna 1999??
	20.10.2005 11:47
		On mielenkiintoinen tosiasia, että Liikenne- ja viestintäministeriö on sitoutunut ostamaan rautatieliikennöitsijä VR Oy:ltä Dm12 -liikenteen joka tapauksessa. Tällöinhän voidaan ajatella, että liikennöitsijälle on yhdentekevää minkälaisella miehityksellä junat liikkuvat, koska taloudellista riskiä liikenteestä ei ole. Vaikka kalusto on suunniteltu kuljettajarahastusta silmälläpitäen ja vaikka tämä tosiasia tuotiin esiin toukokuussa Joensuussa vaunun esittelytilaisuudessa taitaa olla niin, että jopa miehitys kuljettaja + 3 moottorivaunun junassa 3 konduktööriä on mahdollinen! Tässä ei kuitenkaan ajatella yhteiskunnan kokonaisetua tilanteessa, jossa ns. ostoliikennemäärärahat ovat muutenkin vähissä ja entistä pienemmällä rahamäärällä pitäisi saada edes olemassaoleva liikenne turvattua. Seuraus saattaa olla harvaanasuttujen seutujen henkilöpaikallisliikenteen osalta katastrofaalinen liikenteen loppuessa yhä useammalta reitiltä.
	20.10.2005 11:34	Tero Kovanen
		mistäs vaihtovaunu..luulenpa että ne on aika tehokkaasssa käytössä koko ajan..että onko sellasia vaihtovaunuja olemassa??'
	20.10.2005 11:12	Jouni Hytönen
		No kai käyntisillaltakin voi ohjata, mutta eikö idea ole se, että voidaan ohjata maassa kävellen kaukanakin veturista eli sieltä, mistä parhaiten nähdään kokonaistilanne. Mitä ideaa radio-ohjattavaa veturia olisi ohjata käyntisillalta? Eroa olisi tähän vain se, että täytyy olla ulkona kylmässä. :-/
	20.10.2005 11:09	Olli Keski-Rahkonen
		MVH voitti Pohjois-Suomen rataverkon kunnossapitourakan, joten Dv13 tulee vetämään työjunia sinne suunnalle.
	20.10.2005 11:05	Tommi K Hakala
		Mihin käyttöön tuo Dv13 tulee?,ei kai tuollaista ihan pihakoristeeksi ole ostettu...
	20.10.2005 11:04	Tommi K Hakala
		Eli tuolla ohjataan veturia käyntisilloita?-on varsin vempumainen ohjaamo.
	20.10.2005 10:50	Tomi Lapinlampi
		Jep, ja mukavaa kyytiähän tuossa saa. Tämä yksikkö lienee törmännyt karhuun kuten isoveljensä Heinävedellä jokin aika sitten, sillä nallehan on vieläkin liiskaantuneena tuossa junan peräpeilissä.... ;)
	20.10.2005 10:45	Juhana Konttinen
		En usko että ovien vähyydestä on kiusaa kuin korkeintaan lähtö ja pääteasemilla, kun ihmismassat ovat suurimmillaan. Väliasemilla yksi käyntiaukko vaunuakohti on kuitenki passeli. Maalaus olisi toki kiva saada kahdelle raidalle.
	20.10.2005 10:39	Juhana Konttinen
		Olipas valaiseva kertomus vaunukierrosta. Totuus on luuloa ihmeellisempää, sillä kaikista teorioista tämä totuus oli kaikista monimutkaisin. Kuopiossa ja Jyväskylässä on vaan tottunut melko muuttumattomiin pikajunan kokoonpanoihin, mutta oppiihan sitä uutta. Pitäisköhän nuo ravintolavaunujen vaihto sitten antaa vaikka Joensuun, Oulun tai Kuopion hommiksi? Kai se puolessa tunnissa siellä vaihtuu, tosin pitää sitten antaa vaihtovaunu mukaan :)
	20.10.2005 10:18	Juha Kutvonen
		tai siis paremminkin Tve-sarjaan...
	20.10.2005 10:14	Juha Kutvonen
		Hieman yllättävää, että se on litteroitu "oikeaksi" veturiksi, eikä Tka-sarjaan. Missä sen asemapaikka on?
	20.10.2005 09:56	Jorma Rauhala
		Tämä on nyt saanut RHK:lta sarjatunnuksen Dv13. Veturin omistaa Veli Hyyryläinen.
	20.10.2005 09:36	Lari Åhman
		Sattui tuosta "kuva-arvonnasta" tämä kuva, ja täytyy todeta, että kuva on mahtava! Aistittavissa kesäisen illan/yön hieno tunnelma ja tuo esiopastin levittää pientä odottamisen jännitystä ilmaan eli kohta paikalle saapuu jotakin!
	20.10.2005 08:31	Valtteri Keski-Säntti
		Yksi hienoimmista Vempukuvista täällä! :)
	20.10.2005 07:52	Jussi Kortman
		Kiitoksia tiedoista.
	20.10.2005 05:32	Juha Paulavuo
		Jotenkin hassun näköinen tuon ratikan keula.
	20.10.2005 05:18	Juha Paulavuo
		Aah! Tuli ihan nuoruus mieleen, näitä näki Tampereella purkamassa lastiaan paikalisen Shellin varaston luona.
	20.10.2005 00:40	Jorma Rauhala
		Aika paljon. Tuossa kuvassa kyllä näkyy varsin jyrkkiä kaltevuuksia. Yleensä taitaa olla niin, että alamäki on aina tiukempi ja ylämäki sitten sitä loivempi. Naapurikuvassa näkyy vaijerilla vedettävää ensimmäistä korkeimmalle tasolle johtavaa raidetta. Koko rakennelma, pl. kiskot, on puuta ja siitä uusitaan vuosittain noin kuudesosa.
	20.10.2005 00:39	Jouni Hytönen
		Löysin muistiinpanojani tuosta vuoden 1983 aikataulusta. Läpi vuoden ajettiin Moskova-Kaliningrad-pikajunapari 143/144 Daugavpilsin, Siauliain, Klaipedan ja Sovetskin kautta. Kesäisin kulki lisäksi 27/28 samaa reittiä. Molemmat menivät tästä. Riika-Kaliningrad-juna meni joka toisena päivänä tästä ja joka toisena Tshernjahovskin kautta. "Jantar" 29/30 kulki myös jo tuolloin.
	20.10.2005 00:27	Jouni Hytönen
		Yksi mielenkiintoinen seuraamisen kohde on veturinvaihdot kansainvälisissä junissa. Liettualaiset veturit tuovat Kaliningradin junat Nesteroviin asti ja toisaalta valkovenäläiset Vilnaan asti. Liettualaiset veturit vievät Baranovitsh-Riika-junan perille asti. Samoin liettualainen veturi vie Vilna-Pietari-yöjunan Daugavpilsiin Latviaan, josta latvialainen TEP70 vie sen Pytalovoon Venäjän puolelle ja ei kun taas veturi vaihtoon. ;)
	20.10.2005 00:17	Tomi Lapinlampi
		Montako promillea on radan jyrkin nousu? Entä lasku? :)
	20.10.2005 00:07	Tero Kovanen
		tässä esimerkki yhden IC-rungon kierrosta kahdelta ensimmäiseltä viikolta; ma 42-77, ti 74-9, ke 6-173, to 164-3-10, pe 167-176-77, la 74-77, su 74-77, ma 74-9, ti 6-173, ke 164-3-10, to 49-56, pe 1-8-11, la 2-75-98, su 163-172-7..........ja sitten kierto jatkuu vielä 4 viikkoa josta taas alkaa alusta 42-77...eli ei näillä rungoilla taida kovin paljoa olla "luppoaikaa" seisoskella, saatikka aikaa että vaihdeltaisiin ravintolavaunuja ulkomaalusten mukaan??
	20.10.2005 00:05	Ari Palin
		Rungon numeroa en valitettavasti tullut kirjanneeksi ylös. Lähdimme Kaliningradista pois Sovetskin kautta ja näimme tavarajunan lähtevän Sovetskin asemalta Liettuaan eli liikennettä rajan yli on.
	19.10.2005 23:54	Jouni Hytönen
		Vaunukierrot ovat tänä päivänä huomattavasti mielenkiintoisempia kuin esimerkiksi kymmenen vuotta sitten. Tuolloinhan jokaiseen IC-pariin oli betonoitu omat vaunut, eikä rungosta vaihtunut kuin silloin tällöin yksi vaunu huoltojen vuoksi. Nykyään (IC-)vaunut kiertävät paljon tehokkaammin.
	19.10.2005 23:51	Jouni Hytönen
		55:ssä taas on perjantaisin lisävaunuina yksi kokonainen IC2-runko (2Ed, Edfs, Edb). Mahtaako tästä sitten johtua, että IC2 145 ajetaan perjantaisin Pendolinona 147? ;)
	19.10.2005 23:50	Kimmo Kotimäki
		Onko tuo kuvassa näkyvä kuvaaja harrastaja?
	19.10.2005 23:47	Jouni Hytönen
		Nuo 71/82 ja 810/823 elävät omaa elämäänsä, muut rungothan kiertävät monissa junissa. Esimerkiksi perjantaisin 52:n runko lähtee puolen tunnin käännöllä 9:ssä Joensuuhun. Mahtaako sitten palata 4:ssä seuraavana päivänä ja ei kun 53:lla takaisin pohjoiseen? Tästä ei ole näköhavaintoa.
	19.10.2005 23:40	Jouni Hytönen
		Eikös peruskokoonpanossa ole yleensä kaksi Ed-vaunua, myyntinumerot 5 ja 6? Tämä 71/82 ja 810/823 ovat tosin ainakin poikkeuksia. Täällä Karjalan radalla kaikissa junissa on aina vähintään Cx+Ex+Rx+Eds+2Ed.
	19.10.2005 23:38	Jorma Rauhala
		Hammasratavaunu 57 kuuluu seitsemän kappaleen mv+pv -sarjaan, joka on valmistettu Itävallassa Simmering-Graz-Paukerilla 1973. Linjan kokonaismatka-aika on muuten 19 minuuttia. Hammasratakisko on Abt-tyyppiä.
	19.10.2005 23:35	Jouni Hytönen
		Tämä on kyllä erittäin hiljaista ja vähäeleistä seutua. En tiedä, ajetaanko Sovetskista tavarajunia rajan yli Liettuaan tai päinvastoin, itse en yhtään junaa nähnyt kolmen tunnin aikana siellä suunnalla haahuillessani keväällä 2004. Neuvostoaikaan Sovjetskin kautta meni ainakin yksi Moskova-Kaliningrad-pikajunapari ja Riika-Kaliningrad-junapari. En tiedä/muista, menivätkö nuo junat tästä vai Tshernjahovskin kautta. Vuoden 1983 aikataulua joskus pääsin tutkimaan.
	19.10.2005 23:29	Jouni Hytönen
		Mikäs runko tuo oli? Kaliningradissa on D1-junat 387, 389, 431, 433, 467, 475, 531, 545 ja 590.
	19.10.2005 22:57	Jorma Rauhala
		Ikkunasta näkyvät myös varikkoraiteella seisovista vetureista RR7 ja RR9.
	19.10.2005 22:55	Ari Palin
		Tai vaihtoehtoisesti Edm:ssä yksi ovi toisella puolella ja toisella ei yhtään. Edm:iä sijoitettaisiin peräkkäin niin, että joka toisessa vaunussa olisi ovi kulkusuuntaan nähden oikealla ja joka toisessa vasemmalla puolella. :D
	19.10.2005 22:41	Ari Palin
		Olimme liikkeellä 4 hengen porukalla henkilöautolla. Näimme paikallisjunan tuolla, joka ilmeisesti oli menossa Sovetskista Kaliningradiin. Tämä kuva on otettu klo 12.22.
	19.10.2005 22:26	Sami Matthews
		Aivan maalauksen näköinen.
	19.10.2005 22:18	Lari Åhman
		Niin no enpä älynnyt puhua noista myyntinumeroista, mutta kuitenkin :) No, antaa olla, samapahan tuo minulle missä järjestyksessä ne on, kunhan perille pääsee... ;)
	19.10.2005 22:09	Lari Nylund
		Seiskalla IC2-99 Jyväskylään todennäköisesti.
	19.10.2005 22:08	Lari Nylund
		IC-junan peruskokoonpano on Cx (mno1)+Ex(mno2)+Rx(mno3)+Eds(mno4)+Ed(mno5). Sen jälkeen tulevat ovat extraa matkustajamäärän mukaan. Ed-vaunuja on yleensä mno 5-9, jonka jälkeen Ex 10-14. Jos vaunuja on yli mno 11, tulee mukaan Rbkt. Tämä on siis se perus-IC. (mno=myyntinumero)
	19.10.2005 22:08	Lari Åhman
		Kiitokset kaimalle
	19.10.2005 22:04	Jonne Reitti
		Eiköhän tuo yksiovisuus ole ihan tarkotuksella tehty. Vrt. Ed n.120 henkilöpaikaa ja Edm 35 henkilöpaikkaa. Eli jotta Ed vaunussa olisi suhteessa matkustajapaikkoihin yhtä monta ovea kuin Edm vaunussa, niin siinä pitäisi olla melkeen 4 ovea per sivu.
	19.10.2005 22:03	Lari Åhman
		Noh, lähinnä meinasin sitä, että laittaisivat nuo vaunut siihen järjestykseen kuin muissakin, eli Ed+Ed+(Edfs)+Rk+Ex+Cx, ja oikean määrän niitä kerrostaloja... :)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset