Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.10.2005 19:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kuvassa näkyy hyvin kuinka tässä Mullissa oli poikkeuksellisen korkea lisälaudoitus hiilitilan ympärillä. Korkein niistä 14-Mullikuhnurista, jotka osuivat mun kamerani eteen. 1401 sai pitää tuon korkean korotuksen aivan loppuun vuoteen 1970-saakka. - Tämä veturi seisoi kesällä 1974 aika alakuloisen näköisenä riisuttuna keskellä Oulun ratapihaa. Siitä oli irrotettu tuo kuvassa näkyvä soittokello ja se oli maassa veturin vierellä. Käydessäni myöhemmin illalla uudestaan veturin vierellä kello oli otettu parempaan talteen, koska sitä ei näkynyt enää missään. | ||||
|
20.10.2005 19:53 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä Mamonovoon ajetaan dieselmoottorijunilla Kaliningradista. Pääosan matkasta 1435 mm:n ja 1520 mm:n raiteet kulkevat rinnakkain. 1520 mm:n raide jopa jatkuu Puolan puolelle asti. | ||||
|
|
20.10.2005 19:51 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä kuva Kaliningradin tavararatapihan tienoilta: https://vaunut.org/kuvasivu/2455 | ||||
|
20.10.2005 19:31 | Lari Åhman | ||
| Oonhan niitä vaikka kuinka monta, vielä... | ||||
|
20.10.2005 19:29 | Antti Huttunen | ||
| ihanpa on kaunis :) | ||||
|
|
20.10.2005 19:28 | Antti Huttunen | ||
| vielä muutama vempu liikenteessä. | ||||
|
20.10.2005 19:26 | Antti Huttunen | ||
| onpas tuttu näkymä =) mut hyvä kuva. | ||||
|
20.10.2005 19:09 | Jokke Harju | ||
| Tuolla pitäis lähteä Lahteen Kajaanista tänään illalla joskus 22.45. Vaihdan Hämeen Rykmenttiin Huoltopalvelualiupseerin linjalle. | ||||
|
|
20.10.2005 19:05 | Ari Palin | ||
| Kiitokset näistä tiedoista. Liettualaiset veturit ajavat siis koko välin Riika (Latvia) - Baranovitsh (Valko-Venäjä)? Onko junien numerointi Venäjällä edelleen sama kuin aikoinaan Neuvostoliitossa, jos tuo Jantar oli 29/30 jo vuonna 1983? Mainittakoon vielä, että Kaliningradista Puolan suuntaan lähtevät radat ovat 4-kiskoisia, eli niissä on sekä leveä että normaali raide. Normaali raide ei vain taida enää olla kuitenkaan käytössä. | ||||
|
20.10.2005 18:59 | Juhana Konttinen | ||
| Ehdotus vaihtovaunuista oli toki osin huumoria, mutta onhan noita vaunuja olemassa... tai oli... nyt ne löytyvär tuolta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/17355 | ||||
|
20.10.2005 18:55 | Ari Palin | ||
| Sm1:n puolesta puhuu sekin, että kuvassa taitaa näkyä umpeen hitsatun päätyoven saumat. Päätyovethan olivat vain Sm1:ssä. | ||||
|
20.10.2005 18:37 | Jussi Kortman | ||
| Kyllähän paikka on Moskòvan aukio ja täytyy kyllä todeta vielä että, Budapestin julkinen liikenne toimii erinomaisesti. | ||||
|
20.10.2005 18:30 | Jussi Kortman | ||
| Taidettiin olla KooPeen kanssa samaan aikaan Budapestissa. | ||||
|
20.10.2005 18:04 | Jorma Rauhala | ||
| Dv13 nro 9001. | ||||
|
20.10.2005 16:53 | Kimmo Kotimäki | ||
| Wikipediaan on joku kirjoittanut http://fi.wikipedia.org/wiki/Lahden_oikorata että Intercityllä on matka-aika oikoradalla 59 min, ja Intercity2:lla 56 min. Eipä siis taideta ajaa Ex:llä kuin 160 km/h. | ||||
|
20.10.2005 16:28 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Minkälainen tehonsäätö näissä on, jos ei_ole_radio-ohjattu? | ||||
|
20.10.2005 16:17 | Lari Nylund | ||
| Tapsa, onko tällä jotain tekemistä PRK:n Löylymäen kanssa? | ||||
|
|
20.10.2005 16:14 | Lari Nylund | ||
| Kalusto on tarkoitettu tienaamaan ja niinpä se on tehokkaassa kierrossa. Esim. seuratkaa joskus IC55/50-junaparin runkoa. Kilometrejä tulee viikossa uskomaton määrä. Tästä syystä junahenkilökunnalla on tärkeä rooli huollon informoinnin suhteen, että Ilmalassa ollaan valmiina tekemään hommat heti kun runko sinne saapuu. Seisonta-aika ei nimittäin päätä huimaa. | ||||
|
20.10.2005 16:08 | Lari Nylund | ||
| Eiköhän tuo 3 Fots riitä, kun ei Edm-vaunuja tule kuin 20 eli kaksi junallista. | ||||
|
|
20.10.2005 16:08 | Lari Nylund | ||
| Eiköhän tuo 3 Fots riitä, kun ei Edm-vaunuja tule kuin 20 eli kaksi junallista. | ||||
|
|
20.10.2005 15:59 | Lari Nylund | ||
| Mun kaksi pientä hernettä pääkopan sisällä muistelevat, että olisin vielä 2001 puolella ollut töissä Sm1:ssä, jossa oli matkatavaraosastokin. Herneet saattavat olla pohjoisessa tosin jo jäässä. | ||||
|
20.10.2005 15:57 | Lari Åhman | ||
| Jaaha, Olli kerkesi näemmä ensin/samaan aikaan... :) | ||||
|
|
20.10.2005 15:56 | Lari Åhman | ||
| Pakkohan sen on olla langaton, eihän se muuten radio-ohjattava olisi, toisekseen eihän siinä olisi mitään järkeä, jos se olisi langallinen, jolloin olisi samaa vääntää ratista tehoja :) Oisko tuo kaapeli sitten juurikin tuota ohjaamosta ajoa varten? Tai no, mistäs nuista tietää... :) | ||||
|
|
20.10.2005 15:56 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Eikös tässä juuri radio-ohjauksesta puhuta? Kaapeliahan voidaan toki käyttää ohjaamosta ohjattaessa vaikkapa kauko-ohjaimen akkujen lataamiseksi. | ||||
|
20.10.2005 15:53 | Tommi K Hakala | ||
| Kelläs on 2-akselisista Sfs-vaunuista kuvia? | ||||
|
|
20.10.2005 15:51 | Tommi K Hakala | ||
| No aattelin vaan että voi olla hankalaa kauemmas mennä ohjaamaan,näkyy olevan kaapelilla kiinni veturissa.Eli ei liene langaton systeemi? | ||||
|
|
20.10.2005 15:41 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Veikkaanpa myös että numeroksi tulee Oton mainitsema 9-alkuinen. Kaikki muutkin ei-VR:n veturit, jotka liikkuvat RHK:n rataverkolla, on numeroitu niin. | ||||
|
|
20.10.2005 15:38 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Oliko 1704 tai 1705 vielä käyttämättä? Olisi ainakin luotettavuuden puolesta sopivassa seurassa. Minusta ainakin tämän litteroiminen Tve:ksi olisi tuntunut aika hullulta, kun tehoa ja massaa on sittenkin enemmän kuin vempuissa. | ||||
|
|
20.10.2005 15:38 | Reijo Talka | ||
| Olen Larin kannalla: makuuvaunu-logo ajaa makuuvaunu-sanaa paremmin koko matkustajakunnan etua, onhan matkustajista merkittävä osa suomen kieltä osaamattomia. Kooltaan logo saisi olla merkittävästi suurempi, vaikkapa nelinkertainen, koska keskeistä tietoa on juuri makuuvaunun erottaminen päivävaunuista jo kaukaa. Eikö IC-vaunujen punaisen vinoraidan tarkoitus ole muuten osoittaa kulkuaukko eli oven paikka vaunussa? | ||||
|
|
20.10.2005 15:38 | Tomi Lapinlampi | ||
| Arvailu jatkuu; ettei vaan olisi Fotsin konduktöörihyttiin koottu samanlaista "videopeliseinää" kuin mikä jo löytyy Edfs:n konduktöörihytistä? |
||||
|
|
20.10.2005 15:31 | Otto Tuomainen | ||
| Esim. tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/12979.html Tte. | ||||
|
|
20.10.2005 15:30 | Otto Tuomainen | ||
| Numero saattaa olla joku 91xxx. Onhan mm. Eltelin työkoneita numeroitu sillä tavalla. | ||||
|
|
20.10.2005 15:26 | Lari Åhman | ||
| Dv13 2901..?? Muita ei taida olla vapaana kuin "2900-sarja". Voi olla, että tuo Tve6 olisi ollut parempi nimitys tälle. Mikäs veturin sn muuten on? | ||||
|
|
20.10.2005 15:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tve6 olisi ollut ehkä parempi littera. Mutta mikäköhän tulee tämän numeroksi? | ||||
|
|
20.10.2005 15:23 | Lari Åhman | ||
| tks, eikös kuvatekstissä juuri niin luekin? Ja ymmärtääkseni kuvassa kyseinen tilanne on käynnissäkin :) | ||||
|
|
20.10.2005 15:18 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kai sitä ohjaamostakin voi ohjata? Radio-ohjain hyttiin ja menoksi. :) Ja sanoisin tätä ohjaamoa enemmän Seepramaiseksi. Tai olivathan deeveritkin ennen sen tyyppisiä... | ||||
|
|
20.10.2005 15:07 | Juha Kutvonen | ||
| Näin minäkin muistelen, mutta mitään kättä pitempää ei ole nyt asian varmistamiseksi. | ||||
|
20.10.2005 14:53 | Petri Lehtonen | ||
| No enää ei varmaan tämänaamuista 809:aa ehdi bongata. Ja tuo Sr2 3202 tuli takaisin Turkuun junassa P842. | ||||
|
|
20.10.2005 14:34 | Juhana Nordlund | ||
| Sanoisin, että vuoden 2001 puolella ei liikenteessä enää ollut "punaisia" Sm1:iä. 6X37 toki valmistui saneerauksesta tuona vuonna, mutta mielestäni se otettiin sisälle jo edellisen vuoden puolella. | ||||
|
|
20.10.2005 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oikaistaanpa tässä yhteydessä vanhaa Sm4-uutista tuon linkin takaa. Kaupallisen liikenteen piti alkaa 1.11.1999, mutta teknisten ongelmien takia ensimmäiset vuorot ajettiinkin vasta 2.11. | ||||
|
|
20.10.2005 13:45 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava sommittelu ja tunnelma tässä! Valot loistaa maassa ja taivaalla. Oivallinen tapa kuluttaa joutoaikaa :) | ||||
|
|
20.10.2005 12:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| juu virhe myönnetään. huono muisti ilmeisesti kun ei muistu mieleen että oisin punasella ykkösellä matkustanut sitten vuoden 98...noo virheitä satttuu.. | ||||
|
|
20.10.2005 12:35 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä linkki vielä uudestaan: http://www.grafiscreen.fi/junat/ajank2_99.htm | ||||
|
|
20.10.2005 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| Sorry, kyllä se on ykkönen. Syksyllä -99 oli saneeraamattomia Sm1:ä vielä useita, kts. http://www.grafiscreen.fi/junat/ajank2_99 | ||||
|
|
20.10.2005 12:29 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tässä on jo jouluista tunnelmaa. Mutta älä tule vielä talvi, älä! | ||||
|
20.10.2005 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Niin pitäisi, mutta mitään ei tapahdu ainakaan nykyisen hallituksen aikana :( | ||||
|
20.10.2005 12:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Upea pyttykuva! | ||||
|
|
20.10.2005 12:24 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vuoroväli taisi olla 20 minuuttia, jos oikein muistan. | ||||
|
|
20.10.2005 12:20 | Jouni Hytönen | ||
| Ostoliikennepalvelut pitäisi kiireen vilkkaa kilpailuttaa eikä sitoutua ostamaan niitä tietyltä toimittajalta hinnalla millä hyvänsä. | ||||
|
20.10.2005 12:17 | Niklas Savinsaari | ||
| Vanhaan arvuutteluun arvaus: Mankala, Uusikylä-Kausala. Kaikki täsmäisi siihen. Tuossa tosin pitäisi olla linjasuojastusopastin, mutta se voi hyvinkin olla piilossa tuolla junan takana... | ||||
|
20.10.2005 12:14 | Jouni Hytönen | ||
| Hienoa, korkean pääsymaksun takiahan tässä onkin kaikki nämä vuodet vetkuiltu. | ||||