Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.06.2005 17:02 | Petri Nummijoki | ||
| Mikko: Vaikka junaliikenteen matkustajamäärät saataisiin paremmalla palvelulla lisääntymään esim. 10 % niin tämä vähentäisi tieliikennettä silti vain muutaman promillen eli kysymys on pelkästä näpertelystä. Vain tietullit tms. voivat oikeastikin hyödyttää jotain. | ||||
|
02.06.2005 16:58 | Janne Peltola | ||
| Juhanalle: Vauriossa on ns. automaattinen seisontajarru, joka nappaa itsestään kiinni suunnilleen hitaassa kävelyvauhdissa. Liikkeellelähdössä taas on ongelmana vaunun elektroniikasta johtuva n. 0,5 s viive liikkeellelähdössä sen jälkeen, kun ajokahva on viety eteen. Ja yleensä sitä virtaa tulee laitettua turhan paljon... | ||||
|
|
02.06.2005 16:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vielä Petrille henkilöliikenteestä: Vr:n huono palvelu paikallisliikenteessä on yksi autoistumisen syy, ei pelkästään seurausta siitä. Pääkaupunkiseudun ulkopuolisen paikallisliikenteen (jota enää ei tosiasiallisesti ole) matkustajamäärät ovat kyllä siis vähentyneet (pitäisikö sanoa kadonneet) absoluuttisestikin! Ehkä tehdyt ratkaisut olivat ymmärrettäviä 1960-luvulla, kun auto nähtiin yleisesti tulevaisuuden ongelmattomana paikallisliikenteen ratkaisuna. Nyt tämä kupla on kuitenkin puhjennut, eikä enää voi hyväksyä, että nopeiden yhteyksien strategiaansa toteuttava monopoliyhtiö estää uusien markkinoiden syntymistä. |
||||
|
02.06.2005 16:11 | Tapio Juomukkaharju | ||
| Niinpä,etsin tuolta kirjoista oikean sarjatunnuksen, joka on Vr11(Dv11) mutta niin siinä silloin luki kun katsoin kyltistä.Tosin aikaa on kulunut jo kosolti kuvan ottamisesta, ehkä jo tiedot ovat jo korjattu.... | ||||
|
02.06.2005 16:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kattelin vaa Stogesta ohimennen että on tääkin sitten lähteny jonnekkin... | ||||
|
|
02.06.2005 16:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Just tätä tarkotin... olin iha vieres ja en tätä nää... Että osaa nyt ottaa kuulaan. | ||||
|
|
02.06.2005 16:05 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Niin levis!! :) Tänään piti mennä Pasilaan heti iltapäivällä klo 12 jälkeen, mutta se jäikin sitten siihen. Tietysti missasin tämän! No, onhan niitä höyryajoja kuitenkin joka vuosi, seuraavaksi jo 9.6. Karjaalle. :) Mutta..: mikäs siinä on kun osoitteen http://www.hoyryveturimatkat1009.fi/ ko.junan aikataulu ei aukea? Minulla näkyy vaan sivua ei löydy..? Tylsää... | ||||
|
|
02.06.2005 16:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei jumalauta!!! Nyt pälli levis... | ||||
|
|
02.06.2005 15:54 | Marko Nyby | ||
| korkki: Niinpä, onhan siihen EU:n liikenteen valkoista kirjaa myöten kiinnitetty huomiota, että tieliikenne nauttii epäreilusta kilpailuedusta: työaikavalvonta on mitä on, samoin kaluston kunnon tarkkailu eikä halvimman tarjouksen ostaja välttämättä pistä paljon painoa sille, maksetaanko kaikkia sotumaksuja yms. Eipä onnistu rautatieyrityksiltä moinen. | ||||
|
|
02.06.2005 15:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Petri Nummijoelle, ei. Voisihan juna ajaa esmes 3 km/h vauhtia, parinisikohan junan tuottavuus silloin. Mikä lie mahtaa sitten olla matkan/ajan/tonnien kannattavuusraja junaliikenteessä. Voisitko ystävällisesti paljastaa laskentakaavasi! | ||||
|
|
02.06.2005 15:40 | Juha Vuorinen | ||
| Palasi siinä yhden maissa. | ||||
|
|
02.06.2005 15:33 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa, että se on tullut jo. (Sillä ajon jälkeen veturi käy palauttamassa vaunut Kortioon (Riihimäki T:lle) ja palaa sen jälkeen Pasilaan. Tuskin siinä on mennyt tuntia enempää) | ||||
|
|
02.06.2005 15:29 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mihin aikaan tämä tulee takaisin Pasilaan..? :) | ||||
|
|
02.06.2005 15:25 | Tero Korkeakoski | ||
| Mutta jo pelkästään rikkihapon kuljetus junalla Harjavallan ja Mäntyluodon välillä vähentäisi rekkaliikennettä 50 rekalla päivässä. Haanpää tosin hinnoitteli jo itsensä ulos siitä ja nyt kuljetuksia hoitavat pienemmät rekkafirmat. | ||||
|
|
02.06.2005 15:24 | Tero Korkeakoski | ||
| Jossain vaiheessa oli puhetta että Boliden siirtäisi anodien kuljetuksen kumipyörille Harjavallasta Poriin (tai nytkin ruuhkahuippuja tasataan rekoilla) mutta ilmeisesti se on hautautunut koska lisää Oa -vaunuja on varustettu uudenlaisilla anoditelineillä. | ||||
|
|
02.06.2005 14:57 | Petri Nummijoki | ||
| Elijärven ja Röytän välinen matka kestää malmijunalla kai noin 40 min eli ko. juna tekee siis vuorokaudessa tuottavaa työtä vain 40 min tai 1 h 20 min mikäli sama runko hoitaa molemmat vuorot. Eikö ole aivan selvää, että tämä ei voi olla rautateiden kannalta kovin tuottavaa liikennettä? | ||||
|
|
02.06.2005 14:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Rekkaliikenne on yllättäen halvempaa, kuin juna. Kunnes sitten öljyn hinta nousee... | ||||
|
|
02.06.2005 13:31 | |||
| VR Cargo on hävinnyt vuoden 2006 alusta Elijärvi-Röyttä malmikuljetukset kumipyörille, kaksi junaparia päivässä joka päivä! Aikoinaan iso tappio oli myöskin Loviisan satama-Lahti (Kymijärven voimalaitos) hiilikuljetusten siirtyminen kumipyörille. Omituista näissä molemmissa tapauksissa on, että kuljetukset tapahtuivat kiskoja pitkin "ovelta ovelle" ilman siirtokuormauksia tarkoitukseen räätälöidyllä kalustolla! | ||||
|
02.06.2005 13:26 | Antti Raitamaa | ||
| Sieltähän se oikea vastaus jo tulikin. Kuva on otettu Matinsaareen johtavalta tieltä satamaan päin. Kuvasta katsottuna oikealle puolelle ja Matinsaari ja meri, ja vasemmalla noin 100 metrin päässä menevät toiset raiteet tehtaalle. Ne erkanevat tämän pienen ratapihan satamanpuoleisesta päästä. Tästä ei ilmeisesti ole aikoihin junilla kuljettu, mutta tuota toista raidetta myöten junat aina joskus vierailevat Summan tehtaalla. Olen nähnyt joskus muutamia tyhjiä vaunuja myös tässä ratapihalla. | ||||
|
|
02.06.2005 13:11 | Pekka Siiskonen | ||
| Tuosta numeronäytön lasista: Oliskohan siinä hyvä enää pilalle mennyt jos lasia olisi vielä kallistettu eteenpäin. Alkuperäisessähän on kupera lasi, joka varmasti heijastaa kaikki pilvet taivaalta, tämäkin vissiin vielä heijastaa osan, mutta yläreunasta eteenpäin tuotuna se olisi heijastellut vielä vähemmän... | ||||
|
|
02.06.2005 13:03 | Simo Toikkanen | ||
| Jo vain, aikataulunmukainen lähtöaika Pasila T:ltä oli 4:52. Tässä vaiheessa kello on 4:44. | ||||
|
|
02.06.2005 13:02 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno kuva! Sillanalusvalot antavat höyrypilvelle oman hauskan sävyn ja sillankansi levittää höyrypössyn mukavasti. Tämähän oli melkoisen varhain, eikö totta? | ||||
|
|
02.06.2005 12:59 | Petri Nummijoki | ||
| Markkinaosuuksia on hävitty mutta tämä ei johdu VR:n huonosta palvelusta vaan ihmisten lisääntyneestä ostovoimasta, joka on mahdollistanut henkilöautojen hankkimisen. Bussien matkustajamäärät ovat pienentyneet jopa absoluuttisesti eli siihen nähden VR on pärjännyt hyvin. | ||||
|
|
02.06.2005 12:59 | Lassi Seppä | ||
| en tiedä paikasta, mutta tunnelmaa riittää tässä :) | ||||
|
|
02.06.2005 12:52 | |||
| Minäpä tiedänkin, nämä kiskot tulevat Haminan satamasta ja menevät Stora Enson Summan tehtaille. Ja kuva on otettu satamaan päin. | ||||
|
02.06.2005 12:48 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eikös 1991:n eläköitysmisvuosi ollut 1992? Olin kyllä Hyvinkäällä talkoissa, mutta en nyt jaksa kaivaa päivämääriä. Juuri tuo Tve4 on myös historiaa, sehän jatkaa elämäänsä Tka8 575:nä. | ||||
|
02.06.2005 12:32 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| 1995 minulla ei (valitettavasti) liity mitään muita muistoja kuin Hyvinkään konepajan romuletka... Mutta lempivempuni se kuitenkin on, nimittäin numero sama kuin syntymävuosi. =) | ||||
|
|
02.06.2005 12:24 | Marko Nyby | ||
| Lähinnä Petrille henkilöliikenteestä: VR on siis hävinnyt aika paljon markkinaosuutta. Tietulleja ja muita piiskoja etenkin ruuhkaisille alueille tosiaan kaivattaisiin ja raha vaikka joukkoliikenteen kehittämiseen, mutta tuskinpa nyt Suomessa sellaista. | ||||
|
|
02.06.2005 12:18 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Samoin, kiitos! Kyllä on todella asjanmukainen kuva. Tve4:kin varmaan muutaman vuoden päästä historiaa... :) | ||||
|
|
02.06.2005 11:43 | Perttu Karttunen | ||
| SIlle tosiasialle ei voi mitään että ainakin VR Henkilöliikenne on ulospäin antanut sellaisen kuvan että matkustajien kuljettaminen on tappiollista toimintaa. Jotenkin jääny mielikuva että sielläl asketaan tyyliin 1 matkustaja on 10 euroa tappiota, 2 matkustajaa 20 euroa... Ja palveluita karsitaan koko ajan. Pikkuhiljaa lippuja ei enää pienemmiltä asemilta saa, kun radat muuttuvat kauko-ohjatuiksi ja suorittajat katoavat. Okei, liiketoiminnan kannaltahan tämä on iso etu, sen verran sitäkin puolta ymmärrän mutta kun tämä on vapaa-ajjan harrastukseni niin on todella surullista kun suirituspaikat vähenee kokoajan. Muistan ne ajat lähihistoriassa kun tuli monet kerrat istuttua Sysmäjärvcellä juttelemassa suorittajan kanssa ja seuraamassa junaliikennettä. :) No, kunhan työsulku joskus hamassa tulevaisuudessa päättyy, lienee odotettavissa että sitten on muutamia ylimääräisiöä raakapuu/Sellu/Paperijunia kulussa. | ||||
|
|
02.06.2005 11:35 | Petri Nummijoki | ||
| Kieltämättä henkilöliikenteessä VR:n suoritteet ovat polkeneet paikoillaan jo 70-luvulta lähtien mutta sekin on kova tulos, kun henkilöautojen määrä on samalla yli kaksinkertaistunut. Henkilöautojen vähentämiseen taas eivät auta ratahankkeet vaan selkeät rajoitukset kuten tietullit. | ||||
|
|
02.06.2005 11:16 | Petri Nummijoki | ||
| Rautateiden päätoimiala on kuitenkin tavaraliikenne, joka lisääntyi esim. vuosien 1988 ja 2003 välillä tonnikilometreissä mitattuna lähes 30 %. Kuorma-autoliikenne kasvoi samaan aikaan noin 15 % eli melko hyvin VR näyttää pärjäävän. | ||||
|
|
02.06.2005 10:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Noh, jos tarkastellaan rautateiden kulkumuoto-osuuden (%) kehitystä erityisesti henkilöliikenteessä, saadaan vähän erilainen tulos kuin absoluuttisia määriä tuijottamalla. Minä en suostu uskomaan, että rautatieverkon supistuminen (nyt uhattuna 958 km) on vääjäämätöntä kehitystä tai että paikallisliikenne vain ei voi olla millään ehdoilla kannattavaa "harvaan asutussa Suomessa", edes sen ydinalueilla. Kansainväliset esimerkit puhuvat toista. Esim. Tampereen pikaratikkakiistassa käy selkeästi ilmi, kuinka VR omia liiketaloudellisia intressejään (ja monopoliaan) suojellessaan estää raidejoukkoliikenteen kokonaisuuden kehittämistä. |
||||
|
|
02.06.2005 10:07 | Antti Raitamaa | ||
| Helpotetaan sen verran, että tämän raiteen kautta ei liikennettä ole ilmeisesti ollut vuosikausiin, mutta sadan metrin päästä menee toiset kiskot samaan paikkaan kuin nämäkin, ja niillä liikennettä on vielä silloin tällöin. | ||||
|
|
02.06.2005 09:35 | Lari Åhman | ||
| Kiitos ja kumarrus! :) Kuvanottovuosi näemmä kuvassa näkyvän Vempun nimikkovuosi, josta tulikin mieleen, että milloinkas tämä 1991 pääsi viettämään eläkepäiviään Haapamäelle? | ||||
|
|
02.06.2005 09:26 | Petri Nummijoki | ||
| Ei rautateitä oikeasti mikään uhkaa. Asemia ja junavuoroja on lakkautettu vuosien mittaan vaikka kuinka paljon mutta siitä huolimatta (tai kenties juuri sen ansiosta) VR:n kuljetussuorite on jatkuvasti noussut eli tehot ovat kasvaneet muualla. | ||||
|
|
02.06.2005 08:48 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tässä vek89:lle ja tks:lle yhteisesti. Nuo pahuksen kääntöpöydän orret estivät tehokkaasti kuvaamisen joka suunnasta, mutta kuuluvathan ne toisaalta veturitallimiljööseen kaikesta huolimatta. | ||||
|
02.06.2005 08:37 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämä on tyylekäs kuva ja tervetuloa tauon jälkeen takaisin! Tuohon aikaan Järvenpääkin oli aika aktiivinen tavaraliikenteen osalta. Nuo 1987 ja 1988 onnistuivat aina välttelemään kameraani käydessäni Helsingin seudulla. | ||||
|
02.06.2005 08:22 | Jukka Voudinmäki | ||
| Arvataan sitten vaikka Loviisa, välillä Loviisa-Loviisan satama. | ||||
|
|
02.06.2005 07:51 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niin, harrastajan suhtautuminen numeroihin ja veturiyksilöihin on varsin erilaista kuin niillä ammatikseen rymyävillä. Mutta varsin usein olen kuullut myös veturimiesten suusta, että se ja se oli erityisen hyvä ja että siitä on mukavat muistot. Ja on niitä kuviakin kyselty. Takavuosina oli itselläni se tilanne, että olin ajanut kaikilla TKL:n linja-autoilla ja olipahan niissäkin omat suosikkiyksilönsä. Vempujen osalta taas numerointohimo selittyy mm. syntymävuodella, kotikaupungin viimeisellä yksilöllä, muistona yllättävästä linja-ajosta jne. Kriteereitä varmasti löytyy lukuisia ja olen välikaapelin kanssa samaa mieltä; positiivistahan se on! | ||||
|
|
02.06.2005 07:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tuli mieleen Aittaluoto. | ||||
|
|
02.06.2005 07:42 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olisi ollut helpompi antaa vääriä vastauksia, jos tämä olisi vanha kuva ;D Huomatkaa oikealla jääkiekkokaukalo! | ||||
|
|
02.06.2005 07:38 | Juhana Hietaranta | ||
| Hmph, eksyipä tuonne joku ihme pilkkukin... :P Täsmennettäkööt nyt vielä, että Pekka siis sanoi nivelten tekniikan mahdollistavan nykivän ajon, josta sain sitten aasinsillan Vaurioihin... Nivelissä saa kuitenkin yleensä kohtuullisen mukavaa kyytiä, toisin kuin... | ||||
|
|
02.06.2005 07:35 | Juhana Hietaranta | ||
| Tuosta Pekan mainitsemasta nykivästä ajosta, päästääkin hieman toista raitiovaunutyyppiä koskevaan ihmetykseeni: Onko Vauriotram oikeasti mahdoton pysäyttää tasaisesti? Aivan jarrutuksen lopuksi, jolloin esim. metrossa ja VR:llä yleensä löysätään jarruja, Vauriossa tuleekin kova nykäys, ja koko vaunu niiaa niin ettei meinaa penkillä pysyä... Tämä tuntuu toistuvan kuljettajalla kuin kuljettajalla. Liikkeelle lähtökin on usein häiritsevän nykäisevä. Jos sattuu matkaamaan seisten, on tosissaan keskityttävä pystyssä pysymiseen... Kun otetaan huomioon vielä karsea ryminä ajaessa, vaihteiden ylityksistä nyt puhumattakaan, niin täytyy kyllä sanoa, etten laske Vaurioita hyvin onnistuneisiin kiskokalustohankintoihin, joihin mielestäni kuuluvat mm. VR:n kaksikerrosvaunut, Sm4:t tai uudet 200-sarjan metrot. -- Mitä tulee hieman alkuperäisempään aiheeseen, lippa ja numerotaulu ovat mielestäni tyylikkäät, mutta ne eivät oikein sovi vaunun muuhun muotoiluun. Tuosta numero- ja määränpäänäytöstä tosin olisi kiva nähdäkin jotain. | ||||
|
|
02.06.2005 07:10 | Kari Kuusela | ||
| Arvaus; Niinisalo. | ||||
|
02.06.2005 00:31 | Reijo Salminen | ||
| Laatikkoaura taustalla. | ||||
|
|
02.06.2005 00:24 | Janne Peltola | ||
| Kuskin paikalta lipan vaikutus on kuin ajaisi aurinkoverho alhaalla -> tietyissä risteyksissä tulee oikeasti ongelmia, kun ainoa ratikkavalo on jossain kilometrin korkeudella. Ohjaamossa on vasemalla ylhäällä ventiili ja joku säätönuppi, josta ilmeisesti on tarkoitus tulla viileää ilmaa. Numerotaulun kaarevuus on sinänsä mielestäni hyvän näköinen, mutta ei sovi vaunun muuhun kulmikkuuteen. Osoitteessa http://www.saunalahti.fi/jtpeltol/Ratikka%2095.jpg on pikaisesti tehty korjailuehdotus. | ||||
|
02.06.2005 00:12 | Tomi Lapinlampi | ||
| Ja siellähän se 23104 taaskin oli 22.5.2005, P22:n rungossa Kouvolan asemalla. | ||||
|
01.06.2005 23:58 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Tomi: se on 1500 V kaapeli. | ||||
|
|
01.06.2005 23:23 | Marko Nikula | ||
| Ei se ole kummempi kuin muutkaan vastaavat. | ||||
|
|
01.06.2005 23:20 | Otto Tuomainen | ||
| En ole 2565:n sisällä edes käynyt. On tullut ihan muuten tutuksi. | ||||
