Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.04.2005 17:05 | Tunnus poistettu | ||
| Ja uusi junan nimi on varmaan S79/74? | ||||
|
05.04.2005 17:04 | Pauli Kyllönen | ||
| Ylittää konepelti avonaisena ;) Oliko tuo se kesän merkki? | ||||
|
05.04.2005 17:03 | Sami Hovi | ||
| OVE on oikeassa. Lapinsalmen kääntösilta välillä Runni–Kiuruvesi muutettiin kiinteäksi jo 1920-luvulla, kun vastavalmistunut rautatie romahdutti vesiliikenteen ja laivaväylä kävi täten tarpeettomaksi. | ||||
|
05.04.2005 17:03 | Juhana Nordlund | ||
| Ensimmäisen erän tilausvuosi taisi olla 1956. Ne luovutettiin VR:lle 1959. Kuvan yksilö on numeroltaan suurin. Tämä yksilö edustaa vuotta 1963. Ja taas tärkein asia: Erittäin upea kuva! Kiitos Mika! | ||||
|
|
05.04.2005 16:37 | Otto Vesterinen | ||
| Onkos tuolla Iisalmi-Kiuruvesi -välillä myös jokin kiinteäksi muutettu kääntösilta tai vastaava viritys? Ainakin joskus on ollut. Onko kellään tarkempaa tietoa? | ||||
|
|
05.04.2005 16:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Millä ne imastaan tuolla? | ||||
|
05.04.2005 16:27 | Otto Tuomainen | ||
| En huomannut Kallea. Tosin en kyllä tätä vaihdetta lähemmäksi mennyt. Eli voi se siellä edelleen olla. | ||||
|
|
05.04.2005 16:26 | Eero Heinonen | ||
| 1959 vai oliko jo 58? | ||||
|
|
05.04.2005 16:22 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Aika terävä kuva näin vanhaksi. Milloin tehtiin ekat Hurut? | ||||
|
|
05.04.2005 16:12 | Jorma Rauhala | ||
| KK oli vielä viime vuonna tuolla raiteen päässä pusikossa hylättynä. Onkos se siis vielä siellä kun ei näe. | ||||
|
05.04.2005 16:08 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Ensi kesän Hyvinkään reissu pitääkin suunnitella niin, että siellä on juuri tuotu Seepra saneeraukseen... ;) Hittolainen, saneeraus pilaa mielestäni koko veturin..:/ | ||||
|
|
05.04.2005 16:02 | Teemu Lokka | ||
| Kyl ne sitten ajan kanssa sitä kehuukin kunhan ovat oppineet tuntemaan uudistukset ;) | ||||
|
05.04.2005 16:01 | Jokke Harju | ||
| Meidä viljankuivaajan elevaattorissa on mustaakseni 12 hihnaa. | ||||
|
|
05.04.2005 15:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Se on Karjaan ja Mustion välissä kilometrillä 149,9. | ||||
|
05.04.2005 15:33 | Eero Heinonen | ||
| Saa nähdä miten HKL:n seuraavat hankinnat sulautuvat Helsingin liikenteeseen... | ||||
|
|
05.04.2005 15:29 | Eero Heinonen | ||
| Missäspäin tämä Meltola on? | ||||
|
05.04.2005 15:28 | Eero Heinonen | ||
| Voi ei! No, onneksi tuli jotain kuvia pääsiäisenä otettua, joissa tuokin näkyy, vielä "ehjänä". Välikattohan oli tullut sisään yms. yms. | ||||
|
05.04.2005 15:27 | Eero Heinonen | ||
| Eilen tuo 23110 sai kyytiä 2037:lta Ilmalassa. | ||||
|
05.04.2005 15:23 | Eero Heinonen | ||
| Menevä! | ||||
|
|
05.04.2005 14:40 | Teppo Niemi | ||
| Ei minulla ole. Mutta muistaakseni jossakin Resiina-lehdessä oli juttu avattavista silloista. Muutamia tälläisia siltoja tulee kuitenkin mieleen: Sokojoki (Lieksa), Raisionjoki (Turku, Pansion radalla, 1930-luvulla siltaonnettomuus), Leppälahti (Vaajakoski-Lievestuore, myöh. 1980-luvulla korvattu betonijänteellä). Kiinteällä uudella sillalla korvttuja ovat mm. Aulangon silta Hämeenlinnassa, Salonjoki Salossa sekä Punkasalmi Punkaharjulla. Okeskiran mainitsema Uimaharjun silta on läppäsilta, joskin aikaisemmin lähempänä asemaa ollut silta oli kääntösilta. | ||||
|
|
05.04.2005 14:27 | Tero Korkeakoski | ||
| Entä onko sinulla Teppo tietoa noista ennenmuinoin avatuista mutta sittemmin kiinteiksi muutetuista. Sen olen kuullut (tai lukenut täältä) että Heinolan massiivinen silta oli suunniteltu avattavaksi mutta ei rakennettukaan sellaiseksi. | ||||
|
05.04.2005 14:26 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| No konepajalla oli tuolloin Dv16 2013, 2014, 2017, 2029, 2032 ja 3035. Ja Dv16- sarjasta ainoastaan 2014:ssä käytiin Nikolaksen kanssa sisällä. Kuvakin löytyy... :) | ||||
|
|
05.04.2005 14:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Jahas, myöhästyin hetken :) | ||||
|
|
05.04.2005 14:07 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Helsingissä on Hietalahden kääntösilta vielä jonkin aikaa; rata puretaan lähiaikoina. Lisäksi vielä mainitsematon kääntösilta löytyy Uimaharjusta. | ||||
|
|
05.04.2005 14:04 | Teppo Niemi | ||
| Löytyyhän niitä vielä lisää: Helsingin satamarata: Hietalahden kääntösilta. (Varkaudessahan niitä on jopa kaksin kappalein: Pirtiniemi ja Taipaleen kanava.) Luettelo niistä löytyy: http://www.rhk.fi/maaraykset/jt/jt/Jtt.pdf kohdasta 2.33. Lisäksi rataverkolla on jäljellä muutamia kiinteiksi silloiksi muutettuja avattavia siltoja. | ||||
|
|
05.04.2005 13:52 | Tero Korkeakoski | ||
| Molemmat nuokin tiesin mutten muistanut. Onko vielä jossain? Kaikki muut paitsi tuo Tahkoluodon radalla oleva ovat aika vilkkaasti liikennöidyillä henkilöliikenneradoilla. Onko tietoa miten usein niitä availlaan (tuo Tahkoluodon radalla oleva on aukaistu vain muutamia kertoja vuodessa - Oli täysi virheinvestointi kun muutama vuosi tuon sillan rakentamisen jälkeen tehtiin Porin läntinen ohitustie joka sulki Kokemäenjoen) | ||||
|
|
05.04.2005 12:54 | Otto Tuomainen | ||
| Kuopiossa ja Savonlinnassa. | ||||
|
|
05.04.2005 12:50 | Tero Korkeakoski | ||
| Ja taisi Enossakin olla. | ||||
|
|
05.04.2005 12:50 | Tero Korkeakoski | ||
| Jaahas, tuo on sitten se täällä jo aiemminkin mainittu Tammisaaren kääntösilta. Missäs muualla on vielä avattavia siltoja kuin täällä, Varkaudessa, Joensuussa ja vähän käytetty Tahkoluodon radalla? | ||||
|
05.04.2005 12:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Venäjänmaalle suuntautuviin junabongailumatkoihin alamaiseni ovat modifioineen kantokaalihäkin. Kantajilla on jalat tulessa ja virroitin on päässäni ikäänkuin kruununa! | ||||
|
|
05.04.2005 12:17 | Reijo Talka | ||
| Ja kuntaliitosten myötä Jyrki-kreivin linnanpiha laajenoo ja pidot paranoo :) | ||||
|
05.04.2005 12:12 | Otto Vesterinen | ||
| Kirjaimia käytetään vain pk-seudun lähiliikennealueella. Kotkan radalle ei tarvita omaa tunnaria, koska sillä liikennöi vain yhdenlaisia junia (kaikilla samat pysähdyspaikat). Ärrä on "jäänyt päälle", koska juna on (jossain vaiheessa) tullut Hesasta Kouvolaan ja ollut Riksuun saakka R-juna. | ||||
|
|
05.04.2005 12:04 | Reijo Talka | ||
| Miksi Sm2-yksikön linjatunnus on R, jos kerran juna liikennöi Kouvolan ja Kotkan väliä? Kyllä Kotkan reitille pitäisi saada oma tunnuksensa - kirjaimia on kyllä varastossa käyttämättömänä. | ||||
|
|
05.04.2005 11:32 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niin, 2014:stä on ihan oikea silminnäkijähavainto ja valokuvia, että se Turussa liikkui omin koneen tavarajunan keulille. Tosin eipä ole minulla tiedossa, että missä tuo kone viimeisen kerran murahteli. Jos joku tietää, kertokoon! | ||||
|
|
05.04.2005 11:29 | Eero Heinonen | ||
| Veikkaisin että ei ollut 2014, sehän ajettiin omin konein rahdin eteen Turussa, ellei vika merkintä ole Tampereelta tai pajalta. | ||||
|
05.04.2005 11:29 | Lari Nylund | ||
| Kaukas Oy:n tehtaalla Lappeenrannassa tai tarkemmin Lauritsalassa talla yritettiin tehda vaihtotoita 90-luvulla moneen kertaan, huonolla menestyksella. | ||||
|
05.04.2005 11:15 | Perttu Karttunen | ||
| Hieno on kuva ja hienot on maisemat :) | ||||
|
05.04.2005 10:42 | Aarne Alameri | ||
| Hyvässä maalissa toi venäläinen vaunu. | ||||
|
|
05.04.2005 10:41 | Aarne Alameri | ||
| Asiallinen kuva! | ||||
|
|
05.04.2005 10:41 | Aarne Alameri | ||
| Se on N-veturi,mikä on poistettu käytöstä. Eikös se ennen ollut jossain Lappeenrannan suunnalla? |
||||
|
05.04.2005 10:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oliko näin? Kun sitten juna suorittajien lakko aikanaan loppui "erään henkilön" mahti käskyllä. Tämän kaikkien tunteman henkilön kuva kuinka ollakaan kääntyi sitten taulussa työhuoneen seinällä väärin päin. Voinhan tietysti muistaa asiat pieleenkin. | ||||
|
|
05.04.2005 10:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kanada! | ||||
|
|
05.04.2005 09:56 | Juha Kutvonen | ||
| Faktaa: Rautatieuutiset 21/1976 kertoo tuolloin olleen RVL:n laiton työnseisaus eläke-etuuksien puolesta. Vetokaluston sijoitteluluettelon (Heinäkuu 1976) mukaan Dv12 2601-2625 olivat Tampereen koneita. Mutta miksi junaa ei vedetty Sr1:llä, joka oli pääradan veturijunien vakiokalustoa vuodesta 1974 alkaen? | ||||
|
|
05.04.2005 09:27 | Mika T. Polamo | ||
| Hmmmm... liittyiskö Dv:t siihen että sähköistys aloitettiin sameilla ja sähkövetureita ei ollut vielä etenkään ennen vuotta 1973 kovin paljoa. | ||||
|
05.04.2005 08:20 | Teppo Niemi | ||
| Kyllähän ne poikkeaa aika lailla. Esim. vempua lähin olisi lännen puolella pienehkö V65 / 265 sarja, idän puolelta taas vastaava lienee Br 106 / 246 sarja. Molempien yhtäläisyys päättyy pyörästöjärjestykseen. Mitä taas voitaisiin pitää saksalaisena deeverinä? Orot ovat kyllä huomattavat. Ja vielä jos 294 sarjaa vertaa suomalaiseen seepraan, niin voisi todeta 294 olevan radio-ohjatun. | ||||
|
|
05.04.2005 07:10 | Lari Åhman | ||
| Anssi, joo sainpa näköjään ;) Eli 5.6. tapahtuvassa aikataulumuutoksessa ilmeisesti IC 79/74 muuttuu Pendolinoksi. Tässä sitten "harjoiteltiin" sitä muutosta varten. | ||||
|
05.04.2005 03:30 | Lari Nylund | ||
| Tuo tarra muistuttaa mukavasti menneisyydesta. Sen tarinan olettaisin olevan seuraavanlainen: Dv12 2508 on ollut vetamassa ResiinaRallin huoltojunaa, joka koostui noin paristakymmenesta "harkavaunusta". Samanlaisessa vaunussa ResiinaRallin eras juontajista, Jorma Pulkkinen, muisti muuten kylla aina mainita syntyneensa sellaisessa jossain Karjalan evakkojunassa. Vaunuissa yopyi joukkueiden pumppaajat ja huoltojoukot. Eraanlainen oman aikakautensa "suuri seikkailu". | ||||
|
|
05.04.2005 00:55 | Jukka Kolppanen | ||
| Ohhoh, oliskohan mun syytä käväistä optikolla, tämä on nimittäin ensimmäinen jonka oon nähnyt ;) | ||||
|
05.04.2005 00:40 | Jukka Kolppanen | ||
| Apostolinkyytiä lienee luvassa.. No, eipä unohdu toista kertaa! | ||||
|
05.04.2005 00:27 | Juhana Konttinen | ||
| Ilmankos oli niin tutut soundit, kun tuon johdolla posoteltiin Hankoniemeä kohti ja samoin takas Karjaalle :) | ||||
|
05.04.2005 00:25 | Juhana Konttinen | ||
| Odotamme tuloksia innolla... | ||||