Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.09.2005 20:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Alstin kuski on ollut kuvaajana kun ohjaamo näyttää olevan tyhjä? | ||||
|
12.09.2005 20:52 | Jouni Hytönen | ||
| Mikä ihmeen Aalsti? Mistä tuo tupla-aa oikein tunkee joka paikkaan? :-O | ||||
|
12.09.2005 20:51 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Toivottavasti se pilkku ei kulu loppuun tästä kaikesta viilaamisesta... ;) | ||||
|
12.09.2005 20:51 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, tuolla haahuillessa useat vaunut.org:n nimet saivat taas kasvot... ;) | ||||
|
12.09.2005 20:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minun on hiukan vaikea ymmärtää miksi muuntaja, joka olisi tullut Porin satamaan, seisoisi nyt junassa Salon asemalla jatkaakseen matkaa piakkoin. Paitsi jos se on menossa johonkin Salon lähistölle. | ||||
|
12.09.2005 20:48 | Jouni Hytönen | ||
| Joskus täällä arveltiin, että 27189 on toisessa 51/54:n rungossa. Eipä ollut ainakaan tuona sunnuntaina, vaan Ein 23244. | ||||
|
|
12.09.2005 20:47 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Asjallisuus. | ||||
|
12.09.2005 20:46 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos tämä jostain Oripohjan tienoilta? | ||||
|
|
12.09.2005 19:36 | Timo Palokangas | ||
| Hetkihän oli todella jalkaanmenevä. Taajiksen keulilla oleva deeveri möyrysi todella hienosti ja taustalla alsthomin hieno tyhjäkäynti. | ||||
|
|
12.09.2005 19:36 | Topi Lajunen | ||
| Ei tuossa raiteista puhutakaan, vaan radasta :) | ||||
|
|
12.09.2005 19:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuulas syysilta, lähestyvä pikajuna. Alsthomin hyrinä, äänen voimistuminen, valojen kirkkaus. Ohikiitävässä junassa kasvot ikkunassa, ilta hiljenee, Alsthom hyrisee. Varis raakkuu. | ||||
|
|
12.09.2005 19:06 | |||
| Kuulema se ei enempää vienyt ainakaan Hpk- Ri välillä.. ja ne ajoivat ymmärtääkseni molemmilla koneilla... | ||||
|
12.09.2005 18:51 | Miika Rissanen | ||
| no nyt on asiallisia metrovaunuja kuvassa! virtakisko, poimutetut kyljet, lättänokat, läpikulut... ja syvät oviaukot | ||||
|
|
12.09.2005 18:50 | Juha Vuorinen | ||
| Noin 500 litraa per suunta on aika hyvä arvio. | ||||
|
|
12.09.2005 18:21 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kentänheikennys ei mennyt päälle, koska junan sn oli 50 km/h. | ||||
|
|
12.09.2005 18:11 | Tommi K Hakala | ||
| Paljonko tuolla kokoonpanolla horahtaa polttoainetta aalstin moottoriin? | ||||
|
12.09.2005 18:11 | Jesse Piiroinen | ||
| Joop...kokeilin enkä saa sitä toimimaan, vaikka vika miussa mitä ilmeisimmin onkin. | ||||
|
|
12.09.2005 18:02 | Juha Vuorinen | ||
| Hallinnasta. Uppaa kuva uudelleen vähän pienempänä. | ||||
|
12.09.2005 17:55 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kyllähän Rantajuna on viimesen ajonsa ajanu, suunnilleen 2001 tai 2002, jonka jälkeen liikennettä ei ollut muutamaan vuoteen. Rata revittiin keväällä 2004 ja katosi maisemasta toukokuun loppuun mennessä. Ratalinjan paikalla kulkee nykyisin puukantinen kävelytie. | ||||
|
|
12.09.2005 17:40 | Jesse Piiroinen | ||
| Tämä hiukka tärähtänyt hätäotos, pääsi vähän tuo Einu yllättämään. Laitoin kuitenkin tänne, kun tuota päätyä ei tietääkseni täällä ole nähty. | ||||
|
|
12.09.2005 17:39 | Jesse Piiroinen | ||
| Jahas...Kun ei osaa niin ei osaa :D Elikkäs, miten tämän saa pienemmäksi? | ||||
|
|
12.09.2005 17:25 | Juhana Hietaranta | ||
| Kappas, meikäläinenkin päässyt kuvaan. N e ä yn tuossa keski-ikkunassa olevan lapun yläpuolella... | ||||
|
|
12.09.2005 17:00 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Siinä on ollut rata yli sadan vuoden ajan, mutta vanha rata ei ole enää alkuperäisillä raiteilla. | ||||
|
|
12.09.2005 16:55 | Nikolas Peippo | ||
| Museojunien/ylimääräisten junien numerot ovat yleensä suunnilleen näitä: 1900-1910, 9990-9999 sekä 500-550. | ||||
|
|
12.09.2005 16:46 | Pauli Kyllönen | ||
| ei vaan kyllä Kotimäki on oikeassa nimittäin tuossa on milloin Riihimäki-Pietari rata täytti 100 vuotta eli se on aukaistu 11.09.1870 eli kyseessä vanha rata. | ||||
|
|
12.09.2005 16:43 | Kasimir Kärkkäinen | ||
| Kuitenkin alle sata vuotias. | ||||
|
12.09.2005 16:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Breda V 6 ja 252hv?? |
||||
|
|
12.09.2005 16:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| No etusivun tiedon mukaan junan numero on 1905, korjataan jos parempaa tietoa saadaan. Joku on sotkenut ratapenkan punertavaksi läntisellä raiteella? | ||||
|
12.09.2005 16:37 | Pauli Kyllönen | ||
| Loput kuvat kyseiseltä reissulta + Riihimäen asemapäivältä: http://paltsu.1g.fi/11092005/ | ||||
|
12.09.2005 16:35 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Suomen Veturit 2:n mukaan 60km/h. | ||||
|
|
12.09.2005 16:34 | Arto Papunen | ||
| Onkohan tuossa jokin sattuma kun 27.8 lättäajelukin oli numeroltaan 1905? | ||||
|
12.09.2005 16:30 | Tomi Lapinlampi | ||
| Pitkiin juniin palatakseni, tänäänkin Kouvolan ohi rämisteli 2xSr1 + 58xVgobo, joista 7 oli 8-akselisia. Taisipa senkin kokonaispituus vetureineen olla varsin lähellä tuota 925 metrin rajaa... ja voi sitä lovipyörien pauketta! | ||||
|
12.09.2005 16:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hienoa, että oot tarkkana ja pistät mut lujille. Siitä mä pidän. Usein latelen tietoja ulkomuistista, koska tietojen kaivaminen esiin, jos niitä mulla ylipäänsä on on iso urakka arkistosta. Muistitietoon ei pitäisi liian paljon luottaa. Mutta Kouvolan Lokomon ah niin kauniit Hv3:t 991-999 siirrettiin kahdessa osassa kesä- ja marraskuussa 1960 Seinäjoelle. Tuona vuonna Kouvola sai Pekkoja Pasilasta. ( Tiedät varmaan hyvin minkä dieseleiden valmistuminen vapautta taas nää Pekat). Pekoilla alettiin vuonna 1960 ajaan Savonrataa Kuopioon. Esim. Pekan ja Hv3:n kaksinvedon löysin Kuosman Kaken kuvasta Mikkelistä. Hän ei vain tapansa mukaan ollut merkinnyt kuvausajankohtaa ylös. Voihan se tietysti olla ollut kaluston siirtoakin vaikka juna oli pitkä ja musta kone näytti kuvassa Lokomon Hv3:lta. Viimeiset Pm:n Schwartzkopffin Hv3:t olivat ajossa syksyyn 1965. Eivät tuolloin tosin enää Savonradan eteläpäässä vaan Savonlinnassa ja Iisalmessa. Hesassa Pekkojen kaksinvedosta mulla ei ole tietoa. Mutta raskailla junilla Helsingistä lähdettäessä oli usein apuveturi Mulli (Vr5) päätepuskimessa ja työnsi takaa junan liikkeelle aina lähes Linnunlaulun sille asti. | ||||
|
12.09.2005 15:58 | Eero Heinonen | ||
| Eiköhän nämä kaksi kuskia vaadi. | ||||
|
12.09.2005 15:56 | Eero Heinonen | ||
| Todennäköisesti kummallakin koneella on tullut 800 tunnin huollon (V8) raja vastaan ja jostain syystä sen laajuisia huoltoja ei Turussa tehdä, joten koneet on lähetetty Tampereelle huoltoon. Tampereella on kuitenkin todennäköisesti kädet täynnä työtä omassa Deeveri-katraassa sekä Seeprojen lyhyissä huollossaoloajoissa, joten 2022 on voitu lähettää Ilmalaan huoltoon, jossa kunnossapidettäviä dieseleitä on vain 11 ja siellä tehdään V8-huoltoja. Tämä on vain erinäisten tietojen perusteella tehty päätelmä. | ||||
|
12.09.2005 15:53 | Matias Kauramäki | ||
| Seinät hullujenhuone mallia. | ||||
|
12.09.2005 15:49 | Tomi Lapinlampi | ||
| Jonnekkin Mikkelin seudulle on luvattu Pendolle lähiaikoina Sn200:aa, joten eikös sielläkin aleta ehkä ajella IC:llä sitten Sn160? Samaten Lahti-Luumäki välin tason nosto tuonee IC:ille Sn160:n kenties jo parin vuoden sisällä joten Ville, eipä vedetä hätäisiä johtopäätöksiä :). Sr1 3112:ssa on muuten edelleenkin 160km/h laatat, jos ne meinaavat pistää siihen pitkät välitykset takaisin? ;) | ||||
|
12.09.2005 15:48 | Lari Åhman | ||
| Yhdyn Eeron mielipiteeseen "puoli-Mannin" äänistä, niissä on sitä jotakin, tosin kyllä se MGO:nkin vonkuna on komiaa kuultavaa kun legendaarinen B-porras on käytössä! ;) Mutta kyllähän tuo Pommi kuuluu ehdottomasti asjanmukaisimpien koneiden sekaan, niin ääniltään kuin olemukseltaankin... :) Noh, näitä mielipiteitähän riittää... | ||||
|
12.09.2005 15:41 | Eero Heinonen | ||
| Turha sitä on enempää murehtia, se on jo myyty romuksi ja romutetaan luultavasti tämän kuun aikana. | ||||
|
12.09.2005 15:35 | Lari Åhman | ||
| No niin vielä tuossa vaiheessa, mutta Kajaaniin päästyään tuo saa kaverikseen yleensä kaksi lajitoveria, ja noin 2000 t painavan paperijunan, joten sitten alkaa olemaan jo vetämistäkin :) | ||||
|
12.09.2005 15:35 | Eero Heinonen | ||
| Kuluu Tampereen 67:n Deeverin katraaseen. | ||||
|
|
12.09.2005 15:34 | Eero Heinonen | ||
| Minä puolustan Dv15:ta ja Dv16:ta, niiden tyhjäkäynti marmatus puhumattakaan kierroksista 600--> kun on tonneja perässä on erittäin asjallista. :) Niillä ja Hurulla on vähän yhteisiäkin äänensävyjä hetkittäin, vaikka Hurulla on se tasan puolet suurempi V-moottori... | ||||
|
12.09.2005 15:10 | Eero Heinonen | ||
| Pirteän värinen pytty myöskin kuvassa. | ||||
|
12.09.2005 15:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Teppo: mainitsemasi ajankohta on oikea. | ||||
|
|
12.09.2005 15:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Niissä loppui samalla henkilöjunien pysähdykset. Kaipiainen, Uro ja Haimila myöskin ja kaikki Luumäki- Vainikkala väliltä ja Simola-Lappeenranta väliltä. | ||||
|
12.09.2005 14:36 | Marko Anttila | ||
| Ei ole varmaa tietoa, mutta Pentura 236+431 vaikuttaisi sopivan maisemaan. Eihän tuota kantaverkkoakaan ihan joka paikassa ole. | ||||
|
|
12.09.2005 14:28 | Mika Hakala | ||
| samalla siis varmaan lopetettiin utti, pajari , kaitjärvi ym.? | ||||
|
|
12.09.2005 14:11 | Petri Nummijoki | ||
| Milloin Hr1 ja Hv3-vetureiden parivetoa on käytetty? Eikö Hr1-vetureiden käyttö aloitettu Savon radalla 1959 ja Kouvolan viimeiset Hv3-veturit poistuivat jo 1960. Vai harrastettiinko parivetoa Pieksämäen Hv3-vetureiden kanssa? Minkälaista tietoa on muuten Pasilan Hr1-vetureiden parivedoista? | ||||
|
12.09.2005 14:10 | Mika T. Polamo | ||
| Darm. Elämä on vain mitätön poistumiskuva, joka haalistuu lopulta kokonaan unholaan. | ||||
|
12.09.2005 13:43 | Pekka Keränen | ||
| Kyllä siellä on juuri sellainen laatta. Pekka |
||||
|
12.09.2005 12:50 | Pauli Kyllönen | ||
| Oikein näin tuolla Toijalassa että marsu pariveto oli IC56:ssa kun seurasin oven ikkunan lävitse. | ||||