Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.07.2022 23:29 | Juhani Pirttilahti | ||
| Veturi liittyy Proxionin autonominen juna -hankkeeseen, josta lisää Internetistä: https://www.proxion.fi/autonomisen-junayksikon-kenttatesti-suoritettiin-onnistuneesti-voikkaalla/ ja https://goa4.fi . | ||||
|
04.07.2022 23:17 | Jyrki Talvi | ||
| EP 7 Karelian veturina oli vielä Aalstikka Ri oli ohitus, sen sijaan EP 57 Lapponia Ol Idän Ihme vaihdettiin Sk. | ||||
|
04.07.2022 22:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Parkanon kautta? :) | ||||
|
|
04.07.2022 22:57 | Jorma Toivonen | ||
| Ei tietoa. Mutta olisikohan tämä Teräspyörän (+ monen muun yhteistyökumppanin) "salainen kokeilu" tulevaisuuden veturista?. Veturi voisi liikkua määritellyillä raide-osuuksilla "itsenäisesti" tarkkaillen mahdollisia edessä olevia esteitä yms. | ||||
|
04.07.2022 22:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvan https://vaunut.org/kuva/155517 perusteella nykyaikaa ei uhmaisi lastauslaiturin jäänne, vaan asemarakennuksen perustukset. | ||||
|
04.07.2022 22:40 | Harri Helminen | ||
| Vetureiden punatähtiä ym muuta neuvostotavaraa oli parikymmentä vuotta sitten myynnissä virossa paljonkin, olisiko kadonnyt tuona valtionomaisuuden realisoinnin aikakautena yksityisiin taskuihin.. | ||||
|
04.07.2022 20:43 | Vertti Kontinen | ||
| Topi: Vaunuissa ei ole "kippiominaisuutta", vaan vaunut tyhjennetään pohjan kautta. Kaunis ironin vaunuissa on, mutta ne tyhjennetään videon osoittamalla tavalla: https://youtu.be/MbRDwglqaJU | ||||
|
04.07.2022 20:38 | Vertti Kontinen | ||
| Korjataan! | ||||
|
04.07.2022 20:12 | John Lindroth | ||
| Kaunis harmoninen Ten Wheeler konstruktio! | ||||
|
04.07.2022 20:10 | John Lindroth | ||
| SJ veturisarja littera R näitä tilattiin 5 kappaletta vv1908-09,ollen Ruotsin vahvin mäntähöyryveturi. pit.19,85m pyörästön pit. 14,80m Akselipaino 17t. vetovoima 18,8t suurin nopeus 5okm/h jarrut New York/Kunze Knorr akselijärjestys E-4 vesitila 20kbm hiilitila 4t. Työpaino 84,8t+45,2t |
||||
|
04.07.2022 20:08 | Tapio Keränen | ||
| Korjasin jälleen päivämäärän: 29.6.1980. Ainakin silloin olen pistäytynyt Pieksämäellä. | ||||
|
04.07.2022 19:41 | John Lindroth | ||
| Ja lisää,SNCF 2-4-1, A65 (Mountain) Euroopan suurin pikajunahöyry näitä lienee museokäytössä 2kappaletta se on samalla maailman suurin veturilämmittäjä lämmitteinen siis ilman stokeria! | ||||
|
|
04.07.2022 18:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Vaunu oli ihan vain erilaisten kytkinten takia sillä malmivaunuissa ei ole puskimia. | ||||
|
|
04.07.2022 18:40 | Joona Kärkkäinen | ||
| Vaunusto ei ole Ruotsin rautatiemuseon vaan yhdistysmuotoisen Nässjön rautatiemuseon kalustoa. | ||||
|
04.07.2022 18:05 | Jarno Piltti | ||
| Vai onko tämä sittenkin jäähdytysvaunusta muutettu katettu vaunu? | ||||
|
|
04.07.2022 17:59 | Jarno Piltti | ||
| Kiinnostaa tämän otson historia. Osaako joku kertoa? Hyvin nykyaikainen ulkoasu ainakin. | ||||
|
|
04.07.2022 17:53 | Jarno Piltti | ||
| Hyvä tavaton, tämähän on jäähdytysvaunu! Vaunu 90845033 on tyyppiä 16-3002-03. | ||||
|
Kuvasarja: Museojunia Malmbananilla |
04.07.2022 17:46 | Jarno Piltti | ||
| Aivan huikea kuvasarja! Hieno tapahtuma välittyy kotisohvalle asti. | ||||
|
04.07.2022 17:44 | Jarno Piltti | ||
| Jos googlettaa vaikkapa british headlamp code tai jotain sinne päin, tulee tulokseksi paljon kuvan https://vaunut.org/kuva/135452 kaltaisia taulukoita, eikä kaikki suinkaan samansisältöisiä. Onko eri aikoina ollut eri merkityksiä? Tämän kuvan juna voisi olla express freight? | ||||
|
04.07.2022 17:44 | Erkki Nuutio | ||
| Myllypellon asema Vpl Pyhäjärvellä palveli mm. Taubilan kartanoa. Autonomia-aikana, entiseen Vanhaan Suomeen kuuluneena lahjoitusmaahovina silloiset asukkaat joutuivat kärsimään venäläisperäisten omistajiensa mielivallasta. Tulee toki todeta, että ajoittaisia lahjoitusmaakausia oli jo Ruotsin aikana. Kuningatar Kristiina ja Kaarle X lahjoittivat "Pyhäjärven Vapaaherrakunnan" mm. alamaiselleen Yxkull-Guldenbandtille. Ruotsin ajalta on Taubila-nimikin saksalaisperäisen Taube-omistajasuvun nimen pohjalta. Omistaja vuoteen 1918 oli Freedericksz-suku. Suvun viimeinen edustaja oli Nikolai II:n Hoviministeri Wladimir Freedericksz https://fi.wikipedia.org/wiki/Woldemar_Freedericksz . Tunnettu asukas tältä ajalta on hovin meijeristin poika, kenraali K.L Oesch. Tämä syntyi ja asui alkuvuotensa hovissa. Kauppaneuvos Karl Fazer osti Freedericksziltä Taubilan ja alkoi alaisineen voimakkaasti kehittää kartanon maanviljelystä sekä metsän- ja karjanhoitoa. Fazer-suku nautti suurta kunnioitusta seudun asukkaiden keskuudessa vuoteen 1944 päättyneenä omistuskautenaan. Kartanon kunnostustulot 1920-luvulla tulivat paljolta metsästä. Myytiin mm. ylipitkiä mastopuita. Kuljetusta varten kartanon metsistä saatiin lupa kapearaiteiseen rataan vuonna 1921. Rata valmistui vuonna 1924. Se lähti Myllypellon pohjoisvaihteelta ja haarautui runsaan 3 kilometrin päässä noin kilometrin pituisiin haaroihin pohjois- ja eteläsuuntaan. Vaunuja oli 12 kpl, joista kulloinkin 4 oli junassa, neljä lastattavina metsässä ja 4 purettavina VR:n vaunuihin Myllypurossa. Vetäjänä oli kolmiakselinen tankkiveturi, prikaativeturin tyylinen (kai joku tietää täsmällisesti). Rata oli tehokkaassa käytössä 1924-1926. Sitten se purettiin ja myytiin kalustoineen Harvialaan (raideleveys oli kaiketi siis 750 mm). Myllypellosta lastattiin puutavaraa 1930-luvulla päivittäin noin 10 VR:n vaunullista. Kirjassa Taubilan kartano (Vpl Pyhäjärvi-Seura, 173 s.) on tarinaa enemmän. 70-luvun Vpl Pyhäjärvi-lehdissä on muistemia metsäradasta. Valitettavasti nämä lehden vanhemmat numerot eivät ole netissä. |
||||
|
04.07.2022 17:37 | Kimmo Säteri | ||
| Komppaan kahta edellistä kirjoittajaa: upea kuva. | ||||
|
04.07.2022 15:07 | Antti Castrén | ||
| Finnasta löytyvä pitäjänkartta ei näytä kolmioraidevarausta vaan kiinteistörajan. Sorakuopaksi ja sen raiteelle kolmioraiteineen pakkolunastettiin vuoden 1903 tienoilla juuri kuvaamasi yhteys. Lyhyemmän, hieman lännempää erkaantuneen sorakuopan raiteen maat sekä lisää aluetta sorakuoppaa varten pakkolunastettiin jo 1921. Tuolloin toimituskarttaan ei ole piirretty vanhaa kolmioraidetta, vaan pelkkä Turun suunnasta kääntyvä raide. Tosin erkanemiskohdasta Tampereelle päin ei ole piirretty mitään, joten kolmioraiteen olemassaolosta tai olemassaolemattomuudesta ei voi tehdä sen perusteella päätelmiä. Sittemmin alueelle sijoittui Kupittaan Saven tytäryhtiö Jäkärlän Savi Oy tiilitehtaineen. Ja nyttemmin sorakuoppa on paikallisten suosittuna uimapaikkana. Länsipuolella on lisäksi Paattistenjoesta padottu Maarian allas, entinen Turun varavesivaranto. |
||||
|
04.07.2022 14:37 | Timo Salo | ||
| . | ||||
|
04.07.2022 13:34 | Pasi Seppälä | ||
| Kerkesit sitten hyvin tämän kuvaamaan. Tämä on aika tyypillinen T5027. Joskus on muutama umpivaunu vielä perässä, mutta kauhean pitkänä en ole koskaan tätä nähnyt. Hyviä kuvia ja komeita junia Kouvolan suunnalta :) |
||||
|
04.07.2022 13:15 | Jouni Hytönen | ||
| Oli jo sunnuntain puolella käytössä, tosin viimeistely vielä jatkuu. | ||||
|
|
04.07.2022 12:23 | Nikolas Peippo | ||
| Olikohan se ma 27.6. kun uusi raide otettiin käyttöön? | ||||
|
04.07.2022 11:58 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| 26-sarjalaisesta kun on kyse niin luulisi, että se jossain vaiheessa kävisi vihertymässä. | ||||
|
|
04.07.2022 10:08 | Timo Salo | ||
| Siihen kyllä viittaisi tuo vaalea painepönttö. Millä se kompura mahtaisi sitten käydä? Höyryllä/Dieselillä? Vai onko mahdollista, että sähköt on käytettävissä aina purkupaikalla ja ajon aikana painetta ei tarvita...??? Vaalea pönttö onkin paineakku, joka lukitsee kääntömekanismin? | ||||
|
|
04.07.2022 10:05 | Topi Lajunen | ||
| Vaunut tarvitsevat kippitoimintoonsa jotain, arvaan, että tuossa välivaunussa on kompressori? | ||||
|
|
04.07.2022 09:56 | Oula Ahlholm | ||
| Liekö sama tarkoitus kun meidän Hkba tai Hkbar- vaunuilla? | ||||
|
|
04.07.2022 09:51 | Timo Salo | ||
| Mikä ihme adapterihässäkkä tenderin ja eka vaunun välissä lienee (erotettu oransseilla lätkillä)??? Joku lisäjarru? | ||||
|
04.07.2022 09:01 | Rainer Silfverberg | ||
| Missä kohtaa pohjoisen yöjunini vaihdettiin veturi? En ole nähnyt esim Tukholmassa Ma-vetureita matkustajajunissa vaan jollain Norrlannin väliasemalla ne on vissiin tullut Rc:n tilalle? | ||||
|
04.07.2022 08:53 | Topi Lajunen | ||
| Tehoa näissä malmijunien vetureissa kieltämättä on, joskin se saadaan aikaan hieman huijaamalla. Nämä kun ovat teknisesti useamman veturin nippuja. | ||||
|
|
04.07.2022 08:49 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä siellä oli jo eilen kaksi raidetta aseman ohi ja uusi laituri suurin piirtein entisellä paikallaan eteläisellä raiteella. Pohjoisella raiteella ei laituria tällä hetkellä. | ||||
|
|
04.07.2022 08:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Vertti. | ||||
|
|
04.07.2022 08:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ma 828 on vuodelta 1953. Sen suurin sallittu ajonopeus on 100 km/t. | ||||
|
04.07.2022 07:47 | Teppo Niemi | ||
| Kyseessä on siis Loviisan Rautatien konnduktööri- ja matkustajavaunu numero 52, jossa siis on myös ruuvijarru. Luo logohan muodostuu yhtion vanhan nimen lyhenteestä Lovisa - Wesijärvi Järnweg LWJ. Kyseinen vaunu on nyt isommassa korjauksessa Minkiöllä, mm Konduktöörosaston kattokorokkeen ikkunakarmi on uusittu. |
||||
|
04.07.2022 01:26 | Tauno Hermola | ||
| Epäsymmetrinen layout lainattu Vossloh G 2000BB:stä? | ||||
|
04.07.2022 01:08 | Valentin Poutanen | ||
| Asjallinen laitos. | ||||
|
|
04.07.2022 00:53 | Vertti Kontinen | ||
| Kuljettajaventtiili on tuo oikeanpuoleinen kahva | ||||
|
04.07.2022 00:32 | Jyrki Talvi | ||
| Upea kuvasarja Malmbanalta, oma reissu 38 vuotta sitten toi Narvikin matkan muistot. | ||||
|
|
04.07.2022 00:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ajopöydän varustus lienee muuttunut moneen kertaan, ensimmäinen Dm valmistui 1953 ja Dm3 vuonna 1960. Missä jarrun kuljettajaventtiili? Ei liene Knorrin D2b...? |
||||
|
04.07.2022 00:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan veturi Dm 1248 on vuodelta 1970. Dm3 on tyo keskiosaveturi ohjaamovetureiden välissä. Näiden vehkeiden rakentamiseen osallistuivat: ASEA, Ab SJ Falun (ex Vagn och Maskinfabriken i Falun), Ab NOHAB Trollhättan, Motala Verkstad Ab. Nopeus on max. 75 km/t ja paino työkunnossa 190,0 tonnia. Ratamoottoreita on 4 per veturi. |
||||
|
04.07.2022 00:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kattilan halkaisijamitta näyttää aika suurelta, tällä lienee tavoiteltu isoa höyryttävää pinta-alaa...? (Lue: enemmän tuli- ja lieskaputkia. Eikä iso vesitila kovin äkkiä "köyhdy".) | ||||
|
|
03.07.2022 23:38 | Vertti Kontinen | ||
| Tuolla kyllä näki mitä erikoisempia kuvaustyylejä, kuvaajia ja kuvauksen apuvälineitä. Olipa eräällä nallepukukin päällä | ||||
|
|
03.07.2022 23:12 | Jari Kuusinen | ||
| #katoltakuvaaminen!! :) | ||||
|
|
03.07.2022 22:54 | Jorma Toivonen | ||
| En lainkaan tylsistynyt seuratessani heinoa kuvasarjaasi Malmbaanilta. +++ | ||||
|
03.07.2022 22:35 | Vertti Kontinen | ||
| Joo tuota en ihan heti unohda. Se pelkkä harrastajien määrä siellä oli jo unohtumaton | ||||
|
|
03.07.2022 22:33 | Hannu Peltola | ||
| John, kyllä ja Tenshodon malli on suorastaan legendaarinen. Myöhempinä vuosina Oriental Limited teki veturista erittäin upean mallin ja yksi sellainen odottaa pääsyä omalle GN-radalleni vetotehtäviin. | ||||
|
|
03.07.2022 22:05 | John Lindroth | ||
| On upea kuva ja R-veturi tositoimissa! | ||||
|
03.07.2022 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Upea yöttömän yön kuva! | ||||