Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.03.2005 02:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitäs ihmettä tämän kuvan perspektiiville on sattunut? Vai onko Sm4 aina ollut noin vahvasti kiilan muotoinen? | ||||
|
27.03.2005 00:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Moni varmaan keksiikin, miksi "Isovaaleen hetken sammuksissa ollut moottori käynnistetään uudestaan" tämän kuvan yhteydessä? Vihje: Miksi Sr x:ien harava lasketaan alas samassa yhteydessä? | ||||
|
26.03.2005 22:36 | Ilari Eskelinen | ||
| Tällekin varmasti löytyy joitakin käyttäjiä, mutta tosiasia lienee se, että Kajaanista matkustetaan Helsinkiin kokouksiin yms. työasioihin Finskillä ja illalla samalla kyydillä takaisin. Sama juttu lienee Kuopiossa, josta myös Blue1 lentää. Ei nuo nykyiset makuuvaunut vastaa nykyaikaisen työmatkailun vaatimuksia. Uudet makuuvaunut voisivat siirtää joitakin lentomatkustajia juniin, mikäli hinnoittelu tehdään kilpailukykyiseksi. | ||||
|
|
26.03.2005 22:14 | Ilkka Jokelainen | ||
| Kyllä se yöjuna on ihan ylivoimainen matkustustapa kuljettaessa Kainuun korvista Piäkaapungin vilinään joo. Yöjunalla perillä on heti aamusta ja levänneenä, ja aikaa perillä on iltaan asti jolloin pääsee taas nukkumaan junaan. Ei sitä korvata pendoyhteyksillä kyllä. | ||||
|
|
26.03.2005 21:50 | Jaakko Hujanen | ||
| Annetaan pikajunan 81 elää vielä vuoden 2006 jälkeen! Pendolino ei voi korvata Savonradalla yöpikajunia koskaan. | ||||
|
|
26.03.2005 21:48 | Jaakko Hujanen | ||
| Onko tämä juna historiaa vuonna 2006? Tämän junan puolesta pitää taistella. Emme saa menettää Savon radan parasta yöpikajunaa. | ||||
|
26.03.2005 21:46 | Jaakko Hujanen | ||
| Hyvät matkustajat. Pidetäänpä huoli, että tämä juna lähtee Kontiomäelle ja edelleen Ouluun jälkeen vuoden 2006. Junan lopettaminen tappaa vaihtoyhteyksiä ja aiheuttaa ikäviä lähtöyhteyksiä vastaparille eli pikajunalle 84. Tilanne on vakava. | ||||
|
26.03.2005 21:43 | Jaakko Hujanen | ||
| Hyvät matkustat voisimmeko valittaa yöjunaliikenteen lopettamisesta? Bästa passagerare. Kunde vi tillsammans beklaga att man slutat nattågen? Miettikää VR:n korvaavia matkustusvaihtoehtoja. Klo 04.30 Kajaanista Helsinkiin päiväjunalla? Klo 4.3o pitäisi saada nukkua. Entäs rakas Turun makuuvaunu ja yhteys satamaan? | ||||
|
26.03.2005 21:17 | Jorma Rauhala | ||
| Eikä näissä ollut rikottuja ikkunoita tammikuussakaan! Aerosolimaaleja ei tuolloin myyty kaupoissa eli jos joku hunsvotti olisi halunnut julkistaa sairauskertomuksensa vaunun kyljissä yhteiskunnalle, olisi hän joutunut ostamaan tölkkimaalia ja pensselin! Jos Turussa olisi vielä raitsikoita, nämä liikennöisivät varmasti vielä ruuhkavaunuina. Oi ja voi!! | ||||
|
26.03.2005 21:05 | Jorma Rauhala | ||
| LWR 6 tosiaan (melko uutena) museoveturina unhoittui Guinness-listaltani. Tästä ÄSR-veturista tulee tosi hieno makupala, mutta ei sitä kyllä nähdä linjajunissa, koska tuo on niin pikkuinen pässi. Museojunathan ovat kuitenkin varsin pitkiä ruotoja kaikkine erikoisvaunuineen. Toivottavasti tämä Portteri on kuitenkin aina junien kulussaollessa Minkiöllä päivysveturina olevinaan tekevinään jotakin... Tässä on jotain pienemmän - 600 mm - rautatien romantiikkaa. | ||||
|
|
26.03.2005 21:03 | Juhana Nordlund | ||
| O'ou, mikä kuva! Todella mahtava! Siinäpä koko joukko Turun Valmet/Tampella/Strömbergejä eli VTS:iä. Oikealla kaukana niiden korvaaja Scania BR11057A/5700 / Autokori vuodelta 1972. Ajatelkaapa, että vaunut ovat seisseet tuossa kuvanottoon mennessä noin 8 viikkoa. Eikä mitään töhryjä kyljissä eikä rikottuja ikkunoita... Nämä muuten taisivat olla maamme lyhytikäisimmät teliraitiotiemoottorivaunut, ajossa vain 16 vuotta. | ||||
|
26.03.2005 20:18 | Sami Hovi | ||
| 411:n (ICE-T) leveys on 2850 mm, kun esim. 401:n (ICE 1) vastaavasti 3020–3070 mm. Kapeampi kori lienee tarpeen, jotta se mahtuu kallistelemaan. | ||||
|
26.03.2005 16:36 | Jorma Rauhala | ||
| Hauska ja informatiivinen uusien vaunujen lempinimi tuli tuossa edellä esille: MANNE. Sopii LUDDEn seuraksi oikein hienosti! | ||||
|
|
26.03.2005 16:32 | Juhana Nordlund | ||
| Mikäli yllä mainitut uutiset todella pitävät paikkansa, hankittavat vaunut ovat hieman Luddea modernimpia Düwageja. Niissä on mm. keula erilainen otsakilpineen yms, samoin sivuikkunat näyttäisivät olevan hieman erikokoiset. Ja totta kai vaunun pituus on täysin eri luokkaa, koska "Mannet" ovat yhden nivelen ja moduulin verran lyhyempiä. Telejäkin on yksi vähemmän. Odottelemme mielenkiinnolla hankinnan vahvistamista. | ||||
|
26.03.2005 16:26 | Juhana Nordlund | ||
| Aloitetaan jälleen kehumalla kuvaa: Hieno!! Ja kuvaaja on oikeassa siinä, että Keltainen Vaara on nimenomaan TuKL:n linja-auto. Kai ne mukamas jonkun vaaran aiheuttivat yksityiselle linja-autoliikenteen harjoittamiselle Turussa. Kaupungin kai olisi TLO:n mielestä toivottu pysyvän kiskoilla, mitä tulee liikenteen harjoittamiseen. | ||||
|
|
26.03.2005 16:05 | Ilari Eskelinen | ||
| SRS:n uutissivulla on myös uutinen tästä: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/news/uutiset.htm | ||||
|
|
26.03.2005 16:05 | Ilari Eskelinen | ||
| HKL ostaa 4 kpl lisää vanhoja saksalaisia nivelvaunuja Mannheimista, mikäli seuraavaan keskustelupalstaan on luottaminen: http://www.drehscheibe-online.de/forum/read.php?f=5&i=46459&t=46459 | ||||
|
26.03.2005 15:20 | Lari Nylund | ||
| Kuvanottopaivana Sydneyssa oli +20 eli kylla tuota lampotilaeroa saadaan, kun lisataan kilometreja paikkakuntien valille. | ||||
|
26.03.2005 15:16 | Lari Nylund | ||
| Valtterissa on oikeaa asennetta. Tulee oma nuoruus mieleen, kun 18 vuotta sitten katseli samalla asemalla mm. Dr13- ja 2Dv12-vetoisia Turun junia yms... Nykyaan tuolta alkaa tyot. Eikun Valtterille paljon intoa harrastuksen parissa. Kuva on muuten otettu mun syntymapaivana, jolloin mittariin tuli 27. | ||||
|
26.03.2005 11:40 | Lari Åhman | ||
| No jopas on joku älypää maalari vetäissyt viivottimen kanssa tuon raidan tuohon 2742:n keulaan, että osaa olla törkeän näköinen! Kuva on kyllä hieno ja tunnelmallinen. | ||||
|
|
26.03.2005 11:18 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös "keltainen vaara" tarkoita yksinomaan TKL:n keltaista bussia? Raitsikoista puhuttaessa VTS-telivaunuja kutsuttiin "aavevaunuiksi" mm. hiljaisen kulkuäänensä ja nopeutensa vuoksi. | ||||
|
|
26.03.2005 10:54 | Marko Laine | ||
| Makee kuva, saisivat vaan nuo Turun keltaiset vaaratkin vielä liikkua kiskoilla :( | ||||
|
|
26.03.2005 10:52 | Marko Laine | ||
| ÄSR 1 ei vielä ole ollut höyryssä, mutta painekokeet on jo tehty ja koeajoihin päästäneen heti lumien sulettua tai ainakin kevään kuluessa. Museorautatiellä oleva Loviisan-Wesijärven rautatien nro 6 (Tampella, 1909) taitaa olla tällä hetkellä "Suomen vanhin ajokuntoinen veturi". | ||||
|
|
26.03.2005 00:15 | Jokke Harju | ||
| Jaahas, enpä tiennytkään että täällä on myös noin nuoria kuvaajia, täytät siis tänä vuonna 10 (ite täytin 20) | ||||
|
26.03.2005 00:09 | Jorma Rauhala | ||
| Myynnistä pidättyminen on tätä uutta EU-kilpailutusmaailmaa. Mitään ei haluta antaa mahdollisten kilpailijoiden kelkkaan mitään kautta. Voisihan jokin vaikkapa ulkomaalaisomistuksessa oleva RHK:lta toimiluvan saanut museoliikennöitsijä myydä hankkimiaan vaunuja ja vetureita edelleen jollekin mahdolliselle kilpailijalle, ja sehän voi olla vaikka vain jonkin tehtaan vaihtotöitä hoitava firma tai sitten jokin agressiivinen ulkomainen bussiliikenteestä tuttu pulju. Ennen saatettiin myydä epäkuranttia vetokalustoa teollisuuden omalle liikenneosastolle vaihtotöihin, mutta nyt ei enää sellaista ole havaittavissa. Jotkut laitokset ovat esim. halunneet poistuvaa Tve4:ää, mutta ennemmin VR ne romuttaa kuin antaa pois. Maansiirto Veli Hyyryläisen ainoa toppakonekin, jolla www.mvh.fi kilpailee nykyään verisesti rataurakoista, on alunperin ostettu VR:n hylkykaluston poistomyynnistä. VR luuli sitä vehjettä enää koskaan näkevänsä. Nyt se höylää niin metrolla (ennen VR:n varma työmaa) kuin joillain kilpailutetulla valtion rautateiden työmailla. Tähän pitää vain nyt yli 10 EU-vuoden kokemuksella tottua harrastusrintamallakin. Ennen EU:ta saatettiin myydä vetureita Hakkilaan, Pohjankuruun, Imatralle ja ties minne, mutta eipä enää taida onnistua vastaavat hommat. | ||||
|
|
25.03.2005 23:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hiivatti. | ||||
|
25.03.2005 23:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eikä ole vielä paikattu tuota reikää... ehkä odotetaan, että tulee vielä vähän lisää paikattavaa :) | ||||
|
|
25.03.2005 23:41 | Ville Saarelainen | ||
| Hyvä niin jos ei pidä, mutta kuten sanottua, en hämmästyisikään. Sehän olisi mukavasti samassa linjassa sen kanssa, että käyttökuntoisia sinisiä vaunuja romutetaan jo kaiken aikaa, ja että VR ei enää myy poistuvaa kalustoaan edes museoyhdistyksille. Ja pistetään vielä hymiö perään sen merkiksi että kieli poskella tässä kirjoitellaan: ;-P | ||||
|
25.03.2005 23:27 | Lasse Härkönen | ||
| Hmm. Tarkemmin ajateltuna Monnissa ja Huikossa oli laiturit juuri toisinpäin kuin tässä. Eli asemalle pysähtyvä juna peitti näkymän viereisen raiteen tulosuuntaan. Joten tälle laiturijärjestelylle täytynee olla joku muu selitys... | ||||
|
|
25.03.2005 23:25 | Antti Havukainen | ||
| Laitanpa tähän nyt vielä tällaisen videopätkän, jossa S95 ohittaa samaista Nuppulinnan asemaa: http://koti.mbnet.fi/anttihav/junat/pendo_ohittaa.avi . Tuossa näkyy hyvin, kuinka kuski vielä himmensi ajovalotkin :). | ||||
|
|
25.03.2005 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo nyt ei pidä lainkaan paikkaansa. | ||||
|
|
25.03.2005 23:24 | Lasse Härkönen | ||
| Monnissa ja Huikossa oli myös samanlainen järjestely. Ja näissä kaikissa siis tuossa välissä oli tasoristeys. Ideana ilmeisesti oli, että asemalle pysähtyvä juna ei peitä vastakkaisen suunnan näkymää. Eli kun etelästä tuleva juna pysähtyi tähän kakkoselle ennen tr:rää niin juna ei peittänyt näkymää ykkösraiteen suuntaan eli pohjoisesta tulevat junat pystyi tasoristeyksen ylittäjä näkemään vaivatta. Tämä siis oma veikkaukseni, jos jollain on tarkempaa tietoa tästä sijoitteluideasta niin saa kertoa... | ||||
|
|
25.03.2005 23:18 | Oskari Iivarinen | ||
| Ykkösraiteen laituri on tuollain jännästi eri kohdassa kuin tämä... | ||||
|
|
25.03.2005 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| Mainittakoon vielä tämän junan aikataulusta: lähtö Hki 16.05-Karjaa pys.-Perniö pys.-Salo pys.-Tku pys.-tulo Turun Satamaan 19.12. Höyrylaivat Bore, Svea Jarl ja moottorilaiva Ilmatar lähtivät vuorotellen "Tussusta" 19.30 Tukholmaan "ainoalle oikealle" Ruotsinlaivojen laiturille Skeppsbronille. Moskovanvaunu oli Helsingissä vain klo 15.05-16.05 ajan, sillä se tuli nykyisellä "Tolstoilla" ja kiireesti vaihdettiin Lännenjunaan. | ||||
|
|
25.03.2005 23:01 | Ville Saarelainen | ||
| Vääristääkö optiikka(tm), vai miten tuo näyttää noin hiivatin kapealta? Raiteisiin verrattuna ICE:n leveys näyttää n. kahdelta metriltä, ja telitkin näyttää ulottuvan korin ulkopuolelle. :-) | ||||
|
25.03.2005 22:57 | Oskari Iivarinen | ||
| Kuinkas usein tuolla käy junia? | ||||
|
|
25.03.2005 22:55 | Ville Saarelainen | ||
| En hämmästyisi lainkaan, jos sinisten vaunujen poistuessa nämä erikoisvaunutkin romutettaisiin "ympäristö- ja imagosyistä". Ja uusia ei luonnollisestikaan tilattaisi näiden tilalle. | ||||
|
|
25.03.2005 22:50 | Petri Liedes | ||
| Enpä kyllä panisi hanttiin jos säilytettäisiin edes jotain sinisenäkin. Perinteet kunniaan! | ||||
|
|
25.03.2005 22:48 | Petri Liedes | ||
| Jotain tämän tapaistahan voitaisiin muutaman vuoden päästä nähdä myös Suomessa, kun RZD tilasi suurnopusjunia Siemensiltä. | ||||
|
|
25.03.2005 22:37 | Jorma Rauhala | ||
| Eiköhän ne olisi jo nyt maalattu, jos sellainen trendi olisi. Ehkäpä tulevaisuudessa loistoluokan vaunut ovatkin siniharmaita! Erottuvat massojen joukosta edukseen ja edustavat perinteistä väljää ja miellyttävää matkustustasoa jo vuodesta 1961. | ||||
|
|
25.03.2005 22:34 | Oskari Iivarinen | ||
| Vähän hölmön näköinen tuo ICE... | ||||
|
25.03.2005 22:25 | Petri Liedes | ||
| Ensimmäiset Ed ja Edfs taisivat tosiaan olla junaparissa 50/57. | ||||
|
|
25.03.2005 22:21 | Petri Liedes | ||
| Jännä nähdä, että maalataanko nämä erikoisvaunut IC- tai johonkin muuhun väritykseen, kun siniset vaunut hiljalleen poistuvat liikenteestä. | ||||
|
|
25.03.2005 22:16 | Jorma Rauhala | ||
| Jokos tämä siis on ollut höyryssä (vrt. toimintakuntoinen)? MRY:llä on ollut tätäkin ennen "Suomen vanhin ajokuntoinen veturi" eli HKR5 (1917), poislukien se lyhyt aika mitä Hv1 555 (1915) "häiriköi" markkinoita joitakin vuosia sitten. | ||||
|
|
25.03.2005 21:35 | Lari Åhman | ||
| Varsin hieno kuvatus on tämäkin, kuten Olavin kuvat yleensäkin! Niinhän nuo ovat täällä Iisalamessakin lämpötilat hiponeet +10 astetta, joten kesähän sieltä tulloopi... :) | ||||
|
|
25.03.2005 20:44 | Jukka Kolppanen | ||
| Todella hieno otos! Täällä Kokkolassa oli muuten kuvanottopäivänä +10 astetta, lumet sai kyytiä :) | ||||
|
25.03.2005 20:00 | Antti Busk | ||
| Todellakin mukavaa katseltavaa isopunavalo-fanille :) | ||||
|
25.03.2005 19:52 | Jorma Rauhala | ||
| RHK:lta voi tiedustella vielä jäljelläolevia purku-uhan alaisia rakennuksia, niin asemia kuin ratavartijan mökkejä yms. | ||||
|
|
25.03.2005 19:23 | Simo Porkola | ||
| Hieno kuva! Taustalla jo aikaisemmin puhuttanut koulun torni, jota koulun katon korjaaja ei kuulemma suostunut pellittämään. Niinpä muualla kiiltelee uusi pelti, mutta molemmissa torneissa on vielä vanha kate. | ||||
|
25.03.2005 18:35 | Lari Åhman | ||
| No sellaset ne Jyrki ovatkin, tulin kerran veturin päällä Kajaanista Iisalmeen heinäkuisena yönä, jolloin tuli todettua, ettei niillä näe juuri minnekään. Puolivalot ovatkin Valakossa tyyppiä kynttilät. Vastaavasti Kaalihäkeissä on ainakin erään kuljettajan mukaan melko hyvä tehoiset valot, etenkin nämä uudet kaksoivalonheittimet. Joihinkin yksilöihinhän on kokeiluna asennettu ksenonvalonheittimiä tai itseasiassa vain toinen niistä. Niillähän sulaa jo lumetkin edestä... ;) | ||||
|
25.03.2005 17:56 | Marko Laine | ||
| Taustalla näkyvä veturi on Hyvinkään-Karkkilan rautatien nro 3, jota parhaillaan kunnostetaan ulkoisesti. Höyryvetureitä Minkiöllä on yhteensä 10, joista siis 4 ajokuntoisia ja loput näyttelyesineinä | ||||