Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.01.2005 22:13 | Tero Korkeakoski | ||
| Onhan Fh myös Ruosniemen päivystäjässä ja viikonloppuisin välillä Poricopper - Harjavalta - Poricopper | ||||
|
26.01.2005 20:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mulle henkilökohtaisesti mikään dieselvetoinen juna ei voi edustaa tyypillistä rantaradan museojunaa vaan lukemattomat kerrat rantaradan pikajunissa näkemäni Hv1-sarjan veturit, joten tältä osin ainakin teoriassa tällainen museojuna voitaisiin vielä ajaa. Mutta lienee yhtä utopiaa, kuin nähdä vielä raitiovaunu ajossa Turussa. No mikäs siinä, jos näin käy niin silloinhan olisi mukava taas ottaa vertailevia katukuvia samoilta paikoilta, joissa tuli silloin kauan sitten otettua raitiovaunukuvia. | ||||
|
26.01.2005 20:38 | |||
| Ilmeisesti joku nuorempi ratateknillinen ilkiö on päättänyt antaa Vempulle kuonoon ja antanut huvudiin siihen malliin, jotta käyntisilta on taipunut hytin oven edustalla, hui! | ||||
|
|
26.01.2005 20:31 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Kiva kuvasarja! :) | ||||
|
26.01.2005 19:21 | Lari Åhman | ||
| Ainakin minun ymmärrykseni mukaan siellä saattoi olla jopa tsekkiläisiä asentajia tms. mukana. Ainakin näin Ilm tp selvitti :) Mutta kuljettajina on toiminut pari kappaletta pieksämäkeläisiä tyyppikoulutajia. | ||||
|
|
26.01.2005 19:17 | Ville Saarelainen | ||
| Minkälaisella miehityksellä tuo maraton tehtiin? Ilmeisesti muutama kuski ja mekaanikko, ja tietenkin kaffinkeittäjä. :-) | ||||
|
26.01.2005 19:10 | Mikko Martimo | ||
| Mikä tuo "sauna" tuossa keskellä lienee? | ||||
|
|
26.01.2005 19:07 | Mikko Martimo | ||
| Tosin kulkuväline, jolla rantaradalla kuljetaan saattaa olla jotain muuta kuin 1970-luvulla... Ellei sitten vetäistä museojunia rantaradalla! |
||||
|
26.01.2005 19:06 | Ville Saarelainen | ||
| Lämpiminä pidetään, ainakin jos niillä on tarkoitus ajaa siirron jälkeen. | ||||
|
|
26.01.2005 19:05 | Mikko Martimo | ||
| Juhanillekin tiedoksi, että Turun kaupunki selvittää museoraitiotien rahoitus- ja toteutusmallin vuoden 2006 kesään mennessä!!! Saattaa olla siis niin, että jokusen vuoden päästä "määränpäässä" pystyy taas matkustamaan raitiovaunujen kyydissä! |
||||
|
26.01.2005 18:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Taas on Eero saanut tunnelman kaapattua hienosti. Mulle assosioitui tästä mieleen jenkkien tukkijunarunko, jossain syvällä korpien takamailla miehitettyn caboosen keikkuessa viimeisenä. Vain se kuuluisa savu kiehkura piipusta puuttuu. No näissähän lämmitys hoituu ilmeisesti muilla avuin. Hyvin sulla on tekniikka hallussa. | ||||
|
26.01.2005 18:53 | Juhani Pirttilahti | ||
| Öh... 15 on vielä Italiassa. :-) | ||||
|
|
26.01.2005 18:51 | Ilari Eskelinen | ||
| Joo. Onhan sitä tullut Eims-vaunuilla matkustettua. Todella mukavaa kyytiä niissä verrattuna härkävaunuihin (Gbl). | ||||
|
26.01.2005 18:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Onhan se hienoa, että kaluston kuntoon kiinnitetään huomiota, mutta Mikko Itälahden kommentti häpeälliseen kuntoon päästetyistä ei mielestäni pidä paikkaansa - ei tekniikan tai matkustamon puolesta - mikäli vertaillaan esimerkiksi kansainvälisesti. Jo länsinaapurimme pääkaupungin lähiliikenteestä löytyy huomattavasti tuhotumpaa kalustoa. Elähtänyt kalusto on tosin in, mutta vandalisoitu ei. Sm-junat kärsivät mielestäni juuri vandalismista, luonnollinen kuluminen on muutoin varsin vähäistä. | ||||
|
26.01.2005 18:38 | Reijo Talka | ||
| OVEn haaveilema HELVI-ratayhteys olisi täyttä totta jo aikoja sitten, jos Suomi ei olisi joutunut luovuttamaan Laatokan rantojaan silloin joskus. Nykyisin sen rakentamiseen ei löytyne valtiovallalta varoja ja projekti tuskin kiinnostaa yksityisiä yrityksiäkään. | ||||
|
26.01.2005 18:35 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olipa mukavan dokumentaarinen kuvasarja! | ||||
|
|
26.01.2005 18:35 | Lari Nylund | ||
| Jos ei ollut 7x15, niin sitten se oli 7x13. | ||||
|
|
26.01.2005 18:35 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno tilannekuva! | ||||
|
|
26.01.2005 18:34 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä oli Sm3 7x15 muistaakseni, jonka kuvasit. Sm3 7x08 jäi Ilmalaan ja siirrettiin Ilmalasta yön aikana Jyväskylään, josta palasi S88:na aamulla Helsinkiin. | ||||
|
|
26.01.2005 18:34 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Fh on siis aktiivikäytössä ainakin täällä ja Hakkilan junassa. Olisikohan vielä muualla? | ||||
|
|
26.01.2005 18:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Minusta tuo väritys on oikeasti ihan mukavan pirteä ja "paikallisjunamainen" -niinkuin pitääkin. Pääasia, että nämä monesti häpeälliseen kuntoon päästetyt masiinat pääsevät nuorennusleikkaukseen. Se on hienoa se! | ||||
|
26.01.2005 18:23 | Reijo Talka | ||
| Myöhäiset kiitokseni Villelle tietoiskusta! | ||||
|
26.01.2005 18:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Valivalivalitettavaa vain on se, ettei VR:ää tunnu kiinnostavan kuin kapeasti ajateltujen, mm. osinkoina jaettujen voittojen maksimointi. Järkevintä taas olisi, että rautatiet kokonaisuutena pyrkisivät 0-tulokseen, jolloin niillä kulkeva matkustajamäärä olisi suurimmillaan kaikissa junatyypeissä. Tällaisessa tilanteessa ainakin Suomen kaupunkien läheisen maaseudun ratojen paikallisliikennetilanne näyttäisi varmaan hiukan toisenlaiselta. Kaiken kaikkiaan kiskobussin tai Sm-junan luulisi olevan linja-autoihin verrattuna hyvinkin kilpailukykyisiä, jos näin haluttaisiin. Tietysti kaavoituksenkin pitäisi tukea raideliikennettä. Kokonaistaloudellisesti ajateltuna säästöä tulisi tällöin mm. ilmastonmuutoksen hidastumisesta liikenteen päästöjen pienentyessä:) | ||||
|
|
26.01.2005 17:49 | Eero Heinonen | ||
| No joo, Eims sotilaskuljetusvaunuja ovat. Muutettu vanhoista puukorisista vaunuista. | ||||
|
26.01.2005 17:47 | Eero Heinonen | ||
| Onhan sekin ollut lakkautusuhan alla pitkään, mutta miksikäs se lakkautettaisiin kun on liikennettä... | ||||
|
26.01.2005 17:44 | Reijo Talka | ||
| Millä nopeudella suurnopeusjunat ajavat Moskovan ja Pietarin välillä? | ||||
|
26.01.2005 17:33 | Jorma Rauhala | ||
| Tulee mieleen valokuvat jenkkien näköalajunien oleskeluvaunuista 50-luvulta. Oikealla: Tyttö poltti sydämen, mut´ poika Bristolin. | ||||
|
26.01.2005 17:30 | Jorma Rauhala | ||
| Neiti ottaa GSM-yhteyttä :) | ||||
|
26.01.2005 17:29 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä huomaa, että nojatuolit on pultattu lattiaan, mutta päädyn laiskanlinnat ovat hieman pyöriviä. Kun vertaa muihin (viereisiin) kuviin, niin ihmiset istuvat tuoleissa eri asennoissa. | ||||
|
|
26.01.2005 17:14 | Ilari Eskelinen | ||
| Omastakin mielestä matkustajia löytyisi varmasti Oulu-Kontiomäki-Joensuu-välille, jos rata ja kalusto olisivat kunnossa. Kalustohan alkaa jo löytyä, kevyellä perusparannuksella radan nopeusrajoitus saataisiin nostettua 80-100 km/h. Usein Oulu-Joensuu pikavuorossa on melko paljon matkustajia, joten eiköhän kiskobussi esim. välillä Kontiomäki-Joensuu jotenkin kannattaisi (Oulu-Kontiomäki pikajuna, vaihto Kontiomäellä). | ||||
|
|
26.01.2005 17:04 | Ilari Eskelinen | ||
| Näkyykö tuolla joitakin henkilövaunuja? | ||||
|
|
26.01.2005 16:18 | Pyry Entonen | ||
| Miksiköhän Kihniön rata ei ole lakkautuslistalla vaikka esim. Savonlinna-Huutokoski radan liikenne on luultavasti paljonkin Kihniön liikennettä vilkkaampaa. Luulis että vähäliikenteisistäkin radoista vähiten merkittävät suljetaan ensin. | ||||
|
|
26.01.2005 16:11 | Otto Tuomainen | ||
| Jospa ne koneet halutaan pitää lämpiminä? | ||||
|
|
26.01.2005 15:47 | Tomi Lapinlampi | ||
| Tulipa mieleen, että kun näitä Deevereiden siirtoja lyhyiden henkilöjunien nokalla näkee aika usein, että eikö olisi taloudellisesti kannattavaa vetää vain yhdellä koneella ja hinata kahta, kuin käyttää kaikkia kolmea konetta vetämiseen? Kiskobussien hankintaa perusteltiin taloudellisilla syillä, mutta miksei tässä sitten säästetä? Onko taustalla joku tekninen syy (1Dv12 ei jaksaisi vetää kolmea sinistä ja kahta Deeveriä Sn120?) vai onko se vaan miehekästä ajaa kolmen koneen nipulla? ;) |
||||
|
|
26.01.2005 15:44 | Pyry Entonen | ||
| Luulis ettei se kevyt perusparannus niin kovin kallis olisi. kierrätyskiskot, uudet pöllit Haapamäeltä ja vähän sepeliä. paljon halvempaa kuin esim Hollon oikaisu. | ||||
|
|
26.01.2005 15:09 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuulin maanantaina, että saatavilla saatavilla on K 43-kiskoja kierrätykseen varsin runsaasti, joten tilanne voi muuttua. Toivottavasti rahoituskuviot hiljaisilla rataosilla saadaan kuntoon. | ||||
|
26.01.2005 14:18 | Otto Vesterinen | ||
| Tuosta asiastahan on ammatti- ja harrastuspiireissä taitettu peistä loputtomasti. Teoriassa Hr1:lle tosiaan olisi kai mahdollinen vain jokin 130 km/h, mutta mene ja tiedä. Ei kyllä kuskin itsensä kirjoittama kirja mikään kovin luotettava lähde ole. Suomalaisten höyryjen suurin virallisesti todettu nopeushan on 144 km/h, ajettu Pr2:lla. | ||||
|
|
26.01.2005 14:07 | Otto Vesterinen | ||
| Kierrätyskuntoisia K43-kiskoja ei kyllä tiettävästi ole enää riittävästi saatavilla. RHK lähteekin uusimissuunnitelmissaan siitä, että ns. vähäliikenteisille radoille tulisi 54 kilon kiskot. | ||||
|
26.01.2005 13:35 | Timo Hirvonen | ||
| No siis omat tiedot edelleen vahvistamatta, mutta uskoisin että tässä Jounin kanssa puhutaan samasta paikasta eli kyseessä lienee Puntalan aseman läheisyydessä sijaitseva alikulkutunneli jonka kylkiin on vr tälläiset logonsa pistänyt. Näillä tiedoilla nyt toistaiseksi.. | ||||
|
26.01.2005 13:26 | Hannu Pörsti | ||
| Tämä rata vei ennen rautakanavalle. Silloin se oli 5 m ylempänä ja siinä oli silta yli tien. Rata purettiin kun rautakanavakin pantiin maan tasalle ja uusi rata rakennettiin putkipinnoitustehtaalle, jossa ei tehty putkipinnoituksia, ja nyt radan päässä on keko tyhjiä kontteja ja kohta myös poliisin tekniikkakeskus. | ||||
|
26.01.2005 13:04 | Hannu Pörsti | ||
| UPM:n veturit Kuusankoskella: Dv15 2000, MOVE-90 14, MOVE-66 15. Operoivat Kuusaanniemessä ja Voikkaalla ja Kuusankosken ratapihalla [klo 06 - 22 ?]. Puuta, paperia ja pönttöjä. | ||||
|
|
26.01.2005 13:01 | Ilari Eskelinen | ||
| Mahtavat nojatuolit. | ||||
|
|
26.01.2005 12:51 | Antti Busk | ||
| Jalkaanmenevyyden ja asianmukaisuuden määrä. Ei oikeastaan pitäisi kommentoida ollenkaan, kun tämä kuva vetää niin hiljaiseksi. | ||||
|
26.01.2005 11:46 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eli A 91. | ||||
|
|
26.01.2005 11:28 | Teemu Lokka | ||
| Tuo on kyl ollut loistava paikka maisemien katseluun ... | ||||
|
|
26.01.2005 11:08 | Ilari Eskelinen | ||
| Tämähän on se salonkivaunu, jolla järjestettiin yleisöajelua höyryveturipuistossa. | ||||
|
26.01.2005 10:55 | Ilari Eskelinen | ||
| Mikäs tämän tilanne ja suunnitelmat ovat? Kuka omistaa? | ||||
|
|
26.01.2005 10:46 | Petri Nummijoki | ||
| Suhtautuisin tähän epäviralliseen nopeusennätykseen suurella varauksella. Hr1:n nopeusmittarissa riittää näyttöä muistaakseni 130 km/h rajaan asti, joten mistä tämä 160 km/h olisi voitu luotettavasti todeta? Kellolla voidaan ehkä mitata keskinopeuksia melko luotettavasti mutta ei taatusti hetkellistä huippunopeutta. Lisäksi 1750 mm:n vetopyörillä varustettujen Hv-sarjan vetureiden ennätykset vakiliikenteessä lienevät jotain 115 km/h pintaan, joten 1900 mm:n vetopyörillä varustetulle Hr1:lle on jo 130 km/h kova tulos. | ||||
|
|
26.01.2005 10:35 | Kimmo Pyrhönen | ||
| ...niin ja toki Turku 10.08 ja saapuminen Turun satamaan 10.15. | ||||
|
|
26.01.2005 10:34 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Matkanopeus pitäisi varmaan laskea tai löytää kuljettaja-aikataulu. Junan lähtö Hki oli 7.20, Karjaa 8.31-8.35, Perniö 9.09, Salo 9.23-9.25, Turku 10.06. | ||||
|
|
26.01.2005 10:14 | Juhana Nordlund | ||
| Hiivatti, kuvan tyyppi! Veturin perässä kulkeva kokoonpano oli sangen yleinen myös Hki - Pri -junissa. Juuri tuo yksinäinen Ei kevytmetallirungon lisukkeena. Porin radalla meikäläisen bongaamissa junissa vetopelinä oli miltei poikkeuksetta Sr12 (myöh Dv12 2700-sarja). Tuon näköinen juna sähköistetyllä radalla jotenkin "tuntuu ristiriitaiselta". :) | ||||