Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.01.2005 19:30 | Antti Havukainen | ||
| Ei siulla Anssi sattuisi olemaan mahdollisuuksia ottaa kyseisestä vehkeestä sisäkuvia? | ||||
|
17.01.2005 19:15 | Sami Hovi | ||
| Lisätään vielä, että tämä Nurmeksen rakennus on vuodelta 1910, liikenne alkoi 1911. | ||||
|
|
17.01.2005 19:10 | Sami Hovi | ||
| Joensuu–Nurmes-radan komeat asemat ovat aivan ensimmäiset arkkitehti Thure Hellströmin piirtämät. Ehkä hänellä oli nuoruuden intoa ja näytön paikka, kun aiemmin mm. legendaarinen Bruno Granholm oli jo luonut varsin persoonallisen tyylin. Lukuisten pienempien asemien lisäksi tunnettuja Hellströmin töitä ovat mm. Huutokoski, Hämeenlinna, Kristiinankaupunki ja Rovaniemen entinen asema. | ||||
|
17.01.2005 18:47 | Otto Vesterinen | ||
| "IC2- ja Pendolinot suihkii Sn:llä 200." Eikös alunperin luvattu pendojen nopeudeksi oikoradalla 220 km/h? Ei taida niistä sitten olla tuohon vauhtiin. | ||||
|
17.01.2005 18:26 | Pauli Kyllönen | ||
| todella harvinainen. Viimeksi oli agrekaattivaunu käymässä pohjoisessa 4 Ex-vaunun kanssa. https://vaunut.org/kuvasivu.php/6227.html tuossa on kuva viime vuoden maaliskuussa otettu. | ||||
|
17.01.2005 18:23 | Otto Vesterinen | ||
| Eli aivan samoin, kuten Tampereella toimitaan Helsingin Helsinki-Tampere IC-kakkosten kanssa. Tosin kyllä vartissakin ehtii yksikin veturi kiertää rungon toiseen päähän, jos ratapihalla ei muuten ole ruuhkaa. | ||||
|
|
17.01.2005 18:22 | Juho Haapala | ||
| Tällä kertaa en osunu samaan aikaan =) Onko tuo harvinainenki näky täällä susirajan takana? | ||||
|
17.01.2005 18:16 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Joulukuussa 2006. | ||||
|
|
17.01.2005 17:58 | Tunnus poistettu | ||
| Milloinkas tämä siirtyy sähköistyksen alle? | ||||
|
17.01.2005 16:43 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Sain sen muuten kuvattua tuolloin, olikin aika yllätys nähdä se Perkiössä. | ||||
|
|
17.01.2005 16:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dv12 2641 vieraili Tampereella 18.3.2004. | ||||
|
17.01.2005 16:01 | Reijo Talka | ||
| OVE, haastat täyttä asiaa! Mielipiteeseesi yhtyisi varmasti moni VR:n palkkalistoillakin työskentelevä henkilö, muttei kenties uskalla näillle sivuille kirjoittaa. Se, että jotkin junat (esim. jo kulussa olevat pikajunat) pysähtyisivät kasvukeskuksissa, ei pitäisi olla ylivoimainen muutos. Pysähtyväthän KAIKKI junat nytkin korpimaisemissa kohdatessaan vastaantulevaa liikennettä yksiraiteisilla rataosilla! | ||||
|
17.01.2005 16:00 | Juho Haapala | ||
| Ettei olis 5056? | ||||
|
17.01.2005 15:47 | Reijo Talka | ||
| Lieneekö kyseinen juna IC 3, joka vielä odottelee IC 8:a viereiselle raiteelle? Näiden junien kohtaaminen siirtyi 9.1.2005 uusien aikataulujen myötä Parikkalaan, minkä uutisen kaikki Simpeleen asemaa etenkin talviaikana käyttävät ottavat ilolla vastaan! | ||||
|
17.01.2005 15:46 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Eipä siinä ykkösellä taida matkustajajunat käydä. Joskus vuosia sitten pohjoisen yöjuna tuli ykköselle ja kiitotavara ohitti sen vauhdilla. | ||||
|
|
17.01.2005 15:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunis ja rauhallinen tunnelma. Nyt ovat nuokin vaunut jämähtäneet pääradalle. Onkos Haukivuoren I-raiteella säännöllistä käyttöä? Kaikki matkustajajunat taitavat käyttää II-raidetta. | ||||
|
|
17.01.2005 15:08 | Antti Havukainen | ||
| Nostalgiaa jo tämäkin. Tyylikäs kuva. | ||||
|
|
17.01.2005 14:12 | Mikko Martimo | ||
| Demppuhan se siinä! | ||||
|
17.01.2005 14:10 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Minulla käy aina huono onni. Aina kuuluu ääni, mutta sitten olenkin toisella puolella asemaa, jolloin on jo liian myöhäistä. | ||||
|
17.01.2005 13:59 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Mutta mitäs niillä on merkitystä? | ||||
|
|
17.01.2005 13:58 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Tässä jos missä kuvassa näkee hyvin pendon katossa olevat numerot. | ||||
|
|
17.01.2005 13:00 | Sami Hovi | ||
| Lari lienee oikeassa. Ohitus raiteen 1 kautta pohjoisen suuntaan ei aluksi tullut mieleen, mutta ratapihan muutostyön tuossa vaiheessahan vain raiteet 1 ja 2 olivat käytössä. | ||||
|
17.01.2005 12:40 | Reijo Talka | ||
| Manselaiset ovat fiksua väkeä: kun kulkupelille annetaan kansanomainen nimi, se on p-u-h-t-a-a-s-t-i suomenkielinen (esim. Josse ja Nysse) eikä epäkieliopillinen väännös kuten stadilaiset *dösä ja *spöde!! On se hienoa, että suomen kieli perustuu lähinnä hämäläismurteisiin eikä stadilaismongerrukseen! Hyvä Muu Suomi! | ||||
|
17.01.2005 12:31 | Eero Heinonen | ||
| Jos pilkkua raiskataan, niin muistaakseni 61km/h... | ||||
|
17.01.2005 12:29 | Eero Heinonen | ||
| Juu, kyllä se piru laudalta enemmänkin näyttää... Mutta eipä nuo kyllästettäväksi vietävät pöllit kaukaa katottuna paljoa eroa laudasta, vähän paksumpia ovat. Tuli vaan mieleen kun on tuolla Haapamäellä tottunut noihin pölleihin... | ||||
|
17.01.2005 11:17 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Se oli uudempi asema, joka on käytössä yhä. | ||||
|
17.01.2005 11:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tyylikäs kuva! Aika mielenkiintoinen valo- ja raidenumeroripustus tuolla ylhäällä. | ||||
|
17.01.2005 09:39 | Ilari Eskelinen | ||
| Voisko tämä olla Savon radalta? | ||||
|
17.01.2005 08:50 | Teppo Niemi | ||
| Kaikki ne junat, joiden tuloraide Kirkkonummella on 2-4 käyttävät vasenta raidetta Tolsasta (oikeammin Heikkilästä km 34+856) Kirkkonummelle, koska Kirkkonummella ei ole yhteyttä idästä tultaessa pohjoiselta raiteelta raiteille 2-4. | ||||
|
17.01.2005 08:40 | Juha Kutvonen | ||
| Siitä harvinainen aseman tuhopoltto, että tekijä jäi kiinni ja tuomittiin sakkoihin. Valtio sai pienen korvauksen, mutta jälkipolvet jäivät ilman persoonallista puuasemaa. No voihan olla, että se olisi purettu joka tapauksessa... | ||||
|
17.01.2005 02:23 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mielestäni kyseessä on elementtien siirto vauhdilla -> kerrostalot liikkuvat. | ||||
|
17.01.2005 01:12 | Marko Anttila | ||
| VR:n 1912-37 historiikissa on kuva asemasta, jossa tuota kioskikoppia ei näy. Kuvanottoaikaa ei ole mainittu, mutta hyvä arvaus voisi olla vuoden 1934 tienoilla eli radan avaamisen aikoihin. Asemarakennus valmistui 1933. | ||||
|
|
17.01.2005 01:00 | Marko Anttila | ||
| VR:n historiikin mukaan Kemijärven asema valmistui vuonna 1955. | ||||
|
16.01.2005 23:13 | Juhana Konttinen | ||
| Missähän vaiheessa tuotantolinjaa mahdettu päättää kumpi joutuu sokkopääksi. Kenties tarkastaja päättää piilottaa epäsiistimmän hitsaussauman yksikköjen väliin. Jotenkin kummalle tälläinen ratkaisu tuntuu, mutta eipä suuren ja mahtavan Neuvostoliiton ole tarvinnut pikkuseikkoihin takertua. Antaa poikien hitsata ja laittaa valonheittimien kehyksiä... kyllä niillä aikaa on ja palkka juoksee Vileenin tilille! | ||||
|
16.01.2005 23:09 | Juhana Konttinen | ||
| Tunnelinsuu kuvaaminen on hauskaa puuhaa. Tässäkin sai aikansa päivystää, mutta saapuvan junan saattoi ennustaa tunnelista virtaavasta viileästä ilmavirrasta, junan työntäessä ilmapatsasta edellään. Lämmin kesäilta kontrastina aiheuttaa kylmät väreet jo ennen junan saapumista :) | ||||
|
16.01.2005 22:39 | Ville Saarelainen | ||
| Läpi harmaan kiven mennään ihan mielellään, koska siitä saadaan sepeliä, joka on tärkeä osa nykyaikaista rataa. Tuossakin Säynätsalon suuntaan mennessä olisi ehkä ollut jopa helpompaa tehdä lyhyt tunneli kuin korkea kallioleikkaus, mutta jälkimmäisellä vaihtoehdolla saatiin enemmän sepeliä. | ||||
|
|
16.01.2005 21:23 | Juhana Konttinen | ||
| On muuten tuokin mikälie byrokration kukkanen, että linjavaihdetta ei ole nimetty paikallisen paikannimen mukaan, vaan on "käännetty" suomeksi ja Rauvanlahdesta on tullut Raudanlahti. | ||||
|
|
16.01.2005 21:21 | Tero Korkeakoski | ||
| Vaihde on näköjään paikoillaan vaikka rataa pitkin ei pääse enää mihinkään. Jätetty varmaan että pätkällä voisi tarpeen tullen säilyttää vaunuja tai väistää muuta liikennettä. | ||||
|
|
16.01.2005 21:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jotenkin tuo veturin puoliskojen välinen kiinnitys on vähän turhan tekninen, kun ottaa huomioon sen olevan kiinteä.. Tästä näkee kyllä kaikin puolin, että 2M62 on tosiaan nimensä mukaisesti 2kpl M62-vetureita :) | ||||
|
16.01.2005 21:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näyttää jenkiltä tuo veturi aika reippaasti. Taas taidettu vähän tutkia naapurin tekniikkaa :) | ||||
|
|
16.01.2005 20:15 | |||
| Sain kuulla, että su 9.1.05 olisi Lahden suunnan aamupaikussa ollut Sm4. Kulkeekos näitä siellä säännöllisesti, vai oliko kyseessä sattuma? | ||||
|
16.01.2005 19:51 | Juhana Konttinen | ||
| Joo, nähty on ja naurettu moneen kertaan. Eiköhän tuosta moni Kallioleikkauksilla ja korpimaissa lumihangessa seisonut itsensä tunnista :) | ||||
|
|
16.01.2005 19:49 | Timo Laak | ||
| Tuosta kuvatekstistä tuli mieleen Studio Julmahuvin "dokumentti" Viimeiset vaeltajat. :) | ||||
|
|
16.01.2005 19:38 | Juhana Konttinen | ||
| Siinä on menty läpi harmaan kiven kirjaimellisesti. Toisaalta eipä tuossa juuri vaihtoehtoja ole, kun koko seutu on mäkeä ja nyppylää, että joko on mentävä läpi tai kierrettävä rantapenkereiden kautta, eikä sekään sen helpompaa ja halvempaa ole. Onpahan saatu siitä ratapohjaa nyrhittyä. | ||||
|
|
16.01.2005 19:31 | Pasi Seppälä | ||
| Komeet kalliot. | ||||
|
16.01.2005 19:07 | Ville Saarelainen | ||
| Sen näkee seuraavan vuoden kuluessa, tekikö Vagonkan poijjaat työnsä huolella. Itse heidän asemassaan panostaisin nyt laatuun, koska VR:n tyytyväisyys voisi poikia lisää tilauksia samankaltaisista kiskobusseista. Ja Vagonka tietää myös varmasti, miten Dm11:lle kävi. | ||||
|
|
16.01.2005 19:00 | Ville Saarelainen | ||
| Mielenkiintoista on myös, että Dm12 on vieläkin painavampi kuin ylipainoinen Dm11 oli. Mutta isompi paino on kuitenkin vain hyvä asia siinä vaiheessa kun sorarekka karauttaa tasoristeyksessä eteen. Ja hydraulinen voimansiirto lienee myös sähköistä luotettavampi valinta, tai no jaa, esim. henkilöautojenkin automaatit on nykyään täynnä elektroniikkaa. | ||||
|
|
16.01.2005 18:40 | Ville Saarelainen | ||
| Joensuun puolenpäivän IC:n kääntö sujui kohtuunopeasti, koska rungon toiseen päähän tuli eri veturi joka oli valmiina odottamassa, ja se oli jo ajamassa kiinni samalla kun poistuvaa veturia irroteltiin. | ||||
|
|
16.01.2005 18:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Linjavaihteen nimi on Raudanlahti. | ||||
|
16.01.2005 18:02 | Juho Haapala | ||
| Onha niitä kulemma joka kerta kovasti hakemassa | ||||
|
16.01.2005 17:53 | Jorma Rauhala | ||
| Ylihärmän rataan liittyvää kommentointia on valtavasti tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/3420.html | ||||