Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.02.2005 13:59 | Tunnus poistettu | ||
| Tai sitten se on Siikamäen lähettyvillä. | ||||
|
|
18.02.2005 13:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tällaiset veto-liite -yhdistelmät olivat tuolloin jo Savossa hyvin harvinaisia. Pm - Jns/Sl -junat ajettiin kokoonpanolla Dm7-EFiab-Dm7. Sen sijaan ainakin Joensuusta Niiralaan ja Nurmekseen niillä vielä ajettiin. | ||||
|
|
18.02.2005 13:44 | Tunnus poistettu | ||
| Oisko Savonlinna-Huutokoski tai Varkaus-Huutokoski tai vielä Pieksämäki-Huutokoski.Onko tämä Etelä- vai Pohjois-Savosta? | ||||
|
18.02.2005 13:41 | Tunnus poistettu | ||
| Tuo kääntöpöydän koppi näyttää ihan vaihdekopilta! | ||||
|
18.02.2005 13:37 | Juha Kutvonen | ||
| Vv15/Dv15-sarjan alkupään koneissa oli Vr11/Dv11-tyyppiset takakonesuojat. | ||||
|
|
18.02.2005 13:35 | Simo Toikkanen | ||
| Onpas Vempun kompurapää asiallisen näköinen. Numerokin sijoitettu varsin tyylikkäästi! Ilmeisesti tuota konepeittoa on myöhemmin renoveerattu, vrt. esim. https://vaunut.org/kuvasivu/11666 | ||||
|
|
18.02.2005 13:34 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Elämä talleilla oli kuitenkin nykyään hyvin rauhallista - liiankin, jos rautatietoimintaa ajattelee. | ||||
|
|
18.02.2005 13:33 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Höyryveturit on siirretty jo syrjään modernin dieselin tieltä! Mukavan alkuperäinen tuo 1964! | ||||
|
18.02.2005 13:27 | Petri Koskela | ||
| Löytyyhän täältä kommentti että varaveturina oli hän, ja ainakin viime vuonna vielä olemassa. | ||||
|
18.02.2005 13:26 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ja vielä aikaisemmin siellä seisoi höyryvetureita varastoituna. | ||||
|
18.02.2005 13:26 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Juuri näin! Kuvaaja voi toki muokata teoksiaan kuinka haluaa tai olla muokkaamatta. Kyllä talviaikakin tarjoaa värisävyjä yleisharmaasta pirteään värikirjoon, jota punainen veturi osuvasti lisää. | ||||
|
|
18.02.2005 13:14 | Juha Kutvonen | ||
| Taustalla häämöttävillä sivuraiteilla oli noihin aikoihin mielenkiintoista kalustoa. Mm. johdovetojunaksi muutettu vanha kiitojunarunko, jota kai viimeksi käytettiin Kv -Pm sähköistyksessä. | ||||
|
|
18.02.2005 13:11 | [Tunnus poistettu] | ||
| Värien "totuudenmukaisuus" on mitä perustavimmalla tavalla filosofinen ongelma;) Jokainen silmä näkee värit eri lailla (itselläni esimerkiksi vasemman silmän skaala on selvästi "kylmempi".) Valokuvaus on toimintaa jossa kyse on vaikutelmista ja niiden luomisesta. Eikö kuviin kannattaisi suhtautua kuvaajan näkemyksenä? Minusta Olavin kuvien parhaita puolia on hieno ja persoonallinenkin värimaailma! | ||||
|
18.02.2005 13:10 | Juha Kutvonen | ||
| Komea paikka tosiaan kaarteineen ja mäkineen. Tästä saisi myös hienon video-otoksen. | ||||
|
18.02.2005 13:08 | Juha Kutvonen | ||
| Vauhtia ja voimaa... | ||||
|
|
18.02.2005 13:07 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Nyt onkin jo hankalampaa tietää paikkaa... Onkohan tuolla taustalla järvi? | ||||
|
18.02.2005 13:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjasin vähän laskemiani arvoja junan rungon tiedot PAI 1762tn, PIT 588m, JP 1064tn, JPP 60%. Kun veturit lisätään arvot vähän muuttuvat, PAI 1888tn, PIT 616m, JP 1156tn, JPP 61%. Nuo aamulla laskemani arvot on laskettu laskimella, nämä oon laskenut tietokannan avulla. | ||||
|
|
18.02.2005 13:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuvauspaikka on muutama kilometri Pieksämäeltä Nikkarilan suuntaan paikassa, jossa Pieksämäen ja Varkauden välinen maantie menee radan yli. Taustalla näkyykin Nikkarilan liikennepaikkaa ja leveä ratapenger johtuu siitä muinaisesta kaksoisraiteesta, joka Pieksämäen ja Nikkarilan välillä on ollut. | ||||
|
18.02.2005 12:43 | Juhana Hietaranta | ||
| ...toisaalta se voi kyllä olla tilanteesta riippuen helpottavakin tekijä... :) No, nyt lopetan yksinpuheluni :) | ||||
|
|
18.02.2005 12:42 | Juhana Hietaranta | ||
| Ja vielä se pilkku ja -sanan edestä pois :) Yksi vaikea tekijä jäi mainitsematta; ylempi tulee noilla kohtia vain noin 10 km/h kun taas alempi 80 km/h, joten haasteita riittää... :) | ||||
|
|
18.02.2005 12:41 | Juhana Hietaranta | ||
| No, jos ei aina jaksa yrittää Sörkässä samaan kuvaan Vempua ja metroa, niin joskus voi yrittää kuvata kahta metroa päällekkäin tämän kuvan tyyliin: http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=m100_10.jpg - Esimerkiksi arki-iltapäivisin 14:01, 14:06, ja 14:37 Itäkeskuksesta itään lähtevät metrot tulevat tuota ylempää raidetta varikolta muutamia minuutteja ennen lähtöaikaa. Ramppia voi kuvata mukavasti monesta suunnasta; tuo kuvan kuvakulma lienee ehkäpä paras, tai ainakin yksi parhaimmista, jos yrittää saada kaksi metroa päällekkäin samaan kuvaan. Mutta miinuksena tällä kohtaa kuvatessa on Varikkotie, joka kulkee kuvaajan ja metrojen välistä, joten myös auto saattaa tunkea kuvaan hallitsevaan asemaan... :) | ||||
|
|
18.02.2005 12:40 | Jouni Heikniemi | ||
| Ymmärrän kyllä miksi tämä voi tuntua liiankin saturoituneelta, mutta täytyy sanoa, että ainakin oman silmäni mukaan tämä lievä käsittely toi kuvaan uutta munaa. Jotenkin suomalaisen talven fotorealismi ei usein ole kovin hehkeää tuijotettavaa ;-) | ||||
|
|
18.02.2005 12:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo, laskin vähäsen junan ajoaikoja junalla kestää kulkea n.9 min välin Mat-Tpe eli Tpe:n tuloaika 17:04. Tuo 7 min myöhässä selityy Hki-Tpe välin myöhästymisestä ja kääntöajasta. | ||||
|
18.02.2005 12:16 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Todella tyylikäs, niin kuva, veturi kuin tuo vanha pesulakin. | ||||
|
18.02.2005 12:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oikea vastaus 157+200m | ||||
|
18.02.2005 12:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kimmo arvasit aivan oikein, Junan numero on T3001 Tku-Tpet, joka jatkaa Tampereelta Riihimäkeen klo.18 jälkeen samalla numerolla. | ||||
|
|
18.02.2005 12:12 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Ok tlajunen, näinhän se toki on. | ||||
|
|
18.02.2005 12:10 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olen varma, lähimuistini toimii vielä ;D Tuo ajallaan voi olla suhteellista, niinhän se on VR:lläkin - joo, olihan se kameran kellon mukaan n. 6-7 minuuttia myöhässä. | ||||
|
|
18.02.2005 12:06 | Topi Lajunen | ||
| 1/30 on siis valotusajaksi aika paljon, ei aika vähän :) | ||||
|
|
18.02.2005 12:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Viialan ja Mattilan välillä. | ||||
|
|
18.02.2005 12:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Puutavaravaunut oli tyhjiä. | ||||
|
|
18.02.2005 12:04 | Nikolas Peippo | ||
| 179+500m? | ||||
|
|
18.02.2005 12:03 | Timo Hirvonen | ||
| Lempäälä? | ||||
|
18.02.2005 11:58 | Anssi Manninen | ||
| Ihan vaan muistelua:Onko tuo kuvateksti sitten mukamas..? On se kumma,kukaan ei huomaa tuota virhettä, mutta jos virhe on minun käsialaani niin johan on taas soppa tulella. Tyylikäs kuva suden kidasta!! |
||||
|
|
18.02.2005 11:56 | Anssi Manninen | ||
| Luumäki-Kouvola? | ||||
|
18.02.2005 11:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitäs helvettiä, Tampereen kone Pasilassa? | ||||
|
|
18.02.2005 10:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos lasketaan että vaunut ovat täydessä kuormassa niin junan rungon paino on 2160tn vetureiden kanssa 2292tn, pituus 588m veturit lisää 616m. Mutta yhdelle Dv12:lle maksisimi tonnit 900tn, kahdelle 1800tn, kolmelle 2700tn. | ||||
|
18.02.2005 10:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Juha Hietarannalle. Hesassa Ankka on koko sarjan elinkaaren ajan ollut harvinainen veturi. Sodan aikana Helsingin konepajalla korjattiin mm. ilmapommituksissa ratapihoilla vaurioituneita Ankkojakin, joita sitten satunnaisesti käytettiin myös Helsingin palveluksessa. Esim. nykyinen Jyväskylän muistomerkki kone Vr2 961 vaurioitui ilmapommituksissa talvisodan aikana Kouvolan ratapihalla ja korjattiin Helsingin konepajalla. Tunnistus kisan helpottamiseksi täytyi luonnollisesti tunnistaa veturi ensin Ankaksi. Katajanokalla leveäpiippuinen vaihtoveturi (siis käytännössä Kana) työskenteli viimeisen kerran n. 1962 eli nykykuvaajien saavuttamattomissa. Kuosman Kake on ottanut nätin kuvan Vr1 797:stä Katajanokan vanhojen tullimakasiinien edessä vuonna 1959. | ||||
|
|
18.02.2005 10:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oletko aivan varma kuvauspäivästä itse kuvasin 16.2.2005 S95:den Matilan etelä puolella km.157 kellonaika 16:55. Kuvauspäivä voi olla tiistai 15.2.2005 silloin S95 ohitti Multisillan klo.16:57 km.179+500m | ||||
|
|
18.02.2005 10:25 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Oli melkoisen hilkulla, että tämän sai kuvattua. Aurinko painui jo mailleen värjäten taivaan punasävyllään. Kuviani en muokkaa millään tapaa, vaan kaikki on alkuperäistä kennolle tallennusta aina rajausta myöten. Kameran automaatti halusi valotusajaksi enää 1/30, mikä on aikas vähän! Tämä paikka täytyy vain pitää jatkossakin mielessä, sillä valoisampana aikana tuplapendon kiemurtelu on tässä hauskaa katseltavaa ja kuvattavaa. Jos jollakin on muuten tuon rungon yksikkönumerot, niin kertokaa. Eipä niitä tuossa ehtinyt havaitsemaan. | ||||
|
18.02.2005 10:25 | Otto Vesterinen | ||
| Eli Pajujärven onnettomuudesta kyse | ||||
|
|
18.02.2005 10:10 | Eero Heinonen | ||
| Näyttäis mukavammalta jos sr1 olis Sr1 ja ic IC... | ||||
|
|
18.02.2005 10:06 | Eero Heinonen | ||
| Lauantaina taitaa olla ajossa vain Pasila ykkönen, joka tarpeen vaatiessa käy satamissa ja tosiaan Pslt hiljenee lauantain Oulun kiidon saavuttua puolen päivän aikaan ja Kouvolan junan lähdettyä kahden maissa. Sunnuntaina ainakin ykkönen tulee n klo 19.00 ajoon, ja on joskus sunnuntai aamuinakin ainakin Lännessä käyty. Arkisin PV:t taitavat olla jollain kokoonpanolla ympäri yön ajossa, ainakin satamien hallin vaihtoja voidaan tarvittaessa suorittaa yölläkin. |
||||
|
|
18.02.2005 09:21 | Olavi Huotari | ||
| TeeVee:ltä asiallinen ja hyvä kommentti. Olet oikeassa saturaation suhteen, sillä tässä tapauksessa värejä ei ehkä olisi tarvinnut korostaa ollenkaan. Esim. tällä työpaikan litteällä näytöllä värit näyttävät aivan liian korostetuilta kuin kotinäytöllä, jolla kuva on viimeistelty. Otin junasta useita kuvia, joista tämä "viimeinen" päätyi tänne. Aikaisemmissa osa junasta oli pylvään takana ja se häritsi omaa silmääni hieman. | ||||
|
18.02.2005 08:54 | Jorma Rauhala | ||
| Yksi vaunuhan tässä vain on. Maastossa kun radassa on vielä oma kallistuksensa, niin kyllähän tämä melkoisen vinossa kulkee. | ||||
|
18.02.2005 08:51 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä kallistettiin kyllä mekaanisesti. Ei siellä siis ketään äijää ollut kankeamassa, jos nyt joku niin saattaisi luulla :) | ||||
|
|
18.02.2005 08:39 | Perttu Karttunen | ||
| Joo-o, mut ootkos vapaaehtoinen käsin kallistamaan pendon koria kun on kaksataa lasissa :) Kallistushan voitaisiin toteuttaa myös siten että jokaisella matkustajalla on jalkapoljin ja konnari kuuluttaa vaan millon sitä poljinta pitää painaa. Vasemmalla puolen istuvat painaa poljinta sillon kun junan pitää kallistua vasemmalle, ja oikealla puolella istuvat painavat poljinta silloin kun junan pitää kallistua oikealle. Tosin rantaradalla pitää varata konnarille muutama mynttoni ja vettä ettei ääni mene käheäksi :) | ||||
|
18.02.2005 08:17 | Teppo Niemi | ||
| Ja sittenhän myös monessa paikassa, kuten esim. Haapamäellä on toivoa, että meluhaitat vähenevät, kun ei tartte enää vislailla. Ainakin muutaman vuoden takaisista lehtikirjoituksista päätellen seudulla ollaan tyytyväisiä JT:n muutokseen. | ||||
|
|
18.02.2005 08:16 | Jouni Heikniemi | ||
| Ma-pe päivystäjien vuorot taitavat alkaa viideltä, lauantaisin kuudelta. La ei käsittääkseni ole iltavuoroa ollenkaan, eli Pslt hiljenee joskus kahden maissa. Sunnuntaina ei Pasilassa tietääkseni päivystetä... Onko jollain ajankohtaisempaa tietoa ja/tai erityisesti havaintoa siitä, käydäänkö satamissa nykyään viikonloppuisin? | ||||
|
|
18.02.2005 07:16 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Onkos tässä van se eka vaunu? Ei näytä kovin pitkältä... Hieno kuva muuten! :) | ||||
|
18.02.2005 01:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ko. mallin? SkiDoosta muutama kuva tuolla: http://teevee.1g.fi/kuvat/Moottorirekiajelua_01/ Kelkat ovat nykyään menneet ajoasennoltaan lähemmäksi enduro- ja crossipyöriä, mikä on hyvä asia. Selkäkään ei rasitu entiseen lepotuoliasentoon verrattuna niin paljon. Täällä Pohjois-Savossahan rakennettiin maan ensimmäinen radan ylittävä silta kelkoille. |
||||
