Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.01.2005 17:53 | Jorma Rauhala | ||
| Ylihärmän rataan liittyvää kommentointia on valtavasti tämän kuvan yhteydessä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/3420.html | ||||
|
16.01.2005 17:50 | Jari Kuusinen | ||
| Kappas vaan... Aiemmin iltapäivällä tuli ikuistettua Dv16 2031 kiskomassa vaunuletkaa Turun satamasta ratapihalle, ja ko. vaunu pisti silmään ja tarttui kuvaan myös siellä! Lähinnä kuitenkin sen takia, kun sivulta katsottuna vaunu näyttäisi olevan taipunut keskeltä hauskasti, ja sitähän se on ollut jo valmistumisestaan saakka! :) | ||||
|
16.01.2005 17:42 | Lari Nylund | ||
| A1 on muutettu A42-salonkivaunuksi, jota voi vuokrata tilauskäyttöön VR:ltä. A2 jatkaa virkavaununa. Eikun siis kaikki varaamaan Presidenttitasoista junanvaunua omalle matkalle käyttöön. | ||||
|
16.01.2005 17:42 | Jari Kuusinen | ||
| Tämä on ehdottomasti yksi sympaattisimmista asemarakennuksista, mitä olen nähnyt... Iso kuisti pienessä rakennuksessa ja nuo rautakaiteet suoraan ratapihalle tuo mieleen kesämökin! En minä ainakaan haaveile talosta meren tai järven rannalla, vaan... No tiedätte varmaan! :) | ||||
|
16.01.2005 17:38 | Lari Nylund | ||
| 5 x Sm junia taitaa olla vain yksi, jonka vuoksi lähikseen ei ole laitettu 5 yksikön junan lipunmyyntiopastusta. Lipunmyynti on tosiaan kolmessa keskimmäisessä yksikössä. Mikäli keulimmainen yksiköistä jatkaa välittömästi lähiliikennealueelta kaukoliikennealueelle (Ri-Lh/Kv/Tpe) on myynti myös sinne jatkavassa yksikössä. | ||||
|
16.01.2005 17:38 | Nikolas Peippo | ||
| Lari, ootkos konduktööri? | ||||
|
|
16.01.2005 17:36 | Lari Nylund | ||
| Samin veikkaukseen H9787 eli Helsingistä kello 15:48 lähteneeseen H-junaan laitan minäkin rahani kiinni, mutta koeajon vaihtaisin Helsingistä lähteneeseen S95 (Hki-Jy/Kuo). Juna lienee lähtenyt myöhässä Helsingistä ja sivuutti H:n Hyvinkäällä. Pendossa etuohjaamon peilit auki ja valkovalot keulassa, suuntana siis pohjoinen. | ||||
|
16.01.2005 17:34 | Jari Kuusinen | ||
| Heh heh, luulin ensin, että kommenttilistalla "Rautatiekirjakauppa" on kuva jostain rautatiekirjallisuutta myyvästä kaupasta... :D | ||||
|
|
16.01.2005 17:25 | Lari Nylund | ||
| Sm4:set ovat ensimmäisen liikennöintiviikkonsa aikana aiheuttaneet useita "ihmetteleviä" asiakkaita R- ja H-junissa. Silmät pyörivät pitkin kylkeä junan pysähtyessä asemalle ja epäuskoisina kysellään kanssamatkustajilta ja meiltä henkilökuntaan kuuluvilta "onko tämä nyt R-juna?" Yli 20 vuoden aikana Sm1/2-liikenteeseen tottuneilta asiakkailta on tullut erittäin positiivista palautetta "uudesta junasta". Oikoradan liikenteestä sen verran olen kuullut, että taajamajunaliikenne tullaan hoitamaan Sm4-kalustolla ja Sn on 160 km/h. IC2- ja Pendolinot suihkii Sn:llä 200. Eilen just katselin autokyydissä, että tuossa sitä kohta suihkitaan ohi autoista... | ||||
|
16.01.2005 16:50 | Lari Nylund | ||
| Onpa talvinen maisema. | ||||
|
16.01.2005 16:45 | Perttu Karttunen | ||
| Koopee: olisit ottanu yhteyttä :)) No, nyt meidän toimisto muuttaa tuohon veturitallin läheisyyteen joten näkee jos siellä joku käypi :) | ||||
|
16.01.2005 16:45 | Sami Hovi | ||
| Vielä kun saisi SKS:nkin houkuteltua laittamaan kuviaan tänne... ;-) | ||||
|
16.01.2005 16:30 | Marko Laine | ||
| Linja-autossa on tunnelmaa, (kisko)bussissa matka katkeaa... :) Makee peli. | ||||
|
16.01.2005 16:28 | Marko Laine | ||
| Kääk, miten hyvä kuva. 1960-luvun design puree vielä 80-luvun lopussakin. | ||||
|
16.01.2005 16:20 | Marko Laine | ||
| Kunnon Tatra-tuotantoa, joka toimii säästä riippumatta. Eikä tuo ulkoasukaan ole mikään kamala, vaan ihan asiallinen. | ||||
|
16.01.2005 16:18 | Marko Laine | ||
| Toivottavasti näitä nyt ihan heti ei laivattaisi takaisin valmistajalle. Jotenkin ihmetyttää tämä VR:n touhu, kun pitää tilata aina jotain uutta ja ihmeellistä (lue: ennen testaamatonta), vaikka Eurooppa on täynnä toimivia moottorivaunutyyppejä, joita saa nopeasti valmistajilta leveäraidetelien kera, ilman että täytyisi vuosi tolkulla kehitellä ja testata ja sitten taas korjata ja testata. Toinen kysymys Dm12:sta kuuluu, että jos ja mikäli oli tarkoitus harjoittaa kuljettajarahastusta jossakin vaiheessa, niin miksi ihmeessä ulko-ovet on vaunun keskiosassa? | ||||
|
|
16.01.2005 16:09 | Marko Laine | ||
| Hyvältä näyttää. Tiilitalli ja kaikki... Onnea projektiin! | ||||
|
16.01.2005 16:07 | Marko Laine | ||
| Veturin kaatajille vinkkinä, että kapearaiteisella kalustolla on painopiste alempana ja siitä syystä leveyshyötysuhde on normaali- /leveäraidevehkeitä huomattavasti parempi. Ts. samalla rahalla reilusti enemmän :) | ||||
|
16.01.2005 16:04 | Marko Laine | ||
| Kiva ja idyllinen kuva! | ||||
|
16.01.2005 16:01 | Marko Laine | ||
| Pahoittelen edellä olevaa sotkua, osa tekstistä tuli syystä tai toisesta tuplana, mutta toivottavasti teksti on kuitenkin ymmärrettävissä :) | ||||
|
|
16.01.2005 15:58 | Marko Laine | ||
| Harrastajakollegat unohtavat valitettavan usein Suomessa talkoovoimin kunnostettujen höyryvetureiden listasta seuraavat yksilöt: Hyvinkään-Karkkilan rautatie nro 5 (kunnostettu 1970-luvulla), Jokioisten rautatie nro 4 (kunnostettu 1980-luvulla), Ojakkalan-Olkkalan rautatien nro 3 (kunnostettu myös 1980-luvulla), Lahnuksen rautatien Emma (kunnostettu 1970/80 -luvulla) sekä Loviisan-Wesijärven nro 6 (kunnostettu 1990-luvun lopussa). Mielestäni höyryveturista puhuttaessa ei ole ensiarvoisen tärkeää, ovatko pyörä 1,5 m:n etäisyydellä toisistaan vai lähempänä toisiaan tai painaako veturi 110, 68 vai 35 tonnia. Höyryveturi koostaan riippumatta on osa kehittynyttä yhteiskuntaa ja edustaa omaa osaansa Suomen historiassa, joten kaikkia yksilöitä ja kaikkien harrastajien tekemää talkootyötä tulee arvostaa tasapuolisesti. | ||||
|
16.01.2005 15:36 | Marko Laine | ||
| Hyvää ja asiallista turistiliikennettä parhaimmillaan! Suosittelen kaikille Budapestiin lähteville tätä juna-ajelua. | ||||
|
16.01.2005 15:33 | Marko Laine | ||
| Kovin tuttu kuva. Isoin savupölläys taisi jo mennä menojaan. Fiilis oli tuolla kalliolla kiikkuessa mahtava. Nykyään tällaisia kicksejä tulee paljon harvemmin, kun kalusto tylsistyy koko ajan... | ||||
|
16.01.2005 15:27 | Marko Laine | ||
| Kiva, tunnelmallinen kuva. Valo ja varjot leikkivät hienosti! :) | ||||
|
16.01.2005 15:25 | Marko Laine | ||
| Tuttu kuva, jotenkin itseltäni löytyy samanlainen :) Pirun kylmä päivä oli... | ||||
|
16.01.2005 15:23 | Marko Laine | ||
| Muistuttasin kaikkia leveäraideharrastajia siitä, että ensimmäinen sähköistetty kapearaiteinen rautatie avattiin Suomessa jo vuonna 1897 (Mustio) ja heti seuraavan vuonna otettiin käyttöön sähkörautatie Forssassa. Sähköistettyjä kapearaiteisia on ollut Suomessa useita ja niiden aikakausi päättyi marraskuussa 1989, kun Kyröskosken rata lakkautettiin. Kapearaiteiset ovat olleet monessa mielessä edistyksellisiä, kun valtion kankea politiikka ei ole ollut estämässä kehitystä. VR sai ensimmäiset sähköjunansa vasta 1968 eli 71 vuotta ensimmäistä sähkökapearaiderataa myöhemmin! | ||||
|
16.01.2005 15:20 | Hannu Pörsti | ||
| Ja se on virallinen rautatieasema siellä kallionkielekkeellä, ja se on puuta. Aikaisemmin 70-luvulla alempana ja pohjoisempana oli pieni parakkiasema, ja Kuusankoski oli tavaramäärältään Suomen suurimpia asemia, vaikka rakennus oli ehkä Suomen pienin. | ||||
|
|
16.01.2005 14:47 | Jorma Rauhala | ||
| Sakari K Salon palttoo on sävytetty aika onnistuneesti vaunut.orgin taustaväreihin ~(:>) | ||||
|
16.01.2005 14:38 | Reijo Talka | ||
| Puna-valkoinen väritys (tai muu RÄIKEÄ väriyhdistelmä) on paras mahdollinen suurtaajaman (raide)liikenteeseen: se iskee silmään eikä juuri sen vuoksi muuhun kehoon ;) | ||||
|
16.01.2005 14:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Esslingeneissä ei ollut helmapeltejä. | ||||
|
16.01.2005 14:29 | Reijo Talka | ||
| Äpöedullinen ratkaisu, jota Laihiallakin tutkaillaan naama kateudesta vihreänä :-) | ||||
|
16.01.2005 14:26 | Lasse Härkönen | ||
| Kouvolan ilmakuvia ainakin täällä: http://kartta.kouvola.fi/ ja rasti ruutuun kohtaan: Ilmakuva (2004) | ||||
|
16.01.2005 14:24 | Reijo Talka | ||
| Katsoin pirua ja päädyin tulokseen, että joka suuntaan noin tasaisia pinoja ei saa koottua kuin sahalla sorjistetusta tavarasta eli laudasta on kyse. | ||||
|
16.01.2005 14:07 | Reijo Talka | ||
| Nimikylttiä eivät asukkaat ole poistaneet. Joko he ylpeilevät entisen asemarakennuksen hallinnallaan tai sitten Kerisalo on sopivasti suvun nimi. Joka tapauksessa on hienoa, että kappale suomalaista rakennuskulttuuria on säilynyt. | ||||
|
16.01.2005 14:02 | Jorma Rauhala | ||
| Ruotsiin Haaparannalle lähdössä oleva Dm7. | ||||
|
|
16.01.2005 13:59 | Matti Laitinen | ||
| Mikä vaunu on tuossa vasemmalla? | ||||
|
16.01.2005 13:55 | Hannu Pörsti | ||
| Ja tämä on MOVE-90, 60 km/h | ||||
|
|
16.01.2005 13:51 | Hannu Pörsti | ||
| Suomen korkein veturitalli, remonttipaikka, on tämän raiteen hännillä, hyvin hiljaista on liikenne. [Enpäs osannut löytää Kouvolan sivuilta ilmakuvia! Voitteko opastaa] Kymintehtaalla enää käynnissä 2 wanhaa pientä paperikonetta ja Kuusaan saaressa kemian tehtaita ja vesivoima. Höyryvoimalaitokset kylmillään. | ||||
|
|
16.01.2005 13:26 | Timo Laak | ||
| Taitaa olla nykyrahassa mitattuna suunnilleen saman verran, eli siinä 2,50 euron pintaan. | ||||
|
16.01.2005 13:12 | Juhana Stolt | ||
| Vau!! :) Milloin ovet maalattiin mustiksi? Tämä tieto auttaisi tarkentamaan sitä milloin kuva on otettu. | ||||
|
|
16.01.2005 13:10 | Jorma Rauhala | ||
| Hintaan 2.35 mk. Oliskos jotain 40 senttiä ilman inflaatiokertoimia. | ||||
|
|
16.01.2005 13:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aivan uutena vuonna 1937, kun Hr1 1001 tuli tehtaalta Pasilaan, sen kattilan etuosa nokikaapin ovineen oli amerikkalistyylisesti maalattu harmaaksi. Siis aivan uuni tuore kone ei enää tässä ole. | ||||
|
|
16.01.2005 13:05 | Jorma Rauhala | ||
| Junapainot eivät edellyttäneet moniajoa, eli varmaankin kaikki oikeassa liikenteessä nähdyt hurujen multippeliajot ovat pohjimmiltaan toisen veturin kätevää siirtoa varikolta toiselle. Niinhän tapahtuu usein tänäkin päivänä tämän päivän vetureille. | ||||
|
|
16.01.2005 12:51 | Ilari Eskelinen | ||
| Nortti on täyttä tupakkaa. | ||||
|
|
16.01.2005 12:48 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mainio kuva Hurujen parivedosta! Enpä ole kovin montaa vastaavaa kuvaa nähnyt, vaikka Huruissa kaksinajolaitteet olikin. Niitä ei liene käytetty kovin usein? | ||||
|
|
16.01.2005 12:35 | Juho Haapala | ||
| Mä katoin että se on 23001 | ||||
|
16.01.2005 12:31 | Otto Vesterinen | ||
| 10 min. voi tosiaan tehdä tiukkaa, mutta kyllä se nopaeastikin käy, jos niikseen on. Ainakin tuo "puolenpäivän IC" kääntyi Joensuussa vartissa vielä vanhojen aikataulujen aikaan ja Turun pikajunia on Pieksämäellä käännetty 17 minuutissa pari vuotta sitten. Siivousta ei välttämättä Joensuussa tehdä kaikissa junissa, kun niistä nytkin osa kääntyy 25 minuutissa. | ||||
|
|
16.01.2005 12:20 | Janne Määttä | ||
| 23074, eipä ole. | ||||
|
|
16.01.2005 12:00 | Juho Haapala | ||
| Onko tuo eka vaunu Esslingen? | ||||
|
16.01.2005 04:48 | Juhana Konttinen | ||
| Vaikka Neuvostoliiton vetureissa tyyliä onkin, niin kyllä Seepraa kehtaa niillekin näyttää vaikkei se yrityksestä onnistukaan yhtä hyvin savumerkkien teossa. | ||||
|
16.01.2005 01:32 | Petri Merikivi | ||
| joo täytyy ens viikolla etsiä tämä vanha punanen mökki on ollut ilmeisesti asemaseisake porlammin asema?? tai joku muu vastaava toivottavasti jollain on parempaa tietoa nykyään helsinkiläisen konstaapelin kesämökki |
||||