Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.01.2005 15:07 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hurun tyylekkyys!!! | ||||
|
07.01.2005 15:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Olin tuona päivänä kiertelemässä Kainuuta ja mietin, mahtaisiko nähdä muita kuvaajia. Se olikin varsin lähellä, sillä kuvasin tämän junan Jormuan kiviholvisillalla. Kiitos siis Olaville, nyt näin veturin numeron. Päivä oli varsin synkkä enkä saanut suljinajalla junaa pysäytettyä. Hiljainen hetki vietettiin tästä hieman Kuluntalahteen päin. | ||||
|
07.01.2005 14:47 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ilmeisesti tällä tavalla halutaan korostaa, että nyt mennään teollisuusraiteelle. Opastimessa oleva esiopastin on nimittäin Tuiran tulo-opastimen esiopastin, joten ilmeisesti se on kytketty pimeäksi Ruskon suuntaan mentäessä. Ruskon ratahan haarautuu ennen Tuiran tulo-opastinta. Säännön mukaan tosiaan pitäisi olla "odota seis". | ||||
|
07.01.2005 14:43 | Teemu Vehkaoja | ||
| Ainiin, laitekaappi on maalattu tummanvihreäksi tjsp. | ||||
|
|
07.01.2005 14:43 | Teemu Vehkaoja | ||
| Joku prkl närpiö oli leikannut linja-autolla liian läheltä tuota kuvan valotolppaa. Sen seurauksena kuvassa vasen valoyksikkö oli melkein irronnut, ja valkoisen valon häikäisylippa oli murtunut osittain irti. | ||||
|
07.01.2005 14:40 | Teemu Vehkaoja | ||
| Iinatin ylikäytävällä (Iinatintie) on Oulu-Kontiomäki -rataosan ainoa tasoristeys, jossa molemmin puolin rataa on vain kaksivaloiset valoyksiköt. Kaikissa muissa on kolmiomalliset, mukaanlukien valo- ja äänivaroituslaitteet. Kuvassa olevassa laitteessakin on toisella puolen rataa kolmiomallinen. | ||||
|
07.01.2005 14:28 | Teemu Vehkaoja | ||
| Tauluhan on jo vanha, ja sitä ei ole uusittu koska turvalaitemuutoksia ei ole juurikaan tehty. Nuo 'sotketut' raiteet on purettu aikaa sitten. | ||||
|
07.01.2005 14:24 | Teemu Vehkaoja | ||
| Eli tämä juna on siis entinen T5053. Samana päivänä ajettiin kaiken kaikkiaan 3 malmijunaa: T5331, T5361, ja illalla vielä T5335. Kahdessa jälkimmäisessä oli kummassakin 59 Vok-vaunua ja painoa semmoiset 5200 tonnia/juna. T5331:ssä oli 40 Vtad-vaunua ja junapainoa noin 3500 tonnia. | ||||
|
07.01.2005 14:19 | Ilari Eskelinen | ||
| Tähän on jätetty valmistajanlaatat, toisin kuin 2524:ssä. | ||||
|
|
07.01.2005 13:50 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Voisi todellakin olla aika tyylikäs. Tästä kuvasta näkee muuten hyvin ettei veturi ulkoisesti täysin vastaa 26-sarjan veturia. Esim. moottoriosa (pitkän pään keskimmäinen osa) on käytössä 25/27-sarjan, muttei 26-sarjan koneissa. Apumoottorin osa (lyhyt pää) taas on 27-sarjan loota 25/26-sarjan piippuviritelmällä. | ||||
|
|
07.01.2005 13:45 | Ilari Eskelinen | ||
| Mitä nuo keskellä yläreunassa olevat valkoisella teipillä tms. yliviivatut merkit ovat olleet? Entäs Murtomäen raiteesta erkaneva sotkuinen raiteenpätkä? Onko se vanha energialaitoksen pistoraide, jota ei ole enää aikoihin ollut olemassa? Mielenkiintoinen taulu joka tapauksessa. | ||||
|
|
07.01.2005 13:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Miltähän tämä vaikuttaisi VR:n nykyväreissä? Tuli tuosta hytin yläosan harmaudesta vaan moinen mieleen. Deeverin kylkeen vähän IC-raitaa ja vaikka Express-teksti vielä lisäksi, niin johan olisi keksintö. Lehis kaiketi arvostaa ehdotukseni korkealle pilviin. Samoin yhden lätän liitevaunun vois täräyttää punavalkoiseksi ja kylkeen kursivoitu teksti EFiab. | ||||
|
07.01.2005 13:05 | Eero Heinonen | ||
| Kyllä niitä junia on satunnaisesti kulkenutkin, mutta tuskin se tuosta ainakaan paljoa lisääntyy. Harri: kyllä tuo JKV antaa ainakin joustavuutta: http://www.vr.fi/yhtyma/uutis.html. | ||||
|
07.01.2005 12:07 | |||
| Mistä toi juna on edes lähteny | ||||
|
07.01.2005 11:46 | Juhana Hietaranta | ||
| Tulinkin eilen illalla miettineeksi, että lähteeköhän tuo nyt konepajalta vai Ilmalasta... En saanut asiaan varmuutta, joten valitsin kuvauspaikaksi Käpylän, siellä tosin paikkaa valitessani ajattelin tuon tulevan Ilmalan varikolta... Onneksi Sakari K Salo käväisi sanomassa, että vehje tulee konepajalta... Pari kuvaa Dm12 4401:n lähdöstä löytyy Seisakkeelta, osoitteesta http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=dm12_5.jpg ja http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=dm12_4.jpg | ||||
|
07.01.2005 10:35 | Pauli Kyllönen | ||
| ei tuo vaunu muuten Oulussa olisi jos ei olisi otettu käyttöön ja se oli lastausvaiheessa, auto ajettu sisään. | ||||
|
|
07.01.2005 10:13 | Valtteri Keski-Säntti | ||
| Olisiko kuvaa ?? | ||||
|
|
07.01.2005 09:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vähän myöhemmin tämä yksilö sai keltaista turvaväriä keulaan, mutta onneksi se jäi vain kokeiluksi! | ||||
|
07.01.2005 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Olikos tuolla kiskoautokaluston joukossa tavaralättä DmG7:ää? Yksi vaunu sijoitettiin Seinäjoelle ja kaksi Tampereelle noihin aikoihin, kun kiitotavarakäyttö niillä loppui. Minua kiinnostaisi tietää, missä junissa niitä säännöllisesti käytettiin, vai olivatko vain varavaunuina hylkäämiseen saakka. | ||||
|
07.01.2005 09:19 | Eero Heinonen | ||
| MGO:n mukaisuus, sinänsä valitettava harjakaton mukaisuus mutta kuitenkin asiallinen plootun mukaisuus..;) | ||||
|
07.01.2005 08:28 | Jouni Hytönen | ||
| 1867 oli Seinäjoen nimikko-Seepra ainakin vielä 1989. | ||||
|
07.01.2005 08:27 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Tästä paikasta olenkin odotellut jo kuvaa. Hieno kuva Tomi! | ||||
|
|
07.01.2005 03:47 | Antti Busk | ||
| Ja puolapyörät! | ||||
|
07.01.2005 02:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Muistan kun nua tuli seinäjoelle ekoja kertoja faija (evp vetku)kolleegoineen analysoi kaalihäkin linjoja. Siinäkun, heidän mukaansa, oli selkä notkolla kuin milläkin lehmällä. Ja kyllähän tuan kuvan mukaan onkin keskeltä vähän taipunu, vai vääristääkö optikka :^) |
||||
|
|
07.01.2005 01:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Talliin katolle on unohtunut yks höyryveturikorsteeni, kriisiaikoja varten varmaankin ;^) Eipä oo enää täskään tallikaares raiteita jälellä kun 5-6. Muut on jo purettu ja piltuut muus käytös. | ||||
|
|
07.01.2005 01:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jaa, vielä vähän lisää... Kalevi A Mäkinen on kuvannut Seinäjoen veturitallien tallikaaresta aivan mahtavan kuvan. Tallikaaren joka raiteella höyryää jonkun näköönen vemepele. Se on kuvattu justa mainitsemasi kellollisen valaisintolpan huipulta. Mäkinen ei omien sanojen mukaan kysynyt keltään VR:n ukolta lupaa torniin menoon, kapus vaan, eikä kukaan tullut perään huutelemaan. Nykyään sais varmaan syyteen terrorismista tai tms. Pelotti korkia paikka kuulemma kuitenkin kovasti. Kuva löytyy Mäkisen uusimman seinäjokiteoksen kansilehdeltä. No eipä siinä opuksessa sitten muuta junahullua kiinnostavaa olekkaan. |
||||
|
|
07.01.2005 01:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Likanen harmaa rakennus on edelleen likasen harmaa. Jotkust asjat ei sentään alvariinsa muutu ;^) Eipäilen kyllä, jotta traderi ei ollu tuos vaihees enää ajos, ko paikalle pruukas kertyä kaikennäkööstä hylkykamaa. Seinäjoen vanhalla veuritalliilla maijalevalla ratapiirin osastolla (tai tms) on ilmeisesti vieläkin käytössä vanha kaksakselinen Jyry-Sisu. Täytyypä muistaa rapata siitäkin kuva kun ohi menöö, jos se nyt vielä siellä on. | ||||
|
|
07.01.2005 01:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Seinäjoen laskumäki on hiljentynyt jo lähes täysin. Ei riittäisi tällekään vetopedolle enää töitä. Satunnaiseen päivystelyyn rittää saatavilla oleva deeveri. Millonkas tämä katos Seinäjoelta, meikällä on kuvia saman vuoden syskyltä ja niissä jo vemputellaan. Oikein kulta-aikoina Seinäjoella touhusi kaksikin päivystäjäveturia, pohjoispään ja eteläpään. Pohjoispään päivystäjä hoiteli matakustajavaunujen vaihdot ja ilmeisesti molempien viljavarastojen (Kapernaumin ja Heikkilänmäen) ja vaihtotyöt. | ||||
|
|
07.01.2005 01:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Aikoinaan Traderin mainos kuului, työssä Traderin tapaat, vääntyen pian muotoon, työ Traderin tappaa. - Vasemmalla näkyvässä valomastossa oli isokokoinen kello, josta näin jälki käteenkin kuvista näkee tarkan otto ajankohdan. Maston alapuolella oli nimittäin kastari, jonka vierellä juoksusta palaavat höyryhevot joutuivat väkisinkin pysähtymään sammuttaessaan janoaan ollen siten hyvä kuvaus paikka. Traderin hytin läpi näkyvän likaisen harmaan rakennuksen ympärillä oli aina "pilvin pimein" lämpöisiä höyrykoneita. 1960-luvun höyrykuvauksissa Seinäjoen tallialueella paras kuvaus sää oli yleensä pilvi pouta. Kirkas aurinko aivan tallin edessä sai aikaan voimakkaat varjot, jotka silloiselle kuvaus taidolle olivat hankalia. Ihan tässä taas herkistyy liikaa muistelemaan menneitä näin nostalgisella paikalla. | ||||
|
|
07.01.2005 00:57 | Jorma Rauhala | ||
| Koko sarja oli vissiin maalattu heikolla maalilla. Kaikki olivat tuolloin kauhtuneen näköisiä. | ||||
|
|
07.01.2005 00:48 | Antti Busk | ||
| On muuten asjallisen jalkaanmenevä kuvasarja! :) | ||||
|
|
07.01.2005 00:37 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Onpa Seepra päässyt pahan näköiseksi, vaikka on vasta 5 vuotta vanha. | ||||
|
|
06.01.2005 23:45 | Teemu Lokka | ||
| GPS, antenni näkyy selkeesti tossa katolla ... | ||||
|
06.01.2005 23:18 | Pasi Kokkonen | ||
| Pakko. Siitä piti saada telit, kone ja apukäyttö irti minun toiveiden mukaisesti. Sen jälkeen se oli myös helpompi poltella kolmeen osaan kyljellään. Ojassahan se on aina ollut, tuohon asti oikeinpäin. | ||||
|
|
06.01.2005 23:02 | Olavi Huotari | ||
| No niinpä tietenkin. Nyt on päivä korjattu. | ||||
|
06.01.2005 22:45 | Jorma Rauhala | ||
| Tietysti vaihteenkielet. Ja ne loksahtavat aukiajettaessa asentoonsa, eli eivät ole mitään lerppuja. Vaunulla umpivaihteen aukiajon kuulee hyvin loksahdusäänestä. Tavallansa ne ovat aivan samanlaisia kuin vastavaihteetkin, mutta ilman kääntölaitteita. Asennossansa pysyvät kielet tarvitaan tietysti etenkin siksi, jos on tarve lähteä peruuttelemaan tällaisen vaihteen yli takasin päin. Jos ei olisi kieliä, peräytyminen oikeaan suuntaan olisi tuurissa. Ja vaihteenkielistä yleensä: yhdelläkin kielellä pärjättäisiin alkeellisissa oloissa, kun käytetään urakiskoa. | ||||
|
06.01.2005 22:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Puhumattakaan siitä että Sr2-sarjan veturien Sn on muutettu 160km/h. Kuulemma VR hommasi niihin halvempia pyöräkertoja. | ||||
|
|
06.01.2005 22:30 | Juha Malinen | ||
| Näitähän oli monta kymmentä yksilöä sn160, kunnes nekin viime vuonna muutettiin 140kmh huippunopeudelle. | ||||
|
|
06.01.2005 22:26 | Tero Vähäkangas | ||
| On joskus kuulemma kokeiltu sn160:tä kaalihäkillä, mutta pyöränlaakerit on niin raskastekosia että että oli laakerinkoolaukset murtunu. | ||||
|
06.01.2005 22:15 | Tero Vähäkangas | ||
| Ite laitan aina sr2:ssa ilmastoinnin pois tupakoinnin ajaksi niin ei jää haju pitkäks aikaa. Se tahtoo jäädä ilmansuodattimeen se tupakanlöyhkä. sr1 sama homma.Kyllä näissä poltetaan lähes kaikissa vehkeissä, sm3/4 vähempi, koska niissä se haju jää pahemmin koska istuin on keskellä eikä röökiä voi siksi pitää ikkunan vedossa. | ||||
|
|
06.01.2005 21:51 | Topi Lajunen | ||
| Onko myötävaihteissa kääntyviä osia ollenkaan? | ||||
|
|
06.01.2005 21:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Okeskira: tämän toki olen ymmärtänyt, mutta ovatko kuskit ymmärtäneet sitä, että vanhoilla nivelillä on "aavituksen" vähemmän pituutta kuin variotrameilla, joten uusien ratikoiden takapäässä on nopeutta paljon enemmän kuin vanhojen, kaarteesta poistuttaessa -edellyttäen tietysti että kuljettaja kiihdyttää molempia yhtä nopeasti. Toisin sanoen, uusia ei pitäisi mielestäni kengittää mutkissa kuten vanhoja matkustusmukavuuden säilyttämisen vuoksi. | ||||
|
06.01.2005 21:47 | [Tunnus poistettu] | ||
| Saahan SA-3:n aukiamaan myös ohojaamosta, eli sen puoleen sopis sekin. Ja eipä tuasta kuvan kytkimestä ainakaan meikän silimään mitään sähkökytkentöjä n ä y. | ||||
|
|
06.01.2005 21:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voipihan se vaihteenkääntörele olla vaikka 0.007-1000 km ennen vaihdetta. Jos ko sydeemi olis käytössä, vetkuhan vois varmistaa itelleen kulkutien käyttöön heti vaikka Etelästamasta Kelloselkään. Tieturi hoitelis hommat ja kiäntelis vaihteet. Ja tämän on nyt vaan tälläästä tuumailua. | ||||
|
|
06.01.2005 21:37 | Topi Lajunen | ||
| Eiköhän jokainen ole hiljaisia hetkiänsä pitänyt yksinään. Ja se oli muuten keskiviikko. | ||||
|
|
06.01.2005 21:34 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Vaunun ajaminen on täysin kuljettajasta kiinni. | ||||
|
06.01.2005 21:33 | Tero Vähäkangas | ||
| Huomioi taustalla "maailman suurin joulukuusi" Aika hi-fi laite, voi tekstarilla vaihtaa väriä.. | ||||
|
06.01.2005 21:18 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| ETR500 tämäkin. | ||||
|
|
06.01.2005 21:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuli muuten mieleen semmonen juttu, että variotrameilla ajetaan kaarteissa aika rajusti: heti kun keula on suoralla, niin jo alkaa kiihdytys. Vaunun takapäässä istuessa poikittaiskiihtyvyys on jopa häiritsevän kovaa. Eikö ratikoissa varmisteta että koko vaunu on selvinnyt kaarteesta ennen kiihdyttämisen aloittamista, kuten rautateillä ikään? | ||||
|
06.01.2005 20:52 | Miiro Lindfors | ||
| lisätty. | ||||
|
|
06.01.2005 20:51 | Sami Hovi | ||
| Jaa niin, tännehän ei saanut kirjoittaa liian pitkiä löpinöitä kerrallaan... ;) | ||||
