Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.11.2004 16:26 | Reijo Salminen | ||
| Eilen oli välipala tainnut mennä Luddelta väärään kurkkuun - pahus kun ei ollut kamera mukana. Ludde oli Paavalin kirkon kohdalla Sturen/Hämeenkadun kulmassa ongelmissa, ja ainakin kymmenen ratikan jono hämeentiellä pohjoisen suuntaan blokissa odottamassa että toppi saadaan pois. | ||||
|
26.11.2004 16:23 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tämän kanssa kävi vähän hassusti. Tulin Haapamäeltä autolla Vilppulaan ja totesin ratapihalla päivystäjän perässään Mänttään meneviä vaunuja. Pihalta tavattu veeärräläinen ei osannut sanoa koska juna lähtee ja kehotti käymään suorittajan puheilla. Suorittaja kertoi, että Haapamäelle oli juuri mennyt juna ja kun se palaa, sitten on lähtö kohti Mänttää. Ilta hämärtyi ja päätin kuitenkin palailla Kolhoon junaa odottamaan. Kaunis Ukonselän yli paistanut aurinko laski horisonttiin ja hämäryys tiivistyi. Olin jo luopua odotuksesta, kun tasoristeyksen kellot havahduttivat todellisuuteen. Hämäryys oli kuitenkin jo sitä luokkaa, että kuvista ei tullut kovin hyviä ja tässäkin valonheitin sohottaa suoraan opiskuukkelin linssiin. Näihin kaarteisiin sopisi hyvin pitkä tavarajuna, mutta se onkin vaikeampi juttu, kun niitä ei juurikaan tässä kulje. | ||||
|
26.11.2004 16:17 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Gfot-vaunun taarapainoksi Jtt ilmoittaa 34 tonnia junapainoa varten, jarrupaino on jarrupainoprosentin laskemista varten tuo 44 tonnia. Äkkivilkaisulla muissakin on jarrupainoja, joten se selittää erot junapainoissa. Esim mainitsemasi Ex 26224; jarrupaino 53 t, taara junapainoa varten 47 tonnia! | ||||
|
26.11.2004 16:10 | Jouni Hytönen | ||
| Laskin nuo 15 vaunun painot yhteen ja tulokseksi tuli 778 tonnia. Arvoitus on edelleen, mistä tulee luku 1040 tn. :-/ | ||||
|
26.11.2004 15:38 | Jouni Hytönen | ||
| 1990-luvullahan Mänttään ajettiin taas joulupukkijunia höyryvetureilla Haapamäeltä. | ||||
|
26.11.2004 15:30 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Näinpä se taisi olla. Vaikka kyllähän tuokin kolmikko komeaa ääntä päästää. Tilannehan on tuossa sama, junapainosta ei tosin ole tietoa. Taas sikäli kiva yhteensattuma, että ajattelin kuvata tämän Rukkamäen maisemissa, mutta haaveeksi jäi - en viitsinyt lähteä hämärään aamuun. | ||||
|
26.11.2004 13:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vuodesta 1999 lähtien Seinäjoelta ylöspäin EI kyllä ainakaan ole pessyt siivoojat vetureita ja eikä pese siivoojat vetureita nykypäivänäkään!! Vaan huoltomiehet... Eivät voi siivota samat siivoojat vetureita kuin pesevät hallit........ Kuski saattaa kyllä huollossa pestä lattian. | ||||
|
|
26.11.2004 13:25 | Tommi K Hakala | ||
| No jopas,aika olis just sitä luokkaa(itse silloin olisin ollut 6v) enkä muista muulloin höyryn käyneen Mäntässä,keskustan tasoristeyksen vieressä oli juuri >Sokos< .Onko sulla niitä kuvia tallella? | ||||
|
26.11.2004 12:44 | Tero Korkeakoski | ||
| Eikös niitä joulukuuhun asti kulje. Aina vaan pohjoisempaa tuodaan... | ||||
|
26.11.2004 12:36 | Jouni Hytönen | ||
| Jostain Seinäjoki-Oulu-radalta, veikkaan Lapuaa. | ||||
|
|
26.11.2004 12:35 | Jouni Hytönen | ||
| Rajoitus oli 60 km/h. Tuollahan näkyy myös Lammasojan valo- ja äänivaroituslaitoksen jäänteet, siinäkin sattui onnettomuuksia väv:stä huolimatta. :( | ||||
|
|
26.11.2004 12:18 | Perttu Karttunen | ||
| Meinasinpa kommentoida että opa kumma juna kun on vaan 4 vaunua ja kolme Deevereitä mutta ohan noita aunuja enemmänkin :D | ||||
|
|
26.11.2004 12:14 | Perttu Karttunen | ||
| No ainakin Joensuussa isommat siivoukset tehdään huollon yyhteydessä. Kuski huolehtii ihan yleissiisteydestä, roskat pois lattialta jne. Mut kätevin tapa pestä Deeveri, varsinkin 25xx on ajaa se sadekuuroon kattoluukku auki, nimim. kokemusta on :P | ||||
|
26.11.2004 11:58 | Perttu Karttunen | ||
| mikkom on kyllä oikeassa, itselläni on junalista tuosta betonkipöllitookista ja kyllä tämän mukaan junapainoon on laskettu veturit. En sitten iedä millä painolla veturit on laskettu mutta tuon listan antamaan junapainoon pääsee laskemalla mukaan 2*Dv12, 68t/kappale... | ||||
|
|
26.11.2004 11:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ainakin Vaasasta on jurttiliikenne jo loppunut ja noin kolme letkaa Ohn ja Fat vaunuja makaa ratapihalla. Vaunut näkyy hyvin junansta kun saavutaan Vaasaan. | ||||
|
|
26.11.2004 11:42 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tommi H:lle. Ehkäpä olimme samaan aikaan paikalla! Kuvailin Mäntässä 29.11.1974 klapi polttoista Tk3 1129:ää yhden F:n kanssa, kun se toi joulupukin Mäntän keskustaan muistaakseni Sokokseen tai johonkin muuhun tavarataloon joulumyynti avajaisiin. Meitä oli aikamoinen "revohka" Hesan seudulta kuvaamassa tapahtumaa. Osalla oli illalla myöhään vaikeuksia päästä Haapamäeltä Tampereelle (junia ei enää kulkenut), joten otin kyytiin paljon porukkaa ja yli lastissa sitten ajoimme "ihmisten ilmoille" Tampereelle. Motto oli, että ketään ei jätetä yöhön palelemaan. Ja niin oli taas yksi ikimuistoinen junan kuvaus reissu takana. | ||||
|
|
26.11.2004 11:18 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kuva on näemmä otettu uudelta sillalta, joka poisti näkemältään varsin huonon tasoristeyksen, jossa Alsthomien aikaan täytyi mataa 50 km/h. Tämä oli hankalaa etenkin Turun suuntaan, kun edessä oli kuuluisa Raitoon mäki. Se lienee kuuluisa paitsi veturinkuljettajien keskuudessa, mutta myös esimerkiksi Huru-videoijien ja äänittäjien keskuudessa, jotka nautiskelivat Hurun mylvinnästä, kun se Urjalan sivuraiteelta lähti ponnistelemaan raskaissa tavarajunissa ylämäkeen. | ||||
|
|
26.11.2004 11:07 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Vielä siis sokerijuurikasta kulkee. On muuten Kiukainen muuttunut sitten viime käynnin, joka oli ennen sähköistystä! Ruohottunut ratapiha on historiaa. | ||||
|
26.11.2004 11:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Siitä ei ole tietoa, olettamukseni on kuitenkin rautatieaseman lähistö, ilmeisesti vanha asema. | ||||
|
|
26.11.2004 08:36 | Pasi Seljas | ||
| Kaipa siivoojat työnsä hoitavat, mutta kun veturimies hyppää ajoneuvoonsa, niin aina tulee lunta/hiekkaa mukana ja sen pystyisi poistamaan. Luntahan ei enää ole kun siivooja tulee veturiin. Öljyp*lle ei voi paljon mitään, tosin isommat öljymäärät kannattaa poistaa heti jo työturvallisuudenkin takia. | ||||
|
|
26.11.2004 08:29 | Pasi Seljas | ||
| Hieno kuva. Tässä nähdään kuinka ammattimiehen käteenkin sopii harja. Se tosin edellyttää, että harjan heilutus kuuluu keskeiseti virkaan. | ||||
|
|
26.11.2004 08:26 | Pasi Seljas | ||
| Älä kiusaa. | ||||
|
|
26.11.2004 08:24 | Pasi Seljas | ||
| Hyvän näköinen kuva. Lempäälän vanha asemakin on matonkudonta-asemana tietääkseni nykyään. Taitaa olla kohta uusikin. | ||||
|
26.11.2004 07:55 | Pasi Seljas | ||
| Tekstiosuus linkissä https://vaunut.org/kuvasivu/10370 Toimiikohan linkki? |
||||
|
26.11.2004 07:38 | Pasi Seljas | ||
| Kuvista(mv) päätellen myös VR:n 1725:ssä kommaripyörät? Onko tähän myös joku käytännön syy? Vai onko syynä se, että haluttiin päästä vihdoin irti jo monta vuotta rauta- ja maanteitä jyränneistä usein huonokuntoisista mustista ja vihreistä ajoneuvoista. Tämä soteva-veturi muistuttaa aika paljon myös Valmetin tekeleitä samoilta ajoilta. Tosin Valmet ei tehnyt höyryvetureita, mutta pyoräkerrat olivat samannäköisiä. Missä käytössä tämä on ollut? Onko pieni koko vain sotakorvaustuotteen ominaisuus, kuten esim. sotakorvaushevosessa? |
||||
|
|
26.11.2004 03:45 | Jouni Hytönen | ||
| Latviassa vai Liettuassa? PT-4 153 on Siauliaissa Liettuassa. https://vaunut.org/kuvasivu/5349 | ||||
|
|
26.11.2004 03:44 | Jouni Hytönen | ||
| Aseman nimi on siis Siauliai hattu-s:llä. | ||||
|
|
26.11.2004 03:42 | Jouni Hytönen | ||
| Ai, eivätkö siivoojat siivoa vetureita? Yksi kaveri ainakin oli Perkiön varikolla siivoamassa ja siivosi myös vetureita. :) | ||||
|
26.11.2004 03:30 | Jouni Hytönen | ||
| Sehän vieläpä erkani Haapamäeltä lähdettäessä vastavaihteen kautta Jyväskylän radasta, eli Jyväskylän suunnasta saapuva juna ei voinut edes ajaa sinne. | ||||
|
|
26.11.2004 03:28 | Jouni Hytönen | ||
| Ei se kolmioraide yhdistänyt Tampereen ja Jyväskylän ratoja, eli se oli todella vain veturien kääntämistä varten. | ||||
|
|
26.11.2004 03:26 | Jouni Hytönen | ||
| Erittäin asiallinen tilannekuva! | ||||
|
|
26.11.2004 00:35 | Tommi K Hakala | ||
| Joskus 70-luvulla muistan kun Mäntän keskustaa halkovalle radalle saapui höyryveturilla joulupukki,oli mahtava kokemus sellaiselle alle 10v tenavalle katsella joulukuisena iltana katuvaloissa puhissutta ISOA höyryveturia... | ||||
|
26.11.2004 00:32 | Tommi K Hakala | ||
| Hienoin kuva mitä on näillä sivuilla tullut vastaan! 9½´,nuo kevytpeiteet ilmiantaa kuvan todellisen iän. |
||||
|
26.11.2004 00:28 | Eeropekka Hakkarainen | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
|
26.11.2004 00:09 | Tommi K Hakala | ||
| Hmm.Aiotaanko se siirtää sinne 10ha "kyläkauppaan" eli ideaparkkiin? | ||||
|
|
26.11.2004 00:04 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kolmioraide oli kai lähinnä vetureiden kääntämistä varten ja kaarresäde varsin jyrkkä. Paikalla käyneet tietävät ratojen erkanemiskulman ja sen, että niiden välissä lainehtii pieni Niemelänjärvi. | ||||
|
|
26.11.2004 00:03 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jep, 1088:n osalta on kunnostussuunnitelmaa laadittu ja veturin sijoituspaikkakin saattaa vaihtua Lempäälään, mutta nämä ovat toki vielä kaavailuja. | ||||
|
|
26.11.2004 00:00 | Kimmo Pyrhönen | ||
| ...siis 50 tonnin akselipaino (täytyy mennä nukkumaan)! | ||||
|
|
25.11.2004 23:59 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Makuuvaunut painavat n. 52 tonnia ja siniset päivävaunut, Ex- ja Rx-vaunut alle 50 tonnia, Gfot 34 tonnia+mahd. autot. Junassa on 15 vaunua ja jos 12 vaunua on keskimäärin 600 tonnia, niin paljonkos Edfs ja Ed painavat? Kun tuossa ylempänä vielä mainitaan, että juna kulki tyhjänä, niin nuo kaksikerrosvaunut painavat reilusti yli 400 tonnia, josta tulee hulppea 100 tonnin akselipaino. 8-/ | ||||
|
|
25.11.2004 23:55 | Tommi K Hakala | ||
| Tuon Lokomon edessä olevan kunnosti lokomon eläkeläisporukka äskettäin,täytyy joskus ottaa siitä kuva kun vaan keli olisi sopiva.On hienossa maalissa nyt. | ||||
|
|
25.11.2004 23:53 | Jari Kuusinen | ||
| Toistaiseksi? Aiotaanko se siirtää vai kenties päivittää parempaan iskuun? Siitähän näyttää revityn ainakin toinen lyhty... | ||||
|
|
25.11.2004 23:44 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jep, asemalla toistaiseksi yksi ja Lokomolla yksi. Lisäksi pari veturia on piilossa. | ||||
|
25.11.2004 23:42 | Jari Kuusinen | ||
| "Radalla kulku rangaistuksen uhalla kielletty" ei käsittääkseni kiellä radan ylittämistä, eikö näin voida tulkita? Kuvan tapauksessa kuitenkin ylitetään kaksi- tai useampiraiteista ratapihaa, jolloin tämä voidaan tulkita radalla kulkemiseksi ja on siten tuomittavaa toimintaa! | ||||
|
25.11.2004 23:30 | Jari Kuusinen | ||
| Heh, on tainnut Nokian kahvihuoneessa mennä automaattikahvit väärään kurkkuun ihmetellessä tämänkertaista pillinvihellystä! Tuo Joensuunkadun sillan tämänpuolinen tyhjä tontti on nyt sitten viimeinkin ollut kaupan kohteena, ja on vain ajan kysymys milloin siihen rakennetaan jotakin. Ja varmaa on, että siitä puretaan ainakin se harmaa viljasiilo(?). Joskus aikanaan siinä on ollut kaksi lastausraidetta, samoin tässä radan tällä puolen on ollut lastausraide! | ||||
|
|
25.11.2004 23:08 | Jari Kuusinen | ||
| Ahaa, Tampereelta löytyy siis ainakin kolme patsasveturia. | ||||
|
25.11.2004 23:06 | Jari Kuusinen | ||
| Olisko 40-60km/h. Rajoitusmerkki 16 on juuri ohitettu, aseman kohdalla rajoitus on 8. En ole kylläkään koskaan tuossa nähnyt läheskään rajoitusnopeuksia ajettavan, pari km myöhemminkin Halikon Prisman kohdalla henkilöjunien nopeus on ollut yleensä n. 80, maksimissaan 100km/h! | ||||
|
|
25.11.2004 22:20 | Olavi Huotari | ||
| Tästäpä tuli mieleeni tapaus viime kesältä Kajaanin asemalta. Olin kävelylenkillä ylittämässä aseman ratapihaa eteläpäässä olevaa kevyenliikenteen siltaa pitkin. Asemalla oli Raumalle lähtevä paperilasti odottelemassa lähtöä kolme deeveriä keulillaan. Jäin sillalle odottelemaan, josko juna piankin lähtisi, koska veturit olivat koko ajan käynnissä. Samaan aikaan tuli ostoskassia kantava nainen MaxiMakasiinista päin eli oli siis jo tässä vaiheessa oikaissut kasseineen melko vaarallisesta paikasta ohitustien poikki ja nyt aikoi oikaista vielä ratapihankin poikki, koska oli reitti osunut muutamia kymmenia metrejä ohi pihan ylittävän sillan. Oikaisu olisi kuitenkin edellyttänyt aivan veturien edestä kulkemista, joten hänkin jäi odottamaan. Välillä nainen meinasi jo lähteä, mutta veturien kierrokset kävivät välillä korkeampana ja nainen palsi takaisin odottamaan. Tätä jatkui ainakin 15 minuuttia ja minun piti lähteä jatkamaan matkaa. No nainen jäi edelleenkin odottamaan, vaikka kävelysillalle olisi ollut vain muutamien kymmenien metrien lisämatka, jota kävellessä olisi mennyt ehkä minuutti. Että sellaista sillä kertaa Kajaanissa :) | ||||
|
25.11.2004 21:26 | Juho Haapala | ||
| Mikähän mahtais olla takas etelään tulevan sotajunan numero kun se loppuu kolmas joulukuuta? | ||||
|
|
25.11.2004 21:25 | Ilkka Hovi | ||
| Sotevan laskuun tehtiin vetureiden lisäksi tavaravaunuja ja puunkorjuu junia metsärautateille. Varmaankin kyseessä 750mm:n raideleveyksellinen nosturi. Ilmeisesti tämän savottakäytön takia on vain tietääkseni 2 kpl Suomessa valmistettuja PT-4 sarjalla olevia vetureita jäljellä. ( yxi Ukrainassa ja toinen Latviassa ) |
||||
|
|
25.11.2004 20:06 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tietääkseni Haapamäellä on joskus ollutkin kolmioraide yhdistämässä Jyväskylän ja Tampereen rataa, mutta tuskin sitä näillä liikennemäärillä rakennettaisiin uudelleen. Paras ratkaisu olisi varmaankin se, että jarrumies (vai mikä oikea ammattinimike on) kävisi Haapamäellä aina keikalla, kun tarve vaatisi. | ||||
|
|
25.11.2004 19:06 | Arto Papunen | ||
| No miksei Haapamäelle olisi järkevää rakentaa kolmioraide? Tai sitten voisi laittaa toisen veturin toiseen päähän. |
||||