Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.10.2004 10:47 | Mika Vähä-Lassila | ||
| rasimäki oli platformskjul. | ||||
|
01.10.2004 10:45 | Mika Vähä-Lassila | ||
| entäs varasessa ja muuraassa? | ||||
|
01.10.2004 10:45 | Pyry Entonen | ||
| No hyvä kun sekin tuli kuvattua käytössä Tampereella. mikään ei ole ikuista | ||||
|
|
01.10.2004 10:33 | Riku Outinen | ||
| Dv16 2017 on hylätty. | ||||
|
|
01.10.2004 10:30 | Pyry Entonen | ||
| Eikös tänävuonna pitäis ensimmäisten kuustoistasten mennä hylkyyn. Vieläköhän kaikki on ajossa ja mitkä mahtaa olla ensimmäiset hylättävät | ||||
|
01.10.2004 10:26 | Pyry Entonen | ||
| Jokos 2007 ja 1977 on hylätty? | ||||
|
|
01.10.2004 09:30 | Pasi Kokkonen | ||
| Sehän on kallistuvakorinen vempu! Vai n e ä nkö viärin? | ||||
|
01.10.2004 08:51 | Riku Outinen | ||
| Sr2 senkun lisääntyy Kouvolassa. Nykyään Sr2:n voi bongata Kv:ssa junissa 75/80 ja 77/82. Nuo kaksi paria vedetään lähes poikkeuksetta Marsuilla. Lisäksi marsun voi bongata satunnaisemmin junista 79/72 ja 71/74. | ||||
|
01.10.2004 08:31 | |||
| Hieno kuvasarja Ristoista. Kiitos Vesalle, että on vaivautunut kaivamaan nämä junakuvat esille ja saattanut Simon kautta nämä kuvat kaikkien nähtäväksi. | ||||
|
01.10.2004 00:39 | Jari Kuusinen | ||
| Juu... Nyt tunnistankin jo peräti kaksi Vaunut.org -aktiivia! :) Huomaattekos muuten mitään poikkeavaa tässä kuvassa verrattuna tuohon yllä mainittuun Kana-kuvaan? :) | ||||
|
|
01.10.2004 00:28 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Keäk :-) Noh, ensi kerralla jutulle! | ||||
|
01.10.2004 00:24 | Jari Kuusinen | ||
| Tuon etummaisen pylvään juurella nojaa nopeusrajoitusmerkki 12, jonka tallessapysyminen on varmistettu kiinnitämällä se rautalangalla tolppaan kiinni. | ||||
|
|
01.10.2004 00:11 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Asiallisesti sivukirron säleiköt auki Vempussa :) | ||||
|
|
01.10.2004 00:07 | Jari Kuusinen | ||
| Vempuilla näytetään ensisijaisesti suoritettavan Turun seudun "lähiliikenne": Piikkiön puujunat, Kyrö, Raisio-Naantali, öljyjunat Viheriäisiin ja satamaliikenne. Eipä niitä Deevereitä Turussa montaa ole... Niistäkin saattaa parhaimmillaan viisi olla samaan aikaan sidottu Uudenkaupungin Growhown liikenteeseen. | ||||
|
|
30.09.2004 23:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kas, tämä juna ajetaan vieläkin vempulla.. | ||||
|
|
30.09.2004 23:20 | Arto Papunen | ||
| Kuinkahan kauan tuo on vielä ajossa? | ||||
|
|
30.09.2004 23:20 | Jari Kuusinen | ||
| Sehän se! Kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/9175.html yhteydessä mainitsemani lehtijutun kuva on otettu samassa kohtaa vastakkaisesta suunnasta Sr1 3035:n kakkosohjaamosta. Koko Orivesi-Jyväskylä -väli on erittäin herkullista maisemaa valokuvaajan silmin nähtynä! | ||||
|
|
30.09.2004 23:12 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Mahtaisiko lammikko kantaa nimeä Valkeajärvi ja taustan sillalla menee tie 343? | ||||
|
|
30.09.2004 23:11 | Jari Kuusinen | ||
| Eipä siellä tainnut lauantaina enää siihen aikaan muitakaan olla... Ja satuin muuten maanantaina uudelleen paikalle todistamaan aivan sattumalta kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/9530.html laukaisua! :) | ||||
|
|
30.09.2004 22:58 | Kimmo Kotimäki | ||
| Jämsä-Orivesi välillä. Muut saa tarkentaa. | ||||
|
|
30.09.2004 22:55 | Juha Vuorinen | ||
| Jaa sinäkös olit se tyyppi, jolla oli pitkä putki mahan päällä :) Hämmästelin vain ohi kulkiessani et kukamitähä? | ||||
|
30.09.2004 21:50 | Olavi Huotari | ||
| Tänä iltana kimmelsi pohkoisesta taas kirkkaat valot, sillä EMMA lähti Kajaanista Iisalmea kohti n. 18.00. EMMA odotteli ensin Kajaanin asemalla, että P73 ehtii alta pois. | ||||
|
30.09.2004 21:36 | Jouko Törmänen | ||
| Vuonna 1990 IC-junia kulki ainakin väleillä Helsinki-Imatra, Helsinki-Jyväskylä ja Helsinki-Vaasa | ||||
|
|
30.09.2004 21:34 | Jari Kuusinen | ||
| Piipahdin lauantaina Haapamäen ohi kulkiessani kuvaamassa iltakuuden junakohtaamisen, mutta jäin sitten notkumaan ja kuvaamaan hieman pidemmäksikin aikaa laiturialueelle kuullessani kukkopillin vislauksia veturipuiston tuolta puolen. Pieni odottelu kannatti... Vempulla on kai suoritettu romutettavan kaluston siirtotöitä, esimerkiksi puistosta on siirretty 2234 tuonne lätän viereen perässään vielä mm. 1041 ja 1006. | ||||
|
|
30.09.2004 21:29 | Juha Malinen | ||
| No hyvä vaankun eihän sitä nyt koskaan tiedä mitä ne ovat siellä tyhmyyksissään keksineet ;) | ||||
|
30.09.2004 21:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Korjaa yksi pikku juttu, vaunut on tyhjiä. | ||||
|
|
30.09.2004 21:22 | Jari Kuusinen | ||
| Ei ole! :) | ||||
|
|
30.09.2004 21:14 | Juha Malinen | ||
| Pakko esittää tyhmä kysymys mutta eikai yksikään noista vemputtimen vetämistä vaunuista ole romuksi menossa? | ||||
|
30.09.2004 21:08 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Kuvassa näkyvä kattilahan on vuorattu villalla jonka päällä on varsinaiset kattilapellit. Olisikohan sen pellin lämpötila sitten noin 30-40 astetta normaalilla työpaineella ainakin Tk3:ssa. | ||||
|
30.09.2004 20:51 | Nikolas Peippo | ||
| Tänään kiihtyi VET 9997 (Ilr-Tkl, 1*Sr1) 0-120 km/h semmonen 8-9 sekuntia. Lujee menee :D | ||||
|
|
30.09.2004 19:58 | Reijo Salminen | ||
| Järeää tavaraa tuo kattilan reunapelti, kaiketi yli 10 millistä.. Lisää maallikkopähkäilyä - noissa oli kaiketi tuliputkikattilat, joten oletettavasti kattilan seinät oli sitten luokkaa 110-120 astetta paineesta riippuen, lämpöhukka on varmaan ollut hirveä kovilla talvipakkasilla. Mites noilla höyrypeleillä estettiin veden jäätyminen käytännössä paukkupakkasilla? Kaikki vesihän ei liene ollut kattilassa vaan sitä on ollut muuallakin säiliössä. Höyrythän kaiketi toimii vaikka minkälaisessa pakkasessa kunhan ei päästetä paikkoja jäätymään? | ||||
|
30.09.2004 19:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Onhan Mustiossa yhä edelleen läpiajettava sivuraide, jota käytetään silloin tällöin raakapuuvaunujen kuormaamiseen. | ||||
|
30.09.2004 19:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pacman, tuo on ihan oikea asenne, Rekan Sn on 80km/h mutta rajoitin antaa päästää 90km/h. Minkä minä sille mahdan että poliisit ovat niin vittumaisia, kun antavat sakon 10km/h ylinopeudesta. Minusta kyttät haluavat vaan mahtailla virkamerkillään eikä anna käytännön asioiden hoitua. | ||||
|
|
30.09.2004 18:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jlp; Junan paino on n.1800t, 3Dv12+20*Za-v, 3*66+20*80t=1798tn. | ||||
|
30.09.2004 18:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr2 pitäisi olla lippulaiva koska se kestää paremmin kuin pendolino, epäilen että yhden Sr2:sen linjalle jääntiä kohti pendoja jää 3-5kpl kuukaudessa. | ||||
|
30.09.2004 17:02 | Juhana Nordlund | ||
| Ja se joku este oli paine-ero (paineilmajärjestelmissä) kuulemma. Nyt ero on poistettu ja vanhan sekä uuden toimituserän rungot soveltuvat keskenään yhteisajoon. | ||||
|
30.09.2004 15:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Joo äänityspaikka oli varmaan niin kuin Olavi päättelit. Muistaakseni siitä alkoi heti Kontiomäelle laskeutuva alamäki. Jumbon ääni oli kohdalla niin mahtava, että se tyystin peitti tasoristeyksen varotuskellojen äänet. Tätä äänitystä olen hyödyntänyt sittemmin myös kaitafilmien tausta materiaalina. Kontiomäki jäi Suomen viimeiseksi paikaksi, missä näki Jumboja työssä ja mikä parhainta myös tavarajunissa linja-ajossa. | ||||
|
30.09.2004 15:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jaha. Siinähän on meidän Hämeenlinnan onnettomuuden toinen osapuoli. Kovaa vauhtia ajoi 1.12. 1966 Hr12 2352 väärin asetetun vaihteen takia TK 1066:n (Tpe-Hl) veturina tavara-aseman luona paikallaan seiseen LT 2409:n (Ri-Hl) päälle, jonka veturina oli Tr1 1074. Hr13 vaurioitui erittäin pahoin. Sen kehys vääntyi kokonaan alusta loppuun saakka. Riston etuosa savunohjauslevyjä myöten oli painunut 2352:n sisään. Riston tenderi oli irronnut teleistään. Tr1:n ja tenderin väliin oli tunkeutunut junan ensimmäinen vaunu Hk 110122. Tämä matka päiväkirjojen kertomaa. | ||||
|
30.09.2004 13:41 | Ilari Eskelinen | ||
| Olen aivan samaa mieltä Tepon kanssa kunnostussuunnitelman yms laatimisesta. Aina vaan ei ole mahdollista tarttua toimeen, vaikka kuinka haluaisi. Mielestäni keskustelua on kuitenkin hyvä pitää aina vähän yllä. Eihän sitä koskaan tiedä, kuka innostuu suunnitelman toteuttamaan. :) Tottakai on mahdollista pysyä hiljaa näillä sivustoilla. Tosin en tiedä onko sekään pitemmän päälle parempi ratkaisu, jos asiallinen keskustelu loppuu kokonaan. | ||||
|
|
30.09.2004 11:44 | Teppo Niemi | ||
| Jackin pitäisi kommentin 29.09.04 10:42 perusteella ilmoittautua Haapamäen museoveturiyhdistyksen hallitukselle ja laatia KUNNOSTUSSUUNNITELMA rahoituksineen KCik-vaunun kunnostuksesta ja myös OSALLISTUA sen toteuttamiseen. Sanaheliä saisi tekojen sijasta jo loppua. Ja jos veturi on tärkeämpi, kuten kommenttisi 29.09.04 13:28 kertoo,toiminet sitten käytännössä sen säilyttämisessä. Vuodatukset täällä eivät auta yhtään kaluston säilymistä. Kyllä se KCik päätyy tätä menoa kohta romuksi. | ||||
|
30.09.2004 11:28 | Eero Heinonen | ||
| Minä kun luulin että ne säilyttävät vanhat Minden-Deuzsinsa. | ||||
|
|
30.09.2004 11:25 | Eero Heinonen | ||
| 1986 menee kuitenkin valitettavasti romuksi, sen riisuminenkin on jo aloitettu. Antti: Viistoistanen Vempun ketkale olisi aivan loistava Porvooseen, olen siis ehdottomasti samaa mieltä kanssasi. Mutta ei toivoa kannata hukata, aika eksoottiinen ratkaisu olisi, jos Porvooseen joskus hommattaisiin 2000 tai jompikumpi Imatran koneista! :) | ||||
|
|
30.09.2004 11:04 | Kimmo Huhta | ||
| Kannatan tietysti ajatusta 1986:sta vetämässä puuvaunujunia Porvooseen, mutta suurelle ihmismassalle höyryveturi lienee kuitenkin se suurempi elämys. Vetokalustoon perehtymättömälle 1986 on vain arkinen dieselveturi muiden arkipäiväisten dieselvetureiden - jotka siis "haisevat pahalle" ja "ovat rumia" - joukossa. Ei siis mikään äärettömän kiehtova, nostalginen aarre, niinkuin se meille rautatieharrastajille on. Pahoin pelkään ettei liikennöinti kata kulujaan. | ||||
|
|
30.09.2004 09:22 | |||
| Olen aikoinaan yrittänyt hehkuttaa PMR:lle, että Dv15 olisi ehdottomasti saatava Porvooseen :) Ei siis ruostumaan ratapihalle, vaan toimintakuntoisena liikenteeseen. Suurimpia ongelmia tulee siitä, missä sen kunnostaa ajokuntoon, sekä ylläpitokustannukset -> tuollainen iso M.A.N haukkaa hieman enemmän, kuin Valmet :P Toisaalta Pasilassahan on PMR:lla yksi tallipaikka, mutta siellä on jo nyt se neuvostoliittolainen pölkynvaihtokone (ainut laatuaan) ja lättä joka taas odottaa uutta moottoria. Moottori on jo hommattu Selänpäästä, mutta asennustyötä ei ole vieläkään aloitettu. | ||||
|
|
30.09.2004 08:44 | Niklas Savinsaari | ||
| Kai Porvoolaiset nyt hommaavat tämän pikimmiten suojiinsa? Olisihan se mahtavaa Vempunkin vetämällä junalla matkustaa Porvooseen. | ||||
|
|
30.09.2004 08:09 | Simo Porkola | ||
| Eipä tainnut olla. | ||||
|
|
30.09.2004 06:12 | |||
| Juhani: Juuri sitä tarkoitin, vai oliko se sitten juurikin tuo 1989? | ||||
|
|
30.09.2004 00:08 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Rskeles, siis 4/2003:ssa se Sr1 juttu oli ja kaiken lisäksi sitä 3/2004:ää joutuu vielä odottelemaan. | ||||
|
|
30.09.2004 00:03 | Timo Oinonen | ||
| Kunhan edes se 3/2004 tulisi sieltä vai vieläkö joutuu odottelemaan? | ||||
|
|
29.09.2004 23:55 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Niille, joita kiinnostaa Sr1 eri värityksineen, voin suositella esim Resiina 4/2004:a hankittavaksi! | ||||
|
29.09.2004 23:52 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Hieno tuokio-otos, jossa terävyysaluekin täsmää. Katti voi olla myös navettakissa, väri viittaa johonkin sellaiseen... | ||||