Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.09.2004 17:29 | Jari Kuusinen | ||
| Haapamäen Museoveturiyhdistyksellä ei ole kuin Vr1 789, jonka liikennekelpoisuusaika meni umpeen heinäkuussa 2003. Kyseessä on juurikin sama veturi, mikä revitteli Hyvinkään Rautatiemuseopäivänä 18.08.2002 tarjoten samalla kyytiä vaunussa halukkaille museon ratapätkällä. Ja Hyvinkäällehän Kana saapui Dv15 1991:n hinaamana yhdessä viiden vaunun kanssa. (Lähde: Matkalla museovarikoksi - Haapamäen Museoveturiyhdistys ry 10 vuotta, 2003) :) | ||||
|
|
02.09.2004 17:21 | Juha Malinen | ||
| Sepä mielenkiintoista... No käyttöönhän nuokin tulevat, meinaavat taitaa aika kortilla nuo K30-kiskot nykyään olla. Ja sitten lakkautetaan Jns-Ilo - vai eikö sittenkään? Ja nyt kun päästiin aiheeseen niin kysytäänpä aiheen vieressä että mistä kanasta uutisessa http://www.saunalahti.fi/rautatie/news/fiind.html#Haapam%E4en%20Museoveturiyhdistyksen%20kana%20Timo%20Koivusalon%20uuteen%20elokuvaan on kysymys? | ||||
|
|
02.09.2004 17:11 | Otto Vesterinen | ||
| Joo, eipä taida ollakaan tuota liikenteen palauttamismahdollisuutta - nimittäin jos tämä pitää paikkansa: http://www.saunalahti.fi/rautatie/news/#Unused%20lines%20to%20be%20abandonded | ||||
|
02.09.2004 13:03 | Mika Vähä-Lassila | ||
| pelottavan näkönen asema, sopis yö ja salamat tähän kuvaan.. | ||||
|
02.09.2004 11:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| Toki, koska tehoa on kolmen Dv12:n verran, niin eihän sillä varmaan ole hyvä lähteä täydellä teholla liikkeelle. Ei Dv12:llakaan kannata sateella lähteä suoraan B:llä vetämään.. | ||||
|
02.09.2004 11:17 | Tommy Pelkonen | ||
| Pian näitäkään ei tietenkään ole? | ||||
|
02.09.2004 11:09 | Tommy Pelkonen | ||
| Ihan kiva kuva! | ||||
|
02.09.2004 11:09 | Tommy Pelkonen | ||
| Jaahas, sitä on tyttöjä pitäny kuvata. No se on oikea meininki =) Konnaria ei näytä tytöt kiinnostavan... | ||||
|
02.09.2004 11:02 | Mika Vähä-Lassila | ||
| noi tekstit tuossa sivussa on omia merkintöjäni, joista ensimmäisenä rakennusvuosi(R=1953), älkää säikähtäkö.. | ||||
|
02.09.2004 09:45 | Nikolas Peippo | ||
| Toki :D | ||||
|
|
02.09.2004 08:59 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tuo toinen on istunut liikaa keinulaudalla tmv, kun on hamonen noin kulahtanut ;D | ||||
|
02.09.2004 08:58 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tästä isoveli-pikkuveliasiastahan oli joskus keskustelua. Mitä suurempi numero, sitä nuorempi veturi eli pikkuveli (tai sisko!). Toisaalta numeroinnin mukaan taas toisinpäin. | ||||
|
|
02.09.2004 08:54 | Juhana Nordlund | ||
| Vai ovatkohan ne velipuolia, kun ne ovat kuitenkin eri tehtailtakin? Ja niiden luovutuspäivissäkin on tasan 1 vrk:n ero (2524: 20.10.1964 vs 2525: 21.10.1964). Tiedä sitten kumpi on tehtaalta valmistunut aikaisemmin tai myöhemmin... | ||||
|
02.09.2004 08:42 | Juha Vuorinen | ||
| Heh! Kyllähän se onnistuu heittämällä tai sit ajetaan sähkäri kuiville.. :) | ||||
|
|
02.09.2004 08:36 | Perttu Karttunen | ||
| No eikös Sr1 ole ainakin ihan kuuluisa ympärilyömishekkkyyestään, ainakin älhdössä mutta eiköhän tuolla liene aikalailla pitoa kun se vauhtiin pääsee. | ||||
|
|
02.09.2004 08:28 | Toni Aitta | ||
| 4 raiteelle ei laiteta ollenkaan sähkölankoja, oten vaunujen saaminen sille ´raiteelle voi olla sähköveturilla hankalaa. | ||||
|
|
02.09.2004 07:54 | Perttu Karttunen | ||
| Joo siis just niinpäi, Isoveljeäänähn tuo ihailee.. :) | ||||
|
|
01.09.2004 23:38 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mitenniin ei ole pitoa? 4 akselia niissä sähkövetureissakin on... | ||||
|
|
01.09.2004 23:13 | Matti Sunell | ||
| Numeron uusi sijoitus on ruma. Ja missä laatta? | ||||
|
|
01.09.2004 22:49 | Jukka Eklund | ||
| Vaan katseleeko sittenkin saneerattua isoaveljeään? | ||||
|
01.09.2004 21:42 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä varmaankin viisastellaan sitä, että se varsinainen kolmioavain toki hiukan heikosti sopii tuohon lukkoon samoin kuin valokytkinavain. Mutta neliöpäällähän tuo tietenkin kääntyy. | ||||
|
|
01.09.2004 20:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sähkövetureiden ongelma on pito, tehoa kyllä löytyy mutta pitoa ei ole. Sr1 tai Sr2:lla voi vetää ihanteellisissa olo suhteissa tehot täysillä, kun Dv12:lla voidaan vetää täysillä heti lähdöstä. kolmi- tai neliveto laitteilla varustetut reeverit olisivat hyviä koska vetovoima jakaantuu 16:sta akselille. En ole kuljettaja vaan juttua on kuultu varikon nurkilta. | ||||
|
01.09.2004 19:40 | Lari Åhman | ||
| Siinä vaan Dv:llä ajellaan ilman puskinvaloja... | ||||
|
01.09.2004 18:44 | Ilkka Jokelainen | ||
| Kaunis kuva. | ||||
|
01.09.2004 18:25 | Niila Heikkilä | ||
| Tuossa lisäkyltissä sentään on kohteliaasti mainittu korvaava liikenneväline. (taksi) | ||||
|
|
01.09.2004 17:24 | Jukka Haaramo | ||
| *Hiljaisuus* Vai niin siinä sitten kävi. Olisi ollut kiva nähdä tässäkin vielä joskus juna. Jos Jyrki innostut koluamaan noita Vaskiluodon raiteita niin toinen kiinnostava aihealue on Vaasan teollisuusraiteet. Nekin surkastuvat hyvää vauhtia... Strömbergin alueella on viimevuosina ainakin poistettu muutamia raideyhteyksiä ja lisää lähtee kohta... | ||||
|
|
01.09.2004 17:17 | Leo Männistö | ||
| no nimenomaan kolmioavaimella, siinähän on tuohon käyvä avain. jos siinä kerta on kolme avainta tähden muodossa niin sehän on silloin kolmioavain, ait? | ||||
|
|
01.09.2004 16:11 | Jarkko Rokka | ||
| Hyvät muistot tulee kesästä kun tästä ohi pyyhkäisin! (snif) | ||||
|
01.09.2004 15:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäkuussa 1995 toinen semaforeista makasi kääntöpöydällä, jonne oli vielä raideyhteys. Vesiviskuri oli vielä paikallaan ratapihan eteläpäässä. Jos en aivan väärin muista, niin puutavaranosturikin taisi olla tallella - pitäisi tarkistaa kuvista. | ||||
|
|
01.09.2004 15:34 | Teemu Vehkaoja | ||
| Kyllähän Utj:llä puuta kuormataan, saa vain nähdä kuinka kauan. Raiteensulku voi tuossa paikassa tulevaisuudessa ruostua käytön puutteessa. Olis mielenkiintosta tietää, miten raakapuun kuormaus Utj:llä järjestetään tulevaisuudessa. Vihannissa se on tehty kytkemällä jännite pois raiteen 3 ajojohdosta. | ||||
|
01.09.2004 15:29 | Teemu Vehkaoja | ||
| Seinäjoelta pohjoiseen suojastusopastimet katoavat Pohjanmaan radan turvalaitteiden uusimisen myötä. Sk-Ol -välillä on yhä vastaava järjestely: liikennepaikkaa edeltää aina 2-valoinen pääopastin, jota seuraa liikennepaikan tulosuunnan pääopastimen esiopastin. Kuulemma pääopastimet sijoitettiin aikanaan suojastusopastimien paikalle, etteivät kuljettajat hidastelisi nähdessään keltaisen valon (2-4 km ennen tulotolppaa). Nykyään hidastelusta huolehtii JKV, joten se siitä... | ||||
|
01.09.2004 15:18 | Jari Kuusinen | ||
| *Huokaus* -Aikakonetta taas kaipailtaisiin! :) Veturitalli lienee rakennettu tai valmistunut v. 1881 tuon keskellä pilkottavan peltikyltin mukaan. Edustan lehtipuupuska kasvaa kääntöpöydän montusta, itse kääntöpöytää ei enää ole. Montusta löytyy siipiopastimen lisäksi vesiviskuri, joten Myllymäellä on siis ollut vesitornikin...? Asemalla toiminee edelleenkin "Villa Mercedes", joten se selittänee Talbotin tylyn kohtalon! :) [Eli takapihalla on vanhoista maatalouskoneista väännettyjä taideteoksia sekä kuusi Mersua potretissa edustaen automallin eri sukupolvia ja vuosikymmeniä, uusin 80-luvun ässä.] | ||||
|
01.09.2004 13:34 | |||
| En usko, että tuolla näkökyvyn vaatimuksilla on tarkoitus rajoittaa hakijoiden määrää, sillä nuo näkökyvyn vähimmäisvaatimukset ovat olleet voimassa iät ja ajat. Vek-kursille on ollut aina satoja hakijoita, niin myös tänä vuonna joten hakijamäärän rajoittaminen on vaikeaa (ellei hakuilmoitukseen laiteta, että 200:s hakija saa turpaan). Muistan kun olin psykoissa ensimmäisen kerran vuonna 2002 ja silloin samoihin testeihin tuli kaksi albaanialaista vuoristoneekeriä jotka hädin tuskin ymmärsivät/puhuivat suomea. Silloin tuli ajatus, että mikähän järki oli tuollaisia tyyppejä sinne edes ottaa jotka eivät ymmärrä suomea pätkääkään, joten eipä taida VR rajoittaa hakija määrää. Suurin karsiutuminen on nykyään ensimmäisessä psykologin haastattelussa. Siitä noin puolet pääsee testeihin ja siellä on vielä toinen psykologin haastattelu. Näiden haastatteluiden ja testien pohjalta testattavasta tehdään analyysi. Parhaiten menestyneitä ehdotetaan VR:lle ja VR kutsuu työhaastatteluun. Tämän jälkeen johtajat miettivät ketkä olisivat sopivimpia. Ne jotka eivät pääse kursille jäävät kuin nallit kalliolle ja muutama päätyy varasijalle josta on taas hyötyä seuraavissa valinnoissa. | ||||
|
|
01.09.2004 13:18 | Timo Laak | ||
| Vi anleder om en stund till Eläinpuisto-Tsoo. | ||||
|
01.09.2004 13:17 | |||
| Olen kuullut, että Ilmalan varikolla on yksi tällainen Villen mainitsema pikkupomo. Ammattitaidottomuudesta taas kertoo se, että se oli suositellut joitain jannuja varikolle töihin ja jannut oli sitten päässyt Sm-puolelle asentajaoppilaiksi. Puolentoista kuukauden kuluttua tälle toiselle jannulle oli kuitenkin annettu kenkää, kun tupakki maistui enemmän kuin työt. Toinen jannuista ei kuulemma tiedä vieläkään kumpaan suuntaan ruuvia on käännettävä, että se saadaan auki :P Että tällaista. | ||||
|
|
01.09.2004 12:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä liikeennepaikka on nyt sitten siirtynyt historiaan. Raitella olevan tasoristeyksen kohdalta on tänään 1.9.2004 kiskot purettu ja raide päättyy toppariin, joten junilla tänne ei ole enää asjaa. Lisäksi Vaskiluodossa oleva kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/4494 kiinninaulattu vaihde jouduttiin parisen viikkoa sitten poistamaan. Vaihteessa suistui Sp-vaunu, joka oli suistumisen jälkeen jätetty ilmesen vaurioitumattomana Vaskiluodon ratapihalle. Ko vaunun pyörissä oli runsaasti hiekkaa, joten päättelin sen olleen "suistukkeen". Jaa näinpä se Vaskiluodon raiteisto "surkastuu" hiljoksiin. Pitääs vishiin tehrä pieni "reportaashi" Vaasan ja Vaskiluodon puretuista raiteista, sen verran runsasta "raidesurkastuminen" Vaasassa on ollut. |
||||
|
01.09.2004 12:23 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Lastauspaikalta pudoteltiin turvetta vaunuihin. Ja Jounille, että loppuaikoina Tka3 seisoskeli tuossa ykkösraiteella makasiinin kohdilla. Eteläpäässähän oli yksi pistoraide, jossa myös seisoi joskus kyseinen vempele ym. rataosaston Tka:ta. | ||||
|
01.09.2004 12:07 | Perttu Karttunen | ||
| Ei tuu vaihetta, vaan mutkan takia joutuu kiskot noin laittamaan, kun on aika ahdas paikka tuossa, ja pöllejä ei juuri voinut enää siirtää. Vaihde tulee tästä n. 20m päähän. | ||||
|
|
01.09.2004 11:51 | Ville Saarelainen | ||
| Kaipa tuon kaiken harrastajavastaisuuden takana on joku turhautunut pikkupomo, joka ei aikoinaan päässyt kuljettajakurssille ja joka on kotona pahemman kerran tossun alla. :-P | ||||
|
|
01.09.2004 11:48 | Ville Saarelainen | ||
| Tuollahan voidaan hieman rajoittaa sitä valtavaa hakijoiden määrää. Lisäksi saatetaan olettaa, että jos jo nuorella ihmisellä on vahvat lasit, ei sellainen ehkä näe vanhemmiten riittävästi laseillakaan. | ||||
|
|
01.09.2004 11:36 | Ville Saarelainen | ||
| Taitaa tulla vaihde tuolle kohdalle. Ellei tulisi, olisi pölkyt ja kiskon sijainti niihin nähden aika ajattelemattomasti laitettu. Hetkinen, mitenkäs siellä on noin monta ukkoa tekemässä ja vain yksi katselee? ;-) | ||||
|
01.09.2004 11:02 | Nikolas Peippo | ||
| Jarkko, joko minun muistini heikkenee, tai tämä kuva on otettu tiistaina 15.06 eikä suinkaan 16.06. | ||||
|
|
01.09.2004 10:36 | Jouni Hytönen | ||
| Eiköhän tuossa oikealla ollut ennen pussiraide, jossa Tka3 seisoi. Vai seisoiko se tuolla oikeanpuoleisella läpiajettavalla raiteella? Muistot haalistuvat 10 vuodessa... ;) | ||||
|
|
01.09.2004 10:33 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelisin kohtauksia olleen vielä 1990-luvun alkupuoliskolla. Ja etteivät siivet olleet vielä olemassa ainakin keväällä 1994. | ||||
|
01.09.2004 10:11 | Juha Kutvonen | ||
| Lehtoniemessä oli samantyyppinen pysäkkirakennus, kuin esim. Kolmassa, Maavedellä ja Kerisalossa. Se purettiin v. 1988, mutta makasiini oli pystyssä ainakin vuoteen 1997 saakka. | ||||
|
|
01.09.2004 09:46 | Juha Kutvonen | ||
| Myllymäki on suojeltu valtakunnallisesti merkittävänä asema-alueena, mutta valitettavasti raiteet eivät nähtävästi ainakaan museoviraston mukaan kuulu asema-alueeseen. Menneisyyden loistoon kuului veturitalli kääntöpöytineen, kampiasetinlaite ja mekaaniset tulo-opastimet, neljä läpiajettavaa ja monta pistoraidetta, oma vaihtoveturi ja VR:n ensimmäinen pukkinosturi puutavaran kuormaamiseen. Junia tuli ja meni runsaslukuisen henkilökunnan valvonnan alla tällä entisellä pohjoisella pääradalla. | ||||
|
|
01.09.2004 09:01 | Mika Vähä-Lassila | ||
| onko/oliko se lehtoniemen pysäkkirakennus olemassa? pysäkin asuinrakennus näkyy tuolla vasemmalla.. | ||||
|
|
01.09.2004 07:07 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ankeaa tulevaisuutta tai oikeammin jo nykyhetkeäkin edustavat aseman ja tavaramakasiinin väliin "pysäköity" vanha Talbot, josta on puhkottu kaikki renkaat, sekä tästä kuvasta jonkun matkaa takaoikealle oleva vanhojen polkupyörien, sähköliesien, jääkaappien yms. romujen kaatopaikka. | ||||
|
01.09.2004 01:28 | Jari Kuusinen | ||
| Juuri tällaisia tempauksia toivoisi näkevän enemmänkin! Ja mikä parasta, lättä oli viimeistä paikkaa myöten täynnä ja saman verran jäi varmaan nuolemaan näppejäänkin! Tapahtuman järjestäjät olivat tehneet puolen kilsan mittaisen, nauhoilla eristetyn ja valaistun polun Tanhuhovilta radan varteen keskelle märkää mäntymetsää. Tapahtuman ajaksi lättä peruutti Lohjan asemalle pois hirvikärpästen ja tavarajunien tieltä. :) | ||||
|
|
01.09.2004 01:09 | Jari Kuusinen | ||
| HYSSS! Eipäs nyt aleta itse ehdottelemaan mitään, millä tavoin kuvaamista voi rajoittaa! Tuon Mikon ideankin on taatusti jo joku alan muutoin niin passiivinen keskikastin toimihenkilö laittanut aloitelaatikossa eteenpäin, saaden pikapuoliin palkkioksi pullakahvit ja selkääntaputukset.. :p | ||||
|
|
01.09.2004 00:56 | Jari Kuusinen | ||
| Mukavahan sitä on muidenkin ottamia kuvia tutuista paikoista katsella! :) Ei tainnut Timberjack olla taaskaan kotona veturitallilla, kun ei kuvissa näy? :) | ||||