Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.08.2004 15:44 | Lari Åhman | ||
| Se on kyllä totta, Deeverien vonkumisesta tulee yleensä iloiseksi ;-) Olen huomannut sen itsekin pari kertaa... | ||||
|
10.08.2004 15:40 | Arto Papunen | ||
| Ja onkohan deeverit hyvin riittäneet? Eikös Tampereella ole vempujakin vielä, että niillä voidaan vaihtotyöt tehdä, jos deevereillä on kiirettä... | ||||
|
|
10.08.2004 15:37 | Arto Papunen | ||
| Eikös M53 ehtinyt mennä onnettomuuspaikasta ohi ennenkuin tämä juna tuli? | ||||
|
10.08.2004 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Suomessa tuli rautateille 'ajovalopakko' 1.1.1973 alkaen. Siihen asti ajettiin päiväsaikaan ilman valoja. | ||||
|
10.08.2004 15:28 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Matisa vuosimallia 1977! | ||||
|
10.08.2004 15:25 | Niko Koivuniemi | ||
| Oelttaisin tuon puhtaamman olevan 5003-5502-5004, olihan se vuoden 84 aikana maalattu, eikä siitä ole ehtinyt kuin kaksi vuotta kulua. | ||||
|
|
10.08.2004 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Etupään merkit! Kuinkas vanha tämä laite onkaan? | ||||
|
10.08.2004 15:19 | Jouni Hytönen | ||
| Myös Viro ja Liettua ovat puolittaneet omia runkojaan, muualla en ole samaan törmännyt. | ||||
|
10.08.2004 15:19 | Pekka V. Puhakka | ||
| Peitettyjen ikkunoiden takana lienee releasetinlaitteen laitetila. | ||||
|
|
10.08.2004 15:18 | Jouni Hytönen | ||
| DR1A-junien vaunut on numeroitu seuraavasti: moottoripäät 1 ja 3, liitevaunut 2, 4, 6 ja 8. Joitakin liitevaunuja on muutettu ohjausvaunuiksi, yleensä vaunut 4 ja 6. | ||||
|
10.08.2004 15:07 | Jouni Hytönen | ||
| Semmoinen huiputus tuossa on, että tännepäin näkyypi päättyvä kilometri ja toiseen suuntaan alkava. Sijainti lienee siis noin 114+890. :) Katsoitko noiden 100 metrin tolppien jalustoja? Niissä on tähti, joka joissakin paikoissa on maalattu mustaksi, onkohan jossakin myös punaisia... :) | ||||
|
10.08.2004 15:00 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt kun Dr13-vetureita ei enää käytännössä ole, TEP70 on kyllä ottanut paikan minunkin suosikkiveturinani. | ||||
|
|
10.08.2004 14:59 | Jouni Hytönen | ||
| Tarkoitat kai, että maassa seistessäsi? :) | ||||
|
10.08.2004 13:32 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavan moni entinen rautatierakennus alkaa olla tässä tilassa - tai purettu... | ||||
|
|
10.08.2004 13:32 | Leo Männistö | ||
| Itsehän olen sellaiset 195cm pitkä ja laiturilla seistessä nuo puskinvalot on jokseenkin silmän tasalla, ehkä hinpun alempana. Kyllä tuo on mahtava vekotin. Ja se valmistajanlaatta oven yläpuolella on myös vallan hieno | ||||
|
|
10.08.2004 13:30 | Leo Männistö | ||
| Nuo tolpat sadan metrin välein on vekkulit. ilmeisesti kuva on Km:ltä 113+890? =) | ||||
|
10.08.2004 13:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Parkanon ja Porin välillähän sitä juuri viimeksi tehtiin perusparannusta malmiliikenteen takia. Ja kylläpä sitä aivan 2000-luvulle saakka ajeltiin Alstikoilla Niinisalo-Kihniö välillä. Läpiajettavaa Dr13-liikennettä tuskin on koskaan ollut. Dieselvetovoimana radalla oli pitkään Vv/Dv16, jonka jälkeen Deeverit. Katselin tuossa taannoin vanhoja 60-luvun papereitani, joiden mukaan esimerkiksi Haapamäellä saattoi kuukauden aikana vierailla kaikki Vv16-sarjan veturit. | ||||
|
|
10.08.2004 13:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Mahtaakohan tuon painopiste olla kuinkakin korkealla. Saattaa olla kiikkerä? | ||||
|
10.08.2004 12:57 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Oikealle johtavan radan myrkytysjunasta on vain myrkky loppunut! :D Vasemmalla on Aluksnen radan uusi palvelumuoto, Apostolin kyyti. | ||||
|
10.08.2004 12:55 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tulipa pieneen ja kieroon mieleen, että ent. itäblokin maiden lasten rautateiden tilallehan voisi perustaa muutaman nuorten aikuisten rautatien ;-) | ||||
|
|
10.08.2004 12:54 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tokihan me tuollaisen virkapuvun sallimme! Suorittaja on pätevä, myös muodollisesti! | ||||
|
|
10.08.2004 12:44 | Jouni Hytönen | ||
| Korjaan, eipä se moottori itse asiassa olekaan niin korkea, yläosa sisältää lisälaitteita. | ||||
|
10.08.2004 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Rataa on näemmä sepelöity pohjoispäästä, mutta suurimmaksi osaksi se taitaa vieläkin olla sorapohjalla. | ||||
|
|
10.08.2004 12:38 | Janne Ridanpää | ||
| Kyllä, kyseessä on Loviisan rata Lahden ja Orimattilan välillä. | ||||
|
|
10.08.2004 12:38 | Jouni Hytönen | ||
| Joo, nuo vaunutkaan eivät aivan matalia ole... :) Mutta kun katsoo TEP70:n piirustuksia, selviää, että pääkone on tuolla sisällä niin hiivatinmoinen möhkäle, että se todella vaatii tuon kaiken tilan. | ||||
|
|
10.08.2004 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa korostuu hyvin TEP70:n valtava koko. Onkohan insinööreillä sattunut mittavirhe veturia suunniteltaessa... | ||||
|
|
10.08.2004 12:34 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos Loviisan rata näin hyvää? Pitäisihän tämä kyllä keksiä, kun todennäköisesti olen tuossakin tasoristeyksessä käynyt. | ||||
|
|
10.08.2004 12:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lisää tämän tyylisiä kuvia... | ||||
|
|
10.08.2004 12:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Parkano-Pori välillä ei saanut ajaa Dr13:lla, kuulemma akselipainot menivät yli. | ||||
|
10.08.2004 12:29 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä 1980-luvulla Vilnan ja Pietarin välillä kulki viisikin jokapäiväistä junaparia, nyt siis enää tuo yksi joka toinen päivä kulkeva junapari. Perinteistä reittiä Vilnasta Varsovaan Valko-Venäjän kautta ei kulje enää yhtään matkustajajunaa. | ||||
|
10.08.2004 12:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itse olen nähnyt nelivedon joskun vuoden 2001 Heinäkuussa juna oli T3061 eli nykyinen T3005. Onko kukaan nähnyt T3027? Juna ei ole kulkenut vakinaisella kokoonpanolla kesäkuun jälkeen. junan kokoonpano Sr1+25Fat. | ||||
|
|
10.08.2004 12:27 | Jouni Hytönen | ||
| Mäki johtuu siitä, että rata ylittää ennen niin maineikkaan Pietari-Varsova-radan. Tässähän on melkein täydellinen rautateiden eritasoristeys: vain Riian suunnasta ei pääse suoraan Pietariin. Rezeknen 1-asema on parin kilometrin päässä vasemmalla Pietari-Varsova-radan varressa ja 2-asema selkäni takana Riika-Moskova-radan varressa. 1-asemaa käyttää vain Vilna-Pietari-yöjuna joka toinen päivä. | ||||
|
|
10.08.2004 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä Dr13-lisäkilpiä on myös mm. Noormarkun molemmin puolin, mutta onko Alstia oikeasti käytetty Hpk - Pri -radalla? Aikataulukirjojen ja vakkareiden mukaan vetovoimana on ainakin 1970-luvulla ollut Dv12/2Dv12. | ||||
|
10.08.2004 12:19 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| 2524:ssä on ihan eri ovet kun muissa deevereissä. Yritetty saada hieman tiiviyttä niihin. | ||||
|
10.08.2004 12:17 | Juha Kutvonen | ||
| Ome:t elävät uutta elämää. | ||||
|
|
10.08.2004 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähän takia tuon 2524:n ovi-ikkunat on pienennetty? Alun perinhän 2500-sarjan koneissa ja 2701-2748:ssa ei ollut ovissa ikkunoita lainkaan, mutta ne lisättiin 1970-luvulla. | ||||
|
|
10.08.2004 12:11 | |||
| No siinä tapauksessahan pässissä on vain marinadit omasta takaa :-D Eipähän tarvi Mr. Haldasin ruveta vääntämään erikseen Saslik-liemiä, kanttura suoraan grilliin ja a vot! | ||||
|
10.08.2004 12:10 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Upea kuva. | ||||
|
|
10.08.2004 12:09 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Kiäk, mikä mäki! 1-3M62:sten työskentelyä on aina mukava seurailla, mutta voinee vain kuvitella tämän ääni- ja tuoksumaailman. | ||||
|
10.08.2004 12:08 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Asema on siisti, mutta menneisyys on nähtävissä nimikyltin molemmilta puolilta. | ||||
|
|
10.08.2004 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Vakkareiden mukaan tämä juna vedetään kahdella deeverillä. Liekö siirtopari mukana? | ||||
|
|
10.08.2004 12:05 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tyylekästä! | ||||
|
|
10.08.2004 12:02 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Maisema ei kyllä natsaa Ukin suuntaan :-/ | ||||
|
|
10.08.2004 12:01 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Jatkokset näemmä löytyy. Eniten vaakakuppini kallistuu Loviisan radalle. Kakkosena tuli mieleen Uudenkaupungin rata. | ||||
|
|
10.08.2004 11:57 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Yritäppä Ahonkylän asemaa radan puolelta (ellei tilanne ole muuttunut)! | ||||
|
|
10.08.2004 11:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tiedä sitten, mitä kaikkia lisäravinteita otuksen maito ja liha mahtaa sisältää, kun tuosta kuitenkin kulkee ohi tunnetusti tiiviitä venäläisiä pönttövaunuja. :( | ||||
|
|
10.08.2004 10:29 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hyvinkäältä taitaa olla Rajamäelle asti puupölliä. | ||||
|
|
10.08.2004 10:24 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Pohjoisesta tultaessa betonipöllit loppuvat Lohjan eteläiseen tulovaihteeseen, mutta alkavat uudestaan Kirkniemessä. Muitakin puupölkytettyjä pätkiä Hyvinkää-Karjaa -radalta kyllä löytyy eli periaatteessa tämä voisi olla sieltä. | ||||
|
10.08.2004 09:22 | Jouni Hytönen | ||
| Joo, asiallista, kun noissa on momentinmuunnin. :) Viitonen sisään liikennevaloissa, jarrut irti ja kickdownilla vielä yksi vaihde alemmas, silloin lähdettiin. Sitten vain isompaa aikanaan sisään, niin muut jäävät täysin paikoilleen seisomaan. | ||||
|
10.08.2004 09:13 | Jouni Hytönen | ||
| Sehän on. | ||||
|
10.08.2004 09:13 | Jouni Hytönen | ||
| Valmistusvuosi on 1965. :) | ||||