Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

Kuvasarja: Viertola 21.3.2026	22.03. 22:58	Hannu Peltola
		Kyllä, oikein loistava kuvasarja harvinaisesta kohteesta! Ennen tätä en ollut edes kuullut Viertolan seisakkeesta.
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026	22.03. 21:36	Into Tilander
		Kiitokset. Oli omastakin mielestä oikein hyvä lisä Vorgin antiin, vaikkakin itse nämä tein :)
	22.03. 21:18	Jussi Jokinen
		Kuinka usein tätä liikennettä on kantasatamasta? Olen toistuvasti ihmetellyt miksi kyseiset vaunut näkyvät Turussa erittäin usein, mutta tuo selittäisi sen. Ylipäätään ajattelin, ett' kantasataman liikenne olisi nykyaikana jo miltei lakannut.
	22.03. 21:02	Simo Virtanen
		Lieneekö sama AL-KO kuin nykyisin laadukkaista saksalaisista matkailuajoneuvojen alustoista tunnettu AL-KO?
	22.03. 20:53	John Lindroth
		Mielestäni asema on Mägdesprung Selketalbahnin varrella ja veturin kulkusuunta on Gernrode.
	22.03. 20:48	Anja Hoffren
		Kuvasta tuli mieleeni eräs tapahtuma, kun Oulusta Helsinkiin saapuneessa IC:n kärjessä olleessa Edossa oli puskurit punaisena, kun Parkanossa se oli törmännyt muistaakseni peuraan tai hirveen. Siinä kääntyili kyllä hieman asemalla olleiden ihmisten päät, ei ollut ihan jokapäiväinen näky ;) vuosi oli muistaakseni 2019
	22.03. 20:41	Hannu Peltola
		Alemman ratatason ratakaavio löytyy täältä: https://vaunut.org/kuva/179549?s=1 Delta Yard oli radan ylivoimaisesti vilkkain asema ja ajoilloissa aina kaikkein kokenein kuljettaja toimi Delta Yardin päivystäjänä. Ratapiha oli pieni, mutta erittäin vilkas. Jokainen itä-länsi -pääradalla kulkeva tavarajuna vaihtoi siellä vaunuja ja lisäksi ratapihalta lähtivät paikallistavarajunat Everettin satamaan, Anacortesiin, Seattleen ja Skykomishiin (radalla USS Spokane). Kaksi kertaa ajoillassa Puget Sound Pulp & Paperin paperitehtaan vaihtoveturi toimitti lähteviä vaunuja yhdysliikenneraiteelle ja samalla paperitehtaalle toimitettiin saapuvia vaunuja. Delta Yardin päivystäjällä ei ollut rauhallista hetkeä! Minun versioni Delta Yardista oli huomattavasti esikuvaansa pienempi, mutta yhtä vilkas: https://vaunut.org/kuva/136312?paik=delta Monroe oli toinen asema radalla, jossa oli kokoaikainen päivystäjä. Tämä tehtävä ei ollut aivan niin hektinen ja monesti ajoillan puolessa välissä joku linjakuljettajista vaihtoi tehtäviä Monroen päivystäjän kanssa. USS Spokaneen ( https://vaunut.org/kuva/178339?s=1 ) mahtui kolme kokonaista junaa ja usein sijoitin ratapihan vaihdekujalle neljänneksi junaksi Anacortesin malmijunan ( https://vaunut.org/kuva/120717?s=1). USS Spokanen kapasiteetti oli pienempi kuin länsipään säilytysratapihan Interbayn. Tätä tasapainottamaan ajoiltaa aloitettaessa Monroen ratapihalla oli kaksi junaa. Pääradalla junat liikkuivat USS Spokanen ja Interbayn välillä ja henkilöjunia lukuunottamatta jokainen juna joutui tekemään vaihtotöitä (vaunujen jättöjä ja ottoja) eri asemilla. Henkilöjunilla piti huolehtia aikataulunmukaisista pysähdyksistä. Pääradalla liikkuivat tyypillisesti seuraavat junat: - The Empire Builder ( https://vaunut.org/kuva/125986?s=1 ) - The Fast Mail, eri suuntaan kuin the Empire Builder ( https://vaunut.org/kuva/160800?s=1 ) - Tavarajuna 401 1st Section (Minneapolis-Seattle) - Tavarajuna 402 1st Section (Seattle-Minneapolis) ( https://vaunut.org/kuva/125384?s=1 ) - Anacortesin malmijuna (USS Spokane - Anacortes - USS Spokane) - Tavarajuna 401 2nd Section (Minneapolis-Seattle) - Tavarajuna 402 2nd Section (Seattle-Minneapolis) - Northern Pacificin ylimääräiset tavarajunat (Sumas-Snohomish-Seattle ja Seattle-Snohomish-Sumas) ( https://vaunut.org/kuva/125801?s=1 ) - paikallistavarajuna (Delta Yard - Skykomish, tämä jäi yleensä Monroen ratapihalle ajoillan päätteeksi) ( https://vaunut.org/kuva/160973?s=1 )
	22.03. 20:41	Anja Hoffren
		Hauskasti pilkottaa kirkon torni puiden takaa.
	22.03. 19:40	Jaakko Pehkonen
		Huomasin eilen illalla saman että Gd menee yksinään Kolariin. Sitä ihmetellessä katsoin 269 kokoonpanoa Juliasta ja ihmettelin CEmt:n välissä olevaa Edm-vaunua. Ensimmäisenä tuli näppäilyvirhe mieleen, mutta kuten kuvasta käy ilmi Edm oli oikeasti CEmt:n välissä.
	22.03. 19:33	Roope Prusila
		Unohdettiin Pasilaan? 269:n lähtee aikataulun mukaan pasila tavarasta klo 20:53, eilen toteutuma ollut 22:28. Tuo yksittäisen vaunun siirron aikataulu on tehty 20:17. Voisi siis leikkisästi heittää, että ennustiko unohduksen joku? Toki VR:n tiedotteen sanoma tai se mitä siitä voidaan yrittää päätellä, voi olla aika kaukana todellisesta syystä.
	22.03. 18:49	Jorma Rauhala
		Moottorivaunuliikenteen uudelleen aloittamista on tutkittu, eikä edes niin kauan aikaa sitten, mutta se on jäänyt toteuttamatta, kun se ei VR:ää lopulta kiinnostanut. Muistan että sellaista ajatusta oli että Tampereelta tullut Dm12-pari olisi jaettu Vilppulassa. Toinen vaunu olisi jatkanut edelleen Haapamäelle, jossa yhteydet olisivat olleet Seinäjoki-Jyväskylä välin juniin. Toinen vaunu olisi lähtenyt käymään Mäntässä. Väliseisake Joenniemessä olisi palvellut mm. Serlachius-taidemuseota. Mäntässä olisi uusi keskustaseisake tehty silloin varsin uuden linja-autoasemarakennuksen kohdalle Valtatien toiselle puolelle, siis lähestulkoon "matkakeskus". Paluusuunnassa nämä kaksi moottorivaunua olisivat olleet takaisin Vilppulassa suurin piirtein samoilla kellonajoilla ja kytkettävissä yhteen Tampereen junaksi, eli toinen vaunu olisi otettu sisään "vaunuja vasten, kiinni". Yksi kuljettajatyö olisi tullut lisää Vlp-Män-Vlp, jos juna olisi saatu hoidettua ilman kondaria.
	22.03. 18:44	Kevin Glynn
		VR tiedotti aamulla, että yksi autovaunu saapuu Kolariin klo 12.20 aikaan. Siitä voidaan päätellä, että vaunussa oli autoja ja jostain syystä se undohdettiin Pasilaan.
	22.03. 18:41	Noah Nieminen
		Tätä asiaa ihmettelin eilen illalla Pau:lla kun Gd-raide oli tyhjä mutta 269:n kokoonpanoon kuului sellainen. Onkohan se vahingossa mennyt varikolla sekaisin?
	22.03. 18:37	Roope Prusila
		Olisiko yksi CEmt vikaantunut, ja Edm saatu nopeiten sitä korvaamaan. Gd:n tapausta ihmettelin itsekin, eikö siirrettävää vaunua vaan olisi voitu pistää tämän 269:n perään.
	22.03. 18:30	Mika Hakala
		Jimille: muistaakseni tällaisia selvittelyjä ja kiinnostuksia oli ihan suuremmallakin virastolla, mutta kiinnostus taisi olla ehdollinen koskien korvaamaan osan Haapamäen junista.
	22.03. 18:26	Joonas Kuittinen
		Miksiköhän oli ylimääräinen Edm mukana ja yksi Gd kulki erillään Kolariin?
	22.03. 18:04	Jimi Lappalainen
		Miksei Mänttään ajeta matkustajajunia?
	22.03. 18:00	Jimi Lappalainen
		Vielä 61-vuotias jaksaa. Vaan eipä ole Osg:kään enää tuoreimpaa vuosikertaa sekään; vuodelta 1973 (otettu käyttöön 1974): https://vaunut.org/kuva/38657
	22.03. 17:50	Mika Hakala
		Muistaakseni silloin 2021 esitettiin Metsä Tissuen tahdolta tarinaa, että päätöksentekoon olisi ollut muka vaikutteena erään ammattikorkean insinöörilinjan opinnäytetyö https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/499782/Opinn%C3%A4ytety%C3%B6_Karjalainen_Kimmo.pdf?sequence=2&isAllowed=y ... Luultavasti luin Aamulehdestä aikoinaan. En pysty tarkistamaan asiaa, koska maksumuuri. Olisikohan "suuri valtiollinen operaattori" lopettanut liikenteen, mutta suuryrityksen ylpeys olisi siirrättänyt vastoinkäymisen päätöksenä omiin strategioihinsa? Joka tapauksessa liikenteen loppuminen tuntuu yllättäneen aidosti Väylä-virastonkin.
	22.03. 16:45	Jouni Hytönen
		Rata Vilppulasta Mänttään on melko hyvässä kunnossa ja se olisi ymmärtääkseni melko pienellä vaivalla avattavissa taas liikenteelle, jos joku haluaisi vaikka raakapuuta Mäntässä kuormata. Jotain sellaisia puheita välillä olikin, mutta ilmeisesti ne eivät ainakaan vielä johtaneet liikennöinnin aloittamiseen. Tasoristeyslaitokset ovat edelleen toiminnassa ja kunnossapidossa.
	22.03. 16:08	Juhana Nordlund
		Sammonaukion esimerkissä on kahdet liikennevalo-opastimet ja vaihdeopastin. Toinen liikennevalomajakka antaa opasteet Teiskontien suuntaan meneville raitiovaunuille ja toinen Sammonkadulle meneville ratikoille. Korkeasaaren esimerkissä ei ole kahta liikennevalomajakkaa tietenkään, kun siinä reitti ei jakaannu kahtia Sammonaukion tavoin. Korkeasaaressa on liikennevalot suojatien takia ja samaan tolppaan on sijoitettu vaihdeopastin. 20.3. klo 15:15 laittamani linkin kuvassa molemmat opastimet näyttävät S-opastetta. Tässä vanhemmassa kuvassa liikennevalot olivat poissa päältä, ja vain vaihdeopastimen S on näkyvissä.
	22.03. 14:48	Daniel Nironen
		Teemu, samaa voi sanoa monista muistakin hyljätyistä vaunuista. Ex-vaunuja seisoo Ilmalassa tyhjänpanttina samalla kun VR joutuu perumaan vuoroja kalustopulan takia, Venäjän raja-asemien ratapihat on survottu täyteen sekalaisia vaunuja, sekä Voppeja myös sankoin letkoin, tarvetta kun löytyisi, intoa hylkäämiseen kun vaan löytyy nähtävästi enemmän.
	22.03. 14:43	Jari Välimaa
		Vastaava kahden s-merkin liikennevalo Tampereelta ja vaihdeopastin. https://vaunut.org/kuva/137629?s=1 Saa kyllä kaupingista toiseen vaihtava ratikkakuski opetella paljon.
	22.03. 14:19	Jorma Kattelus
		Tuosta lämpövoimalaitoksen ja kuvan oikean reunan puolestavälistä kun kohdistat horisonttiin niin torni näkyy siinä.
	22.03. 14:18	Noah Nieminen
		Kiitoksia!
	22.03. 13:24	Jimi Lappalainen
		Muinoin: https://www.youtube.com/watch?v=dPrkpX1T98A
Kuvasarja: Förby	22.03. 13:13	Erkki Nuutio
		Osa näistä kuvista on tässä julkaisussa : https://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/145911/Finby.pdf?sequence=1&isAllowed=y . Se on julkaistu vuonna 1914. Kuvat lienevät siten noin vuodelta 1912. Sen voisi merkitä hakuja ajatellen.
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026	22.03. 13:04	Jimi Lappalainen
		Komppaan Anjaa, kiitos kuvista :)
	22.03. 13:01	Jimi Lappalainen
		Onpa mielenkiintoisen näköinen voimalinjapylväs.
Kuvasarja: Viertola 21.3.2026	22.03. 12:41	Anja Hoffren
		Mielenkiintoinen kuvasarja!
	22.03. 11:51	Noah Nieminen
		Onko RSU-ILM VET 11180 aina Dv12 ja vaihdetaanko päivystäjää muinakin päivinä?
	22.03. 11:12	Teemu Saukkonen
		No en kyllä saa sitä kaivettua kuvasta, vai onko se tuossa Kasurilan mäen vasemmalla puolella oleva pieni tötsä?
	22.03. 11:00	Teemu Saukkonen
		Noitakin olisi nyt voinut tarvita?
	22.03. 10:51	Aarni Lilja
		Hieno kuva Noah.
	22.03. 10:35	Teemu Halttunen
		Älähän nyt Jorma. Valtatien laitos on purettu varaosiksi eikä suinkaan vaan romutettu. Esimeksiksi toinen kevyenliikenteenväylän tieopastin masto LME:n valoyksiköineen ja yksi puominkääntölaite meni käyttöön Ilmajoen Maantuotteen tasoristeyslaitokseen, kun tieliikenneonnettomuuden seurauksena sieltä hajosi yksi masto ja puominkääntölaite. Lisäksi yritystä olisi saada laitekoju telineineen siirrettyä Porvooseen, jos hyvällä tuurilla saataisiin rakennettua Hornhattulantielle ppl laitos. Itseä harmittaa se, että Tehtaantien laitos purettiin kuin varkain, eikä siitä saatu mitään varaosia otettua mihinkään. Kysymys Lasselle, joka selvästi on entinen turvalaiteasentaja Haapamäen suunnalta. Onko sinulla kokemusta Myllymäen entisistä DSI:n puominkääntölaitteista?
	22.03. 09:42	Pasi Seppälä
		Samaa mieltä. Miellyttävä valo vallitsee kuvassa. Harvinaisiksi käyvät punakoneet poseeraavat edukseen.
	22.03. 07:41	Niklas Rinta-Kanto
		hieno tilannekuva Ilmalasta!
	22.03. 07:39	Julius Thurman
		Kuvan reunassa näkyvälle huoltotielle johtaa runsaasti polkuja pienen metsäkaistaleen läpi.
	22.03. 00:33	Jorma Rauhala
		Tehdasradalta on purettu kaksi tasoristeystä kiskoineen ja niissä oli viimeksi myös turvalaitoksetkin, jotka on myös romutettu. Tehtaan lastaushalli on muutettu rekkaliikenteelle sopivaksi ja kiskotus on myös hävitetty ja lastauslaiturit muutettu pelkästään autoille sopiviksi. Juna lastattiin sivulta, mutta rekat kuormataan perästä käsin eli laiturirakenne on tyystin erilainen. Ei siinä ole enää mitään saumaa millään rautatieoperaattorilla tulla hakemaan muutamaa vessapaperivaunua täältä viikossa.
	21.03. 23:48	Esa J. Rintamäki
		Niinpä, herrat Ari ja Jorma R. Kunhan se kilpaileva junafirma ei tyri hommaansa vaatimalla kauhean isoa ratamaksua... Siis sellaisia että veisi tekohampaatkin paperityöläisiltä.
	21.03. 21:36	Ari Virtanen
		Nythän tuo dieselin hinta alkaa kehittymään sellaiseen suuntaan, että voisi kuvitella rautatiekuljetusten olevan taas suhteessa kilpailukykyisempi maantieliikenteeseen, ainakin pidemmillä etäisyyksillä. Uskoisin Mäntässäkin tehtaan kuljetusten olevan palautettavissa rautateille, kunhan VR:n kilpailijoille löytyy sopivaa kalustoa. Ainakin äkkiseltään ajateltuna siinä saattaisi olla AR:lle potentiaalinen asiakas sopivasti nykyisen vaki-reitin varressa.
	21.03. 21:12	Noah Nieminen
		Saako tuossa Vuorelan tasurin kohalla olla? Siinä on joku iso rautaportti, jossa lukee "Rautatiealue, pääsy asiattomilta kielletty", joten en uskaltanut mennä viimeksi kun tuolla suunnalla olin.
	21.03. 21:11	Noah Nieminen
		Hyvä, että Dv:t ajavat vielä välillä. Kohta häviävät varmaan kokonaan.
	21.03. 21:04	Reijo Salminen
		Kuva on kyllä sommittelulta ja valon sun muiden käsittelyitten osalta ihan oikeasti hieno. Tarkkuus kanssa kohdallaan.
	21.03. 21:02	Lasse Hinkkanen
		Pitäähän se niillä koppuroilla kiinni kiskosta, kun se toppaa.
	21.03. 20:43	Lasse Hinkkanen
		Tuossa oli ennen puolipuomilaitos, joka on purettu nykyään pois. Nämä laitokset mitä Mäntässä oli olivat Mäntän kaupungin omistamia, mutta ne olivat kuitenkin VR:n kunnossapidossa. Tuo tasoristeys oli tosi vilkasliikenteinen, joten siinä oli aika pitkät autojonot, kun se meni vialle. Joskus sitä huoltaessakin pääsi tulemaan jonoja.
	21.03. 20:32	Esa J. Rintamäki
		Itse arvelen syyksi, herra Jimi, että numeroinnin avulla voidaan kertoa sarjaan kuuluvien vaunujen lukumääräkin. F - vaunujahan oli "miljoonia" ja virkatarvekäytön BF:iä vain muutama kymmenen ja erityisesti varikoiden palojunissa. BG - sarjan numeroinnit taas kulkivat ihan omissa sfääreissään.
	21.03. 20:30	Julius Thurman
		Kiitos paljon!
	21.03. 20:26	Pasi Seppälä
		Hieno sommittelu ja valotus. Täydet tykkäykset täältä.
	21.03. 19:58	Rasmus Viirre
		Täysin samaa mieltä, jos sitä ei jo ennestään minusta huomannut. Veturi 2818 olikin suosikkini useista syistä. Viime syksy oli kova paikka Valakkofanille, eikä enää mene kauaa (suhteutettuna veturien käyttöikään), kun sama toistuu Dv12:n kohdalla.
	21.03. 19:39	Rasmus Viirre
		Kiitän, Anja.

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset