Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.04.2004 21:33 | Risto Hyvärinen | ||
| Ainakaan tuossa ei ole niitä karmeita "kiipeilytuoleja"! | ||||
|
24.04.2004 21:31 | Risto Hyvärinen | ||
| Eikö liene ihan rakennettavissa, kun joku on kuvasta päätellen sellaisen jo rakentanut? | ||||
|
24.04.2004 21:29 | Hara | ||
| Justiin !! No sitten tuntus vaan että ei kauheen pitkälle voi ajaa =0) luulo ei oo tiedon väärti..... | ||||
|
24.04.2004 21:29 | ikej | ||
| Piti minunkin tuo Fot tarkistaa etusivulta. | ||||
|
24.04.2004 21:29 | Risto Hyvärinen | ||
| Kuuluu vielä nykyäänkin! Ne on konnarivainun varusteita. Luulen, että Jokioisilla on käytössä vanhat vihellinopasteet jarrumiehiä varten. Joku "paikallinen" voi varmaan tarkentaa! | ||||
|
|
24.04.2004 21:26 | Risto Hyvärinen | ||
| Voimalaitoksen höyryllä ajetaan kuulemma n. 4 tuntia! Voisin melkein väittää, että jonkun Valmet-Claytonin kehittämä höyrymäärä ei riitä minkään höyryveturin liikuttamiseen, ottaen huomioon, että Tk3:n kattilan tehokin on 3,5 MW. Höyrylaivoissa on pienempitehoiset koneet ja käytetään lauhdutusta, niin silti kattilan koko on jotain 1,5 MW. | ||||
|
|
24.04.2004 21:26 | Hara | ||
| Kuuluukos nuo opaste-liput junan varusteisiin konnarin ja vet kuljettajan välinen yhteydenpito?? Mites onko näissä junissa niin ollenkaan radiopuhelimia vai pelataanko kännyköillä vaan?? | ||||
|
|
24.04.2004 21:22 | Risto Hyvärinen | ||
| Mä ne niitä litteroita muista, kun joku lainasi mun "pienen sinisen raamatun", mutta unohti palauttaa sen. | ||||
|
24.04.2004 21:21 | Hara | ||
| onkohan joku kaivosversio?? | ||||
|
24.04.2004 21:20 | Risto Hyvärinen | ||
| Useinmiten ne käy täällä fillarila vaihtamassa vaihteet. - Myös talvella! Talvella on myös tavattu käsiharjaputsisetiä! :P | ||||
|
24.04.2004 21:19 | Hara | ||
| Varmaan aika melupömpeli!! Melukatos suorastaan =0) | ||||
|
|
24.04.2004 21:18 | ikej | ||
| Kyllä, matkustajapaikaton iso koppivaunu on Fot. Pienellä kopilla varustettu koppivaunu on Eift. | ||||
|
|
24.04.2004 21:16 | Nikolas | ||
| Ja vaihteeksi, 6x98.. Miten on mahdollista että törmään aivan joka päivä aina tuohon samaan Sm2-yksikköön? En muista päivää jolloin en olisi nähnyt tuota. |
||||
|
|
24.04.2004 21:16 | Hara | ||
| kovin kauas ei varmaan höyrykattilasta tuolla ehkä ajeta?? Ei muutakun vaunu perään ja lavalle Valmet-Clayton höyrynkehitin yksikkö niin johan mennään =0) | ||||
|
24.04.2004 21:16 | Risto Hyvärinen | ||
| Muistelisin, että jossain vanhassa höryajan JT:ssä oli vihellinopasteet parivetoa varten. Kuten lisään tehoa, vähennän tehoa, jne. Höyryvetureissa on lisäksi venttiili, jolla erotetaan jälkimmäisen veturin kuljettajaventtiili jarrujärjestelmästä, niin, että ainoastaan hätäjarruasento toimii, jolloin johtoveturin kuljettajaventtiili käyttää koko junajarrua. Luulen, että sama järjestelmä on ollut käytössä tässäkin! | ||||
|
|
24.04.2004 21:15 | Nikolas | ||
| Pakko saada tuommoinen! Siis ihan pakko! (vannoutunut seeprafani) |
||||
|
|
24.04.2004 21:11 | ... | ||
| Fot? | ||||
|
24.04.2004 21:02 | lari | ||
| Oli kyllä tarkoitus kirjoittaa "...yleensä neljä vaunua", mut ihan sama. | ||||
|
|
24.04.2004 20:59 | lari | ||
| P976:ssa on neljä yleensä vaunua (kerran oli 5), mutta luulisi vetovoiman riittävän siihenkin kolmella Dv:llä ;) | ||||
|
24.04.2004 20:54 | Jari Jalonen | ||
| Niinpä, kun rata loppuu muutaman metrin päässä kuvasta. Aikoinaan rata matkoi tästä Forssaan, mutta eipä ole jatkunut sitten vuoden 74. | ||||
|
|
24.04.2004 20:49 | Risto Hyvärinen | ||
| Joissain pohjoiseen menevissä päiväjunissa on kaksi koppivaunua, joista toisessa on videot ja toisessa invavarustus, onpa joskus vielä kolmaskin koppivaunu, pienellä kopilla. Yöjunissahan on sitten yleensä iso koppivaunu, jossa ei matkustajapaikkoja ole. | ||||
|
|
24.04.2004 20:41 | ikej | ||
| Osassa on. Tällä kertaa siinä EFitissä jossa olin, ei ollut videoita, mutta esim. siinä P80:ssä on peräkkäin kaksi EFitiä, joista toisessa on videot. | ||||
|
24.04.2004 20:38 | Risto Hyvärinen | ||
| WC:ä saa kayttää vain junan kissa! | ||||
|
24.04.2004 20:36 | Risto Hyvärinen | ||
| Sai sentään kuvata! Useinhan rajavyöhykkeellä on kuvauskielto. | ||||
|
|
24.04.2004 20:36 | JuhanaHi | ||
| Hmm. Joku on käynyt ModelExpossa... :) | ||||
|
24.04.2004 20:33 | Risto Hyvärinen | ||
| Sm2:a se vianilmaisintaulu on moottorivaunun 1. eteisessä. Ns. Pääkäytön ohjauskaappi! Sm1:ä se on kuljettajan selän takana samoin 110V:n järjestelmä akkulatureineen on siinä kojeistokaapissa, heti seinän takana. | ||||
|
|
24.04.2004 20:32 | Jpl | ||
| Aika huomattava ero Move1:stä vaikka Sm2:een. | ||||
|
|
24.04.2004 20:25 | Risto Hyvärinen | ||
| Onkos siinä koppivaunussa videot, kun en muista? Jossain P71:n kopissa on videot, samoin tässä äh... Mikä se nyt olikaan, kun ennen oli P80?, P84? | ||||
|
|
24.04.2004 20:19 | ikej | ||
| Tai ainakin lipunmyyjä luulee niin | ||||
|
|
24.04.2004 20:18 | Pale | ||
| Kyl Oulustaki sillon tällön lähtee P976 Kajaaniin tai Kuopioon 3 deeverin voimin. | ||||
|
|
24.04.2004 20:16 | Risto Hyvärinen | ||
| Kyllä minä sen venttiilin näin, mutta kattilassa pitäisi olla ensin "pohjalla" n. 60 asteinen vesi ja sitten sinne muistaakseni tarvitaan suurempi paine, kun minkä yksikään nykyinen höyryveturi pystyy kehittämään! No kai se 15 kilon paineellakin kulkisi! Muistelisin, että tuo liikkuu yksinään vielä 2 kilon paineellakin vaunuja sillä ei kyllä enää vedetä. | ||||
|
24.04.2004 20:14 | okeskira | ||
| Kiskojarru painetaan paineilmalla kiskoa vasten ja magnetoidaan vielä jolloin se toimii hyvin tehokkaana jarruna. | ||||
|
24.04.2004 20:11 | JoRMa | ||
| Millä periaatteella nuo raiteet numeroidaan? | ||||
|
24.04.2004 20:09 | Risto Hyvärinen | ||
| Minä olen ollut jo vuosia sitä mieltä autoista, että mitä enemmän sähköjohtoja konehuoneessa on, sitä huonommin ne toimii! Näkyy pätevän sama rautatiekalustoonkin! | ||||
|
|
24.04.2004 20:07 | okeskira | ||
| No mutta.. tästä Valmetin veturisuunnittelu on lähtenyt liikkeelle!:) Näitähän tehtiin myös häkäpönttöversioina. | ||||
|
24.04.2004 20:00 | okeskira | ||
| Ah, mainiota. Tuo on Tta 3 josta olen etsinyt kuvaa :) Makasiiniraiteelta (http://makasiiniraide.fi) kohdasta sekalaista -> työkoneet löytyy kuva Tta 2:sta Seinäjoelta. | ||||
|
|
24.04.2004 19:50 | Minä | ||
| Ilmeisesti diggaat kipparien seurasta. | ||||
|
|
24.04.2004 19:49 | Juha Vuorinen | ||
| Sähköratojen huoltoon ja tarkastuksiin.. (Ttv kumipyörillä :) ) | ||||
|
|
24.04.2004 19:22 | lari | ||
| Niin minustakin vähän tuntuu että ne "ylimmäräiset" sähkölaitteet tms. voisivat olla syinä ongelmiin, Iso Vaaleistahan ne ongelmat kai alkoivat. Jos nyt katsotaan vaikka Vemppua, niin ei siinä taida mitään ylimääräisiä sähköhärdellejä olla - ja eikun pelittää! | ||||
|
|
24.04.2004 19:18 | Heikki | ||
| Kyseinen juna on H 851 kellon ajasta ja junan käyttämästä raiteesta päätellen. | ||||
|
24.04.2004 19:17 | Perttu | ||
| No se lähti sinne välittömästi P10:n perään =) Eli tuon kuvan oton jälkeen meni n. 5 minuuttia siihen kun se lähti tavarajunan keulille | ||||
|
24.04.2004 19:16 | LasseH | ||
| Yhtenäistä lattiaa tuossa ei ole, joten todennäköisestikään ei. Kuviani tarkemmin katseltuani tulin sellaiseen lopputulokseen, että tuon rampin avulla kontti voidaan kuormata vaunussa. Eli vaunu ajetaan lastauslaiturin viereen ja tuon lavettihässäkkä toimii lattiana niin, että kontin päätyovet saadaan auki, ja tavarat kontin päätyovesta sisään. | ||||
|
|
24.04.2004 19:15 | AnttiL | ||
| Kaikilta muilta osin taisi kuitenkin olla varsin epäonnistunut ratkaisu. Sitä hieman ihmettelen, että aikoinaan suomalaiset veturitehtaat suunnittelivat ja rakensivat vetureita jotka toimivat ilman suurempia ongelmia ja jotka ovat siis käytössä vielä tänäkin päivänä. Kun tultiin 90-luvulle niin tilanne olikin kääntynyt päinvastaiseksi, mm. Valmetin rakentama N-veturikin oli niin huono ettei se ollut pitkään käytössä kunnes se päätettiin hylätä. Nykyäänhän se taitaa olla jossain päin ruostumassa ja homehtumassa. Onkohan syynä ollut se että liian hienot elektroniset ratkaisut veturissa aiheuttivat ne suurimmat ongelmat? | ||||
|
|
24.04.2004 19:15 | Perttu | ||
| Itseasiassa täälläkin oli useempi raakapuuvaunukin, mutta noita jatkojalostustuotteiden kuljetusvaunuja oli hirveät letkat | ||||
|
|
24.04.2004 19:14 | Heikki | ||
| Kyseinen veturi läksi T 7206:lla Imatralle. | ||||
|
|
24.04.2004 19:12 | Jpl | ||
| Miksei tähän saatu lisää jarrutehoa? | ||||
|
24.04.2004 19:06 | JH | ||
| Siis noita koiria? | ||||
|
|
24.04.2004 19:01 | lari | ||
| No harrastetaan tuota muuallakin, kuten tänään lähti H593 (kaksi vaunuinen) kahdella Dv:llä. | ||||
|
|
24.04.2004 18:57 | lari | ||
| Eräs kuljettaja tässä taannoin kehuskeli tätä. Kuulemma tätä parempia ajo-ominaisuuksia ei ollut missään muussa koneessa; ei ryskynyt ja heilunut jne. | ||||
|
|
24.04.2004 18:57 | Dakkus | ||
| Mahtaa olla painavia nuo joensuulaiset, kun tarttee veturin per vaunu. | ||||
|
|
24.04.2004 18:54 | lari | ||
| Iisalmessa taas vastaavat vaunut ovat puutavaravaunuja, täällä kulkee nimittäin ihan helevetisti puuta, monta ylimääräistä junaa joudutaan ajamaan sen takia. | ||||