Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.04.2004 23:22 | Jpl | ||
| Kuinkas nyt niin viimeistä ajoa ollaan ajelemassa? | ||||
|
|
16.04.2004 23:22 | Janne | ||
| Oletko varma, että tämä on menossa hylkyyn? Itse en ole kuullut vielä 2802:n hylkäämisestä muuta kuin, että pohjoisen sähköistyksen jälkeen mahdollisesti. | ||||
|
16.04.2004 23:01 | AnttiH | ||
| Eiköhän siinä lue että VR Osakeyhtiö. | ||||
|
|
16.04.2004 23:00 | HJ | ||
| Mitä tuossa VR:n logon alla lukee pienellä?? | ||||
|
16.04.2004 23:00 | Varovasti silti. | ||
| http://www.mintc.fi/www/sivut/suomi/tasoristeys/ITSESPOTTI4.wav (Onhan kaiuttimesi auki?) | ||||
|
16.04.2004 22:38 | Hara | ||
| No ehkä EI.....voi olla aikamoinen imu ja hatut ja tupakat lentää jos seisoskelis kun juna paahtaa 140 tuosta ohi,mitenkähän jos ei pitäs kiinni niin varmaan ois topolina junan telien alla?? | ||||
|
16.04.2004 21:44 | Ville | ||
| Jess, kiitos Jarille mainiosta kuvasarjasta kaikkine nippelitietoineen. Vielä kun kehittelen jonkinlaisen kartan jostain, niin sitten on hyvä tietopaketti valmiina kesän resiinamatkaa varten. | ||||
|
|
16.04.2004 21:12 | ikej | ||
| Oikein mukava virtuaalimatka! Odotan innolla loppuosan valmistumista! | ||||
|
16.04.2004 20:50 | ikej | ||
| Vgk-vaunujen lisäksi mukana oli vaunuja ainakin Sp-, Vok- ja Hkb- vaunuja. Saattoi siinä muitakin olla, mutta näihin ehdin kiinnittää huomiota. | ||||
|
16.04.2004 20:44 | Sami H. | ||
| Syy on juuri tuo pikajunien tiheämpi pysähtely. Kyllähän sitkeä Dv12 jaksaa kiidättää pidempääkin matkustajajunaa, kun on vauhtiin päässyt, mutta kiihdytys on laiskaa. Näin ollen parivedon tarve ei ole niin suuri IC:ssä, joka pysähtyy vain Tervajoella. | ||||
|
|
16.04.2004 20:20 | Perttu | ||
| 2512 päässy aika kurjaan kuntoon maalipinnaltaan =) Kuvasin samaisen veturin viimeviikolla T7088a:n keulilla | ||||
|
16.04.2004 20:06 | Korkki | ||
| Tuo metrokysymys on muuten aikamoinen jossain tietokilpailussa. Suomessa on siis metro kahdessa eri kaupungissa ;) | ||||
|
|
16.04.2004 20:04 | Korkki | ||
| Mitäs muita vaunuja tässä meni kuin nuo Vgk:t? | ||||
|
16.04.2004 19:33 | Leksa | ||
| sähkömoottori pyörittää pumppia jolla lykätään rounduppia linjalle | ||||
|
|
16.04.2004 19:30 | JukkaH | ||
| Vaasan IC:ssä on jo pitkään käytetty vain yhtä Dv12:ta kun taas Vaasan pikajunat vedetään Dv12-parilla. Liekö syynä sitten sinisten vaunujen kulkuominaisuudet verrattuna ic-vaunuihin, nopeat kiihdytykset useiden pysähdysten takia vai mikä? Veturikierto asiaan tuskin vaikuttaa... | ||||
|
16.04.2004 19:06 | Risto Hyvärinen | ||
| Sen verran vielä tuohon varoventtiiliasiaan lisättäköön, että Kun on käytössä kaksi varoventtiiliä, joka on veturikattiloissa yleisin käytäntö, niin että toinen aukeaa heti, kun työpaine on ylitetty, eli käytännössä kun painemittarin neula on mennyt leveytensä punaisen ohi ja toinen 0,2 kg tämän jälkeen. Nämä säädetään niin, että kevennysvaijerilla varustettu on se myöhemmin aukeava. Varoventtiileiden on oltava niin mitoitetut, ettei kattilan paine nouse 15 minuutin kuluessa enempää kuin 10% yli työpaineen vaikka tuli palaa kiihkeimmillään, vedon ollessa esteetön ja kattilan kaikkien höyryhanojen ollessa kiinni. Lähde: M. Ivalo Höyryveturit ja niiden hoito. (1940) | ||||
|
|
16.04.2004 18:53 | KooPee | ||
| Aikataulun mukaan tarvittaessa pysähtyy. Tuossa tuskin kannattaa seisoskella, jos vauhtia on 140 km/h. | ||||
|
|
16.04.2004 18:39 | Pasi Seppälä | ||
| Hyvä kuvasarja. Entisajan tunnelma oli aistittavissa kuvia katellessa. | ||||
|
|
16.04.2004 18:33 | Kalastaja | ||
| Porin radalla taivallettiin pitkään Dr13 vetoisina ic-junia, mutta loppuaikoina myymäläautot korvattiin kahdella Dv12 veturilla. | ||||
|
16.04.2004 17:28 | Risto Hyvärinen | ||
| Se olikin niiden suurin vika! | ||||
|
|
16.04.2004 17:26 | JukkaH | ||
| Vanhat infonäytöt osasivat ainakin arabiaa aika paljon kiitettävemmin kuin nämä nykyiset... Enpä muista kertaa jolloin ei yksikään vanhanmallinen infonäyttö olisi ollut vaasan IC:ssä rikki... | ||||
|
16.04.2004 17:25 | Risto Hyvärinen | ||
| Tällä asemallahan pääsee sisään suojaan sadetta, tuulta ja pakkasta, mitä hyvin monella Suomen asemalla ei pääse tekemään junaa odotellessaan. Tarvitsee mennä laiturille vasta muutama minuutti ennen junan tuloa! Mielluummin tällaisessa odottelee, kuin bussikatoksessa. | ||||
|
|
16.04.2004 17:13 | Risto Hyvärinen | ||
| Joo! Ne näkyi jopa naapurilaiturillekin! Ai! Meidän juna on tuolla! :) | ||||
|
|
16.04.2004 17:06 | Jack | ||
| Vanhat infotaulut olivat paljon selkeämmät. | ||||
|
|
16.04.2004 16:48 | Risto Hyvärinen | ||
| Näistä näytöistä saa hyvin selvää! - Tältä matkalta! :) | ||||
|
|
16.04.2004 16:45 | Jarkko | ||
| Ajaako nuo tossa kovaa vai pysähtyykö toi? | ||||
|
|
16.04.2004 13:56 | Sami H. | ||
| Kiitokset täydennyksistä. Vaikuttaa siltä, että Munakan omalaatuinen tunnelma ei siis ole pelkästään tällaisen ei-paikkakuntalaisen kuvitelmaa. | ||||
|
|
16.04.2004 13:19 | Jyrki Tervo | ||
| Liekö jossain tietokonepiru joka säätää tahallaan tekstiä väärin. Oikoluettaessa ei näy virheitä , mutta tän räppänän jälkeen juttu on päin... | ||||
|
|
16.04.2004 13:15 | Jyrki Tervo | ||
| Perhe ajoi kuitenkin suoraan juna, alle ei junalle ! | ||||
|
|
16.04.2004 13:13 | Jyrki Tervo | ||
| Jop totta, ja surullista ja jännää on vähän ennemminkin. Impivaaralle noustessa on eka "promillemerkitty mäki". Mäen päällä on tasoristeys, jossa on onnistuneesti siirrytty taivaallisimille teille. Eräässä tasoriteyksen lähitalossa asunut perhe lähti pihastaan autolla ja suoraan junalle, perheen äiree ei selevinnyt. Edes auton merkkiä ei deeverin jäljiltä tunnistanut, kumma jotta edes perheen isä ja lapset jäivät henkiin. Sen jälkeen tulee vastaan paikka missä oli ennen linjavaihde viljavarastolle, mutta se purettiin pois pölkynvaihdon yhteydessä, raiteet itse varastolla on edelleen olemassa. Mystisen viljavaraston (ei siiloja vaan paljon omituisia parakkeja) eräs kollega sanoi olleen sodan aikana kekitysleirinä, mutta tiedä häntä, liekö varma tieto. Viljavaraston jälkeen on taas "promillemerkitty" [ https://vaunut.org/kuvasivu.php/5319 ] alamäki, jonka alla on surullisen kuuluisa tasoristeys. Koulutaksi ajoi junan alle, viis kersaa tais kuolla onettomuudessa. Munakan mittausasemaan/sillan takan heti vasemalla on joskus ollut höyrysaha. Sen höyrykone taitaa ruostua edelleenkin paikalla rehottavassa pusikossa! |
||||
|
|
16.04.2004 12:55 | JukkaH | ||
| Myös rantaradalla taidettiin ajaa diesel-intercityjä jonkin aikaa? | ||||
|
|
16.04.2004 12:53 | JukkaH | ||
| Kyllähän se näin on senjälkeen ollut kun (Kuopio-)Pieksämäki-Jyväskylä-Turku väliä ajelevat intercityt (joita ei muuten turhan montaa ole) muuttuivat sähkövedolle. Porin suunnan intercityistä en tiedä, ehtikö ne olla dieselvetoisia? | ||||
|
|
16.04.2004 12:51 | Jack | ||
| Onko tämä ainut osuus, jolla ajetaan IC-kalustolla sähköistämättömällä rataosalla? | ||||
|
|
16.04.2004 12:49 | JukkaH | ||
| Itse silta on myös aikapaljon ympäristöään ylempänä, liekö sitten maan painumisen syytä vai mitä, mutta kivasti sinisissäkin vaunuissa aistii tämän "hypyn" sillalle. Kaksikerrosvaunuissa tunnelma on taas jännä kun sillan tukirakenteet "hipovat päätä". Äänimaailmakin on hieman erilainen ylä- ja alakerrassa. Jännä jatkuu sillan jälkeen kun peltoaukean jälkeen metsän reunassa pilkottaa nousu-alkaa merkki ja radan ainoa suurempi mäki... | ||||
|
|
16.04.2004 12:17 | Sami H. | ||
| Lisään vielä, että tuo on minusta muutenkin aika jännä kohta Vaasan rataa. Maisema on pohjalaisen avara (ei oikein ilmene kuvasta) ja vähän pidempikin juna on Seinäjoelta lähdettyään saanut juuri kiihdytettyä itsensä täyteen vauhtiin. Sitten syöksytään kohisten yli Kyrönjoen sillan ja kuvassa näkyvään kaarteeseen, jonka pystyy selvästi aistimaan. Vähän torkuksissakin tajuaa siinä vaiheessa ”Ahaa, nyt ollaan Munakassa.”. | ||||
|
|
16.04.2004 12:04 | Sami H. | ||
| Munakka poistui aikataulusta 29.5.1988. Hyvin todennäköisesti tuo on myös virallinen lakkautuspäivä. | ||||
|
16.04.2004 11:31 | Korkki | ||
| Kankaanpäässä on tosiaan uusi silta Pohjanmaantien ylitse ja lisäksi K:pään ja Parkanon välillä vt. 23:n ylittävä silta on uusittu. | ||||
|
16.04.2004 10:56 | Samuli Rinne | ||
| Olin tuosta Enson uutisesta sen verran ilahtunut, että pirautin firmaan ja kehaisin. Olivat kiitollisia kiitoksesta. | ||||
|
|
16.04.2004 10:50 | Samuli Rinne | ||
| Varsin mainio kuvasto. Hienoa työtä olet tehnyt! | ||||
|
|
16.04.2004 10:35 | Mikko Itälahti | ||
| Melkoinen kokemus! Kiitos!!! (Tällä hetkellä on toisessa selainikkunassa auki DB:n varaussivusto (ylihuomenna Saksaan), ja toisessa virtuaalimatka. Rautateiden kokemismaailma on rikas ja monimuotoinen!) | ||||
|
|
16.04.2004 10:31 | Timo O. | ||
| Tällainen olisi omiaan Hpk- Pri osuudella: http://www.bluehaze.com.au/mmedia/rtrain/mpeg.html | ||||
|
|
16.04.2004 10:28 | Niila | ||
| Tuosta Tepon ehdottamasta sillasta tuli mieleen että kyseessä on ilmeisesti kt66:n ylittävä silta. Jos ja kun silta on rakennettu tien teon yhteydessä, sen on pakko olla rataosuuden uusimpia siltoja. Sillan materiaali (betoni) ja kt66:n rakentamisaikataulu (1970-luvun puoliväli) kertoisi että silta olisi ehtinyt toimia junaliikenteen hyödyksi vain kymmenkunta vuotta. Vai löytyykö rataosuudelta vielä uudempia siltoja? Kankaanpäässä taitaa olla ainakin yksi uuden aikakauden siltoja. | ||||
|
16.04.2004 10:28 | Timo O. | ||
| Onko tämä niitä HMVY:n vaunuja? | ||||
|
|
16.04.2004 10:10 | JukkaH | ||
| Millähän päivämäärällä Munakan liikennepaikka lopetettiin? | ||||
|
16.04.2004 10:08 | Eero | ||
| Onkos siellä sitten enemmänkin omia vetureita? | ||||
|
16.04.2004 10:03 | Eero | ||
| Ei kai Kyröön Railshippejä( Shimmnss?) mene? | ||||
|
|
16.04.2004 10:02 | Eero | ||
| Lumessa mönkinyt Rysky... | ||||
|
|
16.04.2004 08:58 | Janne | ||
| Erittäin mielenkiintoinen sarja, joka antaa hyvän kokonaiskuvan k.o radan nykyisestä tilanteesta. | ||||
|
|
16.04.2004 08:46 | Jack | ||
| Mahtavia kuvia. Pitää toivoa, että radalla nähdään joskus vielä jotakin liikennettä. Alkaa miljööllä olla kohta merkittävää museaalista arvoa, koska vastaavaa ei juuri Suomesta enää löydy. | ||||
|
|
16.04.2004 07:50 | Jyrki Tervo | ||
| Eipä oo betonipölkkyä laitettu vielä tuohon aikaan. Radan pölkyt on leimattu valmistuneeksi -99 ja vaihto on tehty muistaakseni v -00! Perhana, kävin kuuvamassa pölkynvaihtotyömaalla, mutta kovalevy jonne skannatut kuvat arkistoin otti ja posahti. Täytyys vishiin ettiä negat ja skannailla ne, vois laittaa muutaman kuvan tänne näytille! |
||||
|
|
16.04.2004 07:27 | Jyrki Tervo | ||
| Hienon reisuun sai tehtyä 6sen matkassa. Täyttyy vishiin tulevana suvena käydä kans koklaamassa pään kestävyyttä Keirurisalmen sillan ylikävelyllä! | ||||