Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.11.2022 12:55 | Robert Sand | ||
| Tuo kaartaa oikealle kun puuterminaalin raide menee pääradan vieressä terminaalin suuntaan. Eli täysin uusi raide menee puuterminaalille vaikka se sillan alla menee melkein samassa paikassa kuin putkitehtaan vanha raide. | ||||
|
|
12.11.2022 12:40 | Martti Vuorikoski | ||
| Otetaanko rata käyttöön uudelle puutavaraterminaalille. Meneekö edes läheltä. | ||||
|
12.11.2022 11:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Täytyy olla ihan 70-luvun viimeisiltä vuosilta koska kaikissa vaunuissa puuttuu helmat. Ja kukkaruukut ja liikuteltavat kioskit/myyntikärryt aseman seinustalla kuuluvat kanssa kesään, ja on sellaien muistikuva kanssa että vessajätteitä esiintyi raiteilla siihen aikaan. Eli kesäaikataulukausi 1979 osuu lähimmäksi. | ||||
|
|
12.11.2022 11:24 | Juha Kutvonen | ||
| Aikataulukaudella 146 (27.5.79 alk.) junan kokoonpano sopisi P 123:een kesäkaudella 2.9. saakka. Muissa rantaradan veturijunissa oli puuvaunuja rungon alkupäässä. Kuvassa ei välttämättä näy lunta, vaan esim. paperia vaunujen suoratoimivessoista tms., joten se voisi olla kesäaikanakin otettu. Laiturilla näyttää olevan kukkaistutus, joten kovin kylmä vuodenaika tässä ei voi olla. | ||||
|
|
12.11.2022 11:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Löysin kokoelmistani kesäturistin 1977 ja talvituristin 1979. Kesällä 77 ajettiin P123 veturijunakokoonpanolla , mutta talvella 79 porkkanalla. On mahdollista että 70-luvulla sopeutettiin junan pituutta matkustajamäärien mukaan esim että kesällä pidempi juna jossa paremmat palvelut, siksi veturijuna. Tai että tietyissä tilanteissa vaihdettiin junatyyyppiä myös syksyllä tai talvella, kysynnän mukaan. Toki VR:n jäykät periaatteet tuntien se ei kuulosta todennäköiseltä. Kesäturisti oli voimassa aina touko-kesääkuun vaihteesta syyskuun loppuun. Sitten painettiin erikseen syys, talvi ja kevätturisteja. Makuuvaunut ovat kyllä tulleet pohjoisesta tai idästä ainakin myyyntinumerokilven ja määränpääkilven tekstin mukaan. |
||||
|
12.11.2022 10:20 | Martti Vuorikoski | ||
| Ja lossaus tehty oikea oppisesti. | ||||
|
|
12.11.2022 09:04 | Juhana Nordlund | ||
| Vielä tuohon sähköratavaurioon, joka ei tähän kuvaan todellisuudessa liity: Mainittu sähköratavaurio tapahtui Hämeenlinnassa torstaina 22.3.1984. Silloin tehtiin dieselkorvauksia, jotka vähän sekoittivat veturikiertoja. Ja siihen liittyvän radiouutisoinnin perusteella otin ylemmässä kommentissani kerrotun kuvan, ja muitakin junakuvia, joista ilmeisesti parikin olen julkaissut täällä vaunut.org:ssa ihan muuten vain. Löysin Hämeenlinnan vaurioon liittyvän uutisen HS Aikakoneen palvelusta. Linkki (maksumuuri): https://nakoislehti.hs.fi/35d6748e-6e39-4202-a461-47acbee6b13a/12 | ||||
|
12.11.2022 08:23 | Teppo Niemi | ||
| Nyt Jorma kaivamaan joku vuosina 1938 - 1968 voimassa olleista JT:sitä luettavaksi. | ||||
|
|
12.11.2022 07:52 | Juhana Nordlund | ||
| Olettaen, että CEmt-vaunut ovat todellakin uudempaa hankintaerää ja asemarakennuksen kaarihallin pääty on uusittu jo ennen kesää 1980 (tai siihen mennessä), kuvan aikahaarukaksi muodostuu lähinnä vuosi 1979. Sitä voi sitten spekuloida, onko tuo Dv12-vetoinen juna mikä ja mihin. Harmaa päivä, vuorokaudenaika ei välttämättä ole aamu, vaikka CEmt:t kannustaisi ajattelemaan niin. Lähtöraide 9 vie ajatukset siihen, että Deeveri-juna olisi Rantaradalle lähdössä. Sen muistan että talvikaudella 1979 - 80 Turkuun meni veturijunia arkisin kovin vähän, vain P127 (16:02) ja P 129 (18:02). Lisäksi perjantaisin P 125 oli veturivetoinen. Kesän 1979 tilanne ei ole tiedossani, tosin kuvassa näkyy vähän luntakin, niin kesäkuva tämä ei varmaankaan ole. | ||||
|
11.11.2022 23:22 | Mikko Ketolainen | ||
| Upea kuva! Sopisi hyvin juna-aiheisen postikortin kuvaksi. | ||||
|
|
11.11.2022 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaa puuttua vaihteen asettimen levy tyystin. | ||||
|
|
11.11.2022 23:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Se että tehtiin joku kattoremontti ennen kesää 1980, jolloin pellit tuosta kaarihallinpäädystä poistettiin, pistää spekuloinnit uusiksi. | ||||
|
|
11.11.2022 23:04 | Jyrki Talvi | ||
| 2 1200:sta Vw kuplaa. | ||||
|
11.11.2022 22:19 | Antti Grönroos | ||
| Arigato. | ||||
|
|
11.11.2022 22:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä ei ole Hbi, vaan Hio 41214. | ||||
|
11.11.2022 21:19 | Lasse Hinkkanen | ||
| Me ammattikoulussa käämittiin sähkömoottoreita ja paistettiin lakka uunissa. Moottorin uunista pois ottamiseen oli asbestirukkaset ja ne olivat vähän rikkikin, niin niitä yhteen lyömällä sai hienon pöllähdyksen aikaan. Ei silloin tiedetty mitään asbestoosista. | ||||
|
|
11.11.2022 21:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Minä vuonna matkatavara muutti länsisiipeen? Tässä kuvassa näyttää iso ovi olevan auki jotka kautta trukit ajoivat asemahalliin. | ||||
|
|
11.11.2022 20:39 | Jani Järviluoto | ||
| Vuonna 1978 vasemman reunan kaari on ollut väriltään musta (https://vaunut.org/kuva/119022), kesäkuussa 1980 enää ei (https://vaunut.org/kuva/9443). Vuodelta 1979 kuvia ei löydy. | ||||
|
|
11.11.2022 20:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Siinä tapauksessa se on toinen aamujuna Turkuun P 123 klo 9:10 ja vuosi on 1980, ainoa vuosi 80-luvun alussa kun se kulki veturijunana ja ilman matkatavaraosastoa. Yöjuna on Kemijärveltä tullut. Aamu on aika valoisa ottaen huomioon että vuodesta 1981 eteenpäin oli kesäaika käytössä maaliskuun lopusta syyskuun loppuun. Silloin klo 7 paikeilla olisi olut vielä hieman hämärää jo loppukesästä ja mahdollisesti laitureiden valot palaisivat. 1980 ei ollut vielä kesäaikaa. |
||||
|
11.11.2022 20:32 | Timo Salo | ||
| Hieno kuva sattumana. Tuokin pikkumies on jo viiskymppinen herra... | ||||
|
|
11.11.2022 20:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä Seppo! 404:stä näkyi hyvin niukasti, mutta ilmeisen riittävästi. Kumijalkamersu on myös siipimallinen, koneena 190 diesel, lisäksi se on pyöreälamppuinen. |
||||
|
|
11.11.2022 19:39 | Seppo Rahja | ||
| Anglian ja Taxi-Mersun välistä kurkistaa Pösö 404. | ||||
|
|
11.11.2022 19:09 | Juhana Nordlund | ||
| Tässä galleriassa on jonkin verran kuvia Helsingin asemalta vuodelta 1984. Niissä ei enää näy noita asemarakennuksen seinän yläosassa olleita valomainoksia (Helsingin Sanomat yms.). Kuva on otettu ainakin ennen vuotta 1984. Yllättävän mutkikkaaksi ajan määrittely menee, vaunustojärjestys ei puolla 1980-luvun aivan alkua eikä tietyt jutut enää 1984:ää tai sen jälkeisiä ajankohtia. Toisaalta joku 1983 olisi sitten mahdollisuuksien rajoissa, jos lähtökohtana on P 121 Turun satamaan. Ja jossain vaiheessa 26-sarjan Dv12:t alkoivat käydä harvinaisemmiksi Helsingin päässä. 1980-luvun alussa ne olivat kuitenkin vielä todella yleisiä Turun veturivetoisissa pikajunissa. Dv:iden numeronäkökohta kertoo vain todennäköisyyksistä, ne eivät siis ole ehdottomalla tavalla rajoittavia tekijöitä. | ||||
|
11.11.2022 18:39 | Timo Salo | ||
| Kas kun ne Vihreät ei ottaneet näitä sinisiä vetämään sitä huomista junaa...? Olisivat vihreän liikkeen "henkeen" paremmin sopivia luonnostaan. (taloudellinen eko-diesel, toisin kuin lätässä... :-) ) | ||||
|
|
11.11.2022 18:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, Kurt. Anglian takasivuikkunan malli on eksoottisuudessaan hyvin vahva tunnistusapu. | ||||
|
|
11.11.2022 18:21 | Kurt Ristniemi | ||
| Eikös vasemmalla ole valkea Ford Anglia? | ||||
|
|
11.11.2022 17:48 | Erkki Nuutio | ||
| Pyrkiikö Glas 1204 jäämään nykyään tunnistamatta? Puolivälipiste kehityksessä kevytautosta (Goggomobil) loistoautoon (Glas 2600). | ||||
|
|
11.11.2022 17:33 | Juha Kutvonen | ||
| Kaukojunien vaunustoluetteloista selviää, että laivapikajunissa P 121 ja P 127 oli 1. luokan vaunu (CEit/CEhit) rungossa ensimmäisenä aikataulukausien 182 ja 183 vaihteeseen saakka, jonka jälkeen se siirtyi molemmissa junissa rungon perään. Jos tämä olisi P 121, kuva voisi olla kesän 1983 jälkeen otettu. | ||||
|
11.11.2022 16:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vastaus selviää tämän kuvasarjan alkupäästä. Matkustajavaunu oli Hesarin tilaama. | ||||
|
|
11.11.2022 16:25 | Hannu Peltola | ||
| Tämä ajo oli jokin Helsingin Sanomien tilaisuus, samasta tilanteesta on Vorgissa paljon mustavalkokuvia: https://vaunut.org/kuvat/?kv=1967&paik=Hyvink%C3%A4%C3%A4+%28HKR%29 | ||||
|
|
11.11.2022 16:04 | Petri Nummijoki | ||
| Kahdeksan ja yhdeksän pintaan saapuvat yöjunat tulivat 80-luvun alkupuolella aika lailla keskelle (raiteet 6-9). Joensuun junaa en kieltämättä ole saapumisajan vuoksi nähnyt, kuin jonkun satunnaisen kerran mutta yllättävää, jos se otettiin laitaan, kun seitsemän aikaan raiteista ei mikään iso pula voinut olla verrattuna tilanteeseen klo. 7:45-9:15 välillä. Lisäksi ruuhka-ajan ulkopuolella raiteita 5 ja 10 käytettiin usein sähkömoottorijunilla ajettujen paikallisjunien raiteina eli silloin kun kaukoliikenne pärjäsi vähemmillä raiteilla, otettiin paikallisjunia aseman sisäpihalle enemmän. | ||||
|
|
11.11.2022 15:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Oilsiko voinut olla työväen vappujuna ? Tietääkö kukaan kuka sen järjesti? | ||||
|
11.11.2022 15:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin ehdotettiin. Veturien Ystävät ry olisi halunnut ostaa radan mutta ei tullut kauppoja. | ||||
|
|
11.11.2022 15:42 | Rainer Silfverberg | ||
| Moniko meistä oli aamuseitsemältä asemalla noteeraamassa minne yöjunat tulivat? Ne saattoivat tulla mille raiteelle tahansa paitsi ihan siipirakennuksiin päättyville. Kyseessä on ihan normaali yöjuna ja kyltissä lukee Parkano Helsinki Helsingfors. Tai Imatra Hki.. Eht -vaunussa on määränpääkyltti eli ei ole suljettu. Eht:n mainoksesta ei saa selvää. Kolmantena vaununa on kahvila. Matktavaravaunua ei pysty edes suurentamalla erottamaan. Päivä ei ole liputuspäivä koska Sokoksen katolla mainosliput, ja tuskin maanantai koska silloin olisi enemmän väkeä liikkeellä. Raiteiden 7 ja 8 takana aseman seinustalla on jotain "kioskeja" oranssisilla markiiseilla ja laiturilla on betoninen kukkaruukku. Oliko ne Siipipyörä Oy:n jotain liikkuvia kioskeja, milloin ne tulivat? Ne ja kukat viittaisi kesään tai vapun jälkeiseen aikaan, mutta voi olla myös syys- lokakuu. Lumikikkareet voivat olla jotain muuta roskaa. Juna voi olla joko P121 tai 123 Turkuun, molemmat olivat v 1980 veturijunia, mutta 123 ei ottanut kirjattua matkatavaraa. 121 oli laivajuna ja niissä oli yleensä paremmat vaunut, se voi selittää Eht:n. Yöjuna voi olla Kemijärveltä tullut P 64 mutta jos turkulainen on 121 niin se on Joensuusta tullut yöjuna P 14. Vuonna 1981 ja sen jälkeen taas P 123 oli porkkana, ja 1979 molemmat aamujunat Turkuun porkkanoita. Porin aamujuna P 141 oli porkkana. Eli mun veikkaus että vuosi on 1980, 81 82 tai 83 ja kesä tai syksy. Mulla on tosin vain kesäaikatauluja noilta vuosilta. |
||||
|
|
11.11.2022 15:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Hyvinkään - Karkkilan rataa ehdoteltukin museoradaksi? Muistan Tapio Sunellin kirjoittaman artikkelin aiheesta muinaisessa Tekniikan Maailmassa. Purkajat vaan kerkesivät ensin... |
||||
|
|
11.11.2022 15:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näköjään ei Hyvinkään ylioppilaat monilukuisesti junaa saatelleet. Tosiaan, HKR 2 tosityössään - mahtavaaaaaa! SF-kilpinen auto (UYG-23) on Pössöö 403, eikä ponttooni-Mersu. |
||||
|
|
11.11.2022 14:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja VW Kuplassa istujilla "lämmin"...? Vekkuli yksityiskohta: vaihteen asettimen levy: "suoralle" vai ei? Kuvassa näkyy myös ainut kestävä Datsunin malli ikinä: Luupää eli Bluebird. Oikealla oleva pystylamppumersu (W111), eli 220S? Samanlaisella laivalla O. Vilkas taisteli Monte Carlon rallissa, (vaikka myös 300SE:lläkin), päästeli menemään nasta laudassa. |
||||
|
|
11.11.2022 14:57 | Timo Salo | ||
| Johan oli taas surullinen tarina tuo Paakkilan Marssi! Katsoin koko dokumentin läpi ja ainoa hyöty tästä katsomisesta on se, että on tyytyväinen omaan elämäänsä eikä valita vähään aikaa turhista asioista... | ||||
|
|
11.11.2022 13:56 | Jouni Halinen | ||
| Meikäläinen teki 70–luvun loppupuolella sähkötöitä Kaivopuiston Eiran, ja Rööperin suunnalla. Siihen aikaan määräykset sanoivat että sähkötaulun alle oli laitettava aina asbestilevy (vaikka seinä oli palamatonta materiaalia, esim. tiiltä). Tämän johdosta on tullut laitettua neliötolkulla 3 millin asbestilevyä ihmisten eteisen seiniin. Eihän se ole siellä vaaraksi jos sitä ei mene rapsuttelemaan. Mutta kun sähköjä on sitten alettu kokonaisvaltaisesti uusimaan, niin monista työmaista on tullut asbestikohteita. On alipainetiloja, suojavarusteita ym. muuta. On aika hintavaa touhua. Aika hurja aiheeseen liittyvä video Ylen Areenasta. Asbestikylä - Paakkilan kuoleva kylä Tuotanto loppui vuonna 1975, mutta silloinkin vain sen takia, että se ei ollut enää kannattavaa?. Vielä 1978 (videon valmistusvuosi) kyläläiset olivat huolissaan lähinnä tulevaisuudestaan, vaikkakin kuolleisuus paikkakunnalla olikin poikkeavan suurta. https://areena.yle.fi/1-50162981 |
||||
|
|
11.11.2022 13:29 | Petri Nummijoki | ||
| Toisaalta raide 10 ei ollut tyypillinen makuuvaunujunien käyttämä raide paitsi silloin, jos kysymyksessä olisivat konepajalta Turun (saapuvaan) pikajunaan liitetyt vaunut. Sellaisesta ei liene kysymys, koska makuuvaunujen ovet ovat auki. Toisin sanoen makuuvaunujuna voi hyvinkin olla tilausjuna tai juhlapyhän läheisyydessä poikkeusaikataululla kulkeva lisäjuna, joten makuuvaunut eivät välttämättä kerro kellonajasta paljoakaan. | ||||
|
11.11.2022 12:24 | Hannu Peltola | ||
| Wau, värikuvia Karkkilan radalta! Tosin päivä on näköjään ollut suorastaan hyinen ja lonkeronharmaa värien rajoittuessa lähinnä punaiseen... | ||||
|
|
11.11.2022 12:19 | Juhana Nordlund | ||
| Aamuturkulainen (P 121) 1980-luvun melko alussa on varmaankin todennäköisin vaihtoehto. Lumien jäänteitä näkyy radalla, toisaalta on jo melko valoisaa siihen nähden, että klo alkaa olla vasta lähempänä puolta kahdeksaa. P 123 taas oli varsinkin talvikausina jonnekin kevääseen 1985 saakka Porkkana. Kesällä 1984 P 121 aikaistui ja sai vakioveturikseen Dr13:n. Eht junan ensimmäisenä vaununa ei ole sensaatio. Turun junissa meni suljettuina jos jonkinmoisia vaunuja. Niiden määränpää oli luonnollisesti Turun konepaja. Kerran onnistuin ottamaan sen ajan P 127:stä kuvan, jossa tupla-Deeverin jälkeen oli Pot. Sekin kuva olisi mielenkiintoista löytää ja skannata. | ||||
|
11.11.2022 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä vaunu näyttää siltä, että se pysyy kasassa lähinnä rautalangalla! Vaunu on saanut osakseen kovaa kohtelua ja vähän huoltoa. Teleinä on jo yleisliittolaiset standarditelit, mutta edelleen liukulaakereilla. Puskimen reikiä ei enää ole aluskehyksessä, vaunu ei kuitenkaan ole mikään aivan historiallinen jäänne. Mikähän tuo reikä kytkimen vasemmalla puolella on, onko luodinreikä? | ||||
|
|
11.11.2022 12:13 | Timo Salo | ||
| Jos tulee kylmä talvi, niin täälläkin alkaa laudoitukset kelpaamaan yhdelle, jos toisellekkin. Ol3:n käyttöönotto ei lupaa hyvää, jos kaikki kolme pumppuakin on valmiiksi säröillä... (ei rautalangalla korjattavissa) | ||||
|
|
11.11.2022 11:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja asbestit senkun pöllysivät iloisesti! | ||||
|
|
11.11.2022 11:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö kirotut imperialistifasistit vieneet laudoitukset vaunusta...? | ||||
|
11.11.2022 11:17 | Nikolas Peippo | ||
| Jos nyt ulkoa muistelen (jota ei siis saa tehdä silloin kun laittaa hinauskuntoon, vaan aina tehdään tarkastuslistan kanssa), Sr3:n hinaaminen jarrullisena on tehty helpoksi: laitetaan sähköt kylmäksi ja käännetään konehuoneesta yksi paineilmahana. Jarruton hinaus vaatii muutaman tempun enemmän. | ||||
|
|
11.11.2022 11:16 | Marko Vornanen | ||
| Mahtava ajankuvakuva. Kiitos Tapio! | ||||
|
|
11.11.2022 10:59 | Petri Nummijoki | ||
| P143/144 oli 1980-luvun puolivälissä vakituisesti yhden Dv12-veturin vetämä Helsingin ja Tampereen välillä https://vaunut.org/kuva/19251. Tosin siinä oli normaalisti 5 vaunua ja tämän kuvan junassa taitaa olla 6 mutta en pitäisi yhden vaunun eroa niin merkittävänä, etteikö tämä kävisi Tampereen suunnan junastakin sähköradan huoltotöiden tai sähköratavaurion kaltaisessa poikkeustilanteessa. Tosin lähtöraide sopii paremmin Turun junalle kyllä. | ||||
|
|
11.11.2022 10:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä sovi unohtaa ns. Reinin lakkoa eli voimalaitoslakkoa loppuvuodesta 1977. Vilppulassakin Mäntän päivystäjän vaunuja järjestellessä piti ratapihalla vaihteet kääntää käsiveivillä (vaihteenkääntömoottorit mykkinä!) Ja illalla vallitsi oikea Egyptin pimeys! |
||||
|
|
11.11.2022 10:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Komppaan kanssa Turun junaa joko aamun ensimmäinen n klo 7:30 tai toinen n klo 9:30 ja vuosien 1980-84 välilä jonka jälkeen tuli Alsthomit rantaradalle. Pääradalla olisi ollut kaksi deeveriä tai huru koska yhdellä deeverillä ei olisi jaksanut pysyä Sr1:n aikataulussa. Rantaradalla oli löysemmät aikataulut ja lyhyemmät junat ettei ollut väliksi. |
||||