Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	15.03.2004 15:46	AnttiL
		Tyylikkäitä kuvia, ilo oli myös havaita ettei termiitit olleet tuhonneet luovuuden vimmassaan paikkoja, mitä nyt tuota kattotasanteen muuria oli hieman pahoinpidelty. Sisällä ollut tiilistä rakennettu kamina oli myös varsin omalaatuinen.
	15.03.2004 15:41	Vk10
		Todella hienoja kuvia oli!
	15.03.2004 15:34	S
		Gylmaar määkin annan pisteeni Mersun puolesta. Perusteluni: teipit tuulilasin alla, ajovalon muoto, aurinkolipan muoto, sumu/lisävalot puskurissa ja maskin ja tuulilasin välinen alue.
	15.03.2004 15:26	S
		Mielenkiintoista, että täälläkin on harrastattu aukea.net-tyyppistä kommentointia: "kuva on vino". Miksi hitossa kuvia pitäisi katsoa vatupassin kanssa? Ja miksi kuvan pitäisi olla suorassa, jos todellisuudessa maisema ei ole suorassa. Jos vinous ei merkitsevästi häiritse kuvan katsottavuutta, eikö siitä voisi olla vaiti?
	15.03.2004 15:26	Hiawatha
		Kun vaunuja ei museoviraston päätöksellä ole julistettu suojelukohteeksi tai kansalliseksi kulttuuriperinnöksi, lienee ihan sama vaikka olisivat maastoväreissä tai pornonpinkkejä. Jokainen maalaa omilla maaleillan ihan mitä itse haluaa. Maalit on kuitenkin uusittava tietyn ajan sisällä ja jos tuolla uhrauksella on saatu kalustoa liikkeell, hyvä niin.
	15.03.2004 15:12	JV
		Komeita kuvia. En olisi kylläkään itse uskaltautunut torniin sisälle tai sen katolle, mutta se ei alenna kuvien arvoa yhtään.
	15.03.2004 15:01	mv-l
		niin, siis pääsikö tähän aseman eteen lätällä silloin 1990-luvun lopulla? vai päättyikö yhteys johonkin kauemmas... tuo rakennus näyttää olevan samoilla piirustuksilla rakennettu kuin esim. pikkaralan asema oulu-kontiomäki radalla..
	15.03.2004 14:13	JORMA
		Sivustaseuraaja unohtaa nyt ihan täysin, että ennen engelsmanneja Pieksämäellä laitettiin ajokuntoon Vr1 665 ja Hyvinkäällä Tr1 1033. Molemmat harrastuspohjalta.
	15.03.2004 14:05	Mikko Itälahti
		Minä kuvasin tuon linjalla Kytömaalla. Tunnelma oli kyllä kohdallaan vaunustosta huolimatta.
	15.03.2004 14:01	Mikko Itälahti
		No ei sitä veturia nyt kannata päästää liian lähelle maisemaa peittämään!
	15.03.2004 13:59	Mikko Itälahti
		Tämä on jotenkin epätavallinen, ja siksi aika kiehtova.
	15.03.2004 13:47	AT
		Lumivalliin ajettu? =)
	15.03.2004 13:25	s2
		http://mercurio.iet.unipi.it/pix/picmonth/picmonth.html Nohabin uusiokäyttöä norjasta, tämmöinen uusiokäyttö hurulle olisi kyllä ollut aika pelivehje, (ja kulutuksesta ei sitten välitetä).
	15.03.2004 12:45	OVE
		Ainakin Katajiston teoksessa "Eilispäivän kulkuneuvoja" sanotaan, että 1150 "on säilytetty ajokuntoisena" eli ilmeisesti on ollut todellakin liikenteessä koko ajan. Ko. kirjassa on kuva, jossa veturi työskentelee Oulussa Lyötyn makasiinialueella. Oliko veturi koko "aktiiviuransa" oululainen?
	15.03.2004 12:44	Jouni
		Eivätkös koekunnostettuja olleet myös Vr1 669 ja Tk3 1139? Entä kunnostettiinko Pr1 776 VR:n 125-vuotisjuhlia ajatellen, vai mikä oli silloin liikkeellepaneva voima?
	15.03.2004 12:33	OVE
		Jyrki: Olet oikeassa siinä, että näköaloja on oltava ja uusia ratkaisuja on etsittävä. Olen itsekin usein miettinyt pääni puhki, miten hiljaisetkin radat saataisiin toimimaan, en ole vain mielestäni keksinyt sellaista keinoa, joka olisi käytännössä toteutettavissa, siis poliittisesti läpivietävissä tässä kyynisyyteen taipuvassa maassa. Siksi olen taipumassa "olemassa olevan menon" hyväksymiseen, en sen puolustamiseen sinänsä. Voi olla, että tämä on "helppo" ratkaisu, mutta joskus myös ns. hurskaiden toiveiden esittäminen on helppoa, ne kun eivät sido mihinkään, kun eivät kuitenkaan voi toteutua. Tietenkin on aivan ymmärrettävää, että rautatieharrastajat toivovat, ettei yhtään rataa lakkautettaisi, mutta olen kyllä sitäkin mieltä, että eräät radat sijaitsevat niin keskellä korpea, ettei mikään kokonaisvaltaisinkaan arviointiprojekti auta löytämään niille lisää liikennettä. Kilpailun mahdollisuus ei ole välttämättä ratkaisu, esim. Britanniassa tavaraliikenne on kilpailusta huolimatta vähäistä, vain kokojunia liikkuu (korjatkoon joku jos tietää paremmin). Ruotsissakin on lakkautettu ja purettu monia hiljaisempia rataosia. Kysymys lienee varsin yleismaailmallisesta kehityksestä, joten pelkästään VR:ää ei tarvitse syyttää. Tavaraliikenteen markkinaosuus on Suomessa nytkin eurooppalaisittain hyvin suuri. Ilman valtion tukea ei hiljaisia ratoja saada kannattamaan ja tuskin valtio ryhtyy tukemaan esim. puutavaraliikennettä Taivalkosken radalla, jos se hoituu rekoilla ilman tukea. Eivät taitaisi rekkayrittäjätkään tykätä hyvää, jos heidän kannattavaa bisnestään alettaisiin murentaa valtion tukemalla junaliikenteellä. Se ei olisi ainakaan kovin nykyaikaista tai länsimaista toimintaa, vaikkakin voisi ehkä ympäristönäkökohdista olla perusteltuakin. Olen pahoillani, että olen sepustanut näin pitkän kommentin, mutta katsoin kantani vaativan vielä selvennystä ja KooPee tuossa totesi, on hyvä, että keskustelua syntyy.
	15.03.2004 11:45	Teppo
		Haapamäellä kesällä 5.6.2004 pidettävien Mega-luokkakokous -majoitussivun http://www.megaluokkakokous.com/Majoitus.htm mukaan pysähdysraja on 10 henkeä.
	15.03.2004 11:41	s2
		Tuo on kyllä hurja laitos, ei Edx vaunutkaan näyttäisi enää isoilta möhkylöiltä, http://mercurio.iet.unipi.it/pix/kz/diesel/tep70-0106.jpg kuvassa näkyy matalan vaunun ja veturin ero (kohtalaisen reilu, voi katsella takatuulilasista taakse jääviä maisemia!
	15.03.2004 11:38	Teppo
		Ratatekniset määräykset ja ohjeet: RAMO 17; voimassa 1.2.2000 alkaen: 2 /4 kyltti on pysähtymispaikka merkki, jota käytetään rajoitetun lipunmyynnin alueella.
	15.03.2004 11:37	Pekka7
		Merkki ilmoittaa kuljettajalle kohdan, johon 2-4 yksikköä pitkän Sm-junan keula on pysäytettävä.
	15.03.2004 11:26	Eero
		Se on Iveco, katoin toisesta kulmasta otetusta kuvasta. Pakkis "voitti"! ;D
	15.03.2004 11:15	Janne V.
		Mikä tuo 2/4 -kyltti on?
	15.03.2004 11:14	Tommy
		Niin se toinen lappu on vaihtotyöporukalle. Molempia lappusia tarvitaan.
	15.03.2004 10:58	Roni
		Kyllä vain, juna taisi kulkea yössä yli 10 kilometriä, ennen kuin palo huomattiin. Lopuksi kun juna oli pysäytetty kuoli huomattava määrä ihmisiä vaunuihin, kun ikkunoissa oli kalterit.
	15.03.2004 10:03	okeskira
		1-raiteelta työnnettiin Linnunlaulun sillan kupeessa puskimeen päättyvän raiteen kautta läntiselle huoltoraiteelle, ja siitä vedettiin kohti Leppävaaran kaupunkiradan raiteita 17-19, ja sitten lähdettiin työntämään tätä reunimmaista raidetta kohti Pasilaa.
	15.03.2004 09:58	Ville
		Niissä Egyptin vaunuissa ei tainnut olla edes hätäjarruja, ainakaan toimivia sellaisia. Ovet sen sijaan eivät olleet lukittuja, ja osa matkustajista kuoli hypättyään vauhdissa tulta pakoon. Roihuava juna kulki kilometrikaupalla ennenkuin kuski huomasi tilanteen.
	15.03.2004 09:31	KooPee
		Kiva, että keskustelua syntyy. Sivuratojen liikennöintiä voi tarkastella innovatiivisesti. Jannen kommentti siitä, ettei liikenne kannata, viittaa vanhaan byrokraattiseen hierarkiaan. Pienen yhtiön kohdalla ei tarvitse puhua henkilöstöstä. Pieni Linjaliike Rauno Rämekoski omistaa linja-autoja pari ja isäntä päättää tehdä tarjouksen Niinisalo-Kihniö liikenteen hoitamisesta, kun tuttu myisi Otso veturin. Isäntä itse kertoo, ettei tänään lähde linja-autoa ajamaan, kun täytyy viedä tukkijuna Parkanoon. Täytyy renki laittaa bussin rattiin, mutta hyvä, että hänellekin tulee siten tunnit täyteen!
	15.03.2004 08:40	Teppo
		Sivustaseuraaja voisi todellakin perehtyä suomalaisten museohöyryjen historiaan, eikä olla vain "sivustaseuraaja". Mihikä on unohtunut Veturimiesten liiton Pieksämäen osasto ry:n Vr1 no 665?.
	15.03.2004 08:32	Pekka7
		Vilhelm: Aika kallis järjestelykysymys jos haluaa saada opastimet ilman taustalevyjen leikkelyitä ulottumien ulkopuolelle. Käpylän taustapahvi muuten asennettiin kuljettajien aloitteesta imeisesti siksi ettei opastin sekoittuisi taustalla vellovaan valomereen.
	15.03.2004 08:24	Teppo
		Eipä ole mitään sattunut? Vuonna 1987 putosi 3 jäsentä Ilomantsi - Joensuu välillä tehtävänä olleella "pikataipaleella" resiinan päältä. Seurauksena oli sairaalareissu ja ainakin yhdelle iso määrä tikkejä päähän. 1990-luvulla tapahtui myös Salmisissa vahinko, joka johti sairaalakäyntihin. Viime elokuussa Suur-Keuruu lehdessä kirjoitettiin, että rallin tulevaisuus on epävarma, koska se ei tule jatkossa tapahtumaan VR-yhtymän turvallisuustodistuksen alla.
	15.03.2004 00:16	Hara
		Laitatko tänne näyteille !! ois kiva nähdä.
	15.03.2004 00:13	Hara
		Tectylissä Onkos tuo sitä jotain suoja-ainetta jolla veturit suojattiin aikoinaan??
	14.03.2004 23:48	Roni
		Kalterit kuuluvat useankin maan junanvaunuihin. Muutama vuosi sitten Egyptissä kuoli joukko matkustajia junan tulipalossa, kun eivät päässeen mistään pois.
	14.03.2004 23:17	Janne
		Voihan tämän kommentoinninkin muuttaa tarvittaessa mahdolliseksi vain rekisteröityneille. Tiedoksi sitten, että Janne-nimimerkin takana piileskelee Janne Ridanpääksi kastettu henkilö, kuten joku on saattanut arvatakin.
	14.03.2004 23:10	Nimettömyys sukkaa
		Olisikohan näillä sivuilla kenties kysyntää jo "oikealle" foorumillekin, mihin vaaditaan rekisteröityminen ja siis se nimi.
	14.03.2004 23:08	Nimettömyys sukkaa
		Eiköhän se sähköliikenne vasta vuoden 2005 alussa ala. Jännite kytketään joidenkin tietojen mukaan 1.12.
	14.03.2004 21:56	Juha Vuorinen
		Kyllä siinä on! Minusta ainakin on paljon mukavanpi tietää (edes sen nimen perusteella) kenen kanssa olen keskustelemassa. Sen takia minäkin käytän (ja tulen aina käyttämään) koko nimeäni. Jos vaikka joku haluaisi tulla turpaan vetämään..
	14.03.2004 21:17	Ilkka
		Ei kai IC-liikenne ala kesken aikataulukauden?
	14.03.2004 21:15	Risto Hyvärinen
		Ärsyttää vaan keskustella nimerkittömien kanssa.
	14.03.2004 21:13	Risto Hyvärinen
		On, mutta alunperin tekstinä oli jotain muuta.
	14.03.2004 21:11	Risto Hyvärinen
		No, hyvä on!
	14.03.2004 21:06	jtp
		Ja kauempana kuvassa IC2 142 kaartaa kohti Helsinkiä.
	14.03.2004 21:06	jps
		1.10.2004 tossa kulkee sähkö veturit ja intercity junat
	14.03.2004 20:52	Janne
		Lahdessa ollaan päätymässä ns. hajautettuun matkakeskukseen, eli linja-auto- ja rautatieasema pysyvät entisillä paikoillaan. Rautatieaseman kautta tultaneen kuitenkin ajamaan tärkeitä jatkoyhteysvuoroja ja lisäparkkipaikkoja tullaan rakentamaan. Rautatieasemalle sijoitetulla yhteisellä matkakeskuksella on lahtelaisten keskuudessa jyrkkä vastustus lähinnä linja-autoaseman hyvän sijainnin ja k.o ratkaisun korkean hinta-arvion vuoksi. Myös linja-autoliitto vastustaa yhteistä matkakeskusta. Asiasta kiinnostuneet voivat lukea lisää Etelä-Suomen Sanomien matkakeskusprojektille pyhitetystä nettilehden osiosta osoitteessa http://www.ess.fi/cgi-bin/uusinetlari/index.pl?osasto=100.
	14.03.2004 20:41	Jouni
		Vaikuttaisi siltä, että varot tuhisevat, mikä enteilee sitä, että kohta ne laukeavat, ellei höyryä ehditä ennen sitä käyttää johonkin hyödylliseen tarkoitukseen. ;) Joskus muistan olleeni 1033:n vieressä, kun sen varoventtiili laukesi, siitähän kuului korviahuumaava meteli ja varosta purkautui iso höyrypatsas kohtisuoraan ylös.
	14.03.2004 20:28	Jouni
		Kun täällä toisessa kuvassa on keskustelua pitkistä putkista, https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/6067.html niin tämä on sitten se toinen vaihtoehto. Eikös 50 mm vastaa suurin piirtein todellisuutta, sen alle meneminen vääristää todellisuutta toiseen suuntaan.
	14.03.2004 20:21	Jouni
		Eli toisin sanoen lumet pitää luoda sitä mukaa kun sitä taivaalta tulee, mutta mitään ääntä ei työstä saisi syntyä. Valittajat ovat usein kirjoituspöytätyöläisiä, joilla ei ole yhtään kokemusta oikeiden töiden tekemisestä. Kaikki pitäisi vaan järjestyä nappia painamalla. :D
	14.03.2004 20:21	JuhanaHi
		Nooeei ainakaan paljoa...
	14.03.2004 20:16	Jouni
		Lahden matkakeskuksen ongelma olisi sama kuin Lappeenrannan, rautatieasema on syrjässä ihmisten kulkureiteiltä. Lappeenrannassa Matkahuollolla on erillinen palvelupiste keskustassa.
	14.03.2004 20:08	Pakkis
		joo se on TRADER! mut ei aleta kinastelemaan:)
	14.03.2004 20:07	JuhanaHi
		rhyvarin, eikö Linnunlaulun silta ole varsin tavallinen kuvauspaikka? :)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset