Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.03.2004 16:36 | Juha | ||
| Njoo, jos valmistaja On SisuDiesel ja tyyppi 320D, rajoittuu koneen valmistusajankohta aika tehokkaasti 1990-luvulle, elikkä voimme päätellä koneen vaihtuneen jossain välissä uudempaan painokseen. Kaiken lisäksi 320D on iskutilavuudeltaan isompi 3.3l vrt. 310D ja B 2,7l. Ja se teho riippuu aivantäysin siitä paljonko siitä kierroksia otetaan ja pumpulta löpöä syötetään. Traktoreissa tosiaan otetaan niitä kierroksia nykyään siinä 2100-2300rpm enimmillään. Ja nuo okeskiran tehot eivät ole oikein vertailukelpoiset keskenään kun tuo kierroslukuero on kuitenkin melko valtava. | ||||
|
07.03.2004 16:36 | Pasi | ||
| Osatäyttö, kuten Ismokin sen totesi :) Ja tuo paikallaan pysyminen tuli testattua käytännössä. Kolmen koneen nippu pysyy paikoillaan kahden koneen vedättäessä vielä jossain 12. portaan tiimoilla, mutta sitten liikahtaa... | ||||
|
07.03.2004 16:22 | timo | ||
| Paikkahan on TURKU, se selittää paljon | ||||
|
|
07.03.2004 16:12 | mikkom | ||
| Kirja on vuodelta 1983 | ||||
|
07.03.2004 15:54 | Mikkom | ||
| 12.2.2004 S95:sesta puuttui toinen runko, koska se oli varmaan huollossa. Ja se toinen runko tuli Lempäälään 20:00. | ||||
|
07.03.2004 15:40 | JukkaH | ||
| https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/4859 tämä kuva ilmaissee hyvin miten päin raiteet Parikkalassa ovat Joensuun ja Savonlinnan suhteen... | ||||
|
07.03.2004 15:38 | Ville | ||
| Si.... st..... sp.......??? :-) | ||||
|
|
07.03.2004 15:27 | Antti N. | ||
| Ja savonlinna-huutokoski -radan huono kunto ei varmaan olisi mikään ongelma? | ||||
|
07.03.2004 15:25 | Laura Kuuppo | ||
| Hieno kuva!! | ||||
|
|
07.03.2004 15:14 | akrooks | ||
| Kuvan sommittelussa tulee vahvasti esille eräs tosiasia: vaikka junat ovat terästä ja käyvät dieselillä/sähköllä, tarvitaan niiden ohjaamiseen ja kulkuteiden asettamiseen ainakin toistaiseksi ihmisiä. Kuvassa on mukava dualistinen fiilis, ja siitä voisi tulla mieleen vaikkapa The Matrix: Vasemalla näkyy tämä humaani ja pehmeä puoli, eli suorittaja veivaamassa kampea ja kehitystä osoittaa uusi laitekaappi taustalla. Koneet ovat jo saamassa voiton viimeisistä ihmisistä ja liikennettä hoidetaan keskitetysti jostain muualta. Oikealla terävä ja kylmä konemaailma, jota hallitsee teräs ja ratasepeli. | ||||
|
|
07.03.2004 15:09 | Perttu | ||
| Mahtava kuva, kampiasetinlaitteen käyttö, ja molemmat juna... | ||||
|
|
07.03.2004 15:03 | akrooks | ||
| Mahtava kuva, ei voi muuta sanoa. Ilmiömäinen syvätarävyyden hallinta ja hienot värit. Ehdottomasti orgin parhaimmistoa. | ||||
|
07.03.2004 14:07 | Olavi | ||
| Jep. Kuvissani pyrin siihen, että junan ympärillä oleva maisema on ainakin yhtä suuressa roolissa kuin juna. Tässä tapauksessa kuvasin siis samalla myös Kajaania. | ||||
|
|
07.03.2004 14:05 | Timo | ||
| Arvatkaas mitä meinasin kirjoittaa??????????? | ||||
|
|
07.03.2004 14:03 | OVE | ||
| Älkääs nyt vielä pendoja tuomitko. Protosarjat nyt ovat aina protosarjoja, mutta tilaussarjan pendoista voidaan tuskin vielä sanoa mitään lopullista, sen verran vähän on käyttövuosia kertynyt. Eikös uudessa kalustossa ole aina paljon vikoja (esim. Alstikat ja Sudet aikanaan)? |
||||
|
07.03.2004 14:01 | Timo | ||
| Missähän toi on nyt | ||||
|
|
07.03.2004 13:55 | Ilkka | ||
| Kuvasit sit saman junan kahteen otteeseen eri paikoissa? :) | ||||
|
07.03.2004 13:40 | Olavi | ||
| Onko se nyt ihme, että ei juna pysy penkalla, kun kiskotkin käyvät välillä pientareella :) | ||||
|
07.03.2004 13:40 | Risto Hyvärinen | ||
| Uudet Sm4:t pitäisi tulla Alstomilta. Onkohan nekin tämän näköisiä? | ||||
|
|
07.03.2004 13:34 | ikej | ||
| Asjallista... Mahtavata... | ||||
|
07.03.2004 13:29 | Risto Hyvärinen | ||
| Joo, niin oli! | ||||
|
|
07.03.2004 13:29 | sepi | ||
| Viimeisen puolen vuoden sisällä ollut runsaasti vikoja. Huoltomiehet kertoneet. Tarkempaa en tiedä. Mitä milloinki vikana. Eräänkin kerran pitänyt laittaa Ic² korvaamaan pendoa. | ||||
|
07.03.2004 13:23 | Olavi | ||
| Hupsista! Täytyypi ryhtyä korjaushommiin. Muissakin kuvissa nimittäin sama juttu :) | ||||
|
|
07.03.2004 13:22 | sepi | ||
| A40 ja A41 suihkulliset vaunut | ||||
|
|
07.03.2004 13:17 | sepi | ||
| Uuusi Kuva :) Huomenna kuvattu | ||||
|
07.03.2004 13:10 | Risto Hyvärinen | ||
| Ei voi! On liian "elävän" näköisiä ihmisiä ollakseen pienoisrautatiestä. | ||||
|
07.03.2004 13:07 | Timo | ||
| Nyt veturit ovat tallin pohjois-puolen raiteistolla. | ||||
|
|
07.03.2004 13:07 | Mikkom | ||
| Saisko Tämän täysi kokoisena? | ||||
|
|
07.03.2004 12:58 | Risto Hyvärinen | ||
| Minä en ole kovin perusteellisesti tutustunut ko. vaunun tekniikkaan, mutta virroitin siinä on, mutta ajomoottoreita siinä ei ole, joten virtakiskojen syöttöä käytetään pelkästään mittaustarkoituksiin. Joku, jolla on parempaa tietoa, voisi kertoa. Sisustus kuitenkin noudattelee samaa linjaa vanhojen työkuntavaunujen kanssa, eli vaunun keskellä on iso avoin tila, jossa on keittiö ja ruokatilat, sitten toisessa päässä tästä katsoen takapäässä mittaustilat ja tässä päässä majoitustilat. Luultavasti tätä vaunua voidaan ajaa Keski-Eurooppalaiseen tyyliin ohjausvaununa, mutta sitä en tiedä, miten kommunikointi veturin kanssa on hoidettu. | ||||
|
|
07.03.2004 12:19 | Hara | ||
| Onkos tuossa sit jotain muuntajiakin kyydissä kun on virtakiskoja katolla?? Mitaakos ne sit johtojen jännitteitä sun muuta tuolla?? | ||||
|
|
07.03.2004 12:16 | Risto Hyvärinen | ||
| Mutu oletus vaikuttaisi aika lähellä oikeaa olevaksi. Katolla näyttäisi olevan myös moottorilla pyöriteltävä TV antenni. Sillä ei ole todennäköisesti mitään tekemistä mittaustoimitusten kanssa, veikkaisin enemmänkin viihdepuolelle. Hytit on kuin makuuvaunussa, myös suihku on mahdollinen, kuten eräässä salonkivaunussa, jonka numeroa en nyt muista. Niin ja pakollinen kahvinkeitin! | ||||
|
|
07.03.2004 12:11 | Jyrki Tervo | ||
| Mutu oletusta ;-) "mökissä" oleva räppänä mahdollistaa ajolongan visuaalisen tarkastelun vauhdissa, lähempää. Mutun perusteluna on vehkeessä heti "mökin" takana lymyävä mutuvirroitin ;-D | ||||
|
|
07.03.2004 11:55 | S | ||
| Mikäs tuo "mökki" tuolla katolla on? Näyttäisi senkin ikkunassa olevan lasinpyyhin. Millaiset majoitustilat tämä tarjoaa henkilökunnalle? Muutama tavallinen makuuvaunut hytti? | ||||
|
|
07.03.2004 10:46 | Kimmo | ||
| Edelleen peräisin jotain statistiikkaa väitteiden tueksi. Alkuaikojen kompastuskivet eivät kelpaa syiksi, niistä on kuitenkin lähes 10 vuotta aikaa. Jos jollakulla olisi antaa vikastatistiikka Pendoista vaikkapa 5 vuoden ajalta, saisimme tietää todellisen tilanteen ja lopettaa tämän mutujauhannan joka ei auta ketään. | ||||
|
|
07.03.2004 09:19 | Jippe | ||
| Pendot yhtä luotettavia kun McLaren formulamaailmassa :=) | ||||
|
|
07.03.2004 01:07 | Risto Hyvärinen | ||
| Vaunu on todellinen monikäyttövaunu. Siinä on oma aggregaatti ja sitten toimisto ja mittaustilojen lisäksi myös henkilökunnan majoitustilat. Emmassa on myös samantyyliset tilat. | ||||
|
|
07.03.2004 01:07 | Pete | ||
| Yli 160 km/h (?) nopeuksille on muistaakseni sellainen sääntö, että rataa/ajolankaa pitää olla käytetty viimeksi alle kaksi tuntia aiemmin. Löytynee JT:stä tai jostain. Lähinnä kait juuri tuon Niilan mainitseman huurtumisen vuoksi. | ||||
|
07.03.2004 01:01 | Pete | ||
| okeskira: näyttäis olevan aika milenkiintoisesti nuo vakkarit: etelän listassa lukee T 5010:lle Olt/Pslt ja pohjoisen listassa Ol/Tpe. Taitaapa olla niin että etelän lista ja sinä olette oikeassa! :-) | ||||
|
07.03.2004 00:53 | Risto Hyvärinen | ||
| Tuli mieleen tätä kuvaa katsoessa, että yleensä ne, jotka ei ymmärrä höyryvetureista mitään, kuten elokuvan tekijät jne... niin niille on ehdottoman tärkeää, että höyryä tulee kaikista mahdollisista paikoista. Kuten hikiventtiilit täytyy olla auki, mielellään jos varoventtiilit puhaltaisi, joku huudattaisi pilliä ja vielä syöttäisi imurilla höyryä hukkaputkeen. Normaalissa linja-ajossahan sitä höyryä käytetään junan kuljettamiseen, eikä puhallella pitkin taivaita. | ||||
|
07.03.2004 00:35 | Risto Hyvärinen | ||
| Ei tässäkään kuvassa nyt sinäsä kauhean paljon muuta vikaa ole, mutta kuvan tekee onnettomaksi se, että se vekotin, millä tämä on kuvattu, on tärähtänyt kuvan ottohetkellä, jonka seurauksena mikään suora pinta ei ole terävä. Asiaa olisi voinut jonkun verran auttaa jos se kuvauslaite olisi tuettu johonkin kuvauksen ajaksi. | ||||
|
07.03.2004 00:24 | Risto Hyvärinen | ||
| Teoreettisesti ajatellen Kalakukko ajaa vieläkin. Joko P71 tai P73:a. | ||||
|
07.03.2004 00:20 | Risto Hyvärinen | ||
| Joskus luulin sivupersoonaksi! :P | ||||
|
07.03.2004 00:15 | Risto Hyvärinen | ||
| Idea taitaisi kaatua mm. sosiaalitilojen puutteeseen, mitkä nykyään vaaditaan kaikilta hotelleilta ja muilta pienemmiltäkin majoituslaitoksilta. Vai oliko ajatuksena niinkuin, että käytetään vaan vaunujen omia WC:ä? :P | ||||
|
|
07.03.2004 00:10 | okeskira | ||
| Oma ohjekirjani vuodelta 1993 kertoo 310B:n tehoksi 31kW @ 30 r/s ja 310D:n tehoksi 21 kW @ 25 r/s. | ||||
|
|
07.03.2004 00:05 | Perttu | ||
| Onkohan tuo mikkom sukua analle/Sr1:delle, kommentit on kyllä ainakin samaa tasoa. | ||||
|
06.03.2004 23:56 | Risto Hyvärinen | ||
| Minusta kuvassa on kyllä perse, mutta samapa tuo. | ||||
|
|
06.03.2004 23:55 | Risto Hyvärinen | ||
| Miten vanha se kuljettajan ohjekirja on? Jos se on yhtä vanha, kuin veturi, niin siihen on varmasti ennätetty vaihtamaan kone monta kertaa tässä väliaikana. | ||||
|
06.03.2004 23:55 | Perttu | ||
| Mikkom: opettele ymmärtämään luettua. tottakai tuo on 2540, mutta viimevuoden kuvatuin veturi oli se 2523. Tätä ajoin takaa. | ||||
|
|
06.03.2004 22:56 | lari | ||
| Ville: ainakaan kahdella ensimmäisellä portaalla näin ei tapahdu, vaan kierrokset laskevat johtuen siitä, että ruiskutusta ei lisätä vaan öljy alkaa kiertämään momentinmuuntimessa tms. Sama asia tapahtuu kun autolla ajettaessa nostetaan kytkintä tyhjäkäynnillä. | ||||
|
06.03.2004 22:40 | okeskira | ||
|
|
06.03.2004 22:39 | okeskira | ||
| Lari: 1050 r/min 7-portaalla on optimiarvo jota voidaan käyttää säädettäessä moottorin tehonsäätöä. | ||||