Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.02.2004 22:25 | AnttiL | ||
| Tuossa kuvassa on sitä vetovoimaa. Voi vain kuvitella kuinka kuljettaja on hetkeä aikaisemmin väänätänyt tehonsäätökiekosta lisää momenttia koneeseen! | ||||
|
|
27.02.2004 22:23 | Risto Hyvärinen | ||
| Kunnon pesä vaan, ettei mittari kaadu, niin kestää kääntää rattia. | ||||
|
27.02.2004 22:22 | AnttiL | ||
| Sr1: En usko! Tuo on VR:n raivausauto ja mitä h******ä Ilmalan raivausauto tekisi Joensuussa?? | ||||
|
|
27.02.2004 22:19 | Tate | ||
| Siinä ois kunnon ylämäki höyrylle... | ||||
|
27.02.2004 22:17 | Tate | ||
| Se risto on jo romutettu jo. Sääli | ||||
|
|
27.02.2004 22:12 | Sr1 | ||
| Tuo auto se on ajellut joensuussa joka päivä. | ||||
|
27.02.2004 22:12 | Timppa | ||
| Oli muuten sika jäässä koko tukinlastauspaikka. Eihän sitä sillon huomannu ku oli "kiire" ja seuraus oli ett vieläki vasen polvi keljuilee :( | ||||
|
27.02.2004 22:10 | Risto Hyvärinen | ||
| Yleensä joka pysähdyksellä lämmittäjä kävi tarkastamassa juuri nuo kankikoneiston voidekupit ja samalla kokeili kädellä laakereiden lämpötiloja. Öljynä oli aikoinaan ns. "vaunuöljy" mutta vaikuttaa tämän päivän tavalliselta moottoriöljyltä. Kankikoneisto heittää sieltä kupista sen öljyn sinne laakerille menevään putkeen putkessa on sitten villalangasta tehty Wegaksi kutsuttu "säännöstelylaite", joka oli yksinkertaisesti punottuna villalankaa kuparilangasta tehdyn sydämen ympärille. Niissä kupeissa, jotka ei "heiluneet" oli siihen villa sydämeen tehty myös imulangat, jotka lappo-ilmiöön perustuen syötti öljyä sinne voiteluputkeen. Tai syöttää tietenkin vieläkin, kun sitä käytetään. ;) Lankakerroksen paksuus määrittelee sitten sen öljyn syöttömäärän. Ilmapumpun höyrykoneeseen syötetään öljyä höyryn mukana ns. lubrikaattorilla. | ||||
|
27.02.2004 21:32 | ikej | ||
| Täytyy tässä yhteydessä tunnustaa, että hieman on haikea olo, kun neljätoista vuotta on melkolailla lähellä rataa asunut, varsinkin kesäisin junia tiiraillut, ja tottunut dieselmoottoreiden mukavaan ääneen, niin sitten vedetään sähköt. Mahtaakohan muuten Kontiomäki-Oulu välille jäädä yhtään dieselvetoista junaa? Olisipa nimittäin ihan kiva tietää. | ||||
|
27.02.2004 21:28 | AnttiL | ||
| HC tarkka kuva! | ||||
|
|
27.02.2004 21:24 | AnttiL | ||
| Joo, arvata saattaa! | ||||
|
|
27.02.2004 21:20 | ikej | ||
| No, muutaman vuoden päästäpä on. Täälläkin päin aloitellaan hiljalleen valmisteluja, esim. Kivesjärvellä korotettiin vasta maantiesilta, jotta ajojohdot mahtuvat sillan alitse. | ||||
|
27.02.2004 21:16 | Dakkus | ||
| Ilmarata on kyllä ehkä maailman meluisin keksintö. Suomessa moinen taitaa olla vain Siilitien yläpuolella ja Mellunmäessä ;) | ||||
|
27.02.2004 21:01 | Risto Hyvärinen | ||
| Saisi yleistyä täälläkin ja metroasemilla! | ||||
|
27.02.2004 20:33 | Harri | ||
| Oikealle alhaalle katoaa Hpk:n suunta, oikealle ylös Muuramen suunta(siis Keljon vaihde näkyy vielä näytöllä, koska Jy suorittaja ohjaa Keljon vaihteen, mutta Säynätsaloon johtava vaihde on jo Tpe:een kauko-ohjaajan aluetta, ja ei näy tässä). Vasemmalla ylinnä näkyy Pm:n suunta ja Fortumin linjavaihde, näiden alapuolella Äki:n suunta ja "Sulun" suunta. | ||||
|
27.02.2004 20:19 | harri | ||
| Kaikilla vakituisilla js-paikolla on oltava kaikki tarvittava materiaali, myös poikkeus-ja häiriötilanteiden varalta; lamput,liput, vara-avaimet, vara-puhelinyhteydet yms...ja tilapäisilläkään js-paikoilla suoritusta ei saa aloittaa, jollei tarvittavaa varustusta+laitteita ole saatavilla. esim radion vikaantuessa opasteet pystyttävä antamaan lipuilla/lampuilla... | ||||
|
27.02.2004 20:13 | Harri | ||
| Periaate on loppujen lopuksi hyvin yksinkertainen; valitaan raide mistä juna on tulossa ja raide minne menossa ja tarvittaessa minkä raiteen kautta. ja kone hoitaa loput; kaikki tarvittavat vaihteet kääntyvät automaattisesti ja kulkutiet lukittuvat...niin kauan kuin kaikki kulkutie-ehdot ei ole täytetty, niin opastimet pysyvät punaisina. Tämähän on siis turvalaite, eikä mikään lottopallokone...;> | ||||
|
27.02.2004 20:12 | Risto Hyvärinen | ||
| Mnää olen oppinut ne tunnistamaan korkeudesta, kun varikolla ei aina näe ikkunoita hyvin, mutta korkeusero näkyy selvästi. Kuppilan tunnistin Hazin jäähdytyspuhaltimen ritilöistä. | ||||
|
27.02.2004 20:08 | Dakkus | ||
| Ei taitaisi olla ihan optimireitti moisille. Silja kun liikennöi Stadistakin :) Kirkkonummelaiset ja salolaiset eivät kai /aivan/ olisi riittävä porukka moista vaunua täyttämään.. |
||||
|
27.02.2004 20:08 | Risto Hyvärinen | ||
| Jurnuava telikin vielä menee, mutta kunnon lovipyörä. No se joko nukuttaa paremmin tai sitten ei. Nykyään tuntuu olevan, että on outoa, jos menee pitkä runko, ettei jollain akselilla olisi lovipyörää. |
||||
|
|
27.02.2004 20:04 | Jouni | ||
| WC:stä haettu märkä käsipyyhepaperi hoitaa asian vielä tehokkaammin. On tietysti kohteliasta heittää se itse sitten lopuksi roskiin, eikä jättää asiaa siivoojille. Mutta mitäs tehtäisiin alla jurnuavalle telille? Kerran teli piti vauhdissa niin kovaa ääntä, ettei nukkumisesta tullut mitään. :( | ||||
|
|
27.02.2004 20:01 | Risto Hyvärinen | ||
| Korkeammista katoista päätellen kyseessä on makuuvaunujuna. | ||||
|
|
27.02.2004 19:57 | Risto Hyvärinen | ||
| Kusipotta! Ja alla tietenkin reikä, josta "ne" ulostautui. Jos yläpuolella olevan käsialtaan haluaa hiljaiseksi, niin yläkaapissa on naitä mukeja, joissa on vettä, se käy siihen tyhjennysreijän päälle, jollei halua kuunnella sitä putkea pitkin tulevia "maisemaääniä". |
||||
|
27.02.2004 19:53 | Risto Hyvärinen | ||
| Se varmaan lukee tässä "pienessä sinisessä raamatussa", jonka joku pölli, tai lainasi, mutta unohti palauttaa. | ||||
|
|
27.02.2004 19:52 | Dakkus | ||
| Tuolla joskus sitten ollutkin jotain? | ||||
|
27.02.2004 19:51 | Risto Hyvärinen | ||
| Kysymys oli nyt tietysti niistä valoista, jotka jätetään päälle, kun runko jätetään seisomaan! | ||||
|
|
27.02.2004 19:51 | Juha | ||
| Ei taida Valametti olla, V-koneita ei ole koskaan valmistanut tahi en ainakaan tiedä valmistaneen, Yleisesti ottaen suoria traktorin koneita, jotka pyörivät siinä 2kr/min. Eli mikähän tämä mahtaa sittne olla? | ||||
|
|
27.02.2004 19:47 | Risto Hyvärinen | ||
| Sm1-rungoissa jos on päädyssä ulkona valkovalot, se ohjaamo on etupää, jos punaiset, takapää. Keskiohjaamossa ei käytetä valoja. (Useampiyksikköisissä) | ||||
|
|
27.02.2004 19:41 | AnttiL | ||
| Rujon näköistä kun ei ole ajojohtoja- eikä -pylväitä missään. | ||||
|
27.02.2004 19:40 | Risto Hyvärinen | ||
| Ajomootorivirtapiirin tehot on nollilla, johtunee varmaan 750 m:n päässä olevasta vaihteesta. JKV näyttäisi sallituksi 120km/h. Jarrutus kuitenkaan ei ole käynnissä, kun jarrusylinterin painemittari näyttää nollaa. |
||||
|
27.02.2004 19:39 | AnttiL | ||
| Onkos nämä raiteet vielä paikallaan vai joko ne on purettu, kun minä en oikein n e ä . | ||||
|
27.02.2004 19:30 | AnttiL | ||
| Pönttö oli samanalainen joka oli puunvaunuissakin, eli posliini josta oli suora putki lattian läpi ulos. Tähän samaan asiaan liitty eräs tarina. Eräs veturinkuljettaja kysyi kerran minulta, että olenko nähnyt ratakärppää. No en ollut kun en edes tiennyt millainen se oli, no kuljettaja kertoi että se on sellainen jolla on punainen pää ja valkoinen ruumis ja häntä, kröhöm, no joo ;-DDD | ||||
|
27.02.2004 19:30 | Risto Hyvärinen | ||
| Ilmeisesti kaikki VR:n omistamat, jotka ei ole ajokunnossa, tai kuunnostettu. | ||||
|
|
27.02.2004 19:28 | Vk10 | ||
| Ei per**le taasko niitä romutetaan :O Mitkäs veturit nyt on vaarassa Haapamäellä? :( | ||||
|
|
27.02.2004 19:27 | Risto Hyvärinen | ||
| Väittäisin, että enemmän tällainen Modella numero "puuvaunu"! | ||||
|
|
27.02.2004 19:26 | Joni | ||
| Mistäs tuo tilasto tuosta Suomen olemisesta ainoa Euroopan maa, jossa höyryvetureita romutetaan on peräisin? Vai oliko kyseessä jälleen vahvaa mutua kyllästettynä aatteellisella ideologialla? | ||||
|
27.02.2004 19:26 | Risto Hyvärinen | ||
| Taitaa olla vinssillä ylös hilattava silta? | ||||
|
|
27.02.2004 19:19 | Risto Hyvärinen | ||
| 50Hz:n Aggregaatit pyörii yleensä 3000r/min. Näyttäisi olevan pakokaasuturbiiniahdin tuossa koneen peräpäässä, sekin viittaisi korkeamman kierrosluvun suuntaan. En tiedä, onko Valmetilla tuon kokoisia v-koneita, mutta Ravintolavaunujen koneet on Valmettilaisia, lukuunottamatta vanhempien kuppiloiden Hazia, joka on ilmajäähdytteinen. | ||||
|
27.02.2004 19:19 | Tommi Pe | ||
| Millä radoilla Suomessa on vielä sorapenkkaa? | ||||
|
|
27.02.2004 19:17 | AnttiL | ||
| Kreheehehe! :-D | ||||
|
|
27.02.2004 19:16 | KooPee | ||
| Ja vihainen -täytyy näet tykittää kuva puskan suojasta ;-D | ||||
|
27.02.2004 19:15 | Christian | ||
| Tuo 9360 juontaa juurensa siitä, että kun syksyllä osa P-junista vaihtui I-juniksi, niiden numerot ja aikataulut säilyivät ennallaan, ainoastaan tunnus muuttui. Eli tämä on varmaan juuri niitä vaihtuneita vuoroja | ||||
|
|
27.02.2004 19:15 | AnttiL | ||
| Asuuko tuolla Lyyli? :-D | ||||
|
|
27.02.2004 19:12 | Risto Hyvärinen | ||
| Noilla Euroopan mailla tarkoitetaan myös Venäjää. Meillä kun tähän saakka on yksi ja ainoa yhtiö: VR saanut päättää, kuka rataverkolla ajaa ja johtotasolla siellä on henkilöitä, jotka ymmärtää ainoastaan Exelin taulukoiden päälle. Nyt, kun RHK ei ole enää sama, kuin VR, on tullut mukaan lievennyksiä rataverkon käyttöön, turvatodistusten muodossa. Nekin lievennykset tosin on tiettävästi tulleet kuitenkin EU:n taholta. |
||||
|
27.02.2004 19:07 | Olavi | ||
| Vaihdoin kuvan ulkomitoiltaan isompaan, mutta kooltaan pienempään versioon. Mistäköhän johtuu, että pienen kuvan vieressä näkyy uusi koko eli 131 kB, mutta kun klikkaan sitä niin näytölle avautuu alkuperäinen 178 kB:n kuva? Olisi se ollut tyylikästä, kun kaikki kolme veturia olisi kytketty vetämään pitkä pää edellä :) |
||||
|
|
27.02.2004 19:06 | KooPee | ||
| Ja isoissa vetureissa isompi vaiva kunnostaa ja kalliimpi ajaa. Älkää nyt puhuko, että vetureita tai projekteja on liikaa; Suomi lienee yhä ainoa Euroopan maa, jossa romutetaan höyryvetureita... Haapamäellä on taas uhan alla muutama... | ||||
|
27.02.2004 19:02 | Tommi Pe | ||
| Lunta se on, tullut vain hangelle joitain Nikelin päästöjä koillistuulen mukana. | ||||
|
|
27.02.2004 19:02 | AnttiL | ||
| Meikäläisen pitäisi varmaan tutustua tähän liikenteenohjaukseen hieman paremmin, onneksi tuossa yläkerrassa asuu, joillekin rautatieharrastajillekin tuttu, Etelä-Suomen liikenteenohjaaja. Sama henkilö piti aikoinaan r.harrastajille JT-kursseja. | ||||
|
27.02.2004 19:01 | Risto Hyvärinen | ||
| Luultavasti lyhenne tulee noista sanoista. | ||||
|
|
27.02.2004 18:57 | Jyrki Tervo | ||
| Lyylikäs parkki on aina kodikas! | ||||
|
|
27.02.2004 18:55 | Jyrki Tervo | ||
| Karmean kaaoksen näköinen, ei voi muuta sanoa. Millähän ilveellä nämä herrat muistvat mikä vaihre pitää olla missäkin asennossa ja mihinkä aikaan. Toivottavasti ei ainakaan muistinvaraisesti tai jostain paperista. Muutenkin nään asetinlaitekuvat hermostuttaa, pelottaa oikein mennä junaan seuraavan kerran. Tunnelma näitä kuvia katsoessa on suurinpiirtein samanlainen, jos näkisi suomalaisen ajavan kiinalaista ydinvoimalaitosta kiinalaisilla käyttöohjeilla. Kirjaimetkin pelkkiä harakanvarpaita 8-[ | ||||