Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	27.02.2004 13:30	Pekka
		rhyvärin: katso esim. vaihdetta 209. Se on poikkeavalle raiteelle ja se on vaaleansininen. Että tuottaa...
	27.02.2004 13:29	Risto Hyvärinen
		Maalaus oli mielessä, mutta jäi rahoitusta vaille ja tulevat ajot on kiinni HVM:n turvatodistuksen saannista.
	27.02.2004 13:28	Petteri
		Tämäkin monien inhoama veturin ulkoasu on siis jo osa kadonnutta rautatiehistoriaa.
	27.02.2004 13:27	KooPee
		Toivottavasti tämä nähtäisiin omissa, kauniissa suomalaisväreissään ajossa piakkoin. Taannoin en sitä ehtinyt bongata niissä.
	27.02.2004 13:25	Risto Hyvärinen
		Mihin suorittaja sitä tietoa tarvitsee? Sen tarvitsee nähdä, mihin suuntaan vaihteet osoittaa niiden nopeuksista riippumatta, joten vaalean sininen väri tarkoittaa, että vaihde on suoralle, ei poikkeavalle radalle.
	27.02.2004 13:20	Risto Hyvärinen
		Taisi olla VR:n vetureista ainoa, jossa oli (jonkunlainen) paskahuussi.
	27.02.2004 13:19	KooPee
		Pitäisiköhän rakentaa vielä yksi kaksikerrosvaunutyyppi eli aerodynaamisesti muotoiltu päätyvaunu, jotta veturin virroitinongelmat loppuisivat ja ilmanvastus vähenisi.
	27.02.2004 13:18	Pekka
		...eli poikkeavalle raiteelle saa ajaa 80 km/h ko. vaihteesta.
	27.02.2004 13:17	Pekka
		Nytpäs keksin, eli tuo vaaleansininen väri vaihteessa tarkoittaa että se on sn-80 vaihde.
	27.02.2004 13:16	LasseH
		Sponsorisopimus päättynyt?
	27.02.2004 13:15	Risto Hyvärinen
		Veturiin on tehty tänään sellaiset pikkumuutokset, että Koffin tarroja ei ole enää tenderissä ja nokikaapin numero on vaihtunut takaisin 1151:n Myös sylinteripeltien päälle tulevat valmistajalaatat on maalattu uudelleen ja on tulossa takaisin.
	27.02.2004 13:11	KooPee
		Eikä ole herraskaismatkustajilla pitkä matka kahville.
	27.02.2004 13:05	Risto Hyvärinen
		Eihän niitä nappeja SINNE runkoon pidä liimata! ;P
	27.02.2004 13:03	Risto Hyvärinen
		Sitten ei muuta, kuin turvalaitevian tullessa vaan kaikille asemille suorittajat! Ai ei ole henkilökuntaa? Niinpä!
	27.02.2004 12:36	Pasi
		Itse asiassa ennen oli lyhemmät. Ennen asemat (ja suoritus) oli noin 7km välein kun nykyään väleiksi tasataan n. 15km.
	27.02.2004 12:17	Risto Hyvärinen
		Parivedosta muuten puheenollen, kerran vaunuhallille aamulla mennessäni töihin oli raiteella 18 juna, jossa oli sekä Sr2 ja Sr1 peräkkäin ja molemmissa suti ylhäällä. Totesin vaan, että näinkin voi näköjään ajaa, kun siitä ne sitten läksi pihalle tönimään sitä runkoa.
	27.02.2004 12:08	Risto Hyvärinen
		Ennen oli pidemmät asemavälit! Harmi-lista
	27.02.2004 12:00	Pasi
		Hmm, kolme veti ja 2 hinauksessa ja silti vain neljä konetta?
	27.02.2004 11:58	Roni
		Anteeksi tyhmyyteni, mutten ymmärrä "mikkom"in kommenttia. 4*Dv12 kolme veti 2 hinauksessa. Oikeat välimerkit on luotu helpottamaan luetun ymmärrystä. Tietenkin myös matematiikkapääni tekee ongelman tuosta, että "kaikkiaan oli neljä veturia, joista kolme veti ja kaksi oli hinauksessa". Saan kyllä tuosta viisi veturia, mutta se lienee toinen juttu.
	27.02.2004 11:57	Pasi
		No, jos turvalaitteet ei toimi, niin asemaväli on lyhin väli millä junat voi kulkea. Nykyisellä liikennetiheydellä Karjaalle asti siitä tulee melkoinen ruuhka.
	27.02.2004 11:54	Timo Tuomi
		Ja samalla kun taistelee sormiin tarttuneen pikaliiman kanssa, onnistuu todennäköisesti liimaamaan hatut kiinni nappuloiden runkoihin, jonka jälkeen ne eivät liiku ilman vasaraa :D
	27.02.2004 11:53	mikkom
		Enään tämän näköisiä hinauksia näe mutta vuonna 2001 Turusta tuli 4*Dv12 kolme veti 2 hinauksessa.
	27.02.2004 11:49	Risto Hyvärinen
		Sitä en tarkkaan muista, millainen se Viron veturi oli, mutta näytti hävyttömän paljon samannäköiseltä ja oli nimenomaan pikajunaveturi.
	27.02.2004 11:43	Risto Hyvärinen
		Vaunujärjestys on kutenkin muuten aikalailla normaali, eli kuppila, tupakkaosasto, konnarivaunu ja pieneläinvaunu. Ilmeisesti on lyhyempi runko, niin on jätetty Ci:n ja kuppilan välistä vaunu/ja pois.
	27.02.2004 11:40	Jouni
		Eikös se haistele vain sitä, meneekö yli metallia. Aika kovaa tekoa se laskuri saisi olla, jos laipat koskettaisivat sitä esim. 140:n vauhdissa. ;)
	27.02.2004 11:36	Jouni
		Lue ylläoleva kommentti ja yhdistä se tietoon, että taajamajunat pysähtyivät Voikoskella vielä tuohon aikaan.
	27.02.2004 11:26	Risto Hyvärinen
		Rantaradalla osataan siis sittenkin suorittaa junia myös lipuilla! Miksiköhän sitä ei sitten käytetä, kun uutisissa sanotaan, että "junat seisovat turvalaitevikojen takia"?
	27.02.2004 11:26	mikkom
		mitä toi hiekkakasa tekee kiskojen päällä?
	27.02.2004 11:16	Perttu
		Niitä laskijoitahan on kaksi peräkkäin, jotta junan liikesuunta saadaan selville. Ilmeisesti se tunnistaa pyörän magneettisuuden tai sitten pyörän laippa koskettaa askelinlaskijaa, hitto kun ramo on työpaikalla, olis voinu siitä tarkistaa asian...
	27.02.2004 11:05	Risto Hyvärinen
		Jos kiskot ovat ruosteessa ja radalla kasvaa pensaita ja ymäristössä on roskia, ei tee radasta vielä ajokelvotonta.
	27.02.2004 10:58	Risto Hyvärinen
		Periaatteessa on! Kaikissa x-vaunuissa on telien kiertovaimentimet, mutta painesuojatut ylikäynnit puuttuu, mikä oli ICS-vaunujen vaatimuksena 200 km/h nopeuksiin.
	27.02.2004 10:53	Pasi Hölttä
		Juu, yksi vaunu pitäisi olla Sr2:n ja Ed:n välissä, jotta sn voisi olla >160. Ainoa vaan että ei ole pahemmin sellaisia matalia vaunuja, joilla voisi ajaa yli tuon sadankuudenkympin... :)
	27.02.2004 10:48	Pasi Hölttä
		Tuolla opastimen kohdalla näkyy tuo keltainen akselinlaskurin auraussuoja (?). Selittäkääpäs joku, miten se tekninen vehje laskee akseleita.
	27.02.2004 10:20	Risto Hyvärinen
		Vaaleampi sininen on vaihde, joka ei ole poikkeavalle radalle. Esim. kohdassa 213 ja 238 vaihde on poikkeavalle radalle, että 9360 (luultavasti K-juna) pääsee pois sieltä, missä on. 9780 on Tapanilassa, joko H tai R-juna, joka on menossa Helsinkiin edessä on vihreä viiva näyttämässä opastimen väriä. 9153 on Helsingistä kaupunkirataa tulossa oleva juna ja 9356 ja 9143 sinne menossa. 9356 on Tapanilassa ja 9143 Puistolassa. 9148 on Hiekkaharjussa ja sille näyttäisi olevan vihreä kulkutie Tikkurilan asemalle 205:n saakka. Joku, joka tuntee nuo juniennumerot, voi kertoa niiden linjatunnukset paremmin!
	27.02.2004 10:13	Pena
		Keltainen viivakin katoaa :(
	27.02.2004 10:10	Risto Hyvärinen
		Porvoon lättäliikenne lopetettiin aikoinaan siten, että laitettiin junalle sellainen aikataulu, että se ei sopinut kellekään. Oli sitten helppoa lopettaa junaliikenne, kun ei ole matkustajia. Kun vertaa bussilipun hintaa Porvooseen, niin sillä menee junalla päärataa huomattavan paljon pidemmän matkaa.
	27.02.2004 10:06	AT
		Kevyttä hommaa :)
	27.02.2004 10:00	Risto Hyvärinen
		Sm4:n
	27.02.2004 09:55	Risto Hyvärinen
		Vähän pum-pum-liimaa siihen hattuun, niin alkaa pysyä! ;) (Siis liimaa, joka liimaa hyvin sormia!)
	27.02.2004 09:54	Pekka
		Markku K: juuri tuota tarkoitin mitä HT veikkasi.
	27.02.2004 09:51	Pekka
		Opastimista veikkaukseni: Umpinaiset kolmiot ovat pääopastimia ja avonaiset kolmiot suojastusopastimia, avonaiset keltaiset ja punaiset nuolet raideopastimia (mm. Hiekkaharjun pätkistä r.244 ja 245 sekä Hakkilasta r. 375). Valkoiset nuolet voisivat olla ns. asetinlaitteen fiktiivisiä pääopastimia/raideopastimia, jotka osoittavat kulkutien päätekohdan. Tällöin esim. kauko-ohjaaja tietää että vaihtokulkutien voi varmistaa pohjoisesta vain raiteille 204, 205, 206 ja 375. Tummempi sininen tarkoittaa sähköistämätöntä raidetta (Hakkilan raide 375 tässä kuvassa). Vaaleampi sininen liittyy jotenkin vaihteisiin mutta en tiedä mitä se tarkoittaa. Voisiko se vain olla selvyyden vuoksi vaihteelle valittu väri.
	27.02.2004 09:51	Risto Hyvärinen
		Sm4:n ohjainkapula, jolla nuo reittitiedot välittyvät, toimii siten, että konduktööri naputtelee siihen kapulaan junan numeron, sen jälkeen kuulutuskone (AAD-10) hakee muistikortilta siihen junaan liittyvät tiedot ja lähettää ne junamikrolle, joka ohjaa mm. noita näyttöjä. Kun junan numero näpytellään koneelle, niin siinä vaiheessa kone lukee pelkästään kelloa. Oletuksena tietenkin, että se junanumero on näpytelty sinne ENNEN lähtöaikaa, jolloin se kuuluttaa lähtöajan tietyn aikaa (n. minuutin) ennen junan lähtöaikaa. Jos junan numero syötetään sinne vasta matkalla, niin kone lukee kelloajan ja huomaa sen olevan yli sen kuulutusajan ja olettaa, että juna on juuri lähtenyt asemalta ja lukee lähtökuulutuksen. Lähtökuulutuksen jälkeen kone siirtyy GPS-tilaan ja alkaa haistelemaan GPS-signaalia. Kun se sitten saa paikkatiedon asemasta, niin se kuuluttaa sen aseman tiedot. Jos GPS ei saa paikkatietoa, niin se ei myöskään kuuluta sitä, joka voi johtua antenniviasta. Antenni on muovia, joten esimerkiksi irtoavat jäät voi hajoittaa sen. Antenni on pyöreä valkeaa muovia oleva yläpästään kapeneva n. 5 cm halkaisijaltaan oleva kartio. Siinä on vahvistinyksikkö sisällä. Jos paikkatiedon puute johtuu siitä, että laite ei saa kuulutushetkellä yhteyttä GPS:n, niin se kuuluttaa vain sitten, kun se saa siihen yhteyden. Vanha DKK-10 jos kadottaa matkalla kerran GPS:n kuulutushetkellä ei osaa mennä itsekseen eteenpäin, vaan se jää odottamaan sitä paikkatietoa, vaikka se meni jo yhteyskatkoksen aikana, joten se täytyy käsin ohittaa. AAD-10 on vain Sm4 junissa ja ICS-vaunuissa sekä Pendoissa. GPS-antenni on sekä sähköjunien ohjausvaunun ohjaamon päällä ja konnarivaunujen katolla.
	27.02.2004 09:43	aa
		No miksi et ole tyytyväinen kuviisi? Liiallista itsekritiikkiäkö?
	27.02.2004 09:33	TaVe
		Ei tule ainakaan veturikuskia jos kaikki on kuurosokeita :)
	27.02.2004 09:14	Savolaisukko
		Mansikka? Missä? Kun en minä n e ä .
	27.02.2004 08:42	Teppo
		Haapamäen asema ei ole enää veturimiesten työpiste, vaan se siirtyi vuonna 2003 Vilppulaan. Asemalta lakkaa viimeiset VR-yhtymän toiminnot, kun VR-Rata OY:n rakennusmestarit siirtyvät loppukeväästä muualle.
	27.02.2004 08:39	Teppo
		Haapamäellä on L:n lisäksi myös venäläinen TE (E kyriilisenä kirjaimena = peilikuva kolmosesta). Kyseinen veturi on alunperin toimitettu 1435 mm raideleveydellä DRG:lle 1940-luvulla. Ja on siis "sotaveturi".
	27.02.2004 07:42	Kurt Ristniemi
		Hiutaleet haittaa, kun käyttää salamaa. Ilman salamaa ne antaa vain sitä asiaankuuluvaa talventuntua. Ja kuvakin valottuu tasasemmin. Mutta kertokaapas joku, onko noissa SA3-automaattikytkimeen liittyvissä raidoissa muutakin infoa. Meinaan kun nykyisen //// -tyylin lisäksi aikisemmin oli myös //////// -tyyli.
	27.02.2004 07:16	Kurt Ristniemi
		Kyllä kuulutukset tuntuvat liittyvän näyttöjen asettamiseen: Ajoin taannoin Sm4-K-junalla Helsinkiin, ja sisänäytöt olivat pimeinä. Konduktööri yritti käynnistää niitä jossain ehkä Korson jälkeen, jolloin alkoi kuulutus "Tämä on K-juna Helsinkiin...". Näytöt tosin jäivät edelleen pimeiksi.
	27.02.2004 03:42	MattiH
		Tämä rataosuus on sikäli tuttu että vuosina 1990-2000 asuin kilometrin päässä tästä kohdasta, ja koiran kanssa oli tapana lenkkeillä juuri tästä kohdasta ohi lähes päivittäin. Kuva on otettu Korian viljavarastolta muutama sata metriä eteenpäin, hieman ennen 6-tietä. Kyseinen laitos lienee ollut jonkinsortin nippunosturi, tuosta on mennyt mäkeä alas kymijokeen kahdet kiskot, jotka ovat ulottuneet muutaman metrin veden alle, parin metrin syvyyteen. Osa pölkkyjä on vielä paikoillaan, olen myös joskus (kai vuoden -95 tienoilla) valokuvannut kyseistä paikkaa, sekä lähettyviltä metsästä löytyvää pientä vaunua, jota ilmeisesti on hinattu mäkeä pitkin joesta ylös nosturille. Sitä sitten en tiedä että miksi tässä on ollut nippunosturi, kun Kymen paperitehtaat on tästä muutama kilometri jokea ylävirtaan. Viljavaraston kohdalla on muistaakseni 3 sivuraidetta, ja hieman ennen radan päättymistä (parin kilometrin päässä)lekasoratehtaan luona menee pienen matkaa 2 raidetta vierekkäin, niistä kuitenkin osa on jo purettu että aivan tehtaalle asti ei enää pääse. Kuvassa näkyvä säiliövaunuletka on seissyt paikallaan lähemäs 10 vuotta, sitä ennen tätä pätkää on käytetty kanssa erilaisten romuvaunujen säilyttämiseen.
	27.02.2004 03:00	Janne
		Kyllähän noita sattuu, Lahdessa olen tavannut mm. M- ja K-junan. ;)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset