Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.02.2004 10:31 | Perttu | ||
| Jep, juuri ja juuri ratapenkan leveydeltä näyttää, eli ei paljon kuski pimeällä näy milloin joku jalankulkija tai eläin hyökkää sivusta junan eteen. auto lienee ehkä hiukan paremmin havaittavissa, ellei se aja täysin ilman valoja | ||||
|
24.02.2004 10:29 | Juhana N. | ||
| JukkaH: Kyllä se yläindeksimuoto hyvin hallitseva on. Etenkin yleisölle kohdistetuissa teksteissä. En vain tiedä, kuuluisiko siten merkittyä lausua "InterCitykaksi". Mielestäni se "pitäisi" lausua "InterCity toiseen". Toki asia on VR-Osakeyhtiön. Erisnimijutuissa yms. ei ole pakko noudattaa orjallisesti kielioppien sääntöjä eikä edes kielitoimiston suosituksia. IC ei ole edes erisnimikään, vaan VR:n yksi tuote (ja junatyyppi). Aiempaan kommenttiini viitaten mainitun seminaarityön yhteydessä suomenkielenopattaja paheksui myös VR:n termiä InterCity. Yhteenkirjoitetussa nimessä ei saisi keskellä olla isoa kirjainta oikeakielisyyden kannalta. Kielisääntömme tuntevat kuitenkin käsitteen "vakiintunut käytäntö". Siihen turvaten voi käyttää vähän "laittomampiakin" kirjoitusasuja. Onneksi on näin. Tylsäähän se olisi, jos kaikki olisi vain jonkun yhden muotin mukaisia. | ||||
|
24.02.2004 09:58 | Kimmo | ||
| Kuvassa ent. Keski-Suomen Rykmentin (nyk. Pioneerirykmentti) silloinen komentaja, Eversti Pikkukangas. Täytyy sanoa, että upeata nähdä kuvia tästä junasta, kun on itse mokuna istunut kyydissä! ;) | ||||
|
|
24.02.2004 09:32 | JukkaH | ||
| Eiköhän IC² ole ihan InterCity²:n virallinen muoto kaikissa lyhennysyhteyksissä. Myös Edb-vaunujen kyljessä lukee selkeästi InterCity². Se onkin sitten eri asia että laiturinäytöt ja infotaulut eivät moista ihmekirjainta tunne... | ||||
|
24.02.2004 09:10 | Pekka | ||
| Olisiko mitään itua toteuttaa tällainen sivusto Resiinan pääkirjoituksessa väläyteltyjen verkkosivujen yhteydessä? Aika tärkeäksi keskustelupaikaksi muuttunut tämä vaunut.org. | ||||
|
24.02.2004 09:02 | Jyrki Tervo | ||
| Mikä lie syynä, että tuo junan keulan edessä oleva tolppa on paljon muita korkeampi. Joku järkevä selitys, vai sarjasta " hei kaverit tavalliset tolpat on loppu", johon vastaus " ota niitä pitempiä, ruokatunti alkaa pian, ei tässä ole kokopäivää aikaa..." Mitään sähköteknistä lisäarvoa tolpan korkeudella ei saavuteta koska johdot tolpassa on samalla korkeudella kuin muissakin. | ||||
|
|
24.02.2004 08:53 | JV | ||
| Sanoisin, että kuvauspaikka on Kivistöltä Jyväsjärven rantaan johtava kevyen liikenteen silta, joka ylittää radan ja Jyväskylä-Vaajakoski -moottoritien. | ||||
|
24.02.2004 08:48 | NS | ||
| Kuvattu Salon eteläpuolella olevalta ylikulkusillalta, Helisnummen suuntaan. Kartan mukaan näköjään Tehdaskadun/Kirjolankadun pää. www.salo.fi ja karttalehti D2. Polttovälinä sopiva 400mm :) | ||||
|
|
24.02.2004 08:06 | Heikki Huhtilainen | ||
| Kiinnostaisi kuvan tarkempi ottopaikka.Tästä saisi näköjään hyviä kuvia | ||||
|
|
24.02.2004 08:01 | Mikael Holm | ||
| Olisikohan tuohon kaksi varsin merkittävää syytä: a) näyttää kauemmas; b) ei häikäise autoilijoita paikoissa, joissa rata kulkee maantien vieressä (ei mikään harvinaisuus). Nuo eivät pahemmin häikäise edes tasoristeyksessä junaa odotellessa. | ||||
|
|
24.02.2004 06:28 | Juhana N. | ||
| KooPee: Minun mielestäni aivan selkeää. Joissakin mainoksissa IC2:n kakkonen on kirjoitettu yläindeksiksi ikään kuin IC toiseen / IC potenssiin kaksi. Markkinointikikka? Takavuosikymmeninä esiintyneet Dv 12:t yms. herättivät oudoksuntaa ja jopa pientä vastustusta myös äidinkielenopettajissa. Tein itse seminaarityötä VR:n diesellinjavetureista Jyväskylän Tekussa 1989-90 ja asiaa mietittiin silloin eri asiantuntijoiden kanssa. Äidinkielenopettaja olisi jo silloin kirjoittanut sarjatunnukset yhdeksi pötköksi. Sitä vastoin Jtt:ssä ja lukuisissa muissa VR:n lähteissä vielä silloin esiintyi välilyönnillisiä merkintöjä erittäin hallitsevasti ja keskusteltuani asiasta usean VR:läisen kanssa päädyin seminaarityössäni malliin "Dv 12". Näin vielä noin 15 vuotta sitten. Nykyään on olemassa selvä ohje ja tämän päivän tilanteessa voidaan sanoa, että "turhat pulinat pois"... ;-) | ||||
|
|
24.02.2004 00:32 | KooPee | ||
| Noh, tästä näkee hyvin, kuinka veturin valokeilat on suunnattu. Ei kovin laajalle näytä! | ||||
|
24.02.2004 00:31 | KooPee | ||
| Brrr, kylmän näköistä! | ||||
|
24.02.2004 00:30 | KooPee | ||
| Jep, helpoin ajaa junalla tai pyörällä ;-D On muuten komea silta ja viattomille allakulkijoille voi kostaa olemalla vessassa sillan ylityksen ajan. | ||||
|
24.02.2004 00:28 | KooPee | ||
| Vieläkös Kokkolassa on höyryveturin tenderi virkatarvekäytössä? | ||||
|
|
24.02.2004 00:25 | Olavi | ||
| Liekö ollut vaunut.orgin vaikuttavin kuva se poistettu, joka käynnisti tämän varmaankin tarpeellisejn keskustelun? Onneksi ehdin nähdä sen ;-). Mutta asiaan. Levytilan täyttymistä odotellessessa lienee vielä jotakin tehtävissä. Kuvien koko olisi hyva saada puristettua vapaaehtoisesti n. 100 kB:n kokoon tai ainakin alle 150 kB. Koska pyrin aina mahdollisimman hyvälaatuisiin kuviin niin olen itsekin syyllistynyt siihen, että pakkaan ne nipin napin alle 200 kB:n. Toiseksi mielestäni sivuston ylläpitäjällä on tässä tilanteessa oikeus poistaa kuvat, jotka hänen mielestään eivät palvele sivuston tarkoitusta joko laadun tai muun syyn takia. Ainakin omista kuvistani sellaiset voi huoletta poistaa nyt ja tulevaisuudessa. Säilyyhän ne itselläni kuitenkin ja voin esittää niitä omilla sivuillani, jos haluan. Oma vaivansahan siitä yllpitäjälle tietysti olisi, se myönnettäköön. | ||||
|
|
24.02.2004 00:22 | KooPee | ||
| Tämä litterointi 'korjattiin' myös takautuvasti. Esim Hr1, Tr2, Sk5 jne. Sama kannattaa muistaa junalajeissa; IC2 ei ole IC-juna nro 2 vaan kaksikerroksisen tunnus. IC 2 on oikein tarkoitettaessa tiettyä junaa (jos ko. juna olisi kaksikerrosjuna, tyyppi olisi IC2 2). Toisaalta taas esim Ttv 5 on oikea muoto, koska Ttv:llä ei ole järjestysnumerotunnusta ja 5 on yksilönumero. Selkeää! (?) | ||||
|
24.02.2004 00:08 | KooPee | ||
| Tai 3,2 km. Joka tapauksessa merkki kertoo, että nousu alkaa. | ||||
|
|
23.02.2004 23:58 | KooPee | ||
| Kyllä tällainen sivusto täytyy säilyttää, maksetaan! Edellä on tullut todella hyviä kommentteja, kuinka asian voisi hoitaa. | ||||
|
|
23.02.2004 23:47 | Jack | ||
| Väitän kuitenkin, että kun sivusto muuttuu maksulliseksi, niin käyttäjät katoavat - pikkuhiljaa... | ||||
|
23.02.2004 23:24 | Risto Hyvärinen | ||
| Jos Laaksomiehen 1168:n ajot toteutuu ensi kesänä, niin siellä varmaan joutuu pyörimään useinkin, joten ei ole mitään vaikeutta kuvata sitä. Lisäksi jos hyvin sattuu, niin uusin ensi kesäksi kameranikin. Huonosti jos sattuu, niin ei toteudu kumpikaan, eli Porvoon ajot ja kameran vaihto. Silti sen tallin voi kyllä kuvata (sisältä). Täytyy vaan ensin suorittaa pikku bussimatka Porvooseen ja takaisin! | ||||
|
|
23.02.2004 23:20 | Hara | ||
| No hyvä juttu!! Kuvaa sisältä se torni kunhan lumet sulaa =0) | ||||
|
23.02.2004 23:18 | tomi | ||
| Joo, siinä se on konnarin "toimistoa" vastapäätä. | ||||
|
|
23.02.2004 23:10 | Risto Hyvärinen | ||
| Ensi kesänä voi onnistuakin! Nyt on talvi, kylmä ja piha täynnä lunta! Ulkokuvia on kyllä joka nurkat täynnä, että saa enimpiä potkia sivuun, että mahtuu kulkemaan! |
||||
|
|
23.02.2004 23:04 | Hara | ||
| Jos joku voi niin kuvatkaapa tuo porvoon vesitorni ja kokonaisuudessa sisältä ja ulkoa höyrykattiloineen !! | ||||
|
|
23.02.2004 23:03 | Risto Hyvärinen | ||
| En ota kantaa tuohon suunnittelijan näkökulmaan. Itse ihmettelen lähinnä painon jakauman kannalta sitä, että kaikki kama on katolla. Luulisi painopisteen olevan korkealla. Vanhana laivamiehenä tulee vaan mieleen, että jos olisi laiva, niin kaatuisi helposti. Tekniikan sijoitteluun katolle määrää varmaan eniten se, että on kyseessä ns. "matalalattiajuna" joten laitureilta tullessa ei ole portaita. Ikkunat on suurin piirtein vanhan Sm-sarjan kokoiset. Tuulilasi on todella iso. siitä näkyy hyvin eteenpäin, ei ole mitään keskipalkkeja edessä ja etureuna on matalalla. (Minun sivuilla on sisäkuvia ohjaamosta.)http://koti.mbnet.fi/rhyvarin/ Huoltotyöt tehdään katolla. Sieltä lähtee sellaiset lasikuituiset noin 1,5m. leveät ja junan levyiset luukut pois, jonka jälkeen kamat voi vaihtaa siltanosturilla. Ilmalassa on junien huoltoa varten tasot, jotka on suunnilleen tuon vesikourun kohdalla, joista pääsee helposti katolle. Maisemat on nähty jo niin moneen kertaan kaupunkiradalla, että on aivan sama, näkeekö sieltä ulos vai ei! | ||||
|
23.02.2004 22:51 | Jyrki Tervo | ||
| Joo, Vaasassa ei riittänyt, että mentiin radan yli vaan piti vielä mennä junan ali. Seuraukset oli dramaattiset, juna ali mönkinyt typpi pätyi kahdeksi palaksi! Olis muuten mielenkiintoista tietää kuika iso osuus kuskeista joutuu työssään kokemaan yliajon. | ||||
|
|
23.02.2004 22:45 | Jyrki Tervo | ||
| Voi kyllä nähdä suunnittelijan aivoituksia tosta sivuprofiilista. Siinä ikäänkuin erotetaan tekniset jutut ja matkustamo toisistaan. Ohjaamo-osa jatkuu samana palikkana junan katolle (eikös siellä ole lähes kaikki junan tekniikka lukuunottamatta telejä ja ajomoottoreita ;-) En vaan pidä sitä kovin onnistuneena toteutuksena, junassa ei vaan ole sellaista keveyden ja vauhdin tuntua jota nopean paikallisliikenteen junassa tulisi olla. Lisäksi kyljen ikkuna-aukot ovat jotenkin pienen tuntuiset, meikä ainakin haluaa nähdä kunnolla ulos junasta (lätsy on siinä suhteessa omaa luokkaansa) Olis kiva verrata todellista ikkunapinta-alaa Sm1 ja Sm2 juniin. Mites toi näkyvyys ohjaamosta ? Toi palkki kulmassa on aika massiivinen, luulis jäävän aikamoinen katvealue sen taakse. Voihan tosta etsiä vaikka minkälaisia muotoilun elementtejä jos haluaa. Onhan niitä, osa on makuasioita, joista on aina kiva kinata ;-) | ||||
|
|
23.02.2004 22:42 | Risto Hyvärinen | ||
| Kuka nyt alikulkusiltoja käyttää? Radan yli on menty aina! Kulku loppuu vasta sitten, kun ne aidataan, eikä lopu aina silloinkaan! | ||||
|
23.02.2004 22:33 | Tate | ||
| Voi liittyä myös lapatossujen pariveto harjotteluun. | ||||
|
|
23.02.2004 22:26 | Risto Hyvärinen | ||
| Monesti käy niin, että kun suunnittelijoiden töitä aletaan tekemään valmiiksi, tulee jotain teknisiä rajoitteita, jotka aiheuttavat sitten muutoksia piirustuksiin. Muistaakseni niin noissa, kuin Sr2:a on ohjaamo "irtopala" joka on liimattu runkoon kiinni, joten se on esimerkiksi vaurion jälkeen helposti vaihdettavissa. Ensimmäinen sellainenhan oli jo Dr13:a, josta kuulemma joskus olisi tippunut koko ohjaamo radalle toisesta päästä, kun sattui toinen pää kopsahtamaan vähän kovemmin vaunuletkaa päin. | ||||
|
|
23.02.2004 22:24 | okeskira | ||
| Ja osittain myös sen takia tämä 'nootti', että VR:n omissakin julkaisuissa käytettiin eri merkintätapoja aivan sekaisin jopa viereisillä sivuilla. | ||||
|
|
23.02.2004 22:23 | Juhana N. | ||
| Siis tuo oli minun vastaus..(minulla toki on "pokkaa" esiintyä omalla nimelläni...) | ||||
|
|
23.02.2004 22:20 | Risto Hyvärinen | ||
| Eikö liene jonkun Espanjalaisen kynän jälkeä? Ne on muistaakseni Gaf:in tehtaan tuotteita, uudet kaupunkijunat tulee kuulemma Alstomilta. | ||||
|
|
23.02.2004 22:19 | okeskira | ||
| Giugarion Hesarissakin (05.01.1999) julkaistu piirros vaikutti ainakin jonkin verran virtaviivaisemmalta kun tämä valmis tuote. Olisiko sitten joku muukin päässyt vaikuttamaan ulkonäköön vai suunnittelijan mieli muuttunut.. | ||||
|
|
23.02.2004 22:18 | Jyrki Tervo | ||
| Kuvien haku käy mahottomaks jos litterat on mitensattuu. Täytyykin käydä tarkistamassa omansa !! | ||||
|
|
23.02.2004 22:15 | Jyrki Tervo | ||
| Kenekähän tämä ;-) | ||||
|
|
23.02.2004 22:15 | Juhana N. | ||
| Ihan mukava talvikuva. En taida ymmärtää ihan kaikkia aikaisempia kommentteja. Onneksi ei tarvitsekaan. | ||||
|
|
23.02.2004 22:14 | okeskira | ||
| Tästäkin on taidettu jo jonkin kuvan yhteydessä puhua. VR:ltä tuli 90-luvun alkupuolella virallinen nootti jossa vahvistettiin kirjoitusasuksi litteran ensimmäinen kirjain isolla ja numero-osa kirjainosan perään ilman välilyöntiä. | ||||
|
|
23.02.2004 22:12 | Risto Hyvärinen | ||
| Kyllä esimerkiksi VR:n koneteknillisen osaston vetovoimakalustokuvastossa vuodelta 1980 on kaikki kaluston litteramerkinnät ilman välilyöntiä kirjaimien ja numeron välissä! | ||||
|
|
23.02.2004 22:06 | Juhana N. | ||
| Aikanaan kirjaimien ja numeron välissä oli välilyönti, esim. Dv 12. Veturien kyljissä voi olla jopa vieläkin. | ||||
|
|
23.02.2004 22:01 | Risto Hyvärinen | ||
| Sr2 onkin Pininfarinan muotoilema! | ||||
|
|
23.02.2004 21:52 | Pasi | ||
| Juu, ja sitä ennen pitää perustaa yhdistys joka tästä paikasta vastaa tai Calm joutuu maksamaan verot noista maksuista. Ei tämä raha-asia ihan niin yksinkertaista ole. | ||||
|
|
23.02.2004 21:52 | Jyrki Tervo | ||
| Ei tyylikkyys ole laitteen iästä kiinni, esmes Sr2 on erittäin hyvin muotoiltu. Pitäis vain muistaa, että tänkaltaiset laitteet kulkee maisemassa vuosikymmeniä, eli ei siis ole yhdentekevää miltä ne näyttää. Tämä nyt sattuu olemaan yksinkertaisesti möhkö ulkonäöltään, suunnittelijatkin epäonnistuu. | ||||
|
|
23.02.2004 21:50 | Risto Hyvärinen | ||
| Kannatan Olavin näkökantaa! Tilinumero näkyviin ja pikku ohjelma, joka tekee jokaiselle halukkaalle oman viitenumeron ja, kun viitenumerollinen lasku on kirjautunut tilille, on täydet käyttöoikeudet! Maksamattomat pääsee katselemaan, mutta vain maksaneet kommentoimaan ja lisäämaan kuvia. Viitenumero-systeemi sen vuoksi, koska pankit perii järjettömiä summia tilille tulleista maksuista, joissa ei ole viitenumeroa. Eteenpäin kehitettäväksi! | ||||
|
|
23.02.2004 21:49 | okeskira | ||
| Kylmäkaapin tai kärrymyyjän "työhuoneen" ovelta vaikuttaisi. | ||||
|
|
23.02.2004 21:44 | Risto Hyvärinen | ||
| Sille ei voi mitään, jos kaikki uusi on rumaa! Se on suunnittelijan näkökulma Kaikki autotkin suunnitellaan nykyään tuulitunneleissa, niin nekin on kaikki samannäköisiä. Minä fiilistelen vanhojen vehkeiden kanssa mieluummin muualla, kuin ammattitoiminnassa. |
||||
|
|
23.02.2004 21:43 | Jpl | ||
| Helisnummen tienoille arvelisin sijoittuvan, hvtin pitkällä polttovälillä kuvattu. | ||||
|
23.02.2004 21:42 | Pete | ||
| Juu, niillä saksalaisilla resiinaharrastajilla on kymmeniä (moottori)resiinoita: http://www.draisine.de/Dds-bn/mpDstart.htm | ||||
|
23.02.2004 21:39 | Sr1 | ||
| Mutta enemmän taidetaan ajaa suomalaista kuin venäläistä puuta sp-vaunuilla. | ||||
|
23.02.2004 21:39 | Jouni | ||
| Tuo on noita sininumeroisia vaunuja, jotka olivat käyneet pajalla joulukuussa 1981 tai aikaisemmin. Osa niistä oli liikenteen loppuaikoina melko kulahtaneita. Tammikuusta 1982 alkaen numerot alettiin maalata(/tarroittaa?) mustalla. | ||||