2987-173642 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 02.03.2004 09:10 okeskira  
  Joo-o, moni on muuttunut kun 192 veturista on saneerattu jo 125 kappaletta.
kuva 02.03.2004 09:09 KooPee  
  Jaa, aika muuttuu... Olen tainnut deeverin ohjaamossa käydä viimeksi vuonna 1992.
kuva 02.03.2004 09:08 HT  
  Kyllähän tuo on 3508 ja kuvattu Maunulan puolipuomilaitoksen kohdalla. Muutama km Kylmäkoskelta Toijalan suuntaan juu.
kuva 02.03.2004 09:08 okeskira  
  KooPee: onhan näitä painonappideevereitä tämän 2524:n lisäksi ainakin 27-sarjassa (elleivät peräti kaikki 27-sarjalaiset (?).
kuva 02.03.2004 09:06 KooPee  
  Voisihan tuon vaihteiston kytkennän kannalta olla kuitenkin järkevämpää, että suunnan voisi saman tien kytkeä oikein esim. veturitallin pilttuussa. Toki tarvitsee vain tarkkailla merkkivaloa. Se, ettei tietoon ole tullut vielä tietoja väärään suuntaan lähtemisen vahingoista johtunee siitä, ettei tällaisia deevereitä vielä kovin montaa ole! En tiedä, kuinka hyvin merkkivalot näkyvät esim. kirkkaissa valaistusolosuhteissa eli tarkemmin tietävät, kertokaa!
kuva 02.03.2004 08:53 KooPee  
  Paikalla käyneenä viehätti tuo ulkohuussin naisten puoli; sielläkin oli pisuaari eli ritilät lattialla.
kuva 02.03.2004 08:45 KooPee  
  Aika harvinainen vieras tuo matkustajajuna Raumalla nykypäivinä. Kas kun herrat eivät ottaneet 1 lk:n vaunua. Ravintolavaunu on litteraltaan Rk.
kuva 02.03.2004 08:18 Heikki Huhtilainen  
  Oiskohan ollut Tka7 184.
kuva 02.03.2004 08:16 Pekka  
  Oranssi ja sininen on hieno väriyhdistelmä!
kuva 02.03.2004 08:06 JukkaH  
  Siinä ei ollut välilyöntiä edessä...
kuva 02.03.2004 07:58 Janne V.  
  Tarkoittaako tuo, että nuo raiteetkin hävitetään?
kuva 02.03.2004 07:56 Janne V.  
  Niin, mutta siihen normituuleen on tottunut, tuolla sillalla tuolla hetkellä puhalsi hyytävä murhatuuli yrittäen jäädyttää viattoman junakuvaajan. Minun piti kuvata seuraavakin pikajuna 15 minuutin kuluttua, mutta oli pakko lähteä livohkaan tuolta ja mennä kuvaamaan seuraava juna vähän matkan päässä olevaan mutkaan. Ja se kuva menikin sitten jo ihan *****ksi.
kuva 02.03.2004 07:50 Jack  
  Kyseinen tiilirakennus on höyrymylly. Talossa on toimintakuntoiset myllylaitteet sisällä. Nekin saavat kohta väistyä, kun talo muutetaan asumiskäyttöön.
kuva 02.03.2004 07:39 Ilkka  
  Miksei eka muuttunut linkiksi?
kuva 02.03.2004 07:39 Ilkka  
  https://vaunut.org/kuvasivu.php/3871.html ja https://vaunut.org/kuvasivu.php/3872.html
kuva 02.03.2004 03:38 Kari Paavola  
  pienellä hakemisella toki löytyy kuvia ja selitys että raiteentukemiskone yms mutta kun kattavaa luetteloa ei ole, missä olis esitetty kaikki eri työkoneet kokonaisvaltaisesti. onko aivan mahdoton homma toteuttaa? jatkokeskustelut tästä aiheesta voitaneen ohjata vaikka makasiiniraideforumille, joka soveltuu viestintään paremmin kuin mitkään kuvasivut.
kuva 02.03.2004 03:33 Kari Paavola  
  jos jotain oon kaivannu näille eri rautatiehaiheisille webbisivustoille, niin ehdottomasti jonkinlaista yhteenvetoa eri työkoneista. pelkkä Tte-29 ei sano juuri mitään itse laitteen käyttötarkoituksesta. itseltäkin löytyy kuvat muun muassa Tte-22:sta, Ttk1-832:sta yms mutta käyttötarkoitukset näistä Plasser & Theurer:ista ovat jääneet hämärän peittoon.
kuva 02.03.2004 02:51 AnttiL  
  Toisaalta, jos onnistuisi räjäyttämään tuollaisen vaihdelootan, silloin voisi kuljettajat perustaa keskuudessaan taas uuden kerhon. Ilmalassahan on ainakin tämä 30000 markan kerho. Siihen pääsee siten että ajaa suti ylhäällä halliin sisään. :-)
kuva 02.03.2004 02:01 Hara  
  Ei siitä johdosta tuu kun 25000 Volttia =25Kv Äijä kyllä kärähtää !!
kuva 02.03.2004 01:20 Timo Tuomi  
  Tuon turvakytkennän hoitaa varmaan jo laatikkokin. Ainakaan Seepra ei suostu vaihtamaan suuntaa jos laatikko on sitä mieltä että akselit pyörivät vähänkin. Deeverillä tämä saattaisi tietenkin onnistua siten, että roikan kanssa riittävästä vauhdista kiskaisee veturin jarrut kiinni ja vaihtaa suunnan. Toisaalta, en haluaisi olla hytissä, kun iso Voith räjähtää lattian alla. :)
kuva 02.03.2004 01:19 Niila  
  Sanokaapa sellainen hetki jolloin Oulussa ei tuule. -Ei taida löytyä :)
kuva 02.03.2004 00:28 TeeVee  
  Savu ja raiteet johdattavat itse pääkohteeseen. Hieno kuva.
kuva 02.03.2004 00:17 AnttiL  
  Olli Taanila: N e ä t aivan oikein.
kuva 02.03.2004 00:11 jtp  
  Eikä ole pitkät päällä linja-ajossa.
kuva 02.03.2004 00:08 Jouni  
  Hmm, kaukovalojen merkkivalo paistanee kuljettajan silmään pimeällä, kun se on saanut JT-lomaketta suojakseen. Aina sama juttu, oli sitten linja-auto, veturi tai mikä vaan laite kyseessä. Aina joku merkkivalo on sijoitettu niin onnistuneesti, että se killittää ärsyttävästi silmään koko ajan.
kuva 02.03.2004 00:04 Olli Taanila  
  Kuvittelenko vain, vai lukeeko moottorin kierroslukumittarin yläpuolella että "Moottorinkierosluku"?)
kuva 02.03.2004 00:03 Jouni  
  Ei ole, vaan 3508. Tämä menee Turkuun päin. :)
kuva 01.03.2004 23:59 AnttiL  
  Muistan joskus kuulleeni, jos Vapitia ei käytetä se on automaattisesti lukittava sillä L-muotoisella tapilla yläasentoon. Näin vältetään inhimillisten vahinkojen syntyminen, nimittäin jos joku junamies sattuu olemaan välissä ja veturimies Ponteva päättää käyttää Vapitia, voi sattua aika vähän kun Vapiti kolisee kuulaan tai mihin ruumiinosaan tahansa.
kuva 01.03.2004 23:56 Ville  
  Pimeäkuvissa valotusajat on sitä luokkaa, että jalusta on ehdottoman välttämätön. Laukaisunapin painalluskin aiheuttaa hyvin helposti kuvan tärähtämisen, joten lisäksi pitää olla kaukolaukaisin, tai käytetään kameran ajastinta (eli vitkaa).
kuva 01.03.2004 23:30 okeskira  
  Kyllä vain :) Tietooni ei ole tullut yhtään tapausta Dv12-sarjassa että oltaisiin painonapin painamisen jälkeen aiheutettu suurempaa tuhoa lähtemällä väärään suuntaan.
kuva 01.03.2004 23:29 Jyrki Tervo  
  Junan palautusvaijerit ;-)
kuva 01.03.2004 23:23 Arto P  
  IC52:n ja T5018 ohitus on sitten varmaan Tampereella.
Parkanossa kun vielä tavarajuna edellä.
Onkohan S94:n ja IC2 178:n kanssa tavarajunalla ohituksia vai onko ne päässeet Tampereella jo tavarajunan ohi?
kuva 01.03.2004 23:17 okeskira  
  Käyttökoulutus vetolaitteet-paneeliin suoritettu ;)
kuva 01.03.2004 23:16 Pasi  
  Se varmaan on sen verran fiksu elektroniikka, että tietää yhden napin painalluksella kumpaanko suuntaa kuljettaja tahtoisi? :)
kuva 01.03.2004 23:16 mikkom  
  Arto P: IC52 ohittaa tämän paikan n.15:16 ja T5018 tulee sääksjärvelle n.16:10. Jolloin S94 on jo ohittanut paikan ja seuraavaksi tulevat IC2 178, perässä P 822 klo.16:20.
kuva 01.03.2004 23:14 Jouni  
  Selevä. ;)
kuva 01.03.2004 23:14 okeskira  
  Tämän ovat VR:n insinöörit ottaneet huomioon suuressa viisaudessaan, jonka takia tuon oikeanpuolimmaisen napin sähköpiiriin on sijoitettu sen verran kuljettajaa viisaampaa elektroniikkaa ettei suunta vaihdu vauhdissa ;)
kuva 01.03.2004 23:09 okeskira  
  Lisättäköön vielä edelliseen, että Vapitin sanka voidaan myös lukita yläasentoonsa (SA3:n yläpuolelle) tapilla, jolloin se ei ole käytössä. Tämä toimenpide täytyy tehdä mm. kytkettäessä SA3-vetureita moniajoon Vapitit vastakkain.
kuva 01.03.2004 23:07 okeskira  
  Okei, asia kaipaa selostusta (seuraa faktaa(!)). Vapiti-napilla saa vapitin sangan nousemaan kytkentäasentoon jolloin valkoinen valo syttyy nappiin. Tämän jälkeen voidaan veturi ajaa ruuvikytkimellistä vaunua vasten, ja painaa uudelleen vapiti-nappia jolloin vapitin sanka laskeutuu koukkuun ja kytkentä syntyy. Kun halutaan irti ruuvikytkimellisestä vaunusta painetaan veturilla kevyesti vaunua vasten ja painetaan irti-nappia jolloin vapitin sanka nousee ylös koukusta. Tämän jälkeen voidaan ajaa veturi irti vaunusta ja sanka lasketuu alas omia aikojaan (12s päästä). Tämän jälkeen haluamme kytkeytyä SA3-kytkimellä varustettuun vaunuun, jolloin painamme SA3-nappia. Tällöin nappiin syttyy keltainen merkkivalo ja vapitin sanka laskeutuu ala-asentoonsa SA3-kytkimen alapuolelle. Tämän jälkeen veturi ajetaan kiinni SA3-kytkimelliseen vaunuun jolloin kytkentä syntyy automaattisesti. Sitten kun halutaan irti SA3-vaunusta, painetaan samaa punaista Irti-nappia jolloin kytkentä irtoaa SA3:sten välillä ja veturi voidaan ajaa irti vaunusta. Irroitustila kestää 6 sekuntia. Siispä sivussa olevilla napeilla aktivoidaan ko. kytkimet käyttötilaan (vain toinen voi olla kerrallaan käytössä) ja irti-nappi on molemmille yhteinen.
kuva 01.03.2004 23:00 Jouni  
  Sama näkyy olevan kuorma-auton rekisterikin... ;)
kuva 01.03.2004 22:57 Jouni  
  En kyllä muista, mikä päivä se oli, mutta iltapäivä oli kyseessä, kun varjotkin ovat juuri samoin.
kuva 01.03.2004 22:56 Pasi  
  En tiedä. Näköjään pitäisi. Nimetön: Ei kannata sitten väittää vastaan jos joku asiasta tietävä kerran sanoo mitä ne vaijerit on.
kuva 01.03.2004 22:55 Jouni  
  Vaaditaankos tamperelaisilta viisumi Kajjaaniin? :D
kuva 01.03.2004 22:51 Janne  
  Anallahan on ns. munaa kehoittaa toisia ihmisiä selventämään päivänselviä asioita, kun itse on niin hyvä selittäjä. Vääntää jopa rautaputkikiskosta tarpeen tullen.
kuva 01.03.2004 22:51 Jouni  
  SA-3 menee kiinni itsestään, kun ajaa vain kytkimet yhteen. Mutta onko tuo punainen Vapitin vai SA-3:n irroitus? Oletan, että Vapitin irroitus, koska luulisi, että SA-3 tarvitsee vain irroitustoiminnon ja tuo keltainen riittäisi siihen. Vai voiko Deeverin SA-3:ta pitää irroitusasennossa pidempäänkin? Eivät ole kyllä mitenkään idioottivarmat nuo nappien tekstit.
kuva 01.03.2004 22:50 Ville  
  Juuri näin.
kuva 01.03.2004 22:49 Pasi  
  Sen tietää siitä, kun on käynyt paikanpäällä katsomassa. Kajaanissa on näet vielä toiminnassa oleva kampiasetinlaite. Niitä ei taida enää montaa olla.
kuva 01.03.2004 22:49 Juha Vuorinen  
  Nyt Ana Turpa Kiinni!
kuva 01.03.2004 22:47 okeskira  
  Jouni: olitko paikalla mahdollisesti 23.05. iltapäivällä?
kuva 01.03.2004 22:43 Jouni  
  Arvelin vain, kun omasta kansiostani löytyy identtinen kuva. ;)
kuva 01.03.2004 22:37 Pasi  
  Jospa ne on kyllästyneet sinun ainaiseen ravaamiseen tuolla ja aitaavat alueen piiloon rautaputkikiskolla niin et mene enää laittelemaan jarrutönkkiä kiskoille.
<<   >>