Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.02.2004 15:30 | Korkki | ||
| Oikea syy Eaov ja Eao -vaunujen poistamiseen taisi olla se että rautamalmikaivostoiminta Suomessa loppui ja ainoa vaununkääntölaite oli Raahen terästehtaalla eli niitä ei voinut käyttää muihin malmikuljetuksiin. | ||||
|
20.02.2004 15:22 | Korkki | ||
| Toisaalta voi käydä niinkin että vedetään yhdellä tai kahdella sudella parikin lyhyempää junaa vuorokaudessa. | ||||
|
20.02.2004 15:00 | s2 | ||
| Muutamalle asemalle on sitten rakennettu tämmöiset portit https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/5638.html joten saa olla tarkkana että ihmiset pääsevät pois vaunuista. | ||||
|
|
20.02.2004 14:51 | Ville | ||
| Jos Cargon on tyytyminen Susiin, on syytä ruveta miettimään kolminajolaitteiden asennusta muutamiin yksilöihin, jos meinaavat jatkossakin ajaa tuon kokoisia junia Härmänmäen yli. Tai sitten on oltava lisäkuski kolmannessa veturissa. | ||||
|
20.02.2004 13:54 | Mikko Itälahti | ||
| Kutter9: Veturien painot ovat sitä luokkaa, että niiden arvo romurautanakin on melkoinen. Joskus "Super-Huru" kuvan yhteydessä laskeskeltiin, että härvelin ostaminen pois hitsipillin ulottumattomista olis maksanut jotain 60000€, Vempun puolet vähemmän, oletuksena romuraudan hinnasta 50 snt/ Kg | ||||
|
20.02.2004 13:47 | mikkom | ||
| Länkipohja on hyvä uintipaikka radan varressa on yksi helv...n iso kivi. Tälläistä huhua olen kuullut veturi miehiltä jotka ovat käyneet uimassa ennen kauko-ohjauksen tuloa. | ||||
|
20.02.2004 13:41 | Jouni | ||
| Kolmen lista on melko vaikea laatia, kun idästäkin löytyy niin paljon asianmukaisia vetureita. Jospa Huruja tilattaessa olisi kokeiltu myös TEP60:a... :D Sekin kulkee 160 km/h (!) ja raideleveys olisi ollut valmiiksi oikea. :D https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/875.html | ||||
|
|
20.02.2004 13:36 | Jouni | ||
| En usko, että Henkilöliikenne antaa kolmea Sr2:ta Cargolle johonkin tavarajunaan... :D Sr2:t ovat siinä vaiheessa tehokkaassa käytössä henkilöjunissa, kun tässä lanka joskus on. | ||||
|
|
20.02.2004 13:18 | okeskira | ||
| KooPee: no tottakai, eihän Eaov muuten olisi 20 vuoden ikäisenä alennettu turvavaunuksi kun puolta vanhemmat Ome-vaunut hoitavat malmikuljetuksia :) | ||||
|
20.02.2004 13:01 | okeskira | ||
| Dv12:een on kyllä otettu mallia enemmän Saksasta kun tästä. Dv12:n Krupp-telithän ovat tismalleen samat kun BR218:ssa. | ||||
|
|
20.02.2004 13:00 | KooPee | ||
| Eaov on vienti-Vok! Eaov-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Ei aivan oikea vaunu ;D | ||||
|
|
20.02.2004 12:54 | okeskira | ||
| Eao ja Eaov on suomalaisia vaunuja ja ne ovat käytössä nykyään vain turvavaunuina kemikaalijunissa. Eaov tosin muistuttaa huomattavasti Vok-vaunua ja on valmistettu venäjällä. | ||||
|
|
20.02.2004 12:51 | KooPee | ||
| Vok-vaunujahan nämä. | ||||
|
|
20.02.2004 12:50 | KooPee | ||
| Mistäs tiedät? | ||||
|
|
20.02.2004 12:49 | mikkom | ||
| mitä vaunuja nämä on? veikkaan kuitenkin että jokin näistä vaunu tyypeistä täsmää VOK, Eao, tai Eaov. | ||||
|
|
20.02.2004 12:47 | mikkom | ||
| Kun sähköt tulee tälle rataosalle, niin täältä voi bongata Sr2:set kolmivedossa. | ||||
|
|
20.02.2004 12:46 | KooPee | ||
| Perttu: koskaan on väärä sana, kyllähän Nohab diesel tuli Suomeen, ajeli pikajunissa ja koeajojunissa ja meni pois. Niistäkin on olemassa upeita linjakuvia! | ||||
|
20.02.2004 11:50 | HT | ||
| Tuo toinen merkkaamasi opastin E885 oli kyllä aivan tavallinen 3-valoyksikköinen opastin. Sen sijaan toiseen suuntaan niillä main oleva opastin P482 oli 4-valoyksikköinen. | ||||
|
20.02.2004 11:41 | okeskira | ||
| Mitäs vempu siitä samin elektroniikasta ymmärtäisi, vaikka kytkimessä nastat olisikin? Sameissa on sähköinen jarrujen ohjaus mutta kytkimistä menee läpi myös paineilmaletkut joilla voitaneen myös ohjata jarruja. | ||||
|
20.02.2004 11:38 | Arto P | ||
| Kairokoskella noita näkyi tiistaina (siis noita sinisiä) | ||||
|
|
20.02.2004 11:36 | s2 | ||
| Ei varmaa tietoa mutta kuitenkin: itse olen seurannut metrokuljettajan työskentelyä ohjaamon ja matkustamon välisestä ikkunasta niin kuljettaja jarruttaa itse metron ei automaatio. Ovien paikkojen merkkaamisella ihmiset jonottavat oikeassa kohtaa ja homma toimii sujuvasti täällä jonokulttuuriin edelläkäviä maassa. | ||||
|
|
20.02.2004 11:21 | Markku K. | ||
| Jaappanissa taitaa sitten olla jokin automaattitoiminto jarruttamassa ja haistelemassa kun metrojuna aloittaa jarruttamisen asemalle. Siellähän ei tulisi kyseeseen edes puolentoistametrin heitto, koska kukaan ei pääsisi sissän eikä ulos. Tai sitten siellä peruutellaan toisinaan. ## OffT:Meillä peruuteltiin takasin laituriin muuten oikein urakalla kesällä 01. VR:n hiomakoneesta oli yöllä katkennut hydrauliletku ja öljy valui Rastilan aseman kohdalla kummallekkin kiskolle. Liikenne alkoi, ja kaksi vaunua meni ohi laiturin ainakin viidestä junasta. | ||||
|
20.02.2004 11:20 | Perttu | ||
| Juu, kyllä meikäläisenkin silmää miellyttää enemmän Sr1+kerrostalot =) | ||||
|
|
20.02.2004 11:18 | Perttu | ||
| No tuohan on siis ilmeisesti pelkkä tilapäiskytkin, eli se ei syötä Sm1-yksikköön sähköä tai muutkaan tietoa, mutta mites jarrut sitten, minä en pahemmin Sameihin ole perehtynyt niin olikos Sameissakin sähköinen jarrujen ohjaus? | ||||
|
|
20.02.2004 11:13 | Perttu | ||
| Hutu on kyl ehdoton ykkönen, SUperhuru kakkonen, sitten on se Nohab, jota tosin ei koskaan suomeen tullut, mutta komea oli sekin veturi | ||||
|
20.02.2004 11:11 | Perttu | ||
| Kuviin tulee huomattava parannus tässä n. kuukauden sisällä, kunhan saan uuden kameran =) Tuo johtuu puhtaasti kameran p*****ta optiikasta, ja siitä, että tuossa ei ole kuin automaattinen tarkennuksen arvonta =P | ||||
|
|
20.02.2004 11:10 | Perttu | ||
| No tuon letkan viimeisenä oi toinen aivan uusi Sp, ja siinä nuo pankot oli ihan normaalissa maalissa. | ||||
|
20.02.2004 11:06 | mikkom | ||
| näköjään taempana on Sr2 pari. | ||||
|
20.02.2004 11:05 | KooPee | ||
| Kyllähän se ammattikuljettajalle olisi kova sana; nimimerkillä 11 tunnin ajovuoro helteessä! Tosin myös ilmastoinnin väärinkäyttö aiheuttaa ongelmia; hiuspohjan kuivumista, reumatismin, yskän, nuhan ja pöhön ;D | ||||
|
|
20.02.2004 11:02 | KooPee | ||
| Suomessa keliolosuhteet ja jarrutusmatkat vaihtelevat. Nykykäytäntö on ihan hyvä lähiliikenteessä ja lipunmyyntiosasto on yleensä siinä kohti kuin luvataan. Ihmiset opetetaan laiskoiksi ja pahoille tavoille. Enää ei tarvitse aina edes jalkojaan nostaa, voi hiihtää junaan. Kai sitä jaksaa muutaman metrin sivusuunnassa jalkojaan vielä siirtää. Tunnelista pääsee hissillä, ovet aukenevat valokennolla, prkl, koskahan joku jää museojunaan jumiin, kun ei muista kuinka ovi avataan itse. Oi aikoja, oi tapoja! (itsetutkiskelua: Miksiköhän moinen ajatus nosti tunnekuohun??!) | ||||
|
|
20.02.2004 10:50 | Ville | ||
| "Kutter9", oletko koskaan ollut ilmastoidun auton kyydissä kesähelteellä? Kokeilepa joskus niin tiedät miten suuresta asiasta on kysymys. On se ihan toista istua miellyttävässä 22 asteen lämmössä ikkuna kiinni, kuin 30-35 asteessa ikkuna auki sen vedon ja melun keskellä. | ||||
|
|
20.02.2004 10:27 | s2 | ||
| Japanissa homma on hieman erilailla: juna/metroaseman laiturii on merkattu ovenkohdat ja oven numerot ja juna/metro pysähtyy sitten +/- 20cm tarkkuudella. | ||||
|
|
20.02.2004 10:26 | Juhana K | ||
| Lienenkö bongannut saman vaunun Jyväskylässä vai onko kyseessä joku uusi standardi? | ||||
|
|
20.02.2004 10:26 | Perttu | ||
| No siis kyseessä oli raiteensulku, jota junamies ei muistanut kääntää, jolloin vaihde ei kääntynyt oikeaan asentoonsa . =) | ||||
|
20.02.2004 10:05 | jp | ||
| Onhan kuskeilla aikaa keitellä kahvia linjan alussa tai lopussa. Termospullo mukaan jos tarvii ajaessa kahvetta. | ||||
|
|
20.02.2004 09:25 | HT | ||
| Selvennystä niin tekstiin, kuin kuvaankin:) | ||||
|
20.02.2004 09:13 | AnttiL | ||
| Kv:ssa olen nähnyt myös. | ||||
|
|
20.02.2004 09:12 | KooPee | ||
| Pitäisiköhän oma peltilehmä modernisoida ilmastoiduksi. Pyytää vain VR:ää tilaamaan yhden ylimääräisen möykyn. Senhän voi gumminauhoilla köytellä kattotelineeseen kiinni ;D | ||||
|
|
20.02.2004 09:05 | okeskira | ||
| Onhan noita; Helsingissä, Turussa, Seinäjoella... | ||||
|
|
20.02.2004 09:03 | AnttiL | ||
| "...mutta ei kääntänyt jarrukenkäää pois kiskoilta, jolloin Deeveri ohjautui takaisin samalle raiteelle, josta oli tullutkin..." Saisiko hieman selvennystä? ;-) | ||||
|
|
20.02.2004 08:56 | KooPee | ||
| Yleensäkin kuljettajilla (rekka, linja-auto, juna) on luonnollinen kyky ryystää ämpärikaupalla kahvia ja pidättää se sisässään riittävän pitkä aika. Jos ei pysy, niin sairauslomalle tai potta mukaan, mutta kahvin juontia ei vähennetä, rskeles! | ||||
|
20.02.2004 08:53 | KooPee | ||
| Nimettömälle: itse asiassa Satasarvinen oli peikko, joka söi kiviä ja ilmeisesti siis suuri osa Jämsänkoski-Jyväskylä osuuden tunneleista on sen aikaansaannoksia :-D | ||||
|
|
20.02.2004 08:46 | KooPee | ||
| Resiina 3/1996 kertoo usean sivun artikkelilla junan ja Satasarvisen tarinan. | ||||
|
20.02.2004 08:38 | Timo | ||
| Ei nuo kyllä puunkuljetusvaunuja ainakaan ole, että olisikohan miehistönkuljetusta varten? | ||||
|
20.02.2004 08:30 | KooPee | ||
| No kenenkäs ottama kuva tämä on. Sekin pitäisi mainita! | ||||
|
|
20.02.2004 08:28 | Kari Paavola | ||
| no sillä perusteella että hänen nickname nyt vaan sattuu oleen "Dv15_1978". | ||||
|
|
20.02.2004 08:27 | KooPee | ||
| Nyt meni kuvateksti yli hilseen... :-o | ||||
|
|
20.02.2004 07:08 | Jyrki Tervo | ||
| Malttia, ja laittakaa ne johonkin niin, että ne voi käydä lataamassa omalle koneelle !! | ||||
|
|
20.02.2004 03:36 | Jouni | ||
| Ikkuna auki ajaminen aiheuttaa vetoa, joka kipeyttää nopeasti niskat. Näin ainakin busseissa ja voisin kuvitella, että tilanne on melko sama tuolla Deeverin hytissä. Jos kysyttäisiin kuljettajilta, kumpi on parempi, voisi tulla melko yksimielinen tulos ilmastointilaitteen hyväksi. | ||||
|
20.02.2004 03:27 | Jouni | ||
| Ahaa, muistin väärin. :( No, vielä on sitten yksi kesä aikaa kuvata dieselsähköisiä linjavetureita siellä päin. | ||||
|
|
20.02.2004 02:49 | Pompo | ||
| Tämä on niitä harvoja kuvia, joissa näkyy VR:n Proto. Miten paljon noita mahtaa olla vielä käytössä? | ||||