Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.02.2004 23:06 | KooPee | ||
| Nippususi! | ||||
|
08.02.2004 22:59 | Jyrki Tervo | ||
| Tuttavallisemmin "unska" tuo Union joka oli poikaa. Ja muistattekos vielä Gulf-huoltsikat, mikähän niiden lempinimi oli. Istuu näet aika huonosti suomalaiseen turpavärkkin tuo dree-kirjain. | ||||
|
08.02.2004 22:55 | okeskira | ||
| Jouni: ja muuten myös lauantaisin. | ||||
|
|
08.02.2004 22:42 | Perttu | ||
| Taitaapi olla Vähälän auto. =) | ||||
|
|
08.02.2004 22:41 | Arto P | ||
| Kuinkahan paljon jää tilaa rekan katon ja ajojohtimien väliin? | ||||
|
|
08.02.2004 22:39 | Jouni | ||
| Nimenomaan 67:ssa sunnuntaisin. | ||||
|
|
08.02.2004 22:33 | okeskira | ||
| Tämä tuntuu olevan aika yleistä viikonlopun yöjunissa. | ||||
|
08.02.2004 22:22 | Christian | ||
| Tuolta kuva väitteni tueksi :) https://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2272.html?kuvaus=sm2&paikka=&tyyppi=0&kuvaaja=157&x= | ||||
|
|
08.02.2004 22:20 | Christian | ||
| Ainakin Sm-junien ohjaamoissa on nykyisinkin tupakointi kielletty | ||||
|
|
08.02.2004 22:09 | Jouni | ||
| Tavallinen tallaaja ei välttämättä yhdistä sitä edelleenkään rautateihin. ;) | ||||
|
|
08.02.2004 21:55 | Juhana N. | ||
| Susipari! (Tämä käsite oli aikanaan - kauan ennen Siperian Susia - melko negatiivinen...) | ||||
|
08.02.2004 21:54 | MikkoM | ||
| Nykyään virroittimet pitää olla niin kuin kuvassa. Koska veturit saattavat olla pitkiäkin aikoja parissa, näin vältetään kahden virroitimien yksi puolinen kuluminen. Siitä on tullut määräys joskus tossa v.2003 alussa. | ||||
|
08.02.2004 21:49 | MikkoM | ||
| Dr13 ei saa käynnistää ellei jäähdytysveden lämpötila ole yli 50 astetta. | ||||
|
08.02.2004 21:46 | MikkoM | ||
| Ainakin tästä kuvasta ei vauhti puutu. | ||||
|
|
08.02.2004 21:06 | Ville | ||
| Luulin itsekin ennen että tupakointi olisi palovaaran takia kielletty, mutta eipä olekaan. Näin viime kesänä kun kuski ja junamies sauhuttelivat kilpaa Deeverin sisällä. Tuhkakuppeja ei ole joten pitää kai karistaa ikkunasta ja toivoa ettei syty metsäpaloa. Kuskit ovat yhdessä sopineet että Sm3:ssa ei polteta, ja saattavat tehdä pian samoin myös Sr2:n kohdalla. | ||||
|
08.02.2004 20:37 | Timo | ||
| Luultavasti T3414 vilppulasta | ||||
|
08.02.2004 20:18 | Juhana N. | ||
| Tämä on hiukan "iso" kuva. | ||||
|
08.02.2004 20:16 | Juhana N. | ||
| Kiva talvikuva Pendolinosta. | ||||
|
08.02.2004 20:09 | kieljpolliisi | ||
| Lappeen rantaa tännekin! | ||||
|
08.02.2004 19:57 | Jouko Törmänen | ||
| Polaria lähti tosiaan Helsingistä Ouluun aamulla klo 7.00. Oulussa juna oli 14.30 ja lähti sieltä takaisin klo 16 maissa. 80-luvulle tultaessa juna muutettiin pikajunaksi (P69/P70) ja pääteasemaksi tuli Rovaniemi. Juna oli pikajunana liikenteessä vuoteen 2000 asti, numero tosin muuttui 90-luvulla. Vuonna 2000 tästäkin junasta tuli IC ja pääteasemaksi jälleen Oulu. | ||||
|
|
08.02.2004 18:57 | Jouni | ||
| Centria-nimi otettiin vielä 1980-luvun lopussa uudestaan käyttöön ennen IC-aikaa. Alkuperäinen Centriahan kulki aivan eri aikataululla, se lähti Helsingistä noin klo 13, oli Jyväskylässä noin 16.45, lähti takaisin 18.30 ja oli Helsingissä 22:n jälkeen. Uusi Centria kulki suurin piirtein nykyisten S 90:n ja 95:n paikalla. | ||||
|
08.02.2004 18:56 | MikkoM | ||
| Tänään oli Todella hyvä keli kuvata. | ||||
|
|
08.02.2004 18:47 | okeskira | ||
| Yleisempi nimitys tälle lienee Perkiön varikko. | ||||
|
|
08.02.2004 18:30 | Perttu | ||
| Veturimieslehden mukaan saavat, jos konduktööri/vaunumies tms toinen hytissä oleva ei kiellä. Mutta thän on kai tulossa kielto. =) | ||||
|
08.02.2004 18:14 | Janne | ||
| Vaunun kunto on sisältä yllättävän hyvä. Moottori, ohjaamo, yms. ovat tietenkin hävinneet koska tämä on ollut käytössä opetusvaununa A26. | ||||
|
|
08.02.2004 18:02 | Jack | ||
| Mikäs tämän kunto on esim. sisältä? | ||||
|
08.02.2004 17:35 | S | ||
| Korjaus: kyllä se sittenki on nelos-scanian... Anteeksi väärä arvauksen. Olisi pitänyt katsoa tarkemmin tuota peilin kuorta ja sen kiinnitystä. | ||||
|
|
08.02.2004 17:33 | S | ||
| Taitaapi kuitenkin olla FH-Volvo, tunnistaa tosta peilin kiinnityksestä oveen, kaksi suht lähekkäin olevaa vinossa kulmassa olevaa "tankoa". Näkyy, jos oikein tiristää silmiä ;) | ||||
|
08.02.2004 16:55 | -pk- | ||
| Jack: Dm3 oli yksimoottorinen Dm4, kaikki 10 (1500-1509) muutettiin myöhemmin Dm4:ksi (1614-1623). Jos saat käsiisi Junat-lehden 5/94 saat paljon lisätietoa ja näet kuviakin, se oli näiden kahden sarjan ynnä kiitojunien teemanumero. | ||||
|
|
08.02.2004 16:36 | Pakkis | ||
| Tuo taitaa olla 4-sarjalaisen tai 3-sarjalaisen scanian peili ei oikein kunnolla näy joten vaikea sanoa! | ||||
|
|
08.02.2004 16:28 | Timo | ||
| Dm=mekaaninen, Ds=sähköinen voimansiirto | ||||
|
|
08.02.2004 15:51 | Jack | ||
| Minkälainen Dm3 oli? | ||||
|
|
08.02.2004 15:29 | Jack | ||
| Mitä eroja tällä ja Dm2:lla on? | ||||
|
|
08.02.2004 13:48 | Mikko Herpman | ||
| Mitenkäs muuten olisi tuon vehkeen liikuttaminen rataverkolla omin konein? Kenellä olisi siihen pätevyydet tai kuka kouluttaisi siihen kuljettajan? Olisikohan muuten turvallisuusmääräyksiltään sun muilta ominaisuuksiltaan sopiva liikenteeseen? Työturvallisuss on tietysti oma lukunsa mutta jos ajatellaan asiaa rautatieteknisesti. | ||||
|
08.02.2004 13:13 | Juhana N. | ||
| Itse asiassa 6081/6281-6100/6300:ssa ei päätyovia milloinkaan ollut. Käsittääkseni sellaiset ovet olivat täysin tarpeettomia. Ovet lienevät aiheuttaneet vetoa ohjaamoon varsin kohtuuttomasti. Ammattimiehet osannevat kertoa tarkemmin. | ||||
|
|
08.02.2004 13:05 | Jack | ||
| Mitäs varten näihin rakennettiin aikanaan päätyovet ja miksi ne poistettiin? | ||||
|
|
08.02.2004 12:59 | Christian | ||
| Muuten, onko kukaan nähnyt onko YLE:n aamutv:ssa tullut juttua tasoristeyksistä. Kun tammikuun lopussa kuvasivat sellaista rantaradalla | ||||
|
|
08.02.2004 12:56 | Christian | ||
| Eipä niin, mutta luullahan aina voi. Kolmessa ne ei ainakaan ole vielä ulkona toiminnassa | ||||
|
08.02.2004 12:47 | Vbl | ||
| Loppuopastimissa on 4 kpl 6V:n paristoja kytketty rinnan. | ||||
|
|
08.02.2004 12:37 | Juhana N. | ||
| Ulkoseinällä oleva irtokyltti antaisi ymmärtää, että Mitronissa ihan kaikki ei ehkä olisi kohdallaan. En tiedä, voiko tuosta vetää kovin varmoja johtopäätöksiä. | ||||
|
|
08.02.2004 11:47 | Christian | ||
| Kyllä ne raamit on olleet siinä koko ajan, mutta ilman toimivaa sisustaa... | ||||
|
|
08.02.2004 11:21 | AnttiH | ||
| Kyllähän tuossa näyttäisi ainakin yksi lipunmyyntinäyttö olevan, oikealta katsottuna kolmannessa sivuikkunassa. | ||||
|
08.02.2004 11:12 | Perttu | ||
| 09.2003 | ||||
|
08.02.2004 10:43 | Juha Vuorinen | ||
| V1 ja V2 merkitsevät pyöriä (vasen 1 vasen2 jne.). merkintöjä tarvitaan mm. vaunun katsastuksessa. | ||||
|
|
08.02.2004 10:18 | Christian | ||
| Tässä on ilmeisesti yksi niistä kolmesta, jossa ei vielä ole uusia ulkopuolisia lipunmyyntinäyttöjä | ||||
|
|
08.02.2004 09:50 | RPekka | ||
| Olikos telissä mitään merkintää huollosta kun tuo ruksi ja nuo sokat näyttävät kovin tuoreilta. | ||||
|
08.02.2004 09:27 | KooPee | ||
| Todella hieno otos kaikkine pienine yksityiskohtineen. Vaununnumerot, määräasema, aseman kello, avotaivas, matkustaja... Veturikin näyttää vielä ryhdikkäältä ja puhtaalta ja kohtalonsahan tuo koki nimenomaan Rantaradalla. | ||||
|
|
08.02.2004 05:32 | Juhana N. | ||
| Ja jo hyvissä ajoin 1980-luvulla Centria ja Polaria muutettiin tavallisiksi pikajuniksi. Käsittääkseni Polaria lähti aamulla aikaisin (klo 7.00?) Hkistä pohjoiseen. Toisaalta Hki-Tku -välillä kulki eräänä aikana EP-junapari, jolla ei ollut tuollaista "hienoa" nimeä. Joskus olen pähkäillyt, että Poriin jos olisi luotu EP-yhteys, nimi olisi voinut olla SATAKUNDIA? ;-) | ||||
|
08.02.2004 03:27 | Jouni | ||
| Toisinpäin. | ||||
|
|
08.02.2004 01:28 | Jpl | ||
| Tihkunut tarpeeksi vettä sisään ja eristetty tarpeeksi hyvin? :) | ||||
|
08.02.2004 01:16 | Timo Tuomi | ||
| Pitää muistaa pari neuvostoperiaatetta: 'Määräkin on laatua' sekä 'ergonomia ja muotoilu ovat kapitalistien hapatuksia'. :P | ||||