Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.01.2004 18:11 | Lari Åhman | ||
| Jaahas! Joku muukin on kuvannu Iisalamessa! | ||||
|
29.01.2004 17:48 | Lari Åhman | ||
| Niin, ja jos vielä puhutaan niistä "rpm:istä" niin esim. Dv16:n rivi-8:ssa on yksisitään yksi sylinteri niin suuri (muitaakseni halk. 220mm ja iskunpit. 300mm) eli ei se iso mäntä siellä paljon "kerkeä" heilumaan. Kuten jo Juhana N sanoi, voi vaan kuvitella miten Vempukin ärjyisi jos se kiertäisi tuon 1500 r/min... | ||||
|
|
29.01.2004 17:41 | Lari Åhman | ||
| Hurussahan tuo V16 kone on periaatteessa kaksi V-muotoon kytkettyä Vempun konetta: tuo 182,4:2 = 91,2. Hurussahan olikin MAN:in moottori kuten Vempussakin. Mutta Alstikan 2*72l koneitten iskutilavuus ei yhteenlaskettunakaan pärjää Hurulle... | ||||
|
29.01.2004 17:38 | Jyrki Tervo | ||
| Kemin veturitallien romuletkassa löysin umpivaunun valmistajalaatasta tosi vanhan vuosiluvun, muistaakseni 1892. Kuka vaunun oli tehnyt sen olen jo unohtanut. Etsin valmistajalaatan kun liftausreisulla yövyin ko vanhassa vaunussa ja sen katto piti vielä niin, että löysin juuri sopivan kuivan paikan makuupussiani varten ;-) | ||||
|
29.01.2004 17:18 | Jouni | ||
| Tka2-vetureita oli loppuaikoina vain kaksi, joista 253:n olen nähnyt Seinäjoella (mm. 2.3.1989) ja 259 oli tuttu Jyväskylän tallilta. En tiedä, lähtikö 259 romuksi Jyväskylästä, lokakuussa 1988 se vain katosi. Se ei ollutkaan ruostunut kiinni kiskoihin. ;) | ||||
|
|
29.01.2004 16:55 | Juhana N. | ||
| Ja Vempussa on 91,2-litrainen mylly. Iskutilavuuksista puhuttaessa kannattaa muistaa kuitenkin eräs näkökohta: Dv12:n ja Dr13:n MGO-koneet ovat nk. nopeakäyntisiä moottoreita. Max teho otetaan pyörintänopeudella 1500 1/min, Hurujen ja Vemppujen kookkaissa MAN-koneissa "vain" 900 1/min pyörintänopeudella. 1/min = puhekielen kierrosta minuutissa = rpm. Jos 182,4-litrainen kone jauhaisi 1500 rpm:n pyörintänopeudella, en uskaltaisi edes ajatella, miltä se kuullostaisi ja miten veturi ehkä heiluisi... | ||||
|
29.01.2004 16:48 | Janne | ||
| Sitä ei voi tietää, mutta huhuja olen kuullut, joiden mukaan 2802 ja 2804 hylättäisiin Rovaniemen sähköistyksen jälkeen. | ||||
|
29.01.2004 16:44 | okeskira | ||
| Keltaisella napilla saa peilit auki. Koko mustalla matolla päällystetty isompi levy on kuolleen miehen poljinta. | ||||
|
|
29.01.2004 16:42 | okeskira | ||
| Joo, deeverissä on 72-litrainen kone, joten Alstissa on sitten kaksi 72 litran konetta. | ||||
|
|
29.01.2004 16:17 | Juha | ||
| Ja minä en ole nähnyt koko Tka-kakkosesta edes huonoa mustavalkokuvaa (vinkki tämäkin) | ||||
|
|
29.01.2004 16:16 | Pasi Hölttä | ||
| Joku varmaan osaisi laittaa tänne vastaavia lukuja nakkiputkan dieselosastosta. Nekin ovat käsittääkseni ihan kohtuullisen komeaa katseltavaa... | ||||
|
|
29.01.2004 16:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sanopa muuta! Näillä sivuilla nähdyt kuvat vaikkapa hurun ohjaamosta tai alstin konehuoneesta kertovat myös vuosien musertavasta voimasta, ja noiden kuvien valossa esim. meille junien ihailijoille karvaita hylkäämispäätöksiä on hiukan helpompi ymmärtää. ja kyllähän saman ilmiön havaitsee esim. sinisissä vaunuissa, jotka kyllä ulkoisesti ovat hyvässä maalissa ja muutenkin näyttävät olevan elämänsä vedossa. | ||||
|
|
29.01.2004 16:14 | Juha | ||
| Onko tuo nappi tuossa jalkatilassa muka kuolleenmiehen "poljin" ? | ||||
|
|
29.01.2004 16:00 | Lauri Helke | ||
| Nyt vuonna 2004 alkaa tuokin ohjaamo näyttää asteen vanhemmalta, ja myös kulahtaneemmalta (esim. aikataulutelineen valo). Hassua miten veturi ulkoisesti vanhenee hitaammin kuin "sisäisesti". | ||||
|
|
29.01.2004 15:59 | Juha | ||
| Ei herranjumala, 182,4-litarinen moottori tässä. Eikös deeverissä ole luokkaa 75l eli 75000cc ja sekin V16. En minä tiennyt että se hurun kone NIIN iso on mutta nyt tiedän. :) Hurun kone on iso ainakin iskutilavuudeltaan, vaikka siitä nyt NIIN paljon sitä tehoa ei ole otettukaan. Milloin tämän voisi muuten nähdä liikkeellä. | ||||
|
29.01.2004 15:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| tässä on Tunnelatausta isolla alkukirjaimella! Kun joskus on jonkun kuvan yhteydessä on pohdittu kaluston vaikutusta arvosanaan, niin siitä en omakohtaisesti osaa oikeen mitään sanoa, mutta sensijaan puhelinlinjat, puupölkyt, sorapenger ja mutkat radassa nostavat omassa arvostelussani aina arvosanaa. Kuva on tosiaan oivaltava! | ||||
|
|
29.01.2004 15:45 | Simo | ||
| Tapauksesta on oikein kuvakin 90-luvulla julkaistussa Helsingin Pelastuslaitoksen joka kotiin jaetussa aviisissa. | ||||
|
29.01.2004 15:38 | AnttiL | ||
| Niin ja tämä PV1a on myös Psl laskumäki päivystäjä. | ||||
|
|
29.01.2004 15:36 | AnttiL | ||
| Toisin sanoen tämä joutuu olemaan PV1a, koska listoissa sanotaan että tuo suorittaa sen Tiksin reissun. | ||||
|
29.01.2004 15:06 | [Tunnus poistettu] | ||
| Parhaimpia junakuvia koskaan. Täydellinen. Maisema ja perspektiivi. Mistäköhän muuten johtuu deeverien herkullinen väri aina näissä vanhemmissa kuvissa? | ||||
|
|
29.01.2004 15:02 | Nikolas | ||
| Milloinkohan tuokin hylätään... | ||||
|
29.01.2004 15:02 | Korkki | ||
| Nimetön kysyy että kuinka kauan tämä on ollut Porissa. Vastaisin että aikas kauan, sillä eilen tämä tuli Isojoenrannalla vastaan Electroluxin radan tasoristeyksessä Fh:n ja kolmen junalauttavaunun kanssa (Habis-? ja 2x Laais) | ||||
|
29.01.2004 14:53 | Ilkka | ||
| Kas, minä tiennytkään että tuollattii noin pohjoisessakin näkyy. Kajjjaanissa en muista koskaan nähneeni muita kun Dv12 Dr16 vetureita vakituisesti. | ||||
|
29.01.2004 14:38 | Christian | ||
| Mitenkä se sivuutus tapahtui? Väistikö paikku raiteelle 3? | ||||
|
|
29.01.2004 14:37 | Juhana N. | ||
| Siis silloisella Martinlaaksonradalla ajettiin rasitusjunia ennen varsinaisen liikenteen aloittamista. Rasitusjunissa oli usein tupla-Vemppu + useita vedellä täytettyjä säiliövaunuja. Kerran moinen juna onnistui ajamaan vauhdilla Kannelmäen puolenvaihtopaikalla poikkeavaan vaihteeseen seurauksella, että useat vaunut keikahtivat sillalta alas. Vemput pysyivät kiskoilla, mikäli oikein muistan. | ||||
|
29.01.2004 14:24 | Korkki | ||
| Teemu, ainakin nykyään tehtaan nimi on Fundia Wires (Rautaruukin tytäryhtiö) | ||||
|
|
29.01.2004 14:18 | Korkki | ||
| Kerros Teppo (tai joku) lisää tuosta Kannelmäessä sillalta pudonneesta junasta/vaunuista | ||||
|
|
29.01.2004 14:09 | Jouni | ||
| No aika rajalliset mahdollisuudet on kuljettajalla pysäyttää juna 20 vaunun mitan päähän täydestä vauhdista (120 km/h). Hätäjarrutuskin mennee pitkäksi. ;) | ||||
|
|
29.01.2004 14:07 | Teppo | ||
| Ja tällä viikolla (olikohan se maanantai vai tiistai) oli Turkuun Helsingistä hieman yli klo 17 lähtevä pendo korvattu sinisillä vaunuilla. Matkaveturi saatiin Helsingissä kyllä kytketyksi junaan vasta kun junalla oli lähtöaika. Kirkkonummen lähijuna lähti edeltä, sivuutus tapahtui Kauniaisissa. | ||||
|
|
29.01.2004 14:07 | Niku | ||
| suomennatko vielä, että mikä oli se hauska juttu? meni ohi ;) | ||||
|
|
29.01.2004 13:39 | Jouni | ||
| Varmaankin on ollut ideana korostaa asiallista, vanhaa kirjoitusasua: rautateitten. | ||||
|
29.01.2004 13:38 | Simo | ||
| Eräissä vaunuissa (mm. Cmc) tuossa kohdassa on porrasvalo. Ilmeisesti suuressa viisaudessa on joskus suunniteltu, että kuvatunlainen valo olisi kaikissa teräsvaunuissa. | ||||
|
|
29.01.2004 13:38 | Jouni | ||
| Olikohan juuri tästä näkövammaisten junasta lähtöisin eräs hauska tapaus: junan oli tarkoitus pysähtyä Muuramessa, joten konduktööri muitta mutkitta otti veturiin yhteyttä täydessä vauhdissa: "Ja 20 vaunun mittaa..." :D | ||||
|
|
29.01.2004 13:35 | Jouni | ||
| a, tämä keräsi matkustajia juuri tältä reitiltä. Jonakin vuonna vastaava juna pysähtyi myös Korpilahdessa, eli Sahinmäen tunnelin eteläpäässä. Taksi odotteli siellä hyvän aikaa ennen junan tuloa. Mitään laitureitahan ei tietenkään ole. ;) | ||||
|
|
29.01.2004 13:35 | okeskira | ||
| Mikä mahtaa olla tuon syvennyksessä olevan peitelevyn (?) tarkoitus? Se tuntuu olevan kaikissa sinisissä vaunuissa. | ||||
|
29.01.2004 13:32 | Jouni | ||
| Nyt mentiin jo nostalgia-asteelle: tuolla Ankeriasjärven alueella on pyöritty jo 1970-luvun lopussa vanhempien kanssa, hiihtäen, patikoiden ja polkupyörällä. Sieltäköhän sain kipinän rautatieharrastukseen? ;) Allekirjoitan myös tuon kommentin tunnelin suun asiallisuudesta. | ||||
|
29.01.2004 13:31 | okeskira | ||
| Eipä tuosta saneeratusta 2524:stä ole alkuperäistä juuri muu kuin kuoret ja suurimmat osat :) Sähköjohdotukset ja paineilmaputkistot on uusittu täysin (ja osin poistettukin), ohjaamo on sisustettu lähes kokonaan uudelleen (kompressorin taulu poistettu, automaattisulakkeet ja tietokoneet pitkän nokan puoleisissa kaapeissa), takapäähän lisätty generaattori ja ilmastoinnin vaatimia laitteita ja niin edelleen. | ||||
|
|
29.01.2004 12:50 | Juhana | ||
| Nikolas, villi arvaus: kun sitä työntelee eteenpäin tulee tehoportaita yksitellen lisää. Kun taas palauttaa takaisin taaksepäin, tehot putoavat. Sen verran pieni tikku on kyseessä, että onhan tuo aikamoista hienomekaaniikkaa rattiin tottuneelle kuskille varmaan :D | ||||
|
|
29.01.2004 12:07 | Juha Vuorinen | ||
| Henrille: Olisi tehnyt mieli maksaa enemmän! Kyllä Eit 23120:ssä matkustaminen on juhlaa IC:hen verrattuna.. | ||||
|
|
29.01.2004 11:31 | Teppo | ||
| Juhalle: Tulipahan painovirhepaholainen: p.o. alueelle. Mikäli saamani tiedot pitävät paikkaansa, Dr13 2349 vei museon punatulkun palatessaan pajareissulta. | ||||
|
|
29.01.2004 10:54 | MikaH | ||
| Mas-vaunuja oli vielä kesällä säilytyksessä, mutta mm. ne oli viety pois ennnen tämän kuvan ottoa. Nuo ovat erilaisia virkatarvevaunuja ja sitten muutama Gb*:n raato (litterat voin tarkastaa illalla)... eph: tietääkseni ankeriasjärventiellä portti on käytännössä aina kiinni, mutta eipä siitä ole kuin muutaman minuutin kävely matka radalle. ja kannattaa myös patikoida Suluntieltä Vääräjärven rantaa pitkin Kangasvuoren tunnelin pohjoispäähän, siellä on kanssa hienoja kuvauspaikkoja järvenrannassa, tunnellin suulla. | ||||
|
|
29.01.2004 10:25 | okeskira | ||
| Taisipa painovirhepaholainen iskeä pahaan paikkaan :)) | ||||
|
29.01.2004 10:20 | okeskira | ||
| Näyttää siltä että siinä olisi harmonikkapalkeen kiinnityskaulus. | ||||
|
|
29.01.2004 10:18 | Juhana N. | ||
| A-rataa! Nonniin! Sitten meno on ollut hiljaista Deevereillä sillä osuudella. Sn 50 km/h? | ||||
|
29.01.2004 10:14 | KooPee | ||
| Eikös nauhat voisi korvata paimenlangalla. Virtaahan saisi tuolta hieman ylempää riittävästi ;) Zhrttt->hevoskäristystä! | ||||
|
29.01.2004 10:13 | a | ||
| Ihan nätti kuva! Kuinka kaunis valaistus ja maisema! | ||||
|
|
29.01.2004 10:12 | a | ||
| Aika outoa ettei se oli ajanut Kokkolan ja Seinäjoen kautta. | ||||
|
|
29.01.2004 10:10 | KooPee | ||
| Oletin tämän olevan hieman pohjoisempana ja niitä herra N:n ostosjunia, onneksi en nolannut itseäni ;) Ja Juhana N; A-rataa Äänekoskelta ylöspäin. | ||||
|
|
29.01.2004 10:09 | MD | ||
| Kyllä ihmiset täällä on lukutaitoisia. Vai? | ||||
|
|
29.01.2004 10:07 | Eero | ||
| Ei olis mitään järkeä tehä Vemppuihin noin suurta saneerausta koska ne pitäisi olla hylätty 2007 mennessä. | ||||
|
|
29.01.2004 10:06 | KooPee | ||
| Yksi viimeisiä Huru-aikakauden tilanteista jäi mieleen keväältä 1990; 2238 oli lähdössä tavarajunassa Keuruulta ja kun puolituttu kuljettaja näki minut kameran kanssa passissa vaihteella, hän suoritti lähdön Jounin kertomalla tavalla. Kahdesta piipusta tuli ylläolevan kuvan veroinen möhäys mustaa lakritsia, jonka tuuli painoi suoraan lähtölupaa antaneen junasuorittajaparan päälle, joka kiireesti pakeni aseman suojiin. | ||||