Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.01.2004 17:04 | Pasi | ||
| Taitaa olla melkoinen sätös koko tasoristeys... | ||||
|
19.01.2004 16:00 | Sr1 | ||
| Kinahmi??? Mutta kyllä suurinosa eli miltei kaikki ovat joko sementin tai lannoitteiden kuljetukseen. Saattaahan jossain muualla suomessa olla vaikka metallihiekka mutta ei idän liikenteessä. | ||||
|
19.01.2004 15:56 | Arto P | ||
| No miksei sitten voisi pistää muuten hylätyksi menevää Dv15:a hoitelemaan tuota purkausta... | ||||
|
|
19.01.2004 15:45 | Juha | ||
| No eikö se ole ihan RHKn tyylistä että kaikki nimetään vaikeimman mukaan. Sehän on sätöksentie (vai onko, sätös siinä kyltissä ainakin lukee) :P ja siihen tuollainen Lappala-nimi pitänyt tasoristeykselle keksiä. | ||||
|
19.01.2004 15:16 | Teppo | ||
| Kiskot saattavat olla 12 m kiskoja, joka on yksi standardimitta. Arvaus perustuu pölkkymäärään/kisko ja oletettuun pölkkytiheyteen 1650 kpl/km. Ja minulle on jäänyt mielikuva, että tämä kiskotustapa oli yleinen Porkkalan vuokra-alueen alueella sijainneissa kaarteissa. |
||||
|
19.01.2004 15:03 | Teppo | ||
| Runko laitettiin kuntoon Turun knp:llä, ennen kuin se siirrettiin omin konenein Kaipiaisiin. | ||||
|
|
19.01.2004 14:36 | okeskira | ||
| Kyllä tämä oli Kaipiaisten tallissa kunnes talli romahti päälle. Kattohirsistä on nähtävissä jälkiä porkkanan katossa. | ||||
|
|
19.01.2004 14:10 | Juhana N. | ||
| Junan kolinasta päätellen kiskonpituus ei ollut kovin paljon yli 10 metriä. "pa-pam-papa pa-pam-papapapam, papam-papati-papati"... ;-) Nopeutta oli vain 70 km/h... Jos siinä olisi voinut ajaa satasta tai kovempaa, räpätys olisi ollut täysin karmeaa. Halikon lähettyvillä tosin sai pientä tuntumaa sellaisestakin... Ja vielä vähän myöhemmin 1980-luvulla. | ||||
|
19.01.2004 14:03 | Antti T | ||
| Voisi luulla pienoisrautatieksi ;-) | ||||
|
|
19.01.2004 13:51 | Antti T | ||
| Enoni tässä viime kesänäkertoi, että Hää on ajanu tän(?) porkkanan Kaipiaisten tallille. Tämähä on se, jota säilytettiin Kaipiaisissa(?) | ||||
|
19.01.2004 13:36 | Pekka | ||
| Joo, Siilinjärven ja Kemiran kolmioraiteen välillä on Siemensin relevälitteinen kauko-ohjaus. Tässä tapauksessa taitaa jumittaja olla juuri tuo länsimainen tekniikka. | ||||
|
|
19.01.2004 13:32 | Perttu | ||
| Mikähän noiden kiskojen keskimitta on =) tässäki kuvassa noita jatkoksia on kuin sieniä sateella | ||||
|
|
19.01.2004 13:31 | Pasi | ||
| Ja Siilinjärven taulussa on vielä ns. Berliinin muuri eli osa on itäisessä Saksassa tehtyä ja osa läntisessä. Aina välillä asetinlaite jää jumiin ja sitä saa näppäillä kotvan ennenkuin se taas toimii. | ||||
|
|
19.01.2004 13:00 | Korkki | ||
| Nakkiputka: Tehdasalueelle ei voi vetää sähköjä. Yksi suurimmista syistä on varmaan rikastevaunujen purkaus, kallistettu kuuppa vetäisi sähköjohdon mukanaan. Lisäksi alue on muutenkin vaarallinen eikä yksikään ylimääräinen avojohto varmaan parantaisi tilannetta. | ||||
|
19.01.2004 12:40 | Teppo | ||
| Ellen väärin muista, se olisi ollut Turku Satama Helsinki pikajuna, jonka tulo Helsinkiin oli klo 23 jälkeen. | ||||
|
|
19.01.2004 12:32 | Pekka | ||
| Enpä ole Myllykoskea ikinä nähnytkään. Asetinlaitteen valmistajahan on WSSB Itä-Saksasta. Samanlaisia löytyy myös Uudestakylästä, Siilinjärveltä ja Iisalmesta. Nykyisin Myllykosken liikenne lienee aika yksitoikkoista, kun Myllykoski Oy (yläoikealle haarautuvat raiteet) luopui junakuljetuksista. Suorittajan tehtävänä lienee täällä toimia "elävänä suojastusopastimena", kuten Suinulassa aikoinaan. | ||||
|
19.01.2004 12:27 | SakuK | ||
| Tikkurila tuttu paikka, vaikea saada hyviä kuvia, kun junan vauhti suuri. Mielestäni tämä on hyvä kuva, vaikka tolppa nyt sattuikin eteen. :)) | ||||
|
19.01.2004 12:27 | Pekka | ||
| Jatka vaan skannailua, on tosiaan mielenkiintoisia kuvia. Tässä Murtomäen kuvassa taulun vasemman alareunan tuntumassa näkyvät varhaisen akselilaskurin näytöt. Suorittajan ei tarvinut erikseen ajaa kolmioraiteelle katsomaan junan loppuopastimia, mikäli Kajaanista tai Otanmäestä vaan ilmoitettiin lähtevän junan akselimäärä. | ||||
|
|
19.01.2004 12:25 | Riku | ||
| Tää on hyvä kuva ja maisema kivan talvinen. Lisää vaan kehiin! ;) | ||||
|
19.01.2004 12:20 | Perttu | ||
| Värityksestä. | ||||
|
|
19.01.2004 12:19 | Perttu | ||
| Lappala on se virallinen nimi mutta itse on tottunut käyttämään nimeä Sätös siitä =) | ||||
|
19.01.2004 12:08 | Jouni | ||
| Eivätpä ole huomanneet vaihtaa valojen järjestystä. Onkohan näitä muualla? Itselläni on kyllä vielä niin tuoreessa muistissa Savon radan asialliset 2-valoiset lähtöopastimet, etten olisi kyllä tuohon kiinnittänyt huomiota. :) | ||||
|
|
19.01.2004 12:02 | Jouni | ||
| Muistan joskus lukeneeni jotain tutkimusta, jossa todettiin, että pidemmän päälle ja yleisemmin käytettynä parittomat jatkokset katkovat akseleita... ;) | ||||
|
|
19.01.2004 11:50 | Juhana N. | ||
| Itse asiassa tämä kuva on paperikuvasta, vaikka kuvausvuonna jo pääsasiallisesti dioja kuvasinkin. Tavallisen filmin olin saanut eräältä VR:n eläkeläiseltä lahjaksi, jotta kuvaisin rautatieaiheisia kuvia. Ja niin teinkin, kuten yllä näkyy... | ||||
|
|
19.01.2004 11:45 | Petteri | ||
| Kuvatessa kannattaa sijoitua valmiiksi niin että tolpat eivät ole edessä mutta tulevat silti mukaan. Parhaimmillaan portaali rajaa kuvan tehokkaasti ja tyylikkäästi. Linjakuvissa on aina hyvä jos radanvarren tekniikkaa tallentuu veturin ohella mukaan kuvaan. | ||||
|
|
19.01.2004 11:24 | KooPee | ||
| Kaksiraiteisilla rataosilla ei ole jostakin syystä käytetty yhden pylvään menetelmää raiteiden välissä. Ei kai siihen periaatteessa mitään estettä olisi, jos raiteiden etäisyys on vain oikein mitoitettu? Siellähän järjestelmä helpottaisi kuvaamista, joka tosin ei taida olla kärkikriteeri ratoja sähköistettäessä ;) | ||||
|
|
19.01.2004 10:48 | HT | ||
| Oliko siis viimeinen liikennöintipäivä tuo 29.11.1985? Mikä mahtoi olla viimeinen tuon linjan kautta kulkenut juna... ? | ||||
|
|
19.01.2004 10:40 | HT | ||
| Pitääpä joskus tulla katsomaan tämäkin kuva seinälle heijastettuna, riittävän kokoisena:) | ||||
|
|
19.01.2004 10:38 | Juhana N. | ||
| HT: Älä muuta virka! Tuota asjanmukaisempaa valtakunnallisesti merkittävää ratalinjaa ei voi olla olemassa... ;-) | ||||
|
|
19.01.2004 10:36 | Juhana N. | ||
| No joo, pitihän tuo erikoisuus käydä kuvaamassa, tässäkin tapauksessa juuri ennen osuuden korvaamista "tosi synteettisellä" oikaisulla. Äänimaailman kannaltahan tuo rata oli erityisen asjanmukainen... Jatkoksien sijainti eri puolella vaihteli perä-peräästä siihen, että ne olivat juuri toistensa puolessa välissä. Mutta ei vahingossakaan samassa kohtaa. Rytyytys oli täysin villiä... | ||||
|
|
19.01.2004 10:36 | HT | ||
| Perkele, että tuo entinen Rantarata meni hiivatisti jalkaan! | ||||
|
|
19.01.2004 10:32 | HT | ||
| Hiivatti! Sinulla on siis kuvia täältä(kin). Tuohan tosiaan kuulosti erittäin asjanmukaiselta, kun jatkokset paukutti miten sattuu, puolelta toiselle. Kiskotkaan eivät kauhean pitkiä ole:) | ||||
|
19.01.2004 10:05 | Tommi Pe | ||
| Muistelisin, että Dr13:n lähtökohta oli ranskalainen sähköveturi, johon pantiin dieselmylly (muuntajien tilalle?). Muutoksia oli varmasti muitakin. | ||||
|
|
19.01.2004 09:55 | Kalastaja | ||
| Ja nämä pylväät osuvat aina veturin kohdalle... ;) |
||||
|
|
19.01.2004 08:37 | Teppo | ||
| Eipä taida minultakaan apua Juhanalle. Mutta matkustin viimeisellä henkilöjunalla Kirkkonummelta Viimaan. (Seuraavana yönä otettiin oikaisu käyttöön ja Viima ja Ketola poistuivat käytöstä) | ||||
|
19.01.2004 07:28 | Juhana N. | ||
| Eiob:t 6241-6250 ja Eioc:t 6251-6280 kuulemma tehtiin alkujaan ilman käymälöitä sen vuoksi, että lähiliikenteen lyhyillä matkoilla (Hki-Mrl mm.) ei tarvittu käymäläpalveluja. Kun yksiköt 6X81-6X00 hankittiin, oli ajatustapa jälleen muuttunut. Tajuttiin, että mitkä tahansa rungot saattavat ajaa Seinäjoellekin asti. Rikulle ja muille myös tähän liittymätön näkökohta: Sm2:issa 6081-6100 on myös osasto O3 erilainen takapäänsä kohdalta. Väliseinämä tarpeettomine oviaukkoineen puuttuu. Läppäovi saattoi olla uutena vaunuissa 6051-6080 ja päätyoven luona olisi näin ollen ollut pieni muusta O3:sta eristetty "osasto". On siis nyykyäänkin, mutta läppäoven sijaan paikalla on vain oviaukko. |
||||
|
|
19.01.2004 05:26 | Riku | ||
| Minkä takia Eioc:ssa 6281-6300 oli vessoja alusta alkaen (kai oli niin, kun järjestelmä on vanhanmallista?)? Vai lisättiinkö nekin myöhemmin? Pieni detalji Eioc 6251-6270:sta : näiden 20 junien O4-osastoiden väliseinät ja ovet ovat, suuremman vaunuosaston ja wc:n vieressä olevan pikkuosaston välissä, harmaanruskeat. Seinän oikealla puolella on ollut ikkuna aiemmin. Sen sijaan Eioc 6271-6280:en tuon kohdan väliseinät ovat harmaat, eikä jälkiä ikkunasta näkyy. Onko seinät vaihdettu jossain vaiheessa, vai? Sama juttu Eioc 6281-6300:n kohdalla, mutta väri on punaruskea. | ||||
|
19.01.2004 04:44 | crt | ||
| Loistavan kuvan ainoa häiritsevä seikka: vasen puskinvalo pimeänä.. | ||||
|
|
19.01.2004 04:08 | crt | ||
| Näköjään juu. Tuohan on Jt:n vastainen :) | ||||
|
19.01.2004 02:10 | Jouni | ||
| Tämä on kyllä niiiin ylivalottunut, että päätä alkaa särkemään... :-/ | ||||
|
|
19.01.2004 01:57 | Pasi | ||
| Päivystäjä liikkuu muuallakin kuin pelkästään ratapihoilla. Kuopion päivystäjät käy mm. Toivalassa ja tekemässä Savon Sellun vaihtotyöt. | ||||
|
|
19.01.2004 01:06 | Harrinimi=Harri | ||
| huomasitteko että oikealla 2-valoisessa pääopastimessa punainen lamppu on ylimpänä ja vihreä sen alla...näytti niin oudolta! ilmeisesti pelkkä taustalevy on vain vaihdettu, kytkentöjä muuttamatta. Varkaudessahan oli vielä marraskuussa 2003 käytössä vanha opastinjärjestelmä. | ||||
|
19.01.2004 00:48 | Pete | ||
| Viime perjantaina IC 603:n runko liitettiin Oulussa heti samana iltana P 64:n perään, tai itseasiassa upotettiin keskelle junaa autovaunujen ja makuuvaunujen väliin. 64:ssä IC-vaunut olivat suljettuina. | ||||
|
|
19.01.2004 00:38 | Ville | ||
| Sätöksen tr on juuri 667:n ja 668:n välissä. | ||||
|
19.01.2004 00:17 | Pete | ||
| Onko tuo Ttv vielä tuolla, ja jos niin millä töin? | ||||
|
19.01.2004 00:16 | Pete | ||
| Oiskos tuossa autovaunujen purkaus käynnissä, eli vois olla autojen kuljettajia ja joku VR:n heppu? | ||||
|
|
19.01.2004 00:10 | Pete | ||
| Mielestäni päivystäjä on vain ratapihoilla, eikä sitä pitäisi sotkea JK-juniin. | ||||
|
19.01.2004 00:08 | Harri | ||
| Kyllä HKS:lla on suoritus näillä näkymin vielä 2005 marraskuulle saakka. Arkisin Hankasalmi suorittaa 10.20-16.30 ja 21.55-04.45, lauantaisin 11.40-13.00, sunnuntaisin 21.55-04.45, Venetmäellä puolestaan suorittaja arkisin 18.20-20.50(usein 23.30 saakka) ja sunnuntaisin 17.00-20.50. Livestuoreella suoritus ark 10.00.17.10 ja 18.20-21.05, sunnuntaisin 16.40-21.05. Näiden aikojen lisäksi aika paljon lisävuoroja lisäjunien takia VKI:llä,HKS:lla ja LVT:lla... | ||||
|
18.01.2004 23:59 | robo | ||
| Luulen myös että on, sillä ohjeissa sanotaan että "hallin ollessa jännitteettömänä on veturi jätettävä vaunun mitan päähän oven ulkopuolelle" tai jotain tähän tapaan, jos muistan oikein. Tietääkö joku enemmän? | ||||
|
18.01.2004 23:53 | Pete | ||
| Ei taida salamalla olla noin kauas mitään tekoa, kun numerot eivät kuitenkaan ole mitään heijastimia. Itse veikkaisin, että keulille on vain "piirretty" uudet numerot, joten ne ovat suht puhtaita ja siksi paistavat hieman. | ||||
|
|
18.01.2004 23:44 | Pete | ||
| Ainakin virroitin näyttää olevan ylhäällä, mikä kyllä vahvasti viittaisi ajojohdon olemassaoloon. ;D | ||||