Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.01.2004 20:58 | AnttiL | ||
| Mites tuonne Härmänmäkeen ajetaan?Kontiomäeltä itään ja sitä rataa,vai? | ||||
|
07.01.2004 19:37 | Jouni | ||
| Kyseinen ohjesääntö löytyy kotoa, mutta kielitaitoa pitäisi vielä hiukan parantaa, että tuohon voisi vastata. Noita ja muitakin ohjesääntöjä saa ostaa Pietarissa sijaitsevasta liikenneaiheisesta kirjakaupasta. Voin tietysti joskus tuoda, jos joku sellaisen haluaa. ;) Vilnan rautatiemuseosta saa samaa ohjesääntöä liettuaksi, vielä vähän lisää haastetta. :D | ||||
|
07.01.2004 19:30 | Juhana Nordlund | ||
| Sm1 6037/6237 oli ainoa tuolla tavoin kunnostettu Sm1. Ikkunajuttu johtunee kunnossapidollisista syistä. | ||||
|
07.01.2004 19:24 | Nikolas | ||
| Hmjaa, yleensähän tuossa simussa istuu kaksi harjoittelijaa kerrallaan, joista luultavasti toinen hoitelee konduktöörin hommat, elikkä myös ovihommat. | ||||
|
07.01.2004 19:05 | Arto P | ||
| Löysinpä RHK:n dokumentin noista ehkä lakkautettavista rataosista eikä ollut Kihniö-Niinisaloa, Mutta siellä oli kyllä Ruosniemi-Pori... |
||||
|
|
07.01.2004 18:13 | Christian | ||
| Hassua sinänsä, että noissa kaikissa on nuo ovenohjausnapitkin, jotka eivät edes vastaa todellisia oviohjauksia Sm-junissa. | ||||
|
|
07.01.2004 18:03 | Riku | ||
| Oliko Sm1 6037/6237 ainoa täyskunnostettu Sm1 (tummat ikkunalasit, sininen lattiamatto, luultavasti uutta puna-keltaista maalipintaa)? Minkähän takia täyskunnostettujen sekä saneerattujen Sm-ykkösten ja Sm-kakkosten ikkunat ovat muutettu niin, että vain joka toinen niistä voidaan avata?Kuumilla kesäpäivillä riittävästi tuuletusmahdollisuutta olisi paikallaan. | ||||
|
07.01.2004 17:55 | Pasi | ||
| En näe mitään syytä, miksi ne ei olisi samoja polttimoita. Ainakaan mitä itse katselin kerran illanhämärässä Sr1:sen keulalta ulospäin, ei ne heittimet niin kirkkaalle vaikuttaneet. | ||||
|
|
07.01.2004 17:51 | Nikolas | ||
| *tuo = *tuota | ||||
|
|
07.01.2004 17:50 | Nikolas | ||
| Onhan niitä, ainankin itse kun ajoin tuo Dv12 simu tuntui yksinkertaisemmalta, kun siinä ei ole nopeudenasettelua, mutta silti lempparini on Sr1 simu | ||||
|
|
07.01.2004 17:21 | Jarkko | ||
| Ei paljon eroja sr1 simuun. | ||||
|
07.01.2004 17:10 | LasseH | ||
| Faktaakin löytyy, kohta 5.23 http://www.rhk.fi/maaraykset/jt/jt/Jtt%20muutoslehti%204.pdf Lieksa-Porokylä sn 110, Porokylä-Vuokatti 70, Vuokatti-Kontiomäki 100, nämä nopeudet siis henkilöjunille. Paikka paikoin saattaa toki olla alhaisempiakin nopeusrajoituksia. |
||||
|
|
07.01.2004 16:27 | TeeVee | ||
| Mitähän teholuokkaa olevat polttimot mahtavat löytyä Sr1- ja Sr2-vetureiden katolta? Ja nimenomaan katolta eikä keulasta. | ||||
|
07.01.2004 16:04 | Antti T | ||
| No eipä se paljon parantunut. | ||||
|
|
07.01.2004 15:48 | Teppo | ||
| Yksinkertaisesti vastattuna: koska Venäjän rautateiden opasteita koskeva ohjesääntö määrittelee matkustajajunan viimeisessä vaunussa kolme punaista valoa (kaksi ylhäällä, yksi alhaalla). Kyseisestä ohjesäännöstä voisi venäjänkielen taitoiset harrastajat lukea ja kirjoittaa täydellisemmän vastauksen | ||||
|
|
07.01.2004 15:34 | Juha | ||
| Ihan näin niinkuin omasta päästä väittäisin että Vuokatti - Nurmes(?)-välillä saa ajaa vain seitsemääkymppiä. Kun taas Vuokatti - Kontiomäki on muistaakseni satasta. | ||||
|
|
07.01.2004 15:28 | Mikko Itälahti | ||
| Mututuntumalla voisin väittää että ei se Ilosaarirockjuna ainakaan alle viittäkymppiä tuolla välillä aja, tai sitten on kyse todella lyhyistä pätkistä. Tuolla junalla kuluu muistaakseni jotain 3,5 tuntia Kontiomäeltä Joensuuhun | ||||
|
07.01.2004 15:20 | Teppo | ||
| Siniset vaunut: Käytännössä kaikissa on öljynpoltin. Se miksi vastaan näin, voisivat viisaammat täydentää lämmityslaitetiedot vaunuista A 1, A2, Einu, Eiu. Sinisissä vaunuissa on myös 1500 V lämmitys. IC-vaunut ja Eil- sekä Eilf vaunut ovat varustettu vain 1500 V sähkölämmityksellä. | ||||
|
|
07.01.2004 15:18 | Antti T | ||
| Yritän editoida kuvaa paremmaksi. | ||||
|
|
07.01.2004 15:18 | Toni | ||
| Kertokaapa nyt vielä tyhmälle tuo Venäläinen takavalostandardi. Miksi siis vain kolme valoa, eikä neljää? | ||||
|
07.01.2004 15:11 | Juha | ||
| Valmistajalaatan uusi sijoituspaikka voisi olla vaikka polttoainetankin sisäpuoli :) Tai sitten se on piilotettu portaisiis kuten sameissa. Kuka bongaa ensimmäisenä? :D | ||||
|
07.01.2004 15:10 | Mikko Itälahti | ||
| Eikä tarvitse olla mikään meedio aavistellakseen kuinka tämäkin monen muun kumulatiiviseen taantumiseen myötävaikuttavan seikan kanssa vaikuttaa matkustajamäärien kehitykseen. Täytyy olla aika junafanaatikko jos valitsee pakkasessa odottelun silloin kun toisessa vaakakupissa painaa ihana, lämpöinen ja ikioma henkilöauto. | ||||
|
07.01.2004 14:38 | Jouni | ||
| Rouske kuuluu tänne asti... | ||||
|
|
07.01.2004 11:52 | Harri | ||
| Luulisin että myös odotushuone suljetaan samalla kun lipunmyynti+liikenteenohjaus loppuu asemalla. Mitään henkilökuntaa tuskin jää enää asemalle joten jo kustannustenkin ja valvonnankin takia odotushuone ei jää matkustajien käyttöön...?? | ||||
|
07.01.2004 10:37 | HT | ||
| Selevä:) | ||||
|
|
07.01.2004 10:11 | Simo Toikkanen | ||
| Ei kun ihan kiinteällä 24/2.8:lla kuvasin. :) | ||||
|
|
07.01.2004 10:10 | HT | ||
| Erittäin jalkaanmenevää 18-35 -herkuttelua:) | ||||
|
07.01.2004 09:50 | Eero | ||
| 1995 on ehkä mahdollisesti Uudessakaupungissa(?). Ennen matkustajarungon haki yleensä pois 511. | ||||
|
|
07.01.2004 09:19 | Teppo | ||
| 1500 V sähkölämmitys oli käytössä seuraavissa puukorisissa vaunuissa: Pariovelliset Ei vaunut (94 paikkaiset 22601 - 22641 (sähkö- ja höyrylämmitys) 22651-22560 (sähkölämmitys +höyrykeskuslämmitys (puu)) ja 83 paikkaiset 22293, 22294, 22300 - 22337 (sähkölämmitys +höyrykeskuslämmitys (puu)), sekä seuraavat EFi vaunut 22371 - 22381 (sähkölämmitys +höyrykeskuslämmitys + kond.osaston kamiina (puu)). Mutta miettikääpä mikä työllistävä vaikutus Sr1 vetoinen yöjuna pohjoiseen, 17 vaunua, ainoat öljypoltinvaunut olivat 2 CEmt ja 1 Eit. Loput täytyi lämmittää puilla! Ja miksi 1500 V on käyttökiellossa: Kuka haluaa maksaa 1500 V laitteistojen määräaikaistarkastukset ja mistä löytyy säännösten edellyttämä käytönjohtaja. Eurot taitavat taas kerran konsultoida. |
||||
|
07.01.2004 09:14 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Ainakin viime syksynä 67:aan tuotiin lauantaina pari Rbnqss:ää kun kiitotavara ei muuten kulje viikonloppuisin Helsingistä. | ||||
|
|
07.01.2004 06:41 | Pasi | ||
| Teevee: Kyllä. Ainakin deeverin polttimot on tuota luokkaa. Ismon kanssa asia aikoinaan tarkistettiin. | ||||
|
|
07.01.2004 06:16 | Juhana Nordlund | ||
| Tuossa on kyllä tyyliä! | ||||
|
|
07.01.2004 04:29 | Jouni | ||
| Joo, sehän oli vakio, että sunnuntain 67:ssa lähti pari Rbnqss:ää Helsingistä. Kai lähtee edelleen. | ||||
|
|
07.01.2004 03:02 | Pete | ||
| Jaa-a. Ainakin vielä joskus viime vuonna on kuulemma tullut maanantaisin P 67:ssa Ouluun Vähälän rekka, nykytilanteesta ei ole tietoa. | ||||
|
|
07.01.2004 00:41 | Ville | ||
| Käsittääkseni tuplavalot tuli myös sen takia että jos polttimo pimahtaa niin toinen valo jää vielä palamaan. Aikoinaan sattui joku tasoristeysonnettomuus jossa autoilija ei huomannut junaa kun sen valonheitin ei toiminut. | ||||
|
|
06.01.2004 22:11 | TeeVee | ||
| Voiko olla noinkin pienitehoinen lamppu? | ||||
|
|
06.01.2004 21:30 | Juhana K | ||
| Niinpä juuri, kun ei kohta ole suorittajaakaan, niin ei ole ketään lippuja myymässä. Mutta voiskohan odotushuoneen siivoojan pistää lipunmyyjäksi vai meneekö odotushuonekin kiinni kun lipunmyynti loppuu? Ulkona on toisinaan kylmä odotella. Harmillista nähdä näitä hiljenneitä risteysasemia komeine asemarakennuksineen, kuten vaikka Huutokoski. Pitäisköhän käydä repimässä Parkanon radan kiskot irti ja piilottaa ne johonkin... saisi Haapamäelle taas säpinää. Vielä jos tempoisi Jyväskylä-Jämsänkin tyhjäksi, niin avot! Nooh, aika aikaansa kutakin. | ||||
|
06.01.2004 21:03 | Juhana N. | ||
| Jos en aivan väärin muista, tuolla rataosalla oli eräissä nopeusmerkeissä erilliset rajoitukset Sv12- ja Hr13-sarjoille. Hr12 eli Huru oli liian raskas kone nk. A-radalle eli radalle, jossa kiskopaino oli 30 kg/m. Kuvan merkki salli 75 km/h nopeuden käytännössä Lätsyille ja muulle kevytkalustolle, totta kai Vempuillekin, jos sellaisella satuttiin olemaan liikkeellä. Kaluston omat rajoitukset tietty saattoivat olla joskus alemmat kuin tuo 75 km/h (esim. Jumbo, Pikku-Jumbo yms.). No eipä A-radoilla muutenkaan Deevereillä tai Alstikoilla päästy pahemmin hurjastelemaan.... Max rajoitus oli varsin usein luokkaa 50 km/h. Jtt:ssä oli aikanaan pitkä lista rataosakohtaisista rajoituksista per kalustotyyppi. | ||||
|
|
06.01.2004 20:19 | Jouni | ||
| Eihän siellä pelkkää lipunmyyjää ollut enää aikoihin. Suorittaja niitä lippuja myi. | ||||
|
|
06.01.2004 19:28 | Pasi | ||
| Ihan vaan valotehon takia. Entinen oli muistaakseni 70W tai jotain sitä luokkaa ja sillä ei kuulemma nähnyt yhtään mitään. Nyt on 2* 75 W. | ||||
|
|
06.01.2004 19:26 | Markku K. | ||
| Onko jollain faktatietoa siitä, miksi ylävalonheittimet on muutettu yleisesti kaksoisvalonheittimiksi? | ||||
|
|
06.01.2004 19:10 | Juhana K | ||
| Haapamäelle pitäisi päästä käymään taajiksen lisäksi aikakoneella. Siellä sitä vilskettä riittäisi ihmeteltäväksi. Nykymeno on melko hiljaista, mutta ei sentään kuollutta vielä. Kyllä ostajia lipuille riittää silloin kun junia paikalle sattuu. Pelkän lipunmyyjän istuttaminen paikalla tuskin kannattaa noilla liikennemäärillä. Sääli. | ||||
|
06.01.2004 18:36 | Juhana Nordlund | ||
| Olkaapa hyvä. Ja mainittakoon, että ilmastointiboxit melko varmasti ovat tänä päivänä lähempänä päätyä. Ensimmäisinä saneeratuissa kotelot olivat aluksi oudon etäällä vaunun keulasta. | ||||
|
|
06.01.2004 18:29 | Nikolas | ||
| Kiitoksia :) | ||||
|
06.01.2004 18:22 | Janne Määttä | ||
| Kyllä, olisiko ollut lokakuun loppupuoli, kun avattiin. | ||||
|
|
06.01.2004 18:21 | Joonsa | ||
| Jees, näköjään esmes Hyvinkäällä olevassa 2349:ssä nuo aukot ovat edelleen peitettynä (https://vaunut.org/kuvasivu.php/1824.html?kuvaus=Dr13&x=20) - onpa tuossa veturissa muutakin eroa tähän alkuperäiseen (kaksoisvalonheitin, uusi VR-logo...) | ||||
|
|
06.01.2004 18:16 | Juhana Nordlund | ||
| Nikolakselle terveisiä ja hyvää Loppiaistakin: Eli kuten LasseH:kin totesi, valmistajalaatat ovat näkyvillä. Lisäksi katon ja sivuseinän rajamailla on sadevesikouru tai joku muu vastaava lista, helmassa olevat numerot ovat mustia, moottorivaunun metalliset järjestysnumerot sijaitsevat samassa kohdassa kuin ennen saneerausta. Vaunujen ohjaamottomissa päissä on ulkona järjestysnumerot. Eroja "suureen massaan" on siis paljon. Lähimpänä tätä 6033:a on 6031. Sitten tulee 6035, joka on jo hivenen erilainen. 6007, 6032 ja 6038 tulevat sen jälkeen, niissähän moottorivaunun järjestysnumerot ovat vielä "aidon Sm1:n" tyylisesti (eli ei ohjaamon sivuikkunan alapuolella). Viimeksi mainituissa valmistajalaatat on jo jemmattu porraskoteloihin. 6031 ja 6033 ovat ainoat, jossa helmatekstit ovat mustalla fontilla. 6035:ssä valmistajalaatat ovat ulkona näkyvillä samaan tapaan kuin 6031:ssä ja 6033:ssa. 6006:n valmistajalaatat ovat esillä nekin, mutta sijoituskohta on hieman toinen. | ||||
|
06.01.2004 18:00 | Jouni | ||
| Jaa, tuohon keskimmäiseen laituripolkuun on laitettu kansi takaisin. Edellisenä kesänä sitä ei ollut. | ||||
|
|
06.01.2004 17:46 | Antti T | ||
| Pahoittelen kuvan hurjaa valoisuutta. | ||||
|
06.01.2004 17:44 | Lari Åhman | ||
| Sori, siis pyÖrävaurion omaava... :D | ||||
|
06.01.2004 17:34 | LasseH | ||
| Ettei kuitenkin Hki eikä Hk (=Hikiä) | ||||