Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.12.2003 01:17 | Jouni | ||
| Ajattelin ensin kuvata kohtauksen täältä, mutta epäilin saavani osakseni karjuntaa, koska kaikki muut kuvasivat asemalta tänne päin. ;) Tosin olisihan tässä lastauslaiturilla voinut olla kuka tahansa paikallinenkin pällistelemässä. | ||||
|
|
30.12.2003 00:32 | Kalastaja | ||
| Hyvä tilanne kuva.... Viä ku olis kohdattava samas kuvas! | ||||
|
30.12.2003 00:24 | Jouni | ||
| Tositoimissa Alsthomit eivät kauaa pysyneet tämän näköisinä... ;) Olisi hieno nähdä tämänkin vetävän vielä joskus oikein kunnon täystonnitavarajunaa. | ||||
|
|
30.12.2003 00:05 | Antti N. | ||
| ...on se kuin uusi tai vielä parempi :) | ||||
|
|
29.12.2003 23:25 | eph | ||
| Hyvä kuva kyllä, näkee että 2343tta on puunattu oikeen urakalla :) Kumpa tällaista näkisi edelleenkin linjalla... |
||||
|
29.12.2003 22:45 | Pasi Hölttä | ||
| Pistoraide on päättyvä raide. Se alkaa siis jostain vaihteesta, mutta sen toisessa päässä ei olekaan toista vaihdetta, vaan raide loppuu. Yleensä ottaen raiteilla voi olla olemukseen, sijaintiin tai käyttötarkoitukseen viittavia kutsumanimiä; toiset niistä virallisempia termejä, toiset vakiintuneita sanontatapoja. Toisinaan törmää sanoihin 'pääraide', 'sivuraide' (voi olla 'läpiajettava' (=yhteys pääraiteelle sivuraiteen molemmista päistä) tai pistoraide), 'pussiraide' (=pistoraide) ja 'vetoraide' (raide, jolle vaihtotyössä voidaan vetää vaunuletka vaihteiden kääntämisen ajaksi, jotta vaunut saadaan eri raiteelle). 'Soraraide' on sorakuopalle johtava (pisto)raide, 'muuntajankuormausraide' on rakennettu suuren sähkömuuntajan paikalleen kuljettamista varten. Lisäksi eri paikkakunnilla on kutsumanimiä tietyille paikallisille raiteille, esimerkiksi Helsingin seudulla käytetään saemmista päistä) tai pistoraide), 'pussiraide' (=pistoraide) ja 'vetoraide' (raide, jolle vaihtotyössä voidaan vetää vaunuletka vaihteiden kääntämisen ajaksi, jotta vaunut saadaan eri raiteelle). 'Soraraide' on sorakuopalle johtava (pisto)raide, 'muuntajankuormausraide' on rakennettu suuren sähkömuuntajan paikalleen kuljettamista varten. Lisäksi eri paikkakunnilla on kutsumanimiä tietyille paikallisille raiteille, esimerkiksi Helsingin seudulla käytetään sanaa 'huoltoraide' kun tarkoitetaan Helsingin ratapihalta Ilmalan varikolle johtavaa raideparia. Ja varmaankin vähän joka paikkakunnalla on oma 'pätkänsä'... Siinäpä muutamia suomeksi esitettynä, lisäilkää muut jos jotain oleellista jäi pois... | ||||
|
|
29.12.2003 22:31 | Olli | ||
| Joo, mutta takaisin päin lähdettiin komeasti valonheittimen keilan heijastuessa lumihiutaleista! | ||||
|
|
29.12.2003 22:11 | Hr1 | ||
| Siinä vaan ajetaan ilman valonheitintä :( | ||||
|
29.12.2003 21:45 | lari | ||
| Liekkö tuossa mun kamerassa mitään muita asetuksia.:) Oon kyllä muuten huomannu, että aika paljon riippuu kuvan laatu siitä, miten ja mistä sen ottaa. | ||||
|
|
29.12.2003 21:39 | Jyrki Tervo | ||
| Sulla on varmasti noissa sinisissä kuvissa jotain valkotaspainohäikkää. Tämä on ilmeisesti kuitenkin rapattu samoihin aikoihin kun nuo siniset kuvat, kannattaa sitkeästi kokeilla eri asetuksilla. | ||||
|
|
29.12.2003 21:31 | lari | ||
| No ompas veturissa porukkaa... :D | ||||
|
|
29.12.2003 21:05 | Juhana | ||
| Lisää minun ottamia alstikkakuvia tulee myöhemmin Seisakkeelle... | ||||
|
29.12.2003 20:57 | Markus Perälä | ||
| Firmahan on Kallen asennus ja lastaus Karviasta.. Jos Arto tosiaan hankit äijältä tietoja nosturista ja muistakin lastausasioista yms. ja heitä ne vaikka sitten tänne. | ||||
|
29.12.2003 20:50 | Olli | ||
| Po+Ei+Cht+EFit+Ei | ||||
|
29.12.2003 20:40 | Perttu | ||
| Sr1:hän tuo on. Oikeanpuoleinen on virranasettelupyörä (tai mikä se virallinen nimi oli) ja vasemmanpuoleisella säädetään nopeus | ||||
|
29.12.2003 19:55 | Riku | ||
| Ja yksiköiden Sm2 6051 sekä 6053 - mahdollisesti myös 606x-vaunussa - eteisissä on lattiaritilät jäljellä. | ||||
|
29.12.2003 19:22 | Jyrki Tervo | ||
| Eikös noissa SA-3:ssa ole samaa vikaa, kun kytkentää ei voi kuormittaa millään jousella(puskimet). SA-3 kykentä on siis periaatteessa "tiukkana" vain vedettäessä tai jarrutettaessa. Kiihdytyksen ja jarrutuksen alkaessa kuuluu taas tuttu klonks klonks. Ruuvilenkkikiinnittteisistä vaunuista koostuvien junien klonksuntahan on yllättävän vähäistä, eikös niissä vaunujen väli kytketä oikeaoppisesti niin, että puskimien jouset jäävät vähän jännitykseen ? | ||||
|
|
29.12.2003 19:19 | Antti N. | ||
| Siltähän tuo näyttäisi | ||||
|
|
29.12.2003 19:17 | JK | ||
| Mitkä vaunut junassa on? | ||||
|
|
29.12.2003 19:16 | JK | ||
| Onkos Haapamäen Dr12 liikennöintikunnossa? | ||||
|
29.12.2003 19:16 | Jarkko | ||
| Harvoin käy sr2 Kouvolassa. | ||||
|
|
29.12.2003 18:20 | Hr1 | ||
| Hieno kuva ja hieno veturi. | ||||
|
|
29.12.2003 17:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Näinhän se on, se joustaa siellä välissä ja sitten aiheutuu se klonks. Tehokkaissa Sr2-vetureissa tuo on ilmeisesti aika suuri ongelma, kun lähtee vetämään junaa liikkeelle. Sen vuoksi uusimmissa Sr2-vetureissa onkin Unilink-kytkimet, joissa on siis yhdessä SA3+ruuvilenkki. | ||||
|
|
29.12.2003 16:05 | Arto P | ||
| Täytyypä joskus kysyä tuosta nosturista yrittäjältä... | ||||
|
29.12.2003 16:00 | S | ||
| Nopeasti katsoen näyttää ihan pienoismallilta. Hieno kuva. | ||||
|
29.12.2003 15:58 | Arto P | ||
| Ei kai sitten, tai muuten VR on lopettanut liikennöinnin, onhan muitakin tälläisiä ratoja, joilla henkilöliikennettä voisi hiukan olla: Seinäjoki-Kaskinen, Nurmes-Taivalkoski, Karjaa-Hyvinkää, Lahti-Heinola/Loviisa. Niillä uusilla dieselmoottorivaunuilla saisi sitten niitä kustannuksia vähennettyä... |
||||
|
|
29.12.2003 15:05 | Juha | ||
| Tästä muuten tuli mieleen että eikö tosiaan löydy Joensuusta matkustajia Joensuu-Siilinjärvi välille. Eikö kukaan tosiaan halua käydä vaikka kuopiossa tai jossain? Nythän vaikka Joensuusta Ouluun mennessä pitää kiertää etelän kautta Pieksämäelle ja vasta sieltä sitten pääsee pohjoiseen päin. | ||||
|
29.12.2003 14:53 | Juha | ||
| Ja taustalla näkyy omasta mielestäni yksi koko kylän kauneimpia rakennuksia, jos tuota nyt rakennukseksi voi kutsua. Vanha vesitorni nimittäin. Ihme kun ei ole vielä tuollekaan miteen tehty tai tapahtunut. Joitain vanhoja VRn varastorakennuksiahan täältä katosi paikallisen nuorison tupakointipuuhien takia. Pääsi tuli leviämään tumpista vähän muuallekin. | ||||
|
29.12.2003 13:18 | juha marttila | ||
| tuo tka-197 on nykyään rovaniemellä, isäni Heikki Marttila toimii sen kuljettajana. On tullut itseki sitä kokeiltua Tervolan asemalla..! | ||||
|
|
29.12.2003 12:44 | Jasper K. | ||
| Onpas muuten hiano kuva! :-D | ||||
|
|
29.12.2003 12:44 | Janne V. | ||
| Anteeksi tyhmä kysymys, mutta mikä on pistoraide? Millaisia muita raiteita sitten on? | ||||
|
29.12.2003 11:23 | jarkko | ||
| Lötäpöksyhän olen itsekin mutta silti junat on kiinnostanut pienestä pitäen. =) | ||||
|
29.12.2003 10:58 | Gumrak | ||
| Eipä ole enää satamalaitostakaan. Nykyään tuo on kaupungin liikelaitos ja nimenä on "Helsingin satama / Port of Helsinki". | ||||
|
29.12.2003 10:21 | Gumrak | ||
| Tuossa muuten näkyy junan törmäyksen kestäviä rakenteita. Ne eivät vaan tässä kuvassa näytä niin massiivisilta kuin luonnossa. | ||||
|
|
29.12.2003 10:06 | Markus Perälä | ||
| Niinisalo-Kankaanpää väli on ollut poissa käytöstä about kesästä 2002 alkaen. Tieto täytyy tarkistaa. | ||||
|
|
29.12.2003 10:02 | Markus Perälä | ||
| Virallisen tiedon mukaan nosturi on käyttökiellossa. Mutta VR ei itse hoida Parkanon kuormauksia, vaan sen tekee yksityinen yritys, niin käytännössä nosturi on liikkeen käytettävissä omalla vastuulla. | ||||
|
|
29.12.2003 09:58 | Arto P | ||
| Saisi myytyä radan (Kihniö-Haapamäki, K:pää-Pori)jollekkin niin ei tarvitsisi maksaa RHK:lle pahemmin mitään, turhaa rahaa RHK:lle kun ei radalla ei tee yhtään mitään kun rahastaa kun omistaa... | ||||
|
29.12.2003 09:48 | Gumrak | ||
| Hakkilan junassa tosiaan on Fh käytössä joka arkiaamupäivä. Äijät seisovat vaunun päädyssä, eli junan "keulassa",koska monttuun ja väritehtaalle täytyy peruuttaa pääradalta. He huitovat tarvittaessa jalankulkijoita poistumaan Väritehtaanpolun/Lauri Korpisen kadun, Tikkurilantien ja Santaradantien tasoristeyksistä sekä tarvittaessa radalta, jossa tavataan ulkoiluttaa koiria. Varsinainen hommahan näillä on vaunujen kytkeminen. | ||||
|
29.12.2003 09:35 | AnttiL | ||
| Hämäriä muistikuvia tapahtuneesta =) | ||||
|
|
29.12.2003 07:50 | Jyrki Tervo | ||
| Selittääkäpäs tämä homma, kun ei mene oikein jakeluun. Tuo ystävyyssidehän on siitä pirullinen, että sitä ei voi kiristää, tässäkin kuvassa se roikkuu löysänä. Maalaisjärjellä tuumattuna tämä antaa kummasti löysiä kun junaa ruvetaan vetämään, klonks. Ja taas jarrutettaessa klonks, eipä kuullosta kovin hyvältä ratkaisulta ????. Taitaa tuo vanhanaikainen ruuvilenkki olla sittenkin paras kytkentä, jos unohdetaan sen "manuaalisuus" |
||||
|
|
29.12.2003 07:48 | Ville | ||
| www.jannensafarit.fi ja www.aitoneva.com Ei noissa kyllä hyvin halukkaasti ole hinnastoja kerrottu. Ensin mainitussa kerrotaan "hinnat alk. 27 e", tarkoittaa ilmeisesti tuntiveloitusta. Joskus olen jossain nähnyt sellaisen hinnan kuin n. 100 e/päivä. Niin ja se toinen taho oli Pirkanmaan Elämystoiminta eikä Elämysmatkailu. | ||||
|
|
29.12.2003 06:36 | Vaskuu | ||
| Kukas näiden Villen mainitsemien yhteisöjen takana on ? Kuinkas kallista tämä resinaralley sitten oikein onkaan ? | ||||
|
|
29.12.2003 06:14 | Ville | ||
| Ei suinkaan RHK, vaan Pirkanmaan Elämysmatkailu ja Jannen Safarit. RHK kuitenkin käsittääkseni vaatii isot maksut senkin radan käytöstä, vaikka rata on hylätty ja siellä ajetaan vain resiinoilla. Nuo maksut näkyy ilman muuta myös vuokrauksen hinnoissa. | ||||
|
|
29.12.2003 04:52 | Mikko | ||
| Vuokraako RHK nykyään myös resiinoita?!?!?! tää taitaa olla ihan uutta ainakin mulle....;> | ||||
|
29.12.2003 00:18 | Jyrki Tervo | ||
| Joskus 60 ja 70 lukujen taitteessa tuli mentyä lätällä Oulusta-Sjoelle. Matka kesti muistaakseni uskomattomat 9 tuntia, huh ! | ||||
|
29.12.2003 00:01 | Olli | ||
| Eipä tässä tapauksessa kun Deevereiden sn on 125, radan sn120 ja tavaravaunujen sn120. | ||||
|
|
28.12.2003 23:13 | Ville | ||
| Perisuomalaiseen tapaan kaikki hauska pitäisi estää tai kieltää (tässä tapauksessa resiinamatkailu), mutta rahan puute on varmaan ainoa syy miksi koko rataa ei ole kääritty rullalle. Toisaalta eikös RHK nettoa tukun rahaa siitä että tuota hylättyä rataa ajellaan resiinoilla? Näin luulen koska mikä muukaan selittäisi resiinan vuokrauksen suolaista hintaa? Korjatkaa jos luuloni on pielessä. | ||||
|
|
28.12.2003 22:35 | Arto P | ||
| Saisivat pitää sitä Haapamäen puolta radasta niiden museovehkeitten testiratana, ei tarvitsisi välittää muusta liikennöimisestä toisin kuin muualle päin Haapamäeltä mentäessä vaikkei niitä taajamajunia hirveästi kulje... Muuten koska Kankaanpää-Niinisalo on siirtynyt pois liikenteestä? |
||||
|
28.12.2003 22:32 | Anssi K | ||
| 3112:ssa on vielä 160km/h-kilvet | ||||
|
|
28.12.2003 21:52 | Markus Perälä | ||
| Huomioiden radan nykykunnon/tulevaisuudennäkymät yms. liikenteeltä suljetulla osalla, niin moni varmaan ajattelee, että rata voitaisiin purkaa aivan turhana pois. Operaatio tietty maksaisi euroja. Mutta purkamiseen ei saa lupaa ainakaan Niinisalo-Kankaapää-Pori -rataosalla. Puolustushallinto on nimittäin radan purkamisen vastustaja/(viime kädessä purkamisen estäjä). Tilanne on toinen Kihniä-Haapamäki -rataosalla, puolustushallinnolla ei liene intressejä kyseisen osuuden säilyttämiseen. | ||||
|
|
28.12.2003 21:38 | Jouni | ||
| Puuttuu enää ne ihmiset, jotka haluavat Porista Haapamäelle tai päinvastoin. ;) Ja ne parisataa miljoonaa euroa radan perusparantamiseen 140 km/h:n nopeudelle. :D | ||||