Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.12.2003 10:39 | Jack | ||
| Ei taida olla enää EFit vaunuja 23501-23514 tai Eift vaunuja 23401-23417 liikenteessä? | ||||
|
20.12.2003 10:32 | Jack | ||
| Ihan asiallista olisi siis nähdä Esslingen-vaunun sisäkuva. | ||||
|
|
20.12.2003 10:29 | -pk- | ||
| Niinpä kuvittelin saavani aikaan rakeisia junakuvia helpommin skannaamalla wanhoja negoja. Oma vaivansa siinäkin on, aikoja sitten hankittu nega/diaskanneri on SCSI-liitännällä eikä näissä nykykoneissa ole edes ISA-korttipaikkoja mihin kortin saisi kiinni, piti rakentaa sopiva kone ensin. - On tähän useita ratkaisuja, turha herättää siitä uutta keskustelua ainakaan tällä forumilla, mutta päällimmäisenä on kuitenkin se hoppumaailman kerkiämisvaiva. | ||||
|
20.12.2003 10:12 | Jyrki Tervo | ||
| Haapamäen radalla oli tuollaiset jousinaulat ennen remonttia. Tämä pölkky olisi ollut radan pölkyistä, ennen niiden vaihtoa, kypsyysasteeltaan noin medium. Radalla oli paljon huonompiakin, jopa sellaisia "puolet jäljellä" pölkkyjä. | ||||
|
|
20.12.2003 10:05 | Jyrki Tervo | ||
| PK:lle, kyllähän Tri-x on hyvä filmi, Ei toki niin hienorakeinen kuin nykyajan Tmaxit tai Tcn:t. Ostin wanhan hywän ajan Canon F-1:n, suunnittelin kuvaavani sillä ja Tri-x:llä rakeisia junakuvia ;-P, mutta kun ei nykyajan hoppumaaailmassa enää kerkiä oikein harrastamaan :-{ |
||||
|
|
20.12.2003 10:00 | Jyrki Tervo | ||
| Mitenkäs oli niiden eslingenien lukuvalojen kanssa, oliko niitä, vai muistanko väärin ? | ||||
|
20.12.2003 09:25 | -pk- | ||
| Sinisten vaunujen muhkuraisuuden syy on Hyvinkään pajalla kevätretkellä saadun vastauksen mukaan korjausten yhteydessä tehdyt hiekkapuhallukset jotka venyttävät pellit. Alunperin pellit on ilmeisesti kuumennettu tiukoiksi jota ei enää sisäpuolen varustelun takia voida remonteissa tehdä. | ||||
|
20.12.2003 09:21 | Ilkka | ||
| No höh. Nyt se sitten tapahtui. Tänne tuli toinen Ilkka K. Tosin itse olen käyttänyt nimimerkkiä "Ilkka", mutta pitääkö tässä sitten kirjoittaa pidemmän kaavan mukaan Ilkka Kudjoi. Sitä nimeä ei taida toista löytyä ;) | ||||
|
|
20.12.2003 09:19 | Ilkka | ||
| Pakko huomauttaa että IK ei ole #sr2:lla idlaava ik. | ||||
|
20.12.2003 09:10 | KooPee | ||
| Kyllä Selkin rakennus on skjul-tyyppinen, tosin paljon muutettu. Kuinkas tuo Kelvä? | ||||
|
20.12.2003 08:48 | Aranwe | ||
| Hieman hiontaa ja uusi maali pintaan, niin kyllä tuosta vielä kalu tulee. | ||||
|
|
20.12.2003 08:43 | Olli | ||
| Alkavat käydä vähiin ensimmäisen sataluvun Eit/Ein -vaunut. Sileäkattoisia (23001-231xx) päivävaunuja näkee enää harvoin käytössä, myöskin Eift-sarjaa romutetaan parhaillaan. | ||||
|
20.12.2003 02:11 | Jouni | ||
| Sekös siellä jonkun leipää taas sitten söi? :( | ||||
|
20.12.2003 01:22 | Hara | ||
| Ja tälläinen löytyy myös lautta-versiona kannattaa käydä kattomassa M/s ellinna http://koti.mbnet.fi/kaipaa/index.htm |
||||
|
|
20.12.2003 00:39 | Ossi Ikonen | ||
| Tuota kylttiä ei muuten enää ole. | ||||
|
20.12.2003 00:29 | Jouni | ||
| Joka päivä kulkee junia. Tuo on todellakin aivan normaali joukkoliikenneyhteys tuolla, tosin turistejakin tietenkin riittää. | ||||
|
|
20.12.2003 00:25 | Jouni | ||
| Voipa hyvinkin olla juuri kakkosraide, kun kisko kiiltää ja on sentään K43:sta. En muista sen tarkemmin, mutta epäilisin, että seuraavissa sivuraiteissa (3,4) on jo K30-kiskot. | ||||
|
|
20.12.2003 00:19 | Jouni | ||
| 23011 on romutettu jo kauan sitten. Enpä tiedä, mikä on vanhin Eit, joka olisi edes jossakin hylkyjonossa seisomassa. Ensimmäinen kymmenikkö taitaa olla romutettu kokonaan lukuunottamatta 23018:aa, joka on Dm10 4301. | ||||
|
|
20.12.2003 00:01 | IK | ||
| Pölkyn kunto! Ei kai tämä ole se sivuraide, jossa junat kohtaavat? Tuohon ylipainoinen romukuormassa oleva 95 tonnin Vokki niin pölkky sanoo työsopimuksensa irti... | ||||
|
|
19.12.2003 23:59 | Ilkka K | ||
| Ajavatko ne näillä busseilla vielä niillä hitaillakin osuuksilla, missä köröteltiin 20 km/h? | ||||
|
|
19.12.2003 23:54 | Ilkka K | ||
| Kuinka säännöllistä tämä liikenne on? Ajetaanko joka päivä vai vain esim. viikonloppuisin? | ||||
|
19.12.2003 23:18 | Jyrki Tervo | ||
| Kato siinähän on mun tanssikenkä, miten mä sen tuonne unohdin ;-} | ||||
|
|
19.12.2003 23:16 | Jyrki Tervo | ||
| Jäikös romuttamatta yhtään tuosta ekasta kymmeniköstä, toivottavasti. Loogisesti eka Pasillassa tehty on sitten nro 23011, onko tallella. | ||||
|
|
19.12.2003 22:55 | Jack | ||
| Milloin vaunut 23000-23010, eli Esslingenin valmistamat vaunut on hylätty? | ||||
|
|
19.12.2003 22:54 | Jack | ||
| Vaihdettiinko ne puiset hyllyt myöhemmin sellaisiin umpinaisiin harmaisiin ja nyttemmin kellastuneisiin (muovipäällysteiset)? | ||||
|
|
19.12.2003 22:22 | Simo | ||
| Juu, Esslingenin tekemissä teräsvaunuissa oli puiset matkatavarahyllyt. Mutta helmapeltejä ei ollut, eikä tietääkseni edes asennettu. | ||||
|
|
19.12.2003 21:39 | Jack | ||
| Täysin kunnostuskelpoinen härveli. | ||||
|
|
19.12.2003 21:27 | AnttiL | ||
| Kyllä tuo on lämmityshöyryputkisto. | ||||
|
|
19.12.2003 21:15 | Jack | ||
| Haapamäellähän on se yksi keittiöllinen kiitojunavaunu, tosin melko huonossa kunnossa. | ||||
|
19.12.2003 21:03 | -pk- | ||
| Oli, muistan kun ne asennettiin veivattavien puomien tilalle joskus 60-luvun lopulla, tiehän oli leveä, kaksiajoratainen. | ||||
|
|
19.12.2003 21:01 | -pk- | ||
| Tai kuva moottorista on http://digilander.libero.it/pmg/contributi/marco_g/gm.jpg - edellinen linkki oli siihen panssarivaunuun... | ||||
|
|
19.12.2003 20:59 | -pk- | ||
| Kuva moisesta moottorista on tuolla http://digilander.libero.it/pmg/contributi/marco_g/m36_01.htm - ja löytyy Dieselveturit ja moottorivaunut II:stakin Vv13/14 osio... |
||||
|
|
19.12.2003 20:51 | Jouni | ||
| Onko peräti ÅSSA-puomimoottorit tuossa tasoristeyksessä! | ||||
|
|
19.12.2003 20:49 | Jyrki Tervo | ||
| Tuollainen konstruktio kuullostaakin jo jotenkin epäluotettavalta. | ||||
|
19.12.2003 20:46 | Jyrki Tervo | ||
| Mystinen kalteri, tosiaan. Dm4 kuvassa [ https://vaunut.org/kuvasivu.php/4377.html?&x= ] näkyy selvästi, että kalteria ei ole ;-P Ja molemissa klaseissa näyttäis olevan pyyhkijät. Eipä tässä pulla-hurussa paljon desiania ole, vaikkonkin kuitenkin aika hieno !! |
||||
|
|
19.12.2003 20:44 | Jouni | ||
| Ahaa, tuotapa en tiennytkään. Viimeiset Dm4:t taisivat poistua liikenteestä kolme vuotta ennen syntymääni... ;) Harmi, ettei niitä ole säilynyt yhtään. Dm4+kokonainen kiitojunarunko olisi hieno museoesine tänä päivänä. | ||||
|
19.12.2003 20:42 | Vk10 | ||
| Ana tykkää varmaa hyvää :-D | ||||
|
|
19.12.2003 20:41 | -pk- | ||
| Se oli kaksoisdiesel, eli kaksi 6-sylinteristä rivikonetta oli vierekkäin kytketty mekaanisesti yhteen. On siis tulkintakysymys onko Dm4 lopulta nelimoottorinen... | ||||
|
|
19.12.2003 20:39 | Jyrki Tervo | ||
| Kasktahtidieselin ääni on karmeaa ujellusta, kuunnelkaaa kun näette esim Grove-autonosturin. | ||||
|
|
19.12.2003 20:37 | Jouni | ||
| Vv13:ssakin niitä koneita on kaksi. Root-ahdin aiheuttaa oman mielenkiintoisen lisänsä ääniin. Ainakin Vv13:n käyntiääni on kovassa vedätyksessä varsin terävää "papatusta". ;) | ||||
|
|
19.12.2003 20:36 | Jyrki Tervo | ||
| Eikös just noissa alkupään sinissä ollut osin puiset (koivua) matkatavarahyllyt ja vissin niissä oli lukuvalotkin, vain onko päänupissani aivan väärä näkömuistikuva. Olivat vain puuvaunujen aikaan sisustukseltaan jotensakin yliherraskaisia. Tosin kaipaan enemmän puuvaunuja, oon kuvannut joskus Sjoen asemalla 1 lk puuvaunua sisältä ja sehän oli tosifiksu ja juhlava !! Silloin ei ollut vielä varaa ostaa herrasväen luokan pilettejä. |
||||
|
|
19.12.2003 20:35 | Olli | ||
| Näinhän siinä käy välttämättä kaikissa internetkeskusteluissa että joskus kaveri sanoo saman asian juuri samaan aikaan kun itse. | ||||
|
|
19.12.2003 20:34 | -pk- | ||
| Mutta se _lähes_ reaaliaikaisuus aiheuttaa toistoa... | ||||
|
|
19.12.2003 20:32 | -pk- | ||
| Moottoriaiheesta; nehän olivat samoja GM 2-tahti-kaksoisdieseleitä kuin Vv13:ssa oli yksi, eli 350 hv/kpl. Äänet olivat omalaatuiset, kaksitahtisuudesta johtuen. Sama moottori on/oli yhä runsaasti käytössä venemoottorina ja panssarivaunuissa. | ||||
|
19.12.2003 20:32 | Nikolas | ||
| Minkäs Sm2 seinällä tuommoisia on? Onko vieläkin jossain? |
||||
|
|
19.12.2003 20:31 | Olli | ||
| Pk, ainakin sesonkiaikoina ajettiin esim. 2*Dm4+2*kiitojunarunko tai Hr11+2*kiitojunarunko -yhdistelmillä. Dm4:ssä ei ollut kaksinajolaitteita joten junassa oli kahdet miehistöt. | ||||
|
|
19.12.2003 20:30 | Jyrki Tervo | ||
| Eikös lättää kuitenkin ajettu alusta pitäen vain yhellä ukolla, olis kanttanut ammattiliiton jo aikoinaan olla tarkkana ja vaatia vaan kaks ukkoa lättäänkin ! | ||||
|
|
19.12.2003 20:29 | Olli | ||
| Tehoa 2*260 kW/350 hv eli ei mitenkään ihmeellisesti. Itse en ole ikinä matkustanut Dm4:ssä mutta meteliä lienee ollut matkustamossakin jonkun verran, ainakin kun koneena on GM:n kaksitahtidiesel! (kätevää muuten puhua näin lähes reaaliaikaisesti ;)) | ||||
|
|
19.12.2003 20:28 | -pk- | ||
| Eipä saa tolkkua numerosta negastakaan, reunassa lukee tri-x pan eli minkä herkkyydessä voitti sen tarkkuudessa hävisi. Ja siihen aikaan ei vaihdeltu filmiä olosuhteiden mukaan. Mutta 100v-historiikin kuvassa ei Esslingenin vaunussa ole helmoja, tehtiinkö ne niihin jälkeenpäin vai tulivatko ne vasta kotimaisiin versioihin tullakseen myöhemmin poistetuiksi? Ja takanaolevalla tavaralla tarkoitin lähinnä samalla raiteella Dm:ien kanssa olevaa tavaraa, hämärästi muistan nimittäin ilmiön parivetoDm4+kiitojunarunko, vai olenko nähnyt unta? | ||||
|
|
19.12.2003 20:27 | Jyrki Tervo | ||
| Se ei sitten ilmeisesti ollut mikään tehomylly, ja meteli tod. kuuloisesti ainakin yhtä kova kuin lätän mottipäässä. | ||||
|
|
19.12.2003 20:26 | Olli | ||
| Kahdella miehellä ajettiin, kuten siihen aikaan yleensäkin. Koneapulaisella tosin oli vain kaappi istuimena ja sivuikkuna selkänojana. | ||||
