Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.12.2003 20:32 | Nikolas | ||
| Minkäs Sm2 seinällä tuommoisia on? Onko vieläkin jossain? |
||||
|
19.12.2003 20:31 | Olli | ||
| Pk, ainakin sesonkiaikoina ajettiin esim. 2*Dm4+2*kiitojunarunko tai Hr11+2*kiitojunarunko -yhdistelmillä. Dm4:ssä ei ollut kaksinajolaitteita joten junassa oli kahdet miehistöt. | ||||
|
|
19.12.2003 20:30 | Jyrki Tervo | ||
| Eikös lättää kuitenkin ajettu alusta pitäen vain yhellä ukolla, olis kanttanut ammattiliiton jo aikoinaan olla tarkkana ja vaatia vaan kaks ukkoa lättäänkin ! | ||||
|
|
19.12.2003 20:29 | Olli | ||
| Tehoa 2*260 kW/350 hv eli ei mitenkään ihmeellisesti. Itse en ole ikinä matkustanut Dm4:ssä mutta meteliä lienee ollut matkustamossakin jonkun verran, ainakin kun koneena on GM:n kaksitahtidiesel! (kätevää muuten puhua näin lähes reaaliaikaisesti ;)) | ||||
|
|
19.12.2003 20:28 | -pk- | ||
| Eipä saa tolkkua numerosta negastakaan, reunassa lukee tri-x pan eli minkä herkkyydessä voitti sen tarkkuudessa hävisi. Ja siihen aikaan ei vaihdeltu filmiä olosuhteiden mukaan. Mutta 100v-historiikin kuvassa ei Esslingenin vaunussa ole helmoja, tehtiinkö ne niihin jälkeenpäin vai tulivatko ne vasta kotimaisiin versioihin tullakseen myöhemmin poistetuiksi? Ja takanaolevalla tavaralla tarkoitin lähinnä samalla raiteella Dm:ien kanssa olevaa tavaraa, hämärästi muistan nimittäin ilmiön parivetoDm4+kiitojunarunko, vai olenko nähnyt unta? | ||||
|
|
19.12.2003 20:27 | Jyrki Tervo | ||
| Se ei sitten ilmeisesti ollut mikään tehomylly, ja meteli tod. kuuloisesti ainakin yhtä kova kuin lätän mottipäässä. | ||||
|
|
19.12.2003 20:26 | Olli | ||
| Kahdella miehellä ajettiin, kuten siihen aikaan yleensäkin. Koneapulaisella tosin oli vain kaappi istuimena ja sivuikkuna selkänojana. | ||||
|
|
19.12.2003 20:24 | Jyrki Tervo | ||
| Kuvasta löytyy mukavasti uusia yksityiskohtia. Tällaista ajettiin ilmeisesti kuljettajalla ja lämittäjällä vai, tuossahan näyttäs naureskelevan joku apuhemmo tuossa apukuskin paikalla ? | ||||
|
|
19.12.2003 20:24 | Olli | ||
| Motti oli tyylikkäästi ohjaamossa, vähän samaan tyyliin kun lätässä. Kyljissä on vain matkustamon ja ohjaamon ikkunoita. | ||||
|
19.12.2003 20:23 | Olli | ||
| Sieltäpä sieltä. Vähän kuitenkin valikoin tekstiä tähän kun en viitsinyt ruveta puolta sivua tekstiä copy-pasteamaan ;) | ||||
|
|
19.12.2003 20:22 | Jyrki Tervo | ||
| Motti oli ilmeisesti kuitenkin matkustamon lattian alla, muutenhan tämä olis samanlainen kuin Hr11 ?? Näyttäisi tuossa kyljessä kuitenkin olevan kuin matkustamon ikkunoita. | ||||
|
19.12.2003 20:17 | Jyrki Tervo | ||
| Tälläsessä en koskaan päässyt matkustamaan, ainakaan en muista. Joten mitenkä tässä esiporkkanssa oli nuo ohjaamot, matkustajien käytössä vai suljettuna. Konduktöörihän kuitenkin kulki läpi junan noita käyntisiltoja pitkin, varmaan kiva homma talvella. Haa, muistia palaa, kerran eräs konnari tuli kiroillen lätän käyntisillalta tupaan, manasi tiputtaneensa leimauspihdit radalle temmeltäessään välikön ovien kanssa. | ||||
|
|
19.12.2003 20:16 | Olli | ||
| Dm3-sarjaa tehtiin 10 kappaletta (1500-1509) ja Dm4-sarjaa 10+4 (1600-1613). Dm3:t muutettiin myöhemmin Dm4-sarjaan numeroiksi 1614-1623. Ainoa ero Dm3:n ja 4:n välillä oli se, että Dm3:ssa oli moottori vain toisessa telissä ja toisen pään moottorin tilala oli matkatavaraosasto. | ||||
|
19.12.2003 20:10 | Jyrki Tervo | ||
| Sanosinpa, että niin kaunista ja herkää !! | ||||
|
|
19.12.2003 20:09 | Jyrki Tervo | ||
| Montakos yksikköä näitä aikoinaan tehtiin. Kato vielä negasta mikä ton sinisen numero tuolla taustalla on, ettei vaan olisi kotoisin Eslingestä ja puisin hattuhyllyin ;-P | ||||
|
|
19.12.2003 19:51 | Juha | ||
| Kuvaa tästä laitteesta on jo odotettukin. Harmi vaan ettei näitä säilynyt jälkipolville. | ||||
|
19.12.2003 19:29 | -pk- | ||
| Itsekin olisin pian heittänyt kalterikysymyksen, Dm4:ssä ei sellaisia ollut - kuva 4377. Ja mistä on jäänteet valonheittimen vieressä, viheltimien (tai torvet nuo kai ovat) vastapuolella? Kuski taitaa istua laitimmaisen oikean ikkunan takana, se on ainoa missä on lasinpyyhkijä, ainakin melkein (kuva 4370). | ||||
|
|
19.12.2003 19:20 | Jouni | ||
| Mielestäni niistä harvoista skjuleista, jotka ovat säästyneet tuholta, tämä ympäristöineen on hienoin. Itse asiassa näitähän ei valitettavasti ole enää kovin montaa jäljellä, äkkiä tulee mieleen vain Pöljä, Kivimäki, tämä ja Riippa, joka on vähän erilainen. Jaa, olikohan Selin asema platformskjul? Näistä oli juttu Resiinassa joku aika sitten. Sieltäkö Olli kopioit tuon tekstin, vai muistatko muka kaiken tuon? ;) | ||||
|
19.12.2003 18:59 | Jyrki Tervo | ||
| VR:n paikallisliikenteen hiipuminen on tosi surullinen juttu. Kun asiakkaat/matkustajat on opetettu ettei VR tarjoa paikallisliikennettä, ei kansalaiset edes opi enää käyttämään junaa. Samoi käy yhdyskuntasuunnittelun suhteen. Kaavoittaja kaavoja piirellessään ja kunnavaltuutetut asioista "päättäsessään" unohtavat, että juna olisi tehokkain ja nopein kuljetusmuoto. Unohtavat siksi, että paikalisliikenettä ei ole pariin vuosikymmeneen enää ollut ja tajolla muualla suomessa kuin pääkaupunkiseudulla. Uudet asuntoalueet onkin ripolteltu sinne tänne niin, ettei niin saa enää koskaan kohtullisin kustannuksin kätevää junayhteyttä. Hyvä esimerkki on Vaasan seudulla rata Vasasta Seinäjoelle. Se varteen Vaasan suunasta Laihialle olisi kätsästi rakenettu kivat asuinalueet pirun monelle ihmiselle ja kaikille olis saatu kätevä ja nopea julkinen liikenne, junalla. Toinen vaihtoehto on se toteutunut, asuinalueet on siellä täällä ja vaasalainen romudösä pyörii kuin puolukka pi***ssa yrittäessään löytää kohti keskustan neonvaloja. Ja kas kummaa, laihian pelloille on kuitenkin rittänyt rahaa satoja miljoonia onnettoman moottoritienysän väsäämiseen. Anteeksi vuodatukseni, mutta asian tila on karmiva !! | ||||
|
|
19.12.2003 18:23 | KooPee | ||
| Tuota välivaunutonta ideaahan toteutettiin Uudenkaupungin radan liikenteessä loppuaikoina. Kuulemma oli muuten melkoista rytkytystä matkustaa välivaunussa Haapamäen kautta Seinäjoelle. | ||||
|
|
19.12.2003 18:17 | JukkaH | ||
| Resiina 2/1992 tietää kertoa että "Munakan ja Tuovilan (Sk-Vs) liikennepaikkarakennukset on purettu äskettäin." | ||||
|
|
19.12.2003 18:03 | Jyrki Tervo | ||
| Muistini mukaan ainakin Munakan asema oli jotakuinkin samaa mallia, muistaako kukaan paremmin ;-P Munakan asemahan purettiin pois jo reilut 10 vuotta sitten (ainakin). | ||||
|
19.12.2003 18:00 | Jyrki Tervo | ||
| Joskus matkustaessani Hr12 vetoisessa junassa veturi kömytti tosi ankarasti ja lykkäsi kaiken sauhun vaunuun. Kone oli ilmeisen ehtoopuolella kun kömy ei tuntunut terveen deselin "tuoksulta" vaan seassa oli voimakas palaneen voiteluöljyn aromi. | ||||
|
|
19.12.2003 17:54 | Jyrki Tervo | ||
| Eikös porkkanan välivaunun voi kykeä pois, tuli vaan mieleen, että jos VR:n herrat keksii valittaa ylikapasiteetista. Tai voishan kahden porkkanan vetovaunut vähän lyhentää ja hitsata kevyesti yhteen, tuloksena olis koht kätsä ja näppärä paikalliskuljetin. | ||||
|
|
19.12.2003 17:50 | Jyrki Tervo | ||
| Tuli vielä mieleen jotta mikä funktio tuolla kuskin kalterilla on, kuskihan oletettavasti kuitenkin istuu oikealla puolella. | ||||
|
|
19.12.2003 17:48 | Jyrki Tervo | ||
| Vähän on vaatimattomat nuo Pulla-hurun esteenraivaajat. | ||||
|
|
19.12.2003 17:46 | Juha | ||
| Tai Joensuu-Pieksämäki-välille :) Ei tarvitsisi VRn herrojen valittaa kun deeverivetoiset kolmivaunuiset junat tulevat kalliiksi. | ||||
|
|
19.12.2003 17:44 | Jyrki Tervo | ||
| Kun ei meillä Vaasassa ole sähköä, olisi porkkanat mainiosti voineet korvata lätät ja sitten veturijunat Vaasan radan paikallisliikenteessä. Tai miksei jopa Suupohjan liikentessä, tai Haapamäen liikentessä ja jne ... | ||||
|
19.12.2003 17:42 | Jack | ||
| No ei kai sitä talon historiaa ja esittelyä voi omasta päästäkään keksiä ;) | ||||
|
19.12.2003 17:41 | Tykäri | ||
| Ihan sohlo ! | ||||
|
|
19.12.2003 17:38 | Juha | ||
| Niinpä, ei sen vanhempi. Voisi ihan hyvin olla käytössä edelleen. Mutta kun ei. Sähköt tappoivat nämäkin. Onko museoajoja koskaan olemasas näillä vehkeillä? | ||||
|
|
19.12.2003 17:29 | Juha | ||
| Pakoputkenjatkeen tarkoitus = X? Ei puhalla savuja vaunuihin? | ||||
|
19.12.2003 17:26 | JanneR | ||
| Juu. Kyllä tuohon etusivulle on aika helmi kommentti laitettu esille. | ||||
|
|
19.12.2003 17:16 | Juha | ||
| Katsos, etusivulla on uusi ominausuus. Hyvä Janne, niin sitä pitää! | ||||
|
19.12.2003 17:00 | Olli | ||
| Toisessa noista vaunuista on vieläpä yhdyssanavirhe "Risteily juna". | ||||
|
|
19.12.2003 16:58 | Olli | ||
| Valkeajärvi on hyvä esimerkki tyypillisestä Platformskjul-asemasta. Samanlaisia on rakennettu tyyppipiirustuksilla hieman muunneltuina kymmeniä eri puolille rataverkkoa. Tyyppipiirustukset on piirtänyt VR:n arkkitehti Bruno Granholm 1890-luvun alussa. Valkeajärvellä on 1904 rakennettu tyypin I platformkjul. Keskiosa on muutettu umpinaiseksi vuonna 1944, lisäksi alkuperäinen katto on muutettu tiilikatoksi ja kattokoristeet (samantyyliset kuin Kajaanissa) sekä öljylyhtyjen valurautaiset pidikkeet on poistettu jossain vaiheessa. | ||||
|
|
19.12.2003 16:52 | Mikko Itälahti | ||
| Jokseenkin nukkavierua! | ||||
|
|
19.12.2003 16:38 | KooPee | ||
| Pysähdykset päättyivät 26.5.1990 samalla kun moni muukin osuuden liikennepaikka menetti pysähdyksensä. Tähdet ovat arkkitehdin kynänjäljen mukaisia, rakennus on todella kaunis. | ||||
|
19.12.2003 16:34 | Mikko Itälahti | ||
| Mahtava näkemys muutenkin harvinaisesta kohteesta! | ||||
|
19.12.2003 16:31 | KooPee | ||
| Kuva on lisäksi otettu elokuun alussa, jolloin tehtailla on vielä varsin hiljaista. Käykääpä vaikka heinäkuulla Uimaharjun tai Vilppulan tienoilla, niin aika pieniä junia ovat. | ||||
|
19.12.2003 16:26 | KooPee | ||
| Tänään Tampereella oli kyllä 512. | ||||
|
|
19.12.2003 16:10 | Olli | ||
| Ei nyt voi sanoa että aina. Esimerkiksi T1805:lla on useimmiten pituutta 20-30 vaunua kahden tai kolmen deeverin voimalla. Myös joka arkipäivä kulkevalla JK1809:llä on useimmiten reilusti vaunuja perässä. Ilmeisesti Kirkniemestä sitten on vaan tullu tollanen kymmenen vaunun nippu paperia tms. jonka pitää olla seuraavana päivänä muualla. | ||||
|
|
19.12.2003 14:54 | Simo | ||
| Ana itse ilmoitti asiasta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/3783.html | ||||
|
|
19.12.2003 13:44 | -pk- | ||
| Lisäyksenä edelliseen - maailman Maybach-moottoriset veturit kiinnostavat muitakin: http://www.btinternet.com/~maybach/ - on siellä tämäkin mainittuna, ääniäkin löytyy joidenkin linkkien takaa, ei tosin näin pienimoottoristen. |
||||
|
|
19.12.2003 13:36 | -pk- | ||
| Laitoin pari kuvaa Hyvinkään aihion nykytilasta, ei taida olla alumiinia kuin naamavärkin osalta, ainakin hapettumistavasta päätellen. Pitääkö mennä magneetilla tunnustelemaan vai löytyisikö jostain Tietoa? Satavuotishistoriikista löytyy kohtuullinen selostus tämän vaiheista, hydraulinen taisi loota olla ja oli ongelma kunnes Maybach oppi tässä tekemistään virheistä ja möi jatkokehitelmiään maailman puolilleen. Muistattehan että Vv12 ja Sv11 olivat sukua tälle koneelle ja tulivat hylätyiksi nuorina, niihin ei koskaan tehty 450hv-600hv -päivitystä joka jatkoi Hr11 ikää (vuonna 1958). On kai muillakin kuvia näistä elossa? |
||||
|
19.12.2003 12:43 | Antti T | ||
| Vetovoiman sijoituksen 1/2004 mukaan 2002 on hylätty. | ||||
|
|
19.12.2003 12:23 | Antti T | ||
| Miten nuo junat on aina Hyvinkään Hangon baanalla noin lyhkäsiä? | ||||
|
19.12.2003 12:10 | Markus Perälä | ||
| Linnankylässä ei tosiaan ole enää 2 raidetta. Mutta ei siitä kovin pitkä aika ole, kun ne purettiin pois. | ||||
|
|
19.12.2003 12:02 | Jyrki Tervo | ||
| Kukahan mainostoimistomitäänsaamattomuus on ideoinut noinkin omaperäisen ja ainutlaatuisen mainossloganin kun "Happy Train", auta mun kaikki kestää, huh ! |
||||
|
19.12.2003 11:19 | Ilkka | ||
| Hmm, mutta niinhän minä kehotinkin tekemään. En puhunut F5:stä mitään... | ||||
|
|
19.12.2003 11:19 | Ilkka | ||
| No kun minä mitään IE:tä käytä ;) Tosin ei tuo näytä tekevän Mozillassakaan, vaan hoidan homman painamalla shift pohjassa reloadia. Pahoitteluni siis väärästä informaatiosta! | ||||