Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.12.2003 21:48 | Riku | ||
| Muistaakseni oikein Sm1 junissa 6041-6050/6241-6250 oli niskatuet penkeissä. Nehän olivat Sm1-sarjan viimeiset kappaleet. Olisikohan myöskin eiob-vaunuissa ollut alipaine-wc, 40:ssä muissa ohjausvaunuissa oli vanha järjestelmä? | ||||
|
04.12.2003 21:21 | Olli | ||
| No, eipä 80 vuotta sitten ehkä ollut tarpeen kehittää vielä kaikkein kehittyneimpiä kuljetusmenetelmiä. Aika pian tämän jäkeen tuli kuitenkin Ma-vaunut jotka olivat jo itsepurkavia. | ||||
|
04.12.2003 21:20 | Ville | ||
| Tuon keulaa voisi rakennella Deeveri-tyyliseksi eli ajovalot konesuojan reunoihin, lisävalot keskelle konesuojan yläreunaan, tuulilasi kaksiosaiseksi ja alareunat keskelle mennessä ylöspäin nouseviksi, savupiippu lasinpuolikkaiden väliin ja sen kylkeen kaksi torvea, oikeaoppinen maalaus jne. ;-))) | ||||
|
|
04.12.2003 21:16 | Aranwe | ||
| Kovin on vaunuissa matalat laidat. Ei taida montaa kuutiota mahtua yhteen vaunuun. | ||||
|
|
04.12.2003 20:43 | Kutter9 | ||
| Vabis on tosimiesten auto! eikä hintakaan huimaa päätä(tuollaisen vois vaikka itse hankkia kun saa kortin) :) | ||||
|
04.12.2003 20:25 | RPekka | ||
| Jotain voi ehkä päätellä siitäkin että vain oikealla puolella on tolpat ;) | ||||
|
04.12.2003 20:24 | Olli | ||
| Ainakin Vapiti hankaloitti veturin numeron havainnoimista kun se peitti paineilmasylintereillään lähes kokonaan keulan numerot. Tällä hetkellä kaikki Sudet on sitten saneerattu joten tämäkin kuva on historiaa. | ||||
|
|
04.12.2003 20:23 | Kutter9 | ||
| Mahtavaa että tällainenkin kuva on olemassa ja täällä kaikkien nähtävänä! | ||||
|
|
04.12.2003 20:06 | Perttu | ||
| Kuvan vois kyllä laittaa ihan omalla nimellä eikä nimimerkillä... Kenes ottama kuva? onko yhtään tietoa. | ||||
|
04.12.2003 19:57 | Jouni | ||
| Sen takia nuo Joensuu ja Turku olivatkin suluissa... | ||||
|
04.12.2003 19:24 | Mikko Itälahti | ||
| Ja Siwa on selvää säästöä! | ||||
|
04.12.2003 19:20 | Mikko Itälahti | ||
| Onko tämä yhä liikenteessä? | ||||
|
|
04.12.2003 19:10 | Jouni | ||
| Varmaankin on haluttu kokeilla, voidaanko sinisten vaunujen elinkaarta jatkaa tällaisella saneerauksella. Eihän matalissa IC-vaunuissa ole muissakaan ilmastointia, vain kattokanavapuhallukset. | ||||
|
04.12.2003 18:48 | Vk10 | ||
| Totta | ||||
|
|
04.12.2003 17:55 | KooPee | ||
| Nämä kiviholvisillat ovat kivityön taideteoksia! | ||||
|
|
04.12.2003 17:42 | KooPee | ||
| Tuo päivä tuli harrastettua Rantaradalla, Turussa ja Tampereella, josta yöjunalla Joensuuhun. Luin vasta kotiin tultuani lehdestä, että puisto oli avattu. Eipä vedellyt 2211 junaa ainakaan Turkuun saakka. Ainoa Huru-bongaus ja kuvaus oli iltayöllä 2227:n lähtö tavarajunassa Raumalle. | ||||
|
04.12.2003 16:10 | Vk10 | ||
| On siinä ollu varmaa pikkusen hommaa 1910-luvun tekniikalla :-P | ||||
|
04.12.2003 14:53 | Jack | ||
| Imatralla on vähän samantyyppinen silta, joka ylittää Vuoksen Mansikkalan kohdalta. | ||||
|
04.12.2003 14:44 | Niila | ||
| Sillalla mahtui kaksi henkilöautoa kohtaamaan juuri ja juuri joten peruutteluja ei tarvittu, mutta kuorma-auton tullessa vastaan pienempi osapuoli joutui perääntymään. Aina silloin tällöin sattui että innokas henkilöautoilija yritti kaikesta huolimatta mahtua kuorma-auton kanssa samaan aikaan sillalle. Tuloksena oli nalkkiin jääminen ja rypistynyttä peltiä. Myös jalankulku tapahtuu uuden sillan kautta eikä vanhalla sillalla ei ole enää kannen peittävää kokolankutusta. Aikoinaan sillan pielessä oli siltavahti joka huolehti sillan tyhjäksi ja laski puomit junan tullessa. Sittemmin siltavahti korvattiin automatiikalla ja todella pitkällä viiveellä. Puomit laskeutuivat ja merkkivalot sekä hälytyskellot alkoivat toimimaan hyvissä ajoin ennen junan tuloa joten sillalta olisi pitänyt etanankin ehtiä alta pois. Junien nopeusrajoitus oli silloin 50km/h joten myös juna olisi ehtinyt pysähtyä jos sillalla olisi ollut vaikkapa rikkoontunut auto. Vaikka silta onkin nyt vapaa autoilta, nopeusrajoitus on 70km/h. Se johtuu sillan pielessä Ounasvaaran puolella olevasta kaarteesta. |
||||
|
04.12.2003 14:28 | Juhana | ||
| Ja onhan sekin toki, että raskas vaihtoliike joka satamasta lähtee, ajaa vielä aika hiljaa kun vempu tulee tielle, mutta kuitenkin. Jos joku kunnon kaahari tulee, niin ei auta veturinkuljettajan pillinhuudatukset tai jarrutukset... Sataman siirtyminen Vuosaareen tuokin sitten helpotuksen asiaan. | ||||
|
|
04.12.2003 14:26 | Juhana | ||
| Länsisataman kohdalla on minusta jopa hiukka ihme, ettei ole puomeja laitettu. Satamaan on kyllä vilkas liikenne, varsinkin kun sataman ratapiha on aika ahdas ja joskus joutuu vempu+vaunut tulemaan vähän kadun päälle, että pääsisi toiselle raiteelle... Liikenne voi olla päivän aikana poikki pitkälti toista kymmentäkin kertaa, jos vilkas päivä sattuu. Kun tietää, miten punaisiin valoihinkin yleensä suhtaudutaan, niin pitääpä katsella milloin rysäyttää joku kaahari vempun eteen. Okei, onhan siinä toki varoituskellot, muttei niitä välttämättä kuule auton sisään melussa.. (meni vähän off-topiciksi, sorry) | ||||
|
|
04.12.2003 12:25 | Jack da house | ||
| Mitäs varten tällanen on aikanaan valmistettu? | ||||
|
|
04.12.2003 12:09 | KooPee | ||
| Ja Mäntästäkin löytyy. | ||||
|
|
04.12.2003 09:22 | Tommi Pe | ||
| Kaksi vierekkäin, mutta käytännössä vain oikeanpuoleista käytetään. Vasemmalla pidetään usein vaunuja varastossa tms. Luulisin, että vain oikea sähköistetään. | ||||
|
04.12.2003 08:13 | Teppo | ||
| Vasaraan ja sen varteen oli yleensäkin merkitty eräitä matkakuntoisuuteen ja jarrujen tarkastukseen liittyviä rajamittoja, kuten esim. jarrusylinterin iskun pituus. Vaikka Dm8-9 -junissa oli yhteneväiset pyörät, oli junien tulotarkastuksessa Pasilan ja myöhemmin Ilmalan varikolla vasaralla käyttöä. Sillä kokeiltiin mm jarrukiekkojen eheys, ahtimen laipan löysät pultit sekä mm. kiskojarrun mangnetoituminen. | ||||
|
|
04.12.2003 01:16 | Niila | ||
| Ratapenkereestä vajaan kilometrin verran etelään VT9 ylittää Leppälahden, myöskin pengertä pitkin. Vettä on tuolla kohtaa niinkin paljon kuin 30 metriä! Ratapenkalla ja tiepenkalla on molemmilla mittaa noin 1000m. Tekemisen kannattavuuden ja suuren vaivan ymmärtää, sillä jos olisi menty järven eteläpuolitse Toivakan kautta, olisi ylimääräistä kiertoa kertynyt reilut 40 kilometriä.. | ||||
|
|
03.12.2003 23:46 | Harri | ||
| Järvi jatkuu molemmin puolin rataa n 15 km suuntaansa, joten olisi varmaan tullut aika pitkä "lenkki" kierrettäväksi...ja penkerehän ei mene suoraan järven yli, vaan tekee S-mutkan---> ilmeisesti syvimpiä paikkoja on yritetty kiertää. | ||||
|
03.12.2003 23:37 | Harri | ||
| Sähkösulku estää vaihteen kääntämisen junan alla, ja jos sähkösulku irroitetaan, niin asetinlaitteeseen oli laitettava kyltti, joka kertoo asian, ettei ole pelkästään muistin varassa. | ||||
|
|
03.12.2003 23:31 | Korkki | ||
| 20m... Huhhuh... Ihme että rataa ei tehty jotain muuta kautta (matalammasta tai kapeammasta paikasta) jolloin olisi säästynyt varmaan jokunen markka. | ||||
|
|
03.12.2003 23:28 | Jouni | ||
| 1910-luvulla, rata avattiin 1.6.1918. | ||||
|
|
03.12.2003 23:25 | Vk10 | ||
| 20 metriä!! :-O Koska penger on tehty? |
||||
|
|
03.12.2003 22:51 | Jouni | ||
| Tässä on vettä yli 20 metriä, eli hieman on täytynyt kiviä ajaa. ;) Tuolla junan peräpään suunnassa on Leppälahden maaleikkaus, itse asiassa juuri kuvan oikeassa yläkulmassa olevat puut taitavat olla leikkauksen reunalla. Kyseisestä leikkauksesta on siirretty erinäisiä kuutiometrejä maata tähän penkereeseen. | ||||
|
|
03.12.2003 21:58 | Ilkka | ||
| Kuinka syvää liene vesi ollu tuossa kohtaa. Tuo penkerehän on huomattavan pitkä... | ||||
|
|
03.12.2003 21:41 | Simo | ||
| Vasaralla tarkistettiin, ettei ole irtonaisia pyöränrenkaita, jotka saattavat katketessaan aiheuttaa vakavankin onnettomuuden. | ||||
|
03.12.2003 21:26 | Korkki | ||
| Eikös näillä tuotu haketta jostain venäjältä (Svetogorskista?) Uimaharjuun? Ja sen takia käytettiin (poikkeusluvalla) Suomalaista kalustoa kun tuo purkaminen on "pikkuisen" helpompaa... | ||||
|
|
03.12.2003 20:49 | Joni | ||
| Älä Ana HUUDA, se näyttä TÖRKEÄLTÄ! | ||||
|
|
03.12.2003 20:43 | Olli | ||
| Muistaakseni näitä käytettiin noin 10 vuotta sitten liikenteessä jossa haketta tuotiin aivan itärajan läheltä venäjän puolelta. | ||||
|
|
03.12.2003 20:42 | Ana | ||
| NIIN JA TUOHAN VOISI OLLA HYVÄ VÄLIVAUNU | ||||
|
|
03.12.2003 20:15 | Jouni | ||
| Kyseessä on korjausmerkintä. Täyskorjaus oli A, tämä B oli pienempi korjaus (en tiedä, mitä käytännössä piti sisällään). Tuo korjausmerkintä on maalattu vaunun siniseksi maalaamisen yhteydessä väärin, oikea olisi 2.84 (4204) tai 4.84 (4200). Vuonna 1988 ei kyllä Turussa enää Lättiä korjattu, liikennehän loppui jo toukokuussa. Viimeiset B-korjaukset tehtiin Dm7-kalustolle 1984. A-korjaukset oli lopetettu jo aikaisemmin. Porkkanoiden kylkeen on merkitty molemmat, A ja B. | ||||
|
|
03.12.2003 20:08 | Ilkka | ||
| No löytyy tuollainen risteys Kajaanistakin, joskaan ei pääradalta. | ||||
|
|
03.12.2003 19:43 | Janne | ||
| Turun satamaan menevällä radalla on myös liikennevalot. | ||||
|
03.12.2003 19:43 | Mastomies | ||
| Onko siellä kaatunut joku vr:masto. kuulin semmosta huhua! | ||||
|
|
03.12.2003 19:26 | Korkki | ||
| Onkos tuossa pääraiteella kaksi raidetta vierekkäin vai meneekö siinä pyörätie tms? | ||||
|
03.12.2003 19:06 | Jyrki Tervo | ||
| Vaunua käytetään sillan huollossa. Raippaluodon silalla on vastaavanlainen systeemi, modernimpi versio vain. | ||||
|
|
03.12.2003 18:55 | Korkki | ||
| Mikä muuten on tuon sillan alapuolella näkyvän tason tarkoitus? Porissa Kokemäenjoen rautatiesillalla on samanlainen. | ||||
|
|
03.12.2003 18:53 | Korkki | ||
| On ollut varmaan melkoisen haastava ylitettävä autolla, kun ei ole tainnut mahtua kahta rinnakkain. Kiva peruutella sata metriä kun toinen tuli vastaan. Onko sillalla vielä jalkakäytävä? Junan kohtaaminen kävellen ei muuten olisi ollut kauhean hieno tapahtuma. Mites tuon sillan ylitys on käytännössä tapahtunut (junalla)? Autotiet on varmaan ajoissa suljettu mutta miten on varmistuttu ettei sillalla ole ketään kun juna tulee? | ||||
|
03.12.2003 18:35 | Roni | ||
| Kun katsoo jälkiä, niin voisi tosiaan veikata, että kyseessä on ruosteinen likavesi, jota pyörät heittävät kyljille. Vrt. autojen kyljet kurasäällä. | ||||
|
|
03.12.2003 18:00 | Pasi Hölttä | ||
| Voisin veikata, että tuo sähkösulku on sellainen vaihteeseen asennettava sähköinen vehje, joka estää vaihteen kääntämisen junan alla. | ||||
|
|
03.12.2003 17:09 | Olli | ||
| Turun konepaja lakkautettiin pari vuotta sitten joten kyllä se siellä aika pitkään ehti olla. Rakennukset ovat toki edelleen jäljellä ratapihan laidassa. 12.8. Tku tarkoittaa huoltomerkintää, ilmeisesti toinen 8 on tippunut pois, eli se olisi käynyt Turun konepajalla joulukuussa 1988. | ||||
|
|
03.12.2003 17:01 | Hara | ||
| Jännä varoitus sähkösulku irroitettu ?? Joku sähköiskun vaarako?? Eikös tuo ylempi kaapi olisi kormaalisti lukossa mutta näyttää että tämä "laitos on ei käytössä" | ||||
|
|
03.12.2003 16:56 | Jk | ||
| kopauttiko tuo vasaralla pyöriin että varmistui siitä jarrut ovat irti?? Onkos turussa ollut konepaja kun kyljessa lukee 12,6 Tku mitähän tarkoitanee?? |
||||