Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.10.2003 22:40 | Arto P | ||
| Mutta vähemmän tulisi ongelmia, jos rata olisi yksityinen, toki olen tiennyt, että silti RHK:oonhon pitäisi yhteydessä, Jos sallittu nopeus on 50km/h ja matkaa samanverran niin noin tuntissa pääsisi K:päästä Parkanoon ja IC:llä kulkee noin vähän alle 3 tunnin matka Helsinkiin mentäessä. Tuskinpa Pendot pysähtyvät koskaan Parkanon asemalla, Ja VR hylkää Dv15:a(ja sitten tulevaisuudessa Dv16), jotka olisivat ihan hyviä (Kihniö)-Parkano-Pori -reitille, |
||||
|
03.10.2003 21:33 | Korkki | ||
| Ja harvemmin noita tasoristeyksiä ratapihan kohdalla on muutakuin kohdissa joissa ei seiso junia, mutta tässä ainakin meikäläisen ymmärryksen mukaan aina joskus seisoo? | ||||
|
|
03.10.2003 21:31 | Korkki | ||
| Niko, Mutta tämä tasoristeyshän on "keskellä" ratapihaa, eli itään? menevän raiteen kohtaus/ohitusraide. Toiseen suuntaan menevä raidehan menee asemarakennuksen toiselta puolelta ja siellä ratapihalla on muutama raide enemmän... Ja jos kyseessä on kohtaus/ohitusraide niin minun logiikkani mukaan siinä saattaa joskus seistäkin juna. Tai sitten raide on ihan turha... | ||||
|
03.10.2003 21:07 | Olli | ||
| Piuhan päässä oleva keppi on joystick-turvalaite, eli kuski voi siirtyä vaikka keittelemään kahvia yksinajossa jolloin turvalaitetta painellaan tosta napista. | ||||
|
|
03.10.2003 21:06 | Juhana | ||
| Onko toi 1853? Entä mikä toi piuhan päässä oleva keppi on? Olen ihmetellyt sitä myös Sr1:n ja 2:n kohdalla... |
||||
|
03.10.2003 20:18 | Pete | ||
| Käytetäänköhän näissä IC²-junissa EP-jarruja, jos veturina on uuden sarjan Sr2? | ||||
|
|
03.10.2003 20:08 | Pete | ||
| Mä oon kuullu kans huhua, että se ilmestyis piakkoin. Sitä ei kyllä usko ennen ku oon nähny sen lehden. | ||||
|
|
03.10.2003 20:03 | Niko | ||
| Minkäs takia raiteella seisoisi juna? Saman logiikan mukaan mitäs järkeä on missään moniraiteisessa tasoristeyksessä.. outoa Korkki, hyvin outoa. | ||||
|
03.10.2003 19:16 | Korkki | ||
| Onko Orimattilasta minkäänlaista liikennettä? Yksi vakinainen arkinen junapari taitaa Lahden ja Loviisan sataman välin taittaa. Poimiiko se täältä vaunuja tai kulkeeko joskus ylimääräisiä junia? | ||||
|
|
03.10.2003 19:00 | Korkki | ||
| Mitäs järkeä tuossa tasoristeyksessä on silloin kun tuossa toisella raiteella seisoo juna? Tarttee vissiin kulkea junan alta... | ||||
|
|
03.10.2003 17:48 | Olli | ||
| Kyllä minäkin uskaltaisin radalle tuossa vaiheessa mennä, kun kuva on otettu junan perästä... | ||||
|
|
03.10.2003 17:35 | Teppo | ||
| Vaikka rata saataisiinkin yksityiseksi, niin tutustuhan Rautatielakiin 198/2003. Silti ei päästä eroon RHKn edellyttämistä henkilökunnan pätevyys-, terveydentila- yms vaatimuksista. Lisäksi tulee vielä liittymät valtion rataverkkoon. Ja radan on täytettävä MYÖS RHKn asettamat vaatimukset. Ja mihin kuntoon rata pitäisi kunnostaa jotta Kankaanpää - Parkano väli voitaisiin kulkea n. 1 h 50 min, jotta Kankaanpää - Parkano -Helsinki olisi 4 h (Pendolla, joka pysähtyisi Parkanossa tietenkin). NYT radan suurin sallittu nopeus RHK:n verkkoselosteen mukaan on 50 km/h. Tai Kankaanpää - Pori ajoajan pitäisi olla 30 min. Entäpä hinta? Yksityisenä ratana: Kuka kustantaa radanpidon. Olisikohan se radan haltija ja keneltä se perisi kulut, tietenkin radan käyttäjiltä. Esim. Paunulla Helsinki-Tampere menopaluu on elullisempi kuin harvoilla pikajunilla!. | ||||
|
|
03.10.2003 17:13 | Joukahainen | ||
| Mene vaan alle äijä! | ||||
|
|
03.10.2003 16:17 | Pasi Hölttä | ||
| Ihan hyvä tämä minustakin on. Rautatiemaisemien dokumentointi on tärkeää, tai ainakin mielenkiintoista. Kiva kun on jotain, mihin verrata sitten kolmenkymmenen vuoden päästä. Lieneekö silloin enää viheltämismerkkiä, raiteensulkua, tai koko Orimattilan liikennepaikkaa...? Itse dokumentoin kesällä Heinolaa, harmittaa vain etten tehnyt sitä muutamaa vuotta aiemmin, jolloin sielläkin oli vielä kampiasetin ja siipiopastin. | ||||
|
|
03.10.2003 16:13 | Arto P | ||
| Eikös Hpk-Pori rata ole vielä valtion omistuksessa? Pitäisi tiedustella millä konstein rata saataisiin yksityiseksi, niin ei niin tarvitsisi RHK:n olla kanssa tekemisessä paljoakaan. Ja kyllä ehtisin jotain radan puolesta tekemäänkin, jos sitä siihen tarvitaan. Ja Korkki: K:päästä H:kiin kestäisi 4 tuntia, kuinkas nopeasti bussilla? |
||||
|
03.10.2003 15:56 | Nikolas | ||
| Aivan... Toivottavasti saneerataan mahdollisimman pian. Milläs konstilla Olli pääsi hyvinkään konepajalle kuvaamaan? |
||||
|
03.10.2003 14:39 | Teppo | ||
| Eipä enää taideta kuvata talvisia siipiopastimia Vihtarissa. Jos kahden seuraavan viikon kuluessa sataa lunta, se saattaa olla vielä mahdollista. | ||||
|
|
03.10.2003 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Tuon aallopin tulevaisuus on epävarma. RHK haluaisi päästä siitä eroon, kun seisakekin on lakkautettu, mutta radan itäpuolella asuville kulkuyhteyden katkeaminen tietäisi kilometrien mittaista kierrosta Jokelan kautta. Tietoa junien ja asema-alueiden ulkomainoksista on tulossa seuraavaan Junat-lehteen. Kunhan se vaan joskus ilmestyisi... | ||||
|
03.10.2003 11:58 | Jouni | ||
| Voisin kuvitella, että ainakin osa luulee tekevänsä kiusaa VR:lle, joka edustaa yhteiskuntaa ja järjestystä. Tämän päivän VR:ää ei kyllä kovin paljoa kiinnosta se, missä kunnossa tämä Porkkana tai museolätät, höyryveturit tms. ovat. Historia pyritään ennemminkin hävittämään ja kieltämään. :( | ||||
|
|
03.10.2003 10:24 | Tommi Pe | ||
| Voisiko joku selittää minulle, miksi ihmeessä vandaalit rikkovat kaikenlaista? Haluaisin edes jotenkin ymmärtää kannusteen tehdä niin. | ||||
|
|
03.10.2003 08:38 | Teppo | ||
| Eikä se raide pysy museojunaliikenteen edellyttämässä tasossa ilman kunnossapitoa. Uskon, että Keskisuomen elämysrautatie ry, jonka hallinnassa Haapamäki - Virrat rata on, ottaisi innolla vastaan talkooapua radan kunnossapitoon ja saattamiseksi henkilöliikennekuntoon. Rautatielakihan määrittelee myös yksitysraiteiden valvojaksi RHK:n. Talkootyön määrästä voisi kysyä arviota Porvoon museorautatieltä. Pitää vain muistaa, että liikenteen lopun ja museoliikenteen alun väli ei Hpk - Virrat, eikä Niinisalo - Ruosniemi väleillä ole sama kuin Porvoossa. Eli alkuinvestointi on varmastikin suurempi. Entä kuka tekee sopimukset RHK:n kanssa liikennöinnistä, jos saamani tiedot sopimusongelmista Haapamäen päässä pitävät paikkaansa. Ehdot yleisen verkon käytölle jopa resiinatoiminnassa lienevät vaikeita toteuttaa. Toivon Arto P.n osallistuvan fyysisellä työpanoksellaan Haapamäki - Pori radan saamiseksi museojunaliikenteen edellyttämään tekniseen kuntoon. | ||||
|
03.10.2003 08:21 | Tve4 | ||
| Kyllä Pete on oikeassa, junat pääsee kulkemaan Roin pohjoispuolella "miten sattuu", eipä siellä paljon vastaantulijoitakaan ole... | ||||
|
|
02.10.2003 23:57 | Joni | ||
| Lisää kylkimainoksia: Illalla nähdään kymmenen uutiset, aids on tappava tuliainen ja aids ei tunne piire. Nimenomaan piire, koska kyseessä oli vironkielinen mainos. | ||||
|
|
02.10.2003 23:31 | Korkki | ||
| Arto: Karttaa katsomalla selviää, että Helsinkiin pääsee bussilla lähes suoraan Kankaanpäästä. Jos ensin menisi junalla Parkanoon (ei pääse kovinkaan lujaa) ja siitä Tampereen kautta Helsinkiin kilometrejä tulisi niin paljon enemmän että matkaan menisi enemmän aikaa. Eikä junatkaan aja kahtasataa vielä ja tuskin vielä moneen vuoteenkaan... | ||||
|
|
02.10.2003 21:32 | Jouni | ||
| Jokelan vanha esiopastin olikin nimenomaan tämän kuvan alueella, Takojan laiturin pohjoispäässä, eikä siellä kaarteen takana. ;) | ||||
|
|
02.10.2003 21:27 | Jouni | ||
| Ja ennenkuin kukaan ehtii kysyä, mistä on kysymys, nuo ovat siis aitoja kylkimainostekstejä iloiselta 80-luvulta. ;) | ||||
|
|
02.10.2003 21:26 | Jouni | ||
| Kouvolassa on... | ||||
|
|
02.10.2003 21:26 | killerpop | ||
| Jouni: jos asukasluvun perusteella katsotaan niin elokuun 2003 lopussa Parkano 7521 asukasta ja Kankaanpää 12847 asukasta. Vertailun vuoksi tammikuun lopussa 2002 tilanne oli seuraava: Kankaanpää 12975 ja Parkano 7762 asukasta. Laskusuunnassa ovat, ties kuin monetta vuotta. Parkanossa oli viime vaasan ja seinäjoen reissujen perusteella menossa keskustan elävöittämishanke, jolle varmasti on tilausta. |
||||
|
|
02.10.2003 21:25 | Jouni | ||
| AIDS on tappava tuliainen | ||||
|
|
02.10.2003 21:10 | Arto P | ||
| Jounille: Ei niitä museojunia nyt kannata kokoajan ajaa ja ajaa eri pätkiä Virrat-Haapamäki, Kihniö-Ruosniemi, Eihän se tänä syksyn Kairokoski-Kihniökään koko Haapamäki-Pori reittiä mennyt ja On Parkano nyt sen verran suuri, että VR:llä on mahdollisuuksia pysähtyä suurinmalla osalla henkilöjunista Parkanossa, ei taida olla kuin Pendolino ja 2 IC:tä, jotka eivät pysähdy asemalla. Ja Korkki millä ihmeellä pääsee linja-autolla nopeasti K:päästä Helsinkiin eivät bussit sentään kahtasataa aja. |
||||
|
|
02.10.2003 21:02 | Korkki | ||
| Arto: Lisää ongelmia, linja-autolla kun pääsee nopeammin ja helpommin Kankaanpäästä sekä Helsinkiin että Tampereelle. Jos ei ole matkustajia niin ei kannata ajattaa junia tyhjänä. Joku nostalgiajuna Kankaanpäästä Parkanoon voisi olla täynnä, mutta sekin ehkä kerran vuodessa... | ||||
|
|
02.10.2003 21:01 | Jouni | ||
| Ovatko Kankaanpää ja Parkano kasvaneet sitten viime käyntini? Melko pieniä kyliä ne kyllä mielestäni ovat, kaupunki-sana on ylipäätään kärsinyt inflaation, kun sen saa nykyään mikä tahansa kahden tien risteys, jossa on pari taloa. :-/ Suomen pisin kaupunkirata: Iisalmi-Ylivieska, hah! | ||||
|
|
02.10.2003 20:57 | Jouni | ||
| Vuonna 1993 Haapamäeltä ajettiin Arto P:n (?) toivomuksen mukaisesti runsaasti museojunia Virroille, "kun ei muutakaan keksitty". :D Lähes kaikki kynnelle kykenevä kalusto kävi tuona kesänä Virroilla. Ongelma on vain se, että ei se museokalustokaan ilmaiseksi liiku. Tyhjiä junia ei kovin kauaa kestä kenenkään lompakko ajattaa. Ja jos museokalustolla aletaan ajamaan säännöllistä liikennettä, vaatii kalusto säännöllistä, todellista kunnossapitoa, jota en ainakaan minä jaksaisi talkoilla kovin pitkään pyörittää. | ||||
|
|
02.10.2003 20:45 | Arto P | ||
| Mutta Parkano-Kankaanpää saataisiin ainakin toimimaan, jos junavuorot syöttäisivät matkustajia pääradan liikenteeseen, Pääsisi K:päästäkin nopeasti Tampereelle/Helsinkiin, jne Ei tarvitsisi kuin vaihtaa junaa. Ja vaikka varusmiehille sais helposti yhteyden varuskuntaan, viikonloppuloman aluksi ja lopuksi. |
||||
|
02.10.2003 18:49 | Olli | ||
| Se lamppu palaa, jos ko. yksikössä on jotain vikaa (yhteisajokytkin väärin jne). | ||||
|
|
02.10.2003 18:47 | Mikko Itälahti | ||
| Olenkin muuten ihmetellyt, että mikä tuon numeroiden yläpuolella olevan sinisen lampun tarkoitus on? | ||||
|
02.10.2003 18:40 | Mikko Itälahti | ||
| Meillä oli kerran Suomen maantieteen tentissä kysymys, jossa piti suomen kartta jakaa mielivaltaisesti kahtia etelä -ja pohjois-Suomeen, ja perustella jako. Itse sijoitin tuon rajan kulkemaan muun muassa Iisalmen ja Kajaanin väliselle karulle vedenjakaja-alueelle, ja perusteluissani mainitsin myös sähköistyksen päättymisen Savon radalla Iisalmeen aiheuttaman mielikuvan periferisyydestä;)Mutta hieno juttu, että rautatieliikennettä kehitetään Kainuussakin | ||||
|
02.10.2003 17:35 | JukkaH | ||
| Menolippu Mombasaan -leffassa näkyy myös jotain vetureita ja Kuopion asemaa, jollen aivan väärin muista... | ||||
|
|
02.10.2003 16:57 | Timo O. | ||
| TV- näytelmässä Juhani Ahon "Rautatie" veturi on C1 21 | ||||
|
02.10.2003 16:33 | Olli | ||
| Taitaa kyseessä olla silti BOppy..? Siilinjärvellä tehdään paljon betonipölkkyjä joten tuolla jos missä BOppyjä näkee :) | ||||
|
02.10.2003 15:23 | Juhani | ||
| Todettakoon nyt vielä kansankielisesti, että varsinaista logiikkaa merenpuoleisen raiteen käyttöön ei varmaankaan ole! | ||||
|
|
02.10.2003 14:08 | Juha Vuorinen | ||
| Ehdottoman Jees! Vaikka numerona onkin 666 ja linjatunnuksena W, niin siitä huolimatta tämä on paljon parempi kuin "normaali" tagi tai sotkijan oma signeeraus.. | ||||
|
|
02.10.2003 14:02 | Juha Vuorinen | ||
| /Siwa on selvää säästöä!/ :) | ||||
|
02.10.2003 13:40 | HT | ||
| Tuo laitos uusittiin keväällä -96, kun tietokoneasetinlaite Kirkkonummi-Espoo tuli käyttöön. | ||||
|
02.10.2003 12:59 | AnttiL | ||
| Tyylikäs iltakuva! :-) | ||||
|
|
02.10.2003 12:42 | Markus Perälä | ||
| Kyllä Pori-Kankaanpää välille saataisiin matkustajia riittävästi, sillä nykysinin työmatka -ja koululiikenne kpään ja porin välillä on aika suurta (useita kymmeniä linja-autoja päivässä). Lisäksi kpään asema on aivan keskustassa (väli about 1-1.5km), joka ei ole paha. Sen sijaan kpää-pko välille tuskin löytyy matkustajia, sillä parkanon asemalta on keskustaan 7 km ja kairokoskelta 3 km. lisäksi lähes kaikki parkanon liikenne suuntautuu tampereen tai seinäjoen suuntaan. Eli toisin sanoen rataosan pori-parkano-haapamäki henkilöliikenne "onnistuisi" välillä pori-kankaanpää. | ||||
|
|
02.10.2003 11:59 | Juhana | ||
| Jaahas... BObby -vaunuja näkyy tuolla taustalla... | ||||
|
02.10.2003 11:50 | Jyrki Tervo | ||
| ääsh/ täjänä voin luvata, että nimeäni kantavalle ilmiölle löytyy varmasti muista webbifiestikentistä uusia rajattomia sovellutuksia ;-p | ||||
|
|
02.10.2003 11:46 | Jyrki Tervo | ||
| En olisi lainkaan huolestunut, tiedehän kehittyy. Itse ilmiön kehit |
||||
|
|
02.10.2003 10:01 | Roni | ||
| mutta miten käy jyrkitervo-ilmiön?!? ;) | ||||
|
|
02.10.2003 09:10 | Janne | ||
| Jokos mahtuisi tarinaa kirjoittamaan paremmin. Vahingossa enteriä huitojillakin pitäisi olla paremmat oltavat, kun nyt pitää erikseen lähetä-nappia painaa. | ||||