Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.05.2022 10:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Vaunun 54445499 malli on 13-401 "Платформа 4-осная с длиной рамы 13,4 м и более". Sivustolta https://myrailway.ru/wagon/page/search&keywords=13-401 löytyy liuta alamalleja; en osaa sanoa mikä se niistä voisi olla. | ||||
|
27.05.2022 10:04 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, nyt näyttäisi olevan korjattu! Kuulehan Timo, joudun itsekin kääntämään jokaista kuvaani ennen tänne lisäämistä. On tullut vuosien aikana todettua etten osaa kuvata vaakasuoraan. | ||||
|
27.05.2022 10:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Onko tuo s-mutka jokin uusi raide? | ||||
|
27.05.2022 08:33 | Timo Salo | ||
| Nyt Tero tarkkana: IC461 on tulossa Poriin Sr3-vetoisena! | ||||
|
27.05.2022 08:18 | Timo Salo | ||
| Sinänsä hieno kuva, mutta aloin katsomaan tämän kuvan suoruutta koemielessä... Hyvin vastaava kuin omani: https://vaunut.org/kuva/155004 Tässäkin nuo oikealla olevat sähköpylväät (2 kpl) sojottaa minun silmissäni eri suuntiin! Mahdoton sanoa mikä on suorassa, mikä ei. Ei se kuitenkaan kuvan arvoa vähennä! :-) |
||||
|
|
27.05.2022 07:47 | Timo Salo | ||
| Kuten aiemmin sanoin, niin taittovirhe päästää läpi melkein mitä tahansa... (täytyy viivottimella tarkistaa erikseen suoruus) Myös lähilasit pahentaa tilannetta huomattavasti, "kuva" vääntyilee lähes miten sattuu! (varsinkin markettien "ota kolme, maksa kahdet lasit". Ei ole vanhaksi tulemista, koittakaa välttää viimeiseen asti!!! | ||||
|
|
27.05.2022 07:23 | Jussi Laukkanen | ||
| Oli vinossa, mutta ei enään. | ||||
|
26.05.2022 23:09 | Tuomas Pätäri | ||
| Erinomainen kohtauskuva - siksikin, että Savon radalla taltioitu samaan kuvaan kaksi rahtiletkaa, joista kumpikaan ei ole rapukoostumuksella! | ||||
|
26.05.2022 21:14 | Petri Nummijoki | ||
| Sanoisin syynä olevan ennemminkin (siis Dv12-veturin käyttöikään), että Dr16-veturin saaminen käyttökelpoiseksi vei niin pitkään, että tilaajalta loppui mielenkiinto lisätilauksiin ja sen jälkeen sähköistyksiin myönnettiin siinä määrin auliisti varoja, että VR:n investointimielenkiinto loppui ylipäätään sellaiseen kalustoon, joka pystyy liikennöimään myös sähköistämättömillä radoilla. Olisikohan tätä Dr19-veturiakaan nähty ellei Fenniarail olisi tullut kirittäjäksi? | ||||
|
26.05.2022 20:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisiko tällaiselle kysyntää vielä nytkin? Elämysmatkailijasukupolvia tulee kyllä lisää. | ||||
|
|
26.05.2022 20:15 | Markus Räsänen | ||
| Katselin tämän lähtöä Kouvolan asemalla. T20326 pääsi lähtemään Kouvolan Lajittelusta 19min. myöhässä. Ihmettelin samaa, että näinkin paljon idän vaunuja liikkuu vielä rataverkolla. T4002 Kv-Sld junissa ei kulje enää kuin Soek -ja Sonk-vaunuja. | ||||
|
26.05.2022 20:09 | Eljas Pölhö | ||
| Tällaisia kun olisi Suomessa, niin joku perheyritys voisi hoitaa esim. Orimattila-Lahti-Heinola tai Joensuu-Ilomantsi liikenteen tai kansainvälistä liikennettä Kemi-Tornio-Haaparanta. | ||||
|
26.05.2022 19:21 | Jaakko Tuominen | ||
| Kiitos. | ||||
|
26.05.2022 18:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvaa vaihdettaessa se menee ylläpidon hyväksyttäväksi, kyllä se sieltä palautuu. | ||||
|
26.05.2022 18:00 | Tommi Koskinen | ||
| Perjantain 3764:ssä ovat tavanneet mennä. | ||||
|
|
26.05.2022 17:40 | Tero Korkeakoski | ||
| Mielenkiintoiset nuo muutama idänliikenteen vaunu tuossa, kun tällä hetkellä se liikenne on pääosin ollut kokojunia. | ||||
|
|
26.05.2022 17:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikon mainitsemat rasitusmurtumat voi tietysti aina rälläköidä auki ja pistää ookoo neljäkasia sulamaan railoon. Se ei silti takaa mitään, sillä hitsisauman kohdalta aineslujuus ei suinkaan ole sataa prosenttia. Ja jos mikrotasolle mennään, niin kiderakenteeseenkin tulee eräänlainen poikkeamakohta. Näinkin paikattuna rasitus edelleenkin kohdistuu samaan kohtaan. Dv12:n korkeaan käyttööikään on vaikuttanut paitsi 90-luvun lama (rahapula!) ja VR:n yhtiöittäminen 1995 (jolloin mielenkiinnot olivat ihan muualla). Yksi tärkeä pointti on myös ollut ja edelleen oleva johtajien taitamattomuus. Nykyinen toimarikin on periaatteessa vain taksikuskien pomo, edellisen ollessa kaupansetä. Eikä sovi unohtaa VR:n typeryyteen saakka ulottuvaa mustasukkaisuutta, kilpailuasetelmia vältellään tarkkaan. |
||||
|
|
26.05.2022 17:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiaan vaikuttanee myös se, että kuva on vinossa. | ||||
|
26.05.2022 17:13 | Petri Sallinen | ||
| Vaunun pohjapiirroksen perusteella veikkaisin Ci 2232-2241. | ||||
|
26.05.2022 17:11 | Pasi Utriainen | ||
| En tiedä onko väylävirastossa/ELY-keskuksissa tietämättömyyttä vai ylimielisyyttä näihin pieniin kansalaisten tekemiin parannusehdotuksiin. Itse ehdotin erään tienristeyksen kainalon leventämistä parilla metrillä, jottei kääntyvien rekkojen tarvitsisi mahtuakseen koukata vastaantulevien kaistan kautta. Tuli pitkä varmaan automaattivastaus, jonka pääsanoma oli ettei ole rahaa. Vastaavasti useita risteyksiä on "parannettu" huonompaan suuntaan ja rakennettu lisää v-mäisiä reunakiveyksiä. | ||||
|
|
26.05.2022 17:03 | Kari Roininen | ||
| Ihmisen silmä ei näytä kaikkea ihan todenmukaisesti. Kyllä raiteiden geometria on varmasti kohdallaan. Jos haluaa nähdä kaaren jonka kallistus on väärinpäin,niin Kontiomäen Laajakankaan testiraiteistolta se löytyy.... | ||||
|
|
26.05.2022 16:47 | Teemu Saukkonen | ||
| Millä junalla matka jatkuu Tampereelta? | ||||
|
26.05.2022 13:11 | Joona Kärkkäinen | ||
| Pendojen kallistusjärjestelmät ovat kytketty pois käytöstä enemmän tai vähemmän pysyvästi. | ||||
|
|
26.05.2022 11:53 | Mikko Herpman | ||
| Kaikkihan toki on tehtävissä, mutta Dv12 ovat aika iäkkäitä ja jopa teräs väsyy ryskytyksessä. Jos muistan niin teleissä ja rungoissa on havaittu rasitusmurtumia, kaiketi ne olisivat korjattavissa mutta lienee aika kallista ja isotöistä. Lisäksi voimansiirto on hydraulinen eli on paljon liikkuvia osia ja niihin liittyviä oheislaitteita. Eli paljon huollettavaa. Dieselsähköisessä koneistossa periaatteessa on paljon vähemmän huollettavaa. Toki uudessa on enemmän elektroniikkaa ja muuta monimutkaisuutta. Mutta mikäli komponentit on valittu oikein, voisi olettaa niiden kestävän kymmeniä vuosia. Sinällään tässä veturissa ei taida olla uusinta uutta ainakaan päämoottorin osalta, ainakin saasteenpoistolaitteet ovat vain "välttävät". Tosin täysin oikea valinta kylmiin olosuhteisiin. |
||||
|
|
26.05.2022 11:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Katsoin elokuvan kokonaan eilen ja jäin miettimään minkä litteran vaunun sisällä johtaja Suurkari ja kemisti Korte matkustaa alkaen 1:04:19? Joku C tai D-kirjaimella alkava mutta erikoista että istumapaikkoja on neljä vierekkäin hytissä? Erikoinen on myös on valokuva seinässä joka esittää Kulosaaren kylpylähotelia. | ||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2022 |
26.05.2022 11:18 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Oton Tsekki-kuvat ovat kyllä aina aivan huisin mielenkiintoisia! Julkaise vaan tiiviisti lisää! | ||||
|
|
26.05.2022 11:09 | Eljas Pölhö | ||
| Täällä tukkiautoyrittäjät ja metsänhoitoyhdistys ovat usein esittäneet tien profiilin muutosta, jotta pisinkään autoyhdistemä ei olisi mäessä seistessään tasoristeyksen luona. Se on jostain syystä täysin mahdoton vaihtoehto tasoristeysturvallisuuden lisäämiseksi. EDIT. Esimerkiksi seutukunnan yhdellä tärkeimmistä tukkiautoliikenteen ja konekuljetusten reiteistä (tie 15268) se olisi todella hyödyllinen toimenpide. | ||||
|
|
26.05.2022 10:13 | Jukka Viitala | ||
| Mitähän olisi oikeasti maksanut, jos Dv12 olisi päivitetty esim 2x Cat C32 -pannuilla tai C32+C18 ja Napoleonin aikainen MGO olisi nakattu poijunpainoksi? Muu maailma ja kilpailijat käyttävät päivitettyjä vetureita, mutta VR tilaa vain uusinta uutta (lastentauteineen). Dr16 ei varmaan opettanut päättäjiä tarpeeksi. Vaihtoehtona edellisille olisi akselipainon korotus ainakin vetokaluston osalta ja miljoonia maileja koeajettu jenkkiveturi hankintaan. Vaikkapa hybridiversiona kunnon dieselillä jonkun apumopomoottorin sijaan. |
||||
|
26.05.2022 09:35 | Oula Ahlholm | ||
| Kuinkahan usein Oritkarissa käydään? Olisi tarkoitus joskus käydä siellä. | ||||
|
|
26.05.2022 08:47 | Teemu Saukkonen | ||
| Noin vähäistä hyötyä antavat miljoonaprojektit olisi syytä panna jäihin, kun tuntuu rahareikiä valtiolla olevan muutenkin. Asfaltointi ja useiden neliömetrien kokoisten reikien paikkaus suuriltakaan teiltä ei niihin tosin kuulu. | ||||
|
Kuvasarja: Lakkautettavia tasoristeyksiä |
26.05.2022 07:07 | Jukka Viitala | ||
| Huomioni kiinnittyi Etelä-Sawolaisten sorateiden mainioon kuntoon, takavuosina tuli ajeltua aikamoista haipakkaa noilla seuduilla ja autojeni jousitus ei juurikaan kärsinyt... toisena äärimmäisyytenä Varsinais-Suomi, jossa sorateiden kunnossapito käytännössä lakkasi Vt 1:n muututtua motariksi, jota aurataan kesät talvet, viimeinen niitti oli tienhoitoautojen värinmuutos siniseen, halvin tarjous täytti varmaan tilaajan odotukset. Ekana sinisenä talvena ekan lumisateen jälkeen pelkästään Kaarinassa oli 3 sinistä Volvo FM:ää aura nokassa pellolla, suht kallista lumiaitaa. | ||||
|
|
26.05.2022 06:25 | Jukka Viitala | ||
| Tyypillinen maaseudun tasoristeys, jossa rata on korkein kohta. Tuosta kun nykäistään kaivinkone lavetilla yli, niin maavara loppuu juurikin pahimmassa paikassa ja 112:n soitto menee sen verran viipeellä läpi, että juna on jo todella lähellä. 30 tonnin kaivinkoneen ajaminen alas lavetilta on hilpeää hommaa kuumien piuhojen alla, alavaunu pitää kääntää lavetilla ja puomia ei voi nostaa kuin aavistuksen. Ennen kuin kalikka älähtää, niin lisään vielä, että konesiirrot tehdään usein yöllä ja tien profiili on vaikea hahmottaa. Nykyään on varmaan navigaattoreissa täppä tuollaisen varalta, mutta vielä 2010 hoodeilla valtion tiellä Koirakivessä oli 3 nyppylää, joista lavitsalla ei päässyt. Tien päässä asui onneksi maatalousmaestro Leppä ja kuin taikaiskusta tielle tehtiin profiilin nosto. Lavetitkin olivat matkalla päättäjän takapihalle, mutta onneksi meillä ei ole korruptiota, maaseudun sorateitä kunnostetaan ennalta laaditun suunnitelman mukaan. Höpö höpö. | ||||
|
|
26.05.2022 01:48 | Eljas Pölhö | ||
| Nopeus nousee 1-2 kilometrin matkalla 140->160 km/h eli aikasäästö lasketaan sekunneissa nopeimmille junille, ei minuuteissa. Tämäkin poistaminen oli julkaistussa 2022 toimenpideohjelmassa, mutta en tiedä toteutuuko silti tänä vuonna. Mitään ylikulkusiltaa ei mainittu karttapiirroksessa eikä sellaista ole ainakaan alettu tehdä. Paikallisilla on käsitys, että tässä käy heille huonosti. Kaikkien viiden tälle vuodelle kaavaillun Haukivuori-Pieksämäki tasoristeyspoiston yhteinen aikasäästö on enintään 1 minuutti (Tirkkosesta on kuva "Seisakkeissa" jo aikaisemmin). Nopeudennostoon liittyen kysynkin, että onko yhtään Pendoa, jossa on korin kallistus jäljellä, kun uudet nopeudet esitetään kaaviokuvassa kallistuvakoriselle junalle (ja huomaamattomasti muille). |
||||
|
|
25.05.2022 23:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Suunnitelmissa on uusi tieyhteys ylikulkusillan kautta. Tasoristeyksen poisto liittyy Savon radan nopeuden nostoon. Toisin sanoen pari minuuttia pois matka-ajasta. | ||||
|
|
25.05.2022 23:07 | Panu Breilin | ||
| Aika hurjaa jos tämä tasoristeys vain poistettaisiin, eikä tilalle tulisi mitään ali- tai ylikulkua. Tämä on kuitenkin suhteellisen tiiviisti asuttua maaseutualuetta missä ihmisillä on aika paljon kulkutarpeita itä-länsisuunnassa. Koulubussitkin tästä kulkevat. | ||||
|
|
25.05.2022 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Nuo "Petterit" olivat varsin toimintavarmoja ja poistettaessa olivat erittäin haluttuja esim. kesäasuntojen sähköntuotantoon. | ||||
|
25.05.2022 22:58 | Panu Breilin | ||
| Taustan rakennelma on Naakkima VK eli sähköradan välikytkinasema. | ||||
|
|
25.05.2022 22:43 | Petri Nummijoki | ||
| Mm. kuvan https://www.vaunut.org/kuva/34378 yhteydessä on lisätietoja. Sr12-vetureissa (eli numerosarjan 2701-2760 Dv12-vetureissa) oli alun perin toinenkin apumoottori matkustajavaunujen höyrylämmityslaitteiston vaatiman virrantuoton vuoksi. | ||||
|
|
25.05.2022 22:13 | Rasmus Viirre | ||
| Kappas. Se kävikin mielessäni, mutta jätin asian vielä auki. | ||||
|
|
25.05.2022 21:34 | Jorma Kattelus | ||
| Vaikuttaisi että nuo harmaat palkit on kylmän sään tms. suojat. Noiden alla on siis sama säleikkö kuin toisessakin yksilössä. | ||||
|
|
25.05.2022 20:26 | Jaakko Tuominen | ||
| Mikäs tää Petteri on? | ||||
|
25.05.2022 20:16 | Jukka Eklund | ||
| Edelleen kiinnostaa se, mistä tuo oli enne. | ||||
|
25.05.2022 19:14 | Panu Breilin | ||
| Vasemmalla radan varressa on ratavartijan tupa vuodelta 1889. Itse asemarakennus on vuodelta 1924. | ||||
|
25.05.2022 13:10 | Lasse Reunanen | ||
| Se on hyvä, että raakaan työhön tehty veturi näyttää yhä työkalulta, eikä joltain peräpuikolta, jota nämä nykyiset sähköveturit muistuttaa. | ||||
|
|
25.05.2022 12:19 | Hannu Peltola | ||
| Lego-vetureilla moni on aloittanut harrastuksensa, ei se vielä pahalta kuulosta! | ||||
|
|
25.05.2022 12:08 | Timo Salo | ||
| Heh, heh, niinkuin et tietäisi mikä on VR:n ehkä isoin ongelma päivittäisissä ajoissa... | ||||
|
|
25.05.2022 11:55 | Kari Haapakangas | ||
| Kyllä se vain edelleen näyttää Legoveturilta ;) | ||||
|
|
25.05.2022 11:50 | Jukka Eklund | ||
| Enne mistä? | ||||
|
25.05.2022 11:26 | Aku Lehtola | ||
| Kiitos! | ||||
|
25.05.2022 11:16 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko siksi, että toisella puolella luukkua voitiin avata rajoitetummin moottorin ilmanoton vuoksi: https://www.vaunut.org/kuva/81466? | ||||
|
|
25.05.2022 09:20 | Jan Jahkola | ||
| On kyllä miellyttävä, vihreyttä ja kaupunkia. | ||||