Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.03. 19:04 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuo on öljyvaraston, kaasuraide on tässä vasemmalla risukon takana. | ||||
|
15.03. 18:59 | Rasmus Viirre | ||
| Sattumana tuli suorastaan rauhoittava kuva tunnelmaltaan. Sakea lumisade peittää kaiken alleen lyhyen päivän hämärtyessä (tai vaaletessa) ja avaralla ratapihalla töllöttää vain yksi tavaravaunu. | ||||
|
15.03. 18:57 | Erkki Nuutio | ||
| Juhlava kortti, jota lievä retusointi ei ole pilannut. Mitähän kolme asemakylttiä pääoven yllä kertovat (vain Helsinki tulkkautuu niistä)? Tornissa ainakin yksi kello näkyy selkeästi. Uskaltavatko aidot helsinkiläiset arvioida ajankohtaa: 1923-1924 ? |
||||
|
|
15.03. 18:50 | Veikko Hattunen | ||
| Ilmeisesti Onttolan kaasuraidetta aurataan vieläkin. | ||||
|
15.03. 18:18 | Reijo Salminen | ||
| Hyvä tääkin on, lisäarvoa tuottaa tuo sydämellinen onnentoivotus! Pidä vaan ennallaan, Into! | ||||
|
15.03. 18:07 | Toni Lassila | ||
| Ja vielä nuo portaat ja kaiteet uusittiin joskus 2010 tienoilla radio-ohjauslaitteistojen asennuksen yhteydessä. | ||||
|
|
15.03. 18:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Onhan tuossa keulassa eroja kun vertaa: https://vaunut.org/kuva/117225 | ||||
|
|
15.03. 18:00 | Toni Lassila | ||
| Ihan alkuperäisasussa tämänkään veturin nokka ei tosin enää ole, kun alkuperäisten isojen punavalojen tilalle on jossain vaiheessa vaihdettu pienet ja numerot on siirretty valonheittimen sivuille, kun alkujaan 26-sarjassa ne oli valonheittimen alapuolella. Itse valonheitinkin joskus ysärillä vaihdettu tuohon tuplamalliin sen alkuperäisen yhden valonheittimen sijasta. | ||||
|
15.03. 17:16 | Teemu Saukkonen | ||
| Outo nykiminen hätäpäissään varajärjestelmänä toimineessa kännykkävideossa. Mikä lienee syynä tähän? | ||||
|
15.03. 15:49 | Harri Pesonen | ||
| säästöö säästöö sähhköö ja webastoo vaa veturille | ||||
|
15.03. 15:20 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva. Siinä ei ole paljon ylimääräistä ajolankaa, eikä varaa valita, kumpaa virroitinta käyttäisi. Ajoin Kaalihäkki-inssini tiistaina 28/2-2023 näissä Parkanon puutavarajunissa. T 3237 Vka-Pko (Sr1 3021 + 24 Sp(s)), vaihtotyöt Parkanossa tavaraliikennekonduktöörin johdolla, T 3236 Pko-Vka (Sr1 3021 + 24 Sp(s)). |
||||
|
|
15.03. 15:17 | Jari Välimaa | ||
| Kehitys menee eteenpäin myös rautateillä. Eikä jatkossa tarvitse enää rakentaa näille puuradoille sähköverkkoa kun vetureissa on kyky liikkua myös akuilla. |
||||
|
|
15.03. 15:08 | Into Tilander | ||
| Jos pidän tämän meikäläisen version täällä Vorgissa iloksenne. Taitaahan tämä olla Parkkosen versiosta hieman suomettuneempi. | ||||
|
15.03. 12:46 | Jimi Lappalainen | ||
| Eikä varmaan pelkästään männikön takia haasteellista...? | ||||
|
15.03. 11:39 | Hannu Peltola | ||
| ALCOa minäkin veikkaisin (tai jotain tytäryrityksistä). | ||||
|
|
15.03. 11:31 | Noah Nieminen | ||
| Totta, unhodin nämä kurpahtaneet. 2655 on vielä liikenteessä? Kuvasin sen heinäkuussa 2024, mutta kuvat korruptoituivat, kun muistikortti hajosi... Ei auta kun yrittää uudelleen. | ||||
|
15.03. 11:29 | Noah Nieminen | ||
| Kiitoksia! :) | ||||
|
|
15.03. 11:29 | Rasmus Viirre | ||
| Mikäli tarkoitit teipittömiä kerman värisiä, niin 2655 ja 2658. | ||||
|
|
15.03. 11:28 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva. Onnittelut sarjan täyttymisestä! | ||||
|
|
15.03. 11:06 | Erkki Nuutio | ||
| Sama kuva ( https://vaunut.org/kuva/108835?paik=Linnunlaulu ) ehkä vuodelta 1902 Matti Parkkosen lähettämänä. Hakuna täytyi käyttää Linnunlaulua, koska vuositunniste puuttui. Vuoden 1895 värittämätön kuva ympäristöselostuksessa on tätä väritettyä kuvaa vanhempi, koska puusto on kasvanut Linnunlaulun kukkulalla. |
||||
|
15.03. 08:20 | Jari Välimaa | ||
| Akut tulevat myös Sr3-tyyppiseen vetureihin ns last mile-ongelman ratkaisuksi dieselin tilalle muuten sähkökäyttöä käytetään. Itse asiassa ovat jo saatavissa "Konttiterminaaleissa tai sivuraiteilla on joskus toivottavaa suorittaa vaihtotöitä ilman ilmajohtoja. Vectronin sähköveturi pystyy nyt tekemään tämän itse Vectronin Extra Mile -palvelun ansiosta. Säästät näin erillisen vaihtoveturin kustannukset. Diesel- tai akkukäyttöinen virtamoduuli ja vaihtotyön kauko-ohjaus perustuvat Vectronin perusperiaatteisiin, jotka maksimoivat joustavuuden ja vaihdettavuuden. Diesel- tai akkukäyttöinen virtamoduuli on saatavilla lisävarusteena sekä Vectronin AC- että Vectronin tasavirtavetureihin. Se voidaan jälkiasentaa ja se on saatavilla leasing-periaatteella. Säästä kustannuksia ja yksinkertaista logistiikkaprosessejasi. Täysin tarpeidesi mukaan" Saa nähdä mitkä veturit VR siirtää ostoliikennekalustoyhtiöön yöjunien vetämiseen ? |
||||
|
15.03. 02:02 | John Lindroth | ||
| The Fantastic Puzzles-Come Back Part1(Youtube).Upeaa tulit takaisin toiveuni täyttyi ja me kaikki ollaan onnellisia! Ja haluamme sinulle kaikkea hyvää ja menestystä jatkossakin!On vetureita joista unelmoidaan ja tykätään! | ||||
|
15.03. 01:10 | John Lindroth | ||
| Veturi lienee Resita valmisteinen! | ||||
|
|
14.03. 23:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä taida, herra Harri. Muutoin tallihenkilöstön pitäisi työskennellä talkoopalkalla. | ||||
|
|
14.03. 23:00 | Matti Melamies | ||
| Ratoja sähköistetään vielä lisää, joten ei ole tarvetta tilata Krokotiilejä (Dr19) enempää, jollei niitä haluta varmuusvarastoida odottamaan kriisiaikoja. Ja onhan akkusähkövaihtovetureiden hankkiminenkin suunnitteilla. Sr1 ja Sr2 ovat elinkaarensa ehtoopuolella, joten kyllä optio pitää käyttää. Vai onko näkyvissä jokin uusi ja parempi sähköveturi? |
||||
|
14.03. 21:23 | Lenni Voutilainen | ||
| Tänä vuonna maaliskuussa on jo lämmintä.. | ||||
|
|
14.03. 20:59 | Arto Papunen | ||
| Itse vakioveikkaan, että joku määrä optiota tulisi mutta ei 97:ää.. Kun eiköhän ratojen sähköistyksiäkin tule tulevaisuudessa ja tuleeko Dr19:ia silti 60:tä enempää.. | ||||
|
|
14.03. 20:34 | Rasmus Viirre | ||
| Kymmenen vuotta siinä meni, mutta nyt on 80 veturin erä koossa.. Suorastaan hullulle nuo lisäveturit kuulostaa tässä vaiheessa, aikaakin menee toiset 10 vuotta..? Ei kait 177:lle Sr3:lle ole tarvetta ellei uusi kansainvälinen liikenne ala ennennäkemättömässä mitassa. Ja idän liikenteen paluuta saadaan odottaa.. Huikea hetki Suomen rautateiden historiassa kuitenkin, yhden tarinan pää, uuden alku. Kiitos Jukka! | ||||
|
|
14.03. 20:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mahdollisesti, sir John. Valitettavasti oma asiantuntemukseni tämän suhteen on luokkaa olematon. | ||||
|
|
14.03. 20:00 | John Lindroth | ||
| Esa,voisiko valmistaja olla Pittsburgh Locomotive works sittemmin ALCO? | ||||
|
|
14.03. 19:12 | Harri Pesonen | ||
| Eivät taija enään paljoa piltuissa pitää jns vetureita ?? | ||||
|
14.03. 18:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vihje, Hannu-serkku: Alumiinin valmistaminen vaatii sulattimon nyt ainakin, ellei tälle tehtaalle "alumeetti" tullut valmiina harkkoina. Sulattimo tarvitsee: a) paljon polttoainetta tai b) paljon sähköä, joka olisi parempi ja helpompi systeemi. Ai niin muuten, muistinkin juuri, että Anacortesista taitaa ollakin aika mukava junayhteys Seattleen ja miksei vaikkapa edelleen San Diegoon, missä alumiinia huusi Boeingin lentokonetehdas. Siitäkin huolimatta että Mojaven aavikolla "Boneyardissa" (eli Davis-Monthan AFB) lojui vielä leegio II maailmansodan aikaisia ylijäämäkoneita. B-17 "Lentävillä linnoituksilla" ei juuri mitään enää tehnyt, eikä varsinkaan Korean pikkukiistelyssä? Siellä liihoteltiin "moternimmilla" värkeillä. |
||||
|
14.03. 18:28 | Lenni Voutilainen | ||
| Helmikuussa alkoi myös Luikonlahteen liikenne. | ||||
|
|
14.03. 18:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika vekkuli päivystäjäkones! Stephensonin luistinohjauksella ja tasoluisteilla! Tietävätkö arvoisat herrat esikuvaveturia valmistaneen tehtaan? |
||||
|
14.03. 17:53 | Toni Lassila | ||
| Yksi Edo-vaunu ollut Otanmäellä kolarikorjauksessa ainakin, niin sekin jo vaikuttaa. | ||||
|
|
14.03. 17:30 | Anja Hoffren | ||
| Tänään näemmä alkoi liikenne myös Lapinlahdelle. | ||||
|
14.03. 15:29 | Leevi Halonen | ||
| Mielenkiintoinen suunnitelma! | ||||
|
|
14.03. 15:26 | Jorma Kattelus | ||
| Tilattu 80 kappaletta, optio 97 lisäveturille. Mahdetaanko tilata lisää VR:n toimesta? No kilpailija(t) on tilannut lisää vastaavia. | ||||
|
14.03. 15:14 | Jari Välimaa | ||
| Tästä käyttämättömästä pysäkistä kuulemma pitäisi tulla uusi hiedanrannan pysäkki jatkossa. | ||||
|
14.03. 14:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Ykkösyksikön numeroksi se näyttäisi kelpaavan, Onni. Seuraava on sitten 2002, 2003 jne. Mutta junan kyljessä sitä tuskin lukee, vaan siellä on vain koko EVN-rimpsu. | ||||
|
14.03. 14:05 | Rasmus Viirre | ||
| Jälleen sain laajentaa omaa vokabulääriäni. | ||||
|
|
14.03. 13:55 | John Lindroth | ||
| Veturi näyttäisi olevan sukua meidän Vr 4 sarjalle! | ||||
|
Kuvasarja: Junia Hangon radalla |
14.03. 11:54 | Noah Nieminen | ||
| Nyt on kummatkin nähty :) | ||||
|
14.03. 11:52 | Noah Nieminen | ||
| Pasilan autojuna-aseman sekä Ilmalan päivystäjäksi tuskin vaihtuu vielä Dr19. Siellä ainakin Dv12:ta näkee. | ||||
|
|
14.03. 11:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Mainitusta Neuvostoliittoon tarkoitetusta moottorivaunusta löytyy piirros täältä https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=7323.msg54331#msg54331 | ||||
|
14.03. 10:33 | Jari Välimaa | ||
| On siellä muutakin kiistaa Aamulehden mukaan. https://www.aamulehti.fi/urheilu/art-2000011877726.html | ||||
|
14.03. 09:25 | Pertti Miettinen | ||
| Tero. Olihan tuo paperitehtaan raiteelta nousu ratapihalle aikamoinen. Ei tuota raideopastinta juurikaan seis-asennossa nähty kun tehtaalta tultiin. Mikäli ois pitänyt pysähtyä raideopastimelle niin olisi ollut todella työlästä päästä liikkeelle. | ||||
|
|
14.03. 09:15 | Toni Lassila | ||
| Millähän tekniikalla näiden oli tarkoitus olla? | ||||
|
|
14.03. 09:11 | Juhana Nordlund | ||
| Tuossa hahmotelmassa on erityisen paljon vaikutteita Sm2 / Eioc:stä, mutta toisaalta matkatavaraosastojen ovet vastaavat esimerkiksi Eio-ohjausvaunujen vastaavia. Isojen pariovien sijainti tosiaan tuo CEiv-vaunujen (Dm9:ien välivaunu myöhemmällä tunnuksella) keskiovien sijoituksen. Näin tuon uutisen aikanaan, ja olin erittäin myötämielinen tuollaiselle visiolle. | ||||
|
|
14.03. 09:10 | Petri Sallinen | ||
| Ehdotus on lähes samanlainen kuin moottorivaunu, jota Valmet tarjosi Neuvostoliittoon, mutta jonka itänaapuri totesi liian kalliiksi. Neuvostoversiossa sivuilla oli kahdet ovet. Neukkumallista on olemassa sen verran hyvät piirustukset, että niiden perusteella voisi hyvinkin rakentaa pienoismallin. | ||||
|
|
14.03. 09:09 | Tero Korkeakoski | ||
| On muuten ollut hankalaa jos paperitehtaan raideopastin on ollut vasta sillan jälkeen ylhäällä. Kuitenkin aika jyrkkä nousu ja kuormassa olleet vaunut. | ||||