Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.09. 22:36 | Juho Rintala | ||
| Lähtövalmiina Pieksämäelle... | ||||
|
11.09. 22:03 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Mielestäni editoin kuvan kivasti, mutta kiitos silti. | ||||
|
11.09. 22:02 | Tuomas Pätäri | ||
| Hyvä bongaus, ei kauhean yleistä että näitä dieselillä menee. Kellonajan perusteella voi helposti kaivella junanumeron, T 57860 jos sen haluaa tunnisteisiin lisätä. | ||||
|
11.09. 21:59 | Panu Breilin | ||
| Harakan ratapihalta tullaan valtion rataverkolle joko raiteen 648 tai 649 kautta. Em. raiteiden varautumisten historia näkyy Juliassa. | ||||
|
11.09. 21:38 | Panu Breilin | ||
| Nämä ovat hajuttomia, eli eivät haise millekään riippumatta kuinka läheltä haistaa. Kyllästysaine mitä puun pinnassa näkyy eriasteisina laikkuina on vihreänsävyistä. | ||||
|
11.09. 21:36 | Ossi Rosten | ||
| Sain tänään käytyä paikalla, aikomuksena ottaa kuva samoilta jalansijoilta, mutten älynny katsoa miten päin rata on tuossakohdin maastossa vasten ilta-aurinkoa. Ei puhettakaan että ois saanu kuvaa otettua aurinko paistoi suoraan vasten kuvaussuuntaa iltasella. Ehkä viiden vuoden päästä taas uus yritys... | ||||
|
11.09. 21:34 | Leevi Halonen | ||
| Oliko hyttysiä paljon Tor? | ||||
|
11.09. 21:17 | Juho Rintala | ||
| Jossain sanottiin että kyseinen ohjaamo on kuulunut 2808:lle. | ||||
|
11.09. 21:15 | Juho Rintala | ||
| Erittäin hyvin otettu kuva! | ||||
|
|
11.09. 20:16 | Tor Lillqvist | ||
| Telttapaikkani oli kuva oikean reunan ulkopuolella, kallion takana, missä rata sukeltaa tunneliin. Oli oikein mainio paikka, hyvin suojassa tuulelta, vanhan radan rakennuksen aikaisen hevostallin raunion vieressä. | ||||
|
|
11.09. 19:52 | Linus Mansner | ||
| Hieno kuva, jätän ehkä editoinnin laadun sanomatta mutta muuten hieno kuva. | ||||
|
|
11.09. 19:26 | Raimo Harju | ||
| Haju sen varmaan kertois. | ||||
|
|
11.09. 18:23 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Kiitoksia Aarni ja Juho! | ||||
|
|
11.09. 18:22 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Jep, olen kanssa miettinyt sitä mille numerolle tämä ohjaamo on aikoinaan kuulunut. | ||||
|
|
11.09. 18:21 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Kiitos Juho! | ||||
|
|
11.09. 18:14 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Niklas. | ||||
|
|
11.09. 18:14 | Juho Rintala | ||
| Erittäin komea kuva Niklas! | ||||
|
|
11.09. 18:14 | Juho Rintala | ||
| Erittäin komea kuva Niklas!! | ||||
|
|
11.09. 18:13 | Juho Rintala | ||
| Nyt harmittaa. Mihinköhän veturiin tämä on kuulunut? Tuostahan vielä saisi simulaattorin kasaan jos oikeasti haluaisi. | ||||
|
|
11.09. 17:53 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| USr3 ei ole ollut Suomessa hetkeen herra Daniel. | ||||
|
11.09. 17:49 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva!Ja varmaan siihen liittyvät soundit!Tällaista halutaan! | ||||
|
|
11.09. 17:47 | Daniel Senishch | ||
| U, Sr3 | ||||
|
|
11.09. 17:03 | Kari Roininen | ||
| Kyllä nämä on kreosiittikyllästettyjä. Laiha seos tai jäinen pölkky voi olla vaalean värin syy. | ||||
|
11.09. 14:17 | Ossi Rosten | ||
| Onkin 1. kuva tästä ex-liikennepaikasta | ||||
|
11.09. 12:28 | Petri Sallinen | ||
| Kemirasta norjalaiselle Yaralle myytiin ainoastaan lannoitevalmistus, eli Kemira GrowHow. Nykyisin entinen emoyhtiö Kemira Oyj on pitkälti suomalaisten institutionaalisten sijoittajien omistama. | ||||
|
|
11.09. 12:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Tuomo. Pääpointti: - myyty pois maamme omasta hallinnasta, minkä operaation järkevyydestä ei voi vakuuttua, ei vaikka kuinka yrittäisi hehkutella. | ||||
|
11.09. 11:59 | Petri Nummijoki | ||
| Katselin vanhoista kuvista, että vielä vuosien 2007-2011 välilläkin https://vaunut.org/kuva/35812 https://vaunut.org/kuva/68707 on Kolarin junissa esiintynyt yleisesti yhtä Dr16-veturia jopa talvella, kun autojen moottoreita piti lämmittää veturista saatavalla sähköllä. Johtuuko kahden veturin käyttöön siirtyminen pohjimmiltaan sitten paineilman tai sähkö tarpeen lisääntymisestä vai vetureiden kunnon heikentymisestä niin ei ole minulla tiedossa. Joka tapauksessa takavuosina Dr16 selviytyi raskaissakin yöjunissa yksin enkä tunnista siinä olleen mitään ongelmia. Muutaman minuutin myöhästymisetkin ratatöistä tai vastaan tulevasta junaliikenteestä johtuen tuollainen juna pystyi usein ajamaan kiinni. | ||||
|
11.09. 11:48 | Jouni Hytönen | ||
| Nykyaikataulun Uumaja-Vindeln-liikenne (74xx-junanumerot) näyttäisi vaativan kaksi yksikköä ja yksi sitten huollossa/korjauksessa. https://www.norrtag.se/wp-content/uploads/2025/01/Tidtabell_Umea-Vannas-Hallnas-Vinter-25.pdf | ||||
|
|
11.09. 11:45 | Jouni Hytönen | ||
| Norrtågin X11-yksiköt ovat entisiä Skånetrafikin yksiköitä Pågatågen-liikenteestä. Nykyään näitä taitaa näkyä enää Uumaja-Vindeln-liikenteessä, Reginat riittävät Vindelnin pohjoispuoliseen liikenteeseen. Tässä kohtaa kalenteria oli mahdollisesti hetken aikaa lisäliikennettä Luulajan ja Bodenin välillä X11-kalustolla, mutta matkustajamäärät eivät lisääntyneet odotetusti ja lisäliikenne lopetettiin. | ||||
|
|
11.09. 11:24 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| ^Olisiko Yara kuitenkin norjalainen yritys? | ||||
|
|
11.09. 10:16 | Daniel Nironen | ||
| Pitkin päivää löytyy toimintaa, yleensä iltapäivällä 15-18 aikaan on mukavasta actionia ja Veturipalvelulla tapana hoitaa hommat rykelmissä, eli enemmän hommia kerrallaan ja sitten pidempi tauko. | ||||
|
|
11.09. 09:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Semmoinen huvittava pikku anekdootti suomalaisesta [valtion omistamasta] lannoitetehtaasta nimeltä Kemira: - se myytiin aikanaan ruotsalaisomistukseen. Huvittavaksi asian tekee se, että suomalainen maatalous saa edelleenkin väkilannoitteensa ostaa ja lannoittaa peltojansa entiseen tapaan - mutta lannoitesäkin hinta nostettiin omistajanvaihdoksen jälkeen kerkeästi kaksinkertaiseksi. Talousosaajien "osaamisesta" vallan loistava esimerkki tämä! |
||||
|
|
11.09. 09:12 | Tuomo Kärkkäinen | ||
| Muistaakseni vielä v. 1985 lannoitteet olivat 50 kg:n säkeissä. | ||||
|
|
11.09. 08:45 | Juho Rintala | ||
| Erittäin komea kuva! Hyvin näkyy Suomaliasta metsää. | ||||
|
|
10.09. 23:30 | Matti Melamies | ||
| Kuluttaako yöjuna jotenkin erityisen paljon paineilmaa? | ||||
|
10.09. 23:30 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Kiitos Aarni ja Linus! :) | ||||
|
|
10.09. 22:09 | Teuvo Piirainen | ||
| "Molempien veturisarjojen kohdalla on kahdentamisen syy Kolarin junissa niiden luotettavuus tai siis epäluotettavuus." Vai niin, kahdentamisen syynä ei siis ole paineilman riittävyyden varmistaminen? Siksi mm. yöjunia ajetaan Sr1-pareilla, jolloin varmistetaan että yhden veturin kompura ei ala käymään liian kovilla. | ||||
|
|
10.09. 22:01 | Rainer Silfverberg | ||
| Sori, luin wikistä vahingossa Dr 19 tehon kilowateissa. | ||||
|
|
10.09. 20:48 | Matti Melamies | ||
| Molempien veturisarjojen kohdalla on kahdentamisen syy Kolarin junissa niiden luotettavuus tai siis epäluotettavuus. | ||||
|
10.09. 20:39 | Jyrki Talvi | ||
| IC 23:ssa tänään. | ||||
|
|
10.09. 20:15 | Petri Nummijoki | ||
| Dr19-veturin teho on noin 2580 hv ja Dr16-veturin (tehojen laskemisen jälkeen) noin 2080 hv eli Dr19 on tehokkaampi. Muistettakoon myös, että Rovaniemen sähköistyksen valmistumiseen asti eli vuoteen 2004 vedettiin pisimmät 15-20-vaunuisetkin yöjunat vain yhdellä Dr16-veturilla. | ||||
|
|
10.09. 19:26 | Linus Mansner | ||
| aikalailla ympäripäivän on. Muistaakseni T 2346 runko tulee noin klo 15 ja se tulee yleensä Movella tavaraan, saatan myös olla väärässä | ||||
|
|
10.09. 19:24 | Linus Mansner | ||
| enpä usko että se ohi on kun nuo nyt tommosessa lähtövalmiudessa on | ||||
|
|
10.09. 19:23 | Linus Mansner | ||
| Hieno kuva Nikke! | ||||
|
10.09. 19:02 | Panu Breilin | ||
| Muistaakseni tuossa lisäkilvessä lukee, että huoltoajo sallittu. Viime vuonna yhden lajitteluraiteen päällysrakenne uusittiin (entinen vaakaraide läntisimmässä eli pohjoisen suunnan raideviuhkassa) ja lisäksi vuosisuunnitelmassa on "toteutuu"-merkinnällä suunnitelma siitä, että yhteensä 16 raidetta oltaisiin perusparantamassa. Eli toisin sanoen noin 10 raidetta olisi jäämässä vanhalle K43-kiskoista ja soratukikerroksesta koostuvalle päällysrakenteelle. |
||||
|
|
10.09. 18:00 | Kevin Glynn | ||
| OL-KLI välillä kuljetaan 100-120km/h joten uskoisin että pysyy aiktaulussa. Dr16 on vain harvoin kulkenut 140km/h tuossa Myllykankaan kohdalla, muuten on pysynyt tuossa 120km/h:n kohdalla. | ||||
|
|
10.09. 17:18 | Pasi Utriainen | ||
| Vai lie mättämässä kyytiin Kemiran Y-lannosta, joka muistaakseni oli 40 kg säkeissä. Niitä 45 vuotta vanhoja säkkejä löytyy vieläkin varaston kätköistä. | ||||
|
|
10.09. 16:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Miten hyvin pysyy aikataulussa kun sen sn on vain 120 ja tehoa vähemmän kuin isossa vaaleessa? | ||||
|
|
10.09. 15:16 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän samansuuntaista mietin heinäkuussa Pyhäsalmella, kun totesin, että kaikissa näkemissäni tavarajunissa oli Sr3. Hetken pohdinnan jälkeen kameran kanssa Pyhäkumpuun, koska juurikin Sr3 siellä tulee jäämään melko lyhytaikaiseksi näyksi, jos kaivoksen louhinta on jo loppunut ja nyt viedään viimeisiä malmeja alueelta pois. | ||||
|
|
10.09. 15:09 | Petri Nummijoki | ||
| Toisaalta Kolarin radan matkustajajunat ovat kai ainoat, joissa näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa käytetään Dr19-vetureita eikä niissäkään välttämättä pitkäaikaisesti, jos Kolarin rata saa sähköt. Siinä mielessä ei välttämättä kannata kovin paljon harmitella, vaikka vetäjäksi osuisi Dr19 tai Dr19-pari. | ||||
|
|
10.09. 15:05 | Teemu Saukkonen | ||
| Mihinkä aikoihin tuolla on toimintaa? | ||||