Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.05. 14:53 | Kari Haapakangas | ||
| Niinhän sitä väitetään, että jos Herra antaa viran, niin Herra antaa myös järjen viran hoitamiseen. No, eihän se todellakaan niin mene, kuten Oxenstierna sen nasevasti kiteytti pojalleen. Katastusmiesten (ja naisten) kohdalla järki palasi päähän, kun virka meni ja työsuhde alkoi. | ||||
|
15.05. 14:36 | Jari Välimaa | ||
| Tässä olisi laivaan sopiva akku: Natrium pohjainen ja kestää 6 miljoonaa kilometriä ja kapasiteettia olisi niin että kerran viikossa lataus riittäisi : "CATL ja HyperStrong allekirjoittivat 27. huhtikuuta strategisen yhteistyösopimuksen natriumioniakkujen energian varastoinnista Ningdessä, Fujianissa. Osapuolet ilmoittivat kolmivuotisesta kumppanuudesta, joka kattaa 60 GWh natriumioniakkujen toimituksen. Tämä on merkittävä virstanpylväs natriumioniakkuteknologian teollistumisessa." https://www.catl.com/en/news/6812.html | ||||
|
|
15.05. 13:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paljon mahdollista, herra Petri. Sen aikaiset katsastusinsinöörit olivat ihan täysin oma ihmisrotunsa: - syntyneet meisseli kädessään, likinäköisinä ja rakko metrin verran ylempänä kuin tavallisilla vaimosta syntyneillä kuolevaisilla! Varoitusmerkkinä pieni valkoinen tasasivuinen kolmio hatuissaan. Hirvittävä mutaatio, siis! Vielä armeijasta opitut simputuksenhalu ja vittumaisuus lisämausteina... Näiden pienehköä älykkyysosamäärää yritteliäimmät käyttivät hyväksi muun muassa seuraavanlaisilla, vaikkakin hiukan epämääräisillä (lue: - VAARALLISILLA!) "korjaus"-menetelmillä": 1) Ruostuiko VW kuplan lattia olemattomiin? Ei hätää, talven aikana apu oli lähellä - kasteltiin räsymatto likomäräksi ja muotoiltiin se nerokkaanovelasti uudeksi kuplan lattiaksi. Pakkasyö, joka edelsi katsastuspäivää, jäädytti kyseisen maton pellinkovaksi! 2) Jyriseekö vaihteisto ja perä? Öljyn sekaan kumpaankin reilusti sahanpurua ja niin kehräsi kuin kissa uuninpankolla! Ja taas ajelemaan! 3) Entä ruosteen mielellään syövyttämät runkoputket tai palkit? Kunnon betonisatsilla täyteen valettuina runkoputket kestävät, esi-isältä pojanpojanpojalle! 4) Onko etupään pallonivelet jo "hiukan" väljät? Hoituu! Voitelunippa irti, sinne sopivan kokoinen laakerikuula koloon, nippa takaisin paikalleen. "Sopiva" välys löytyy säätämällä - senkun kierrät voitelunippaa jompaan kumpaan suuntaan. Vörkki ainakin ennen vanhaan? 5) Edelleen pallonivelistä - hylkäsikö katsuri? Eikun kotiin, auto pukeille. Kyseinen osan ulkopuoli harjataan teräsharjalla erittäin puhtaaksi kurasta ym. Päälle sitten kiiltävää mustaa Miranolia pienellä pensselillä. Hyvän säväyksen kyseisen osan "parantamiseksi" tekee pieni tarralappu muka hintalappuna (hintakin oli hyvä keksiä). On ihme, ellei uusintakatsastuksessa hyväksytä "uudella" osalla tehtyä "korjausta"? 6) Huonot renkaat? Ei hätää, verkostoituminen auttaa! Tuttavalta lainataan hyvät renkaat katsastuksen ajaksi. Hyväksynnän jälkeen kotona vaihdetaan taas ne omat kaljuuntuneet Silestonet alle. Tuttavalle kiitokseksi lainasta viinapullo käteen. Renkaissa pito vaan paraneet, kunhan kudokset tulevat näkyviin! Ynnä muuta autohistorian uskomatonta legendaa ajalta, jolloin "oikeat" automiehet olivat asialla. Uskoisin Lietun tilanhoitajan Pössöö - farmarin saaneen pientä huomautusta "säädön tarpeessa olevista valoista ja pyörien aurauskulmista"...? |
||||
|
15.05. 12:43 | Reijo Salminen | ||
| Olikos tuossa takana ns. vanha klinikka, tai siis sen sivurakennus? | ||||
|
15.05. 12:22 | Daniel Nironen | ||
| Kuinka paljon sähköistykselle tulee loppujen lopuksi käyttöä? | ||||
|
15.05. 12:18 | Petri Nummijoki | ||
| Kaksikerroksisessa Ed-vaunussa on 113 istumapaikkaa, kun yksikerroksisissa metallikorisissa toisen luokan vaunuissa on ollut noin 80 paikkaa tai Eil-vaunuissa (lähiliikenneversio) jopa sama 113. Pitäisin jo aika vahvana liioitteluna, jos kaksikerroksiseen vaunuun sanoo mahtuvan yhtä monta ihmistä, kuin kahteen yksikerroksiseen vaunuun. | ||||
|
15.05. 12:06 | Veikko Hattunen | ||
| Tuossa lähellä on kaksi tasoristeystä ihan vierekkäin. | ||||
|
|
15.05. 12:05 | Veikko Hattunen | ||
| Onhan siniset vieläkin käytössä ja samoin Dr16. Yksikerros-IC vaunuissa oli se ongelma että siinä oli paljon alkeellisia ja epäluotettavia tietokoneita jolle ei saa helposti varaosia, ja myös peruskorjaus ei olisi ollut looginen koska 2krs vaunuun mahtuu yhtä monta ihmistä kun kahteen 1krs vaunuun. Tarvetta koronapandemian jälkeen pidemmille junille ei VR:än mielestä pahemmin ollut jonka vuoksi 1krs vaunut ovat unohdettu paitsi CEmt, Eifet, De ja Eil/Eilf. | ||||
|
|
15.05. 11:05 | Petri Nummijoki | ||
| Mahtoiko mennä vielä katsastuksesta läpi? | ||||
|
15.05. 10:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Off-Topic: Liekö tuo Heikki Heiskanen se YLE:n kirjeenvaihtaja? | ||||
|
|
15.05. 10:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tässä tasoristeyksessä, muistaakseni talvella 1974, olin tilaisuudessa nähdä, kuinka Lietun tilanhoitaja valkoisella Pössöö 404 - farmariautollaan (piilo-) tuli vasemmalta ja jäi Vilppulaan matkalla olleen tavarajunan alle. Veturina oli Sv12. Oli juuri aamupäivää, yhteiskoulun välitunnin aika. Veturi työnsi Pössöötä kutakuinkin läheisen taksikopin luokse, ennenkuin tavarajuna pysähtyi. Junan vauhti ei kovin kova ollut, junalla kuitenkin oli painoa. Taksikopilta tuli kuskeja, jotka miehissä punnersivat Pössöön pois veturin nokalta. Tilanhoitajalla kävi hyvä tsäkä - ei saanut naarmuakaan. Veturin puskin tosin oli työntynyt Pössöön rikkoutuneesta sivukkunasta sisään. Se Pössöö kuitenkin kykeni jatkamaan matkaansa, vaikka oli aikamoisen vääntynyt! Näin, että toinen etupyörä ja vastakkaisen puolen takapyörä olivat "ruostuneet" pyörimättömiksi! Se "liettuisti" vielä iltapäivällä ajeli U-muotoisella Peugeot 404 - piilofarmarikaarallaan kuin ei mitään! Väittääkö joku vielä, että ihmeitä EI muka tapahtuisi? Taitaa nyt mennä metafysiikan puolelle...? |
||||
|
15.05. 09:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Tähän kohtaan saisi oikein hyvin tehtyä uuden matkustajaliikenteen seisakkeen. | ||||
|
|
15.05. 09:39 | Joonatan Kopra | ||
| nykykaluston käyttöikä on liian lyhyt esim Dv12 ollu käytös 63-vuotta ja silti palvelee mutta Dr16 palveli alle 40v ja taas siniset vaunut oli käytös 60-vuotta kun taas nuo alle 40 | ||||
|
|
15.05. 09:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Seuraavana vuotena (1975) jouluhenkilö saapui keskuuteemme lättähatulla, siis Dm7 - vetovaunulla nro 4063. Sen jälkeen jouluhenkilö oli paljon nokkelampi: Mänttään saapuva iltatavarajuna, jonka veturista (Dr12!) jouluhenkilö saapui. Parannuksena oli junassa olevat Occ- ja Oc-vaunut, lastinaan risuja paikkakunnan tuhmeliineille jaettavaksi! Vaatii tosin hyvin venyvää mielikuvitusta kuvitella sellutehtaan raaka-aineiksi tulevia puupöllejä risuiksi...? |
||||
|
15.05. 09:13 | Joonatan Kopra | ||
| onko kuvassa olevat dieselit vemppuja vai deevereitä | ||||
|
15.05. 08:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jorma, KMV-lehti uutisoi kotvan aikaa sitten, että Vilppulan R-kioski lopettaa. On vissiin jo lopettanut, koska kuvauspäivän aamuna ei sitä Ärrää enää Vlp "Main Streetillä" näkynyt. Herra Jorma on oikeassa, kyllä se myös "Rataportin" nimeä kantoi. Siis silloin kun Kekkonen oli presidenttinä eikä nykyisistä nilkeistä ollut silloin vielä mitään aavistuksen tapaistakaan olemassa! Paitsi tietysti herra Harrastaja, joka myös joskus "harvoin" täyttää nilkin tunnistettavat tuntomerkit...? |
||||
|
|
15.05. 07:56 | Julius Thurman | ||
| Vissiin aikalailla kaikki vaihtotyöt tehdään nykyään päivystäjällä, Fenniarail toki linjavetureillaan | ||||
|
Kuvasarja: Toijalan vaihtotöitä |
15.05. 07:54 | Julius Thurman | ||
| Kiitos paljon! | ||||
|
15.05. 07:23 | Erkki Nuutio | ||
| Palailen alustavasti näille sivuille, vaikka vasen jalka on vielä kipsissä 26.5. asti. Palatessani kävellen ruokakaupasta tyrkkäsi kotinurkillani kevyen liikenteen väylällä väylän läpi ajanut henkilöauto la 11.4. sivuuttaessaan aivan vierestäni minut kumoon ja poistui pysähtymättä. Tyrkkäyksessä ja kaatumisessa soralle murtui vasen nilkkani, oikea polvi sai kuhmun ja oikea otsa ja silmäaukko sai iskun, joka avasi silmäkulman. Oikean silmäni pelastui silmälasin lujan linssin ja kehyksen ansiosta. Linssiin tuli syviä murtumia, mutta se pysyi koossa. Sen jälkeen on Pirha loistanut (mutta poliisitutkinta on ollut virheellistä ja säälittävää, mutta sivuutan sen nyt). Jo su 12.4. nilkkani leikattiin taitavasti ja laitettiin kipsiin. Lepoa ja kuntoutusta sairaalassa oli 5.5. asti ja siitä lähtien kotikuntoutusta läheisten rollaattorikelpoiseksi muuttamassa asuntoni yläkerrassa. Oletan että pysyviä terveysvaikutuksia ei seuraisi (lukuunottamatta lievää tarvetta silmätipoille oikeaan silmään). Sivuutan tässä muut asiat, mutta annan kaksi neuvoa: varmistakaa että tapaturmavakuutukseenne on nimenomaisesti sisällytetty oikeusturvavakuutus sekä että mahdoillisesti saiuraalaan joutuessanne pääsette yhden hengen huoneseen (selvittäkää ehdot heti). Kahden (tai useamman) hengen huone on toistuvasti kuin hollitupa. Televisiokin huutaa klo 7-22 silmien edessä, ja sinun on hyäksyttävä että sänkynaapuri haluaa nähdä kaikki umpsibumit, tapparalaisten kiljumiset ja muut. Voitte toki ostaa varoiksi vastamelukuulokkeet ja silmälaput. Sitten pääasiaan eli kuvaan. Vuodesta 1953 valmistettiin kuvatulla nokalla varustettuja Sisuja, joissa oli legedaarisen kestävä ja taloudellinen Leyland 0.680 -suoraruiskutus-dieselmoottori (aluksi 150 hv, sitten 165 hv , 665 Nm, 11.1 dm3). DAF aloitti moottorivalmistuksensa 0.680:n lisenssillä, Scania-Vabis hankki Leyland-lisenssin jo tätä ennen. Puoliperävaunun vetäjänä auto lienee K-31LO680, koska rinnan myyty K-43SP oli yleiskuorma-auto. Logiikkaa on turha etsiä merkinnöistä. Ehkä varhainen tekoäly oli kyseessä. Arvelen valmistusvuodeksi 1953-54, koska Jyry-merkkiä ei ole. Sallittu eap:kin on vielä 6400 kg. Koppi tosiaan lienee Kausalan puuseppien (Kiitokori Oy) tekemä. Vanhanaikainen tuote, joka kuitenkin luotettasvuudellaan valloitti Suomen rahtiliikenteen. Kilpailijamerkit tarjosivat yhtä vahanaikaisia, mutta moottioreiltaan vaatimattomampia tuotteita. |
||||
|
15.05. 00:25 | Harri Junttila | ||
| Harmi kun Fenniarail nykyään ajaa Kemijärvelle lähes pelkästään Sr3 vedolla. Kovasti olen jäänyt kaipaamaan Dr18 ajoja. Muutenkin Oulun seudun tavaraliikenne on nykyään lähes pelkästään tyhjä tai täysi raakapuu Sr3 vedolla. | ||||
|
|
15.05. 00:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mitenkäs suurelta osin Kurjenkallion vaihtotyöt ovat päivystäjän vastuulla? Tuossa takavuosina terminaalin vaihtotyöt tehtiin kokolailla voittopuoleisesti linjavetureiden voimin. | ||||
|
Kuvasarja: Toijalan vaihtotöitä |
15.05. 00:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Päivystäjien, vaihtoliikkeiden ja teollisuusraiteiden ystävänä näitä kuvia oli oikein mukava katsella. Oikein hyvä kuvasarja Toijalan päivystäjästä. | ||||
|
|
14.05. 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Minä muistan tuon portin nimeksi "Rataportti". Ehkä se on sitten nykyään Puuportti, kun ei rataa enää ole. Norjalaisten Rautatiekirjakauppoja on nykyään tosi harvassa. Vasemmalla vähän yli metrin päässä on Leikkauksen R-kioski, sitten Vilppulassa on seuraava. Mutta seuraavat ovatkin jo päivämatkan päässä eli vasta Tampereella, Jyväskylässä, Virroilla ja Ähtärissä. |
||||
|
14.05. 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Tallissa toimii nykyään https://veturitallille.fi/ | ||||
|
14.05. 23:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallista! :) | ||||
|
14.05. 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| Ennen Hjalmar Heimolaista MWR:n asemapäällikkönä oli Hugo Blåfield. Tuttu sukunimi myöhemmin ja yhä edelleenkin. | ||||
|
14.05. 22:49 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä havaitsin pari viikkoa sitten turvalaiteasentajan laittelemassa tulovaihteella paikkoja kuntoon. Ratahan on kunnossapidon alainen edelleenkin. | ||||
|
14.05. 22:46 | Jorma Rauhala | ||
| Mäntän Lelumuseo muutti jo vuosia sitten Jämsään. https://lelumuseohelminauha.fi/ |
||||
|
14.05. 22:05 | Rasmus Viirre | ||
| Siinäpä tuli jo paljon, tattista! | ||||
|
|
14.05. 21:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva on hiukan vino, mutta politikointi, joka tämän on aikaan saanut on VIELÄKIN vinompaa. | ||||
|
14.05. 21:17 | Julius Thurman | ||
| Hieno kuva herra Nironen!!!!! | ||||
|
14.05. 21:15 | Daniel Nironen | ||
| Mukavasti mutkittelee ässässä. | ||||
|
|
14.05. 21:14 | Daniel Nironen | ||
| Ovakon liikenne on tosiaan päättynyt. VR vaati Ovakolta pidempiä junarunkoja, johon Ovako ei pystynyt. Nyt on Move66 myynnissä ja rata seislevytetty. | ||||
|
14.05. 21:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suurin toivein asennettua vaunuvaakaakaan ei ole. Taustalla, oikealla, erottuu tavaramakasiini. Asemarakennus on piilossa! Onko ihan oikeasti "kategorinen imperatiivi" räknäillä niitä kirottuja palaneiden puupennien puolikashitusia, mitä rautatiehen ja sen merkittävyyteen yleisesti tulee? Ferroequinerum necesse est, non vivere!!! |
||||
|
|
14.05. 21:03 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä Imatra T - Immola -väli on vielä sikäli kiinnostava, että on mahdollista nähdä Dr14 linjalla vaunujen kanssa, nyt kun Imatran terästehtaan liikenne on (kai?) loppunut, niin ei taida enää toista paikkaa olla, jossa seeproja näkisi vaunujen kanssa linjalla, ellei sitten Mussalosta vedetä edelleen joskus letkoja Hovinsaareen Dr14:lla? | ||||
|
|
14.05. 21:00 | Joel Kuikka | ||
| Lauritsalassa seepra pyörii aina, kun Lauritsalaan tuodaan vaunuja tai jos Lauritsalasta on lähitunteina lähtemässä juna pois. Umpivaunujen siirrot yleensä hoitaa deeveri, mutta välil seeprakin hoitaa niitä. Sit kaikki muu mitä siel kulkee (raakapuu ja hake) on seepran hommia. En muista kertaakaan nähneeni deeveriä niiden parissa. | ||||
|
|
14.05. 20:32 | Daniel Nironen | ||
| Fenniarailin liikenne tosiaan piristynyt todella hyvin täällä päin uusien Sr3 saamisen jälkeen. Ennen niitä Ferrin liikenne täällä oli todella niukkaa. Tietysti täälläkin omat valopilkkunsa, mm. deeverit, seeprat, Veturipalvelu, Simpeleen Otso, ja digisuden yleinen oleilu täällä. | ||||
|
|
14.05. 20:29 | Daniel Nironen | ||
| Imatra Tavaralla seeprat puuhaa päivät pitkät, siellä varmasti näkee seepran hommissa jos hiukankin kärsivällisyyttä löytyy, Immolan suhteen saa toivoa hyvää onnea ja Imatrankosken kanssa liian hyvää onnea. Lauritsalan hommista mie en osaa oikein mitään sanoa. | ||||
|
|
14.05. 20:14 | Rasmus Viirre | ||
| Kuvat Dr14:sta työn ääressä ovat aina kiinnostavia! Tänä kesänä saattaa kuvaajien kopla suunnata reissullaan kaakkoon päin, ja Dr14 olisi hieno saalis.. Vinkkejä otetaan vastaan. | ||||
|
|
14.05. 20:09 | Rasmus Viirre | ||
| Ymmärrän Daniel ”tuskasi”, vaan onhan sielä päin sentään lukuisa määrä muita operaattoreita; VR, Fenniarail, North Rail.. Ja ArcticRail naapurimaakunnassa. Täällä ei käy juuri mikään VR:n lisäksi. Pari kertaa vuoteen Fenniarail kiertomatkalla. | ||||
|
14.05. 20:00 | Rasmus Viirre | ||
| Kyllä, sekä myös itse veturin suunnitteluun. Protoveturit, isot kysymykset käytettävästä päämoottorista (Wärtsilä vs Pielstick), kiireet valmistuksessa. Tuohon lempinimeen viittasin Dr16 kuvasarjassani. | ||||
|
14.05. 19:51 | Sami Perälä | ||
| Näin vuosia myöhemmin puinen laituri on purettu, paitsi betoni laituri. Alue on aidattu melkein tuonne joen ylittävälle sillalle. | ||||
|
14.05. 19:46 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä.tuo on 2-akselinen. Tuosta tyypistähän Mestarimallit on tehnyt H0-rakennussarjan. Esittelytekstissä https://mestarimallit.com/move-35-teollisuusveturi/ kerrotaan vetureita tehdyn 3 kpl. | ||||
|
14.05. 19:29 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä yksi kuva Kirjokiven onnettomuusveturista: https://vaunut.org/kuva/68352 | ||||
|
14.05. 19:28 | Veikko Hattunen | ||
| Ali-Vekkosken jälkeistä kalliota? | ||||
|
|
14.05. 19:27 | Juha Toivonen | ||
| Vaikea tihrustella, mutta onko tämä 2-akselinen kytkintankoveturi? | ||||
|
|
14.05. 19:13 | Juha Toivonen | ||
| Olen joskus lukenut Dr16 käytettävän lempinimeä "Iso Vaikee". Lieneekö tuo johdannainen veturisarjan värikkäästä käyttövarmuudesta? | ||||
|
|
14.05. 19:12 | Petri Sallinen | ||
| Aiheesta on olemassa myös pienoismalli. https://mestarimallit.com/move-35-teollisuusveturi/ |
||||
|
|
14.05. 18:34 | Juha Toivonen | ||
| Turkulaisille tiedoksi. Hyvää ei saa halvalla. Sellaisen saamiseen on investoitava, mutta kun sen saa ja sitä pääsee käyttämään, saattaa jopa alkaa syyttämään itseään siitä, miksi tällaisen hankinta on torpattu tähän asti. Olisimme Turussa voineet tehdä niin paljon enemmän tämän saamiseksi jo vuosikymmeniä sitten. Näin se meni Tampereellakin... | ||||
|
|
14.05. 17:36 | Jimi Lappalainen | ||
| Oulu Oy alkoi hoitaa Pateniemen seisakevaihteen alaisen Pateniemen raiteen liikennöintiä omalla veturillaan 9.7.1962. Tämä veturi on varmaankin otettu käyttöön juuri silloin. (Käskylehti 32/62. 3.) | ||||
|
14.05. 16:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Käskylehti 22/62. 5.: Haminan aseman alainen Ristiniemen sahan raide on purettu. (Näkyy kaaviossa kello kolmessa.) | ||||