Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Metsäpalojen keskellä Fraser-joella heinäkuussa 2026 |
06.08. 01:30 | John Lindroth | ||
| "Komea ja mielöenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
05.08. 23:34 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Aatos ja asiallinen punanuttuinen tripla deeveri valjakko. | ||||
|
05.08. 23:13 | Juha Riihimäki | ||
| Citirailin ja parin samanlaisen yhtiön bisnesajatus oli sama kuin lentokoneita liisatessa: vetovoimaa ei tarvitse omistaa vaan sitä voi joustavasti vuokrata tarpeeseen. Harmi että Citigroup (investointipankki) kokeilu johti vuosikymmenen jälkeen siihen, että yhtiö halusi keskittyä ydintoimintaansa ja yhtä lukuunottamatta vetokalusto myytiin pois. | ||||
|
05.08. 23:03 | Hannu Peltola | ||
| CPKC:llä ja CN:llä on sopimus, että Fraser-joen laaksossa itäänpäin ajetaan kummankin yhtiön junia CN:n raiteilla ja länteenpäin CPKC:n raiteilla. Näin on saatu syntymään kaksiraiteinen reitti tämän ruuhkaisen solan läpi! | ||||
|
|
05.08. 22:58 | Juha Riihimäki | ||
| Hetkinen, kilpailijat samalla radalla? | ||||
|
05.08. 22:57 | Juha Riihimäki | ||
| Vaikka tässä on still kuva, on helppo ajatella jokea ja junaa liikkeessä muiden staattisten objektien keskellä. | ||||
|
05.08. 22:50 | Juha Riihimäki | ||
| Onkin muuten yhtiön logo vuodelta 1886...pienin muutoksin: The Beaver Symbol: The beaver was chosen specifically to honor Donald Smith (1st Baron Strathcona and Mount Royal), a principal financier who famously drove the railway’s Last Spike in 1885. Smith had spent a massive portion of his career working his way up to become the Governor of the Hudson's Bay Company, a enterprise deeply rooted in the historic Canadian beaver fur trade. The Maple Leaves: Surrounding the original shield, the maple leaves were introduced to visually tie the private enterprise to the raw sovereignty of Canada. Interestingly, CPR popularized both the beaver and the maple leaf as unifying corporate icons long before they were officially adopted as official national symbols of Canada. |
||||
|
|
05.08. 22:30 | Juha Riihimäki | ||
| Hieno löytö, jännä miten sama tyyppi voi näyttää eri maalissa niin erilaiselta. Mikähän logo tuo kyljessä oleva on? | ||||
|
Kuvasarja: Metsäpalojen keskellä Fraser-joella heinäkuussa 2026 |
05.08. 22:25 | Juha Riihimäki | ||
| Upeita kuvia Hannu! Ja tuo metsäpalojen savu tuo kyllä oman eksoottisen leimansa tähän kuvasarjaan. | ||||
|
05.08. 22:18 | Hugo Leino | ||
| Aa joo näköjään unohtui. | ||||
|
05.08. 22:11 | Simo Virtanen | ||
| Itäsuomalaisten ABC ja ST1 -asiakkaiden polttoainehuolto on jälleen turvattu hetkeksi. | ||||
|
|
05.08. 22:03 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Voisitko lisätä junanumeron tunnisteisiin? | ||||
|
|
05.08. 21:40 | Hugo Leino | ||
| Uskon että jäi konepajalle. | ||||
|
05.08. 20:47 | Henri Hovi | ||
| Jeps | ||||
|
05.08. 19:31 | Ville Saalo | ||
| Olisi! Kylläpä ne vuodet vieriikin nopeasti... Kiitos, korjasin! | ||||
|
|
05.08. 19:10 | Otto Tuomainen | ||
| 51600 näyttäisi olevan Haukivuoren postinumero. Ehkä numero tulisi siitä? | ||||
|
|
05.08. 19:06 | Henri Hovi | ||
| Minun ehdotukseni uudeksi sarjatunnukseksi ja numeroksi olisi EPö 51600. Kukas arvaa mistä numero tulee? | ||||
|
|
05.08. 17:49 | Tero Korkeakoski | ||
| Menikö noi loput kolmekin Kuopioon vai jäivätkö konepajalle? | ||||
|
05.08. 12:40 | Lenni Voutilainen | ||
| Heh, meikäläinenn ihan tismalleen samasta kohti kuvasin 25.6 | ||||
|
|
05.08. 12:39 | Lenni Voutilainen | ||
| Oisiko sittenkin vuosi 2026? (Kuvateksti) | ||||
|
|
05.08. 12:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Vaunun sarjatunnukseksi voisi nyt muuttaa EPö :) | ||||
|
05.08. 10:11 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Syväterävyys on sitä luokkaa, että muistuttaa erehdyttävästi pienoismallia. | ||||
|
05.08. 09:53 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Oli vielä eilenkin IC65:ssä. | ||||
|
05.08. 09:51 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Mahtavasti valittu sommitelma. | ||||
|
05.08. 09:43 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Todella hieno tunnelmapala. | ||||
|
05.08. 02:21 | John Lindroth | ||
| Mestarillinen kuva Ristojunasta! | ||||
|
05.08. 00:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen nähnyt Helsingin linja-autoasemalla että Matkahuolto kuljetti kanssa elokuvakeloja. Olenko ihan pihalla jos väitän että uudet elokuvat tulivat Suomeen laivalla Tukholmasta Turkuun ja sieltä laivapikajunalla Helsinkiin? Olen nähnyt Helsingin asemalla 1970-80 luvun taitteessa kun matkatavaratrukki kävi noutamassa laivapikajunasta kasan United Artistsin laatikoita. | ||||
|
04.08. 23:50 | Hugo Leino | ||
| No tämä on taiteellinen | ||||
|
|
04.08. 23:38 | Rasmus Viirre | ||
| Tuo hieman mieleen jonkin vanhan draaman/jännärikirjan kansikuvan. | ||||
|
04.08. 23:11 | Tero Yli-Somero | ||
| Satunnais kuva, tätäkin olisi kiva peukattaa jos täällä olisi järjestelmä sitä varten... | ||||
|
04.08. 21:39 | Altti Rankka | ||
| Ei helvetti, luulin että tosta pidetään huolta :D | ||||
|
04.08. 20:26 | Antti Laajalahti | ||
| Belaruksia kannattaa kuvailla kun niitä on vielä liikenteessä. Sarja on aika pieni ja ollut kovassa työssä niin luulen että ne alkaa olla elinkaarensa päässä. Voimapohatta se on, parhaimmillaan se on raskaiden roikkien siirtelyssä. Jaksoi saada 4500 tonnin junan vaivatta liikkeelle. Toiselta puolen, aika meluisa ja ensiöjousina olevat kumijouset eivät olleet mukavimmasta päästä. V-asennolla se veti suurenkin roikan, T-asennolla tuntui jotensakin aneemiselta. | ||||
|
|
04.08. 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| 1970-luvun puolivälissä, kun otin noita leffateattereiden filmilaatikoita iltanäytösten jälkeen kuljetettavaksi eripuolille maakuntiin yöjunilla H:gin Lähtevässä Matkatavaratoimistossa, niin ne olivat keveitä yhden kelan alumiinilaatikoita. [Ja se Lähtevä Matkatavaratoimisto oli niin keskeisellä paikkaa Hesan assaa kuin olla vain pystyi, suoraan Asematunnelin portaiden edessä.] Vilkkain trafiikki oli torstai-iltaisin klo 19 näytösten jälkeen, kun leffat lähetettiin maakuntiin perjantain tulevia "ensi-iltoja" varten. | ||||
|
04.08. 18:37 | Aatos Heinämäki | ||
| Kiitos Aarni Lilja. | ||||
|
04.08. 18:33 | Erkki Nuutio | ||
| Junan kulkua veturin voimalla näyttelyalueelle katuja pitkin kuvaa Helsngfors Dagblad 31.5.1876 paremmin kuin Hufvudsatadabladet : https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/435851?page=2 | ||||
|
04.08. 17:06 | Jorma Rauhala | ||
| Juhani Katajiston kirja "Puupolttoisia höyryvetureita - Kotoisasti haloilla" kertoo tästä kuvasta tarkempia tietoja. Tämä on kuvattu aikavälillä 1876-1879 ja lähinnä on A6 nro 80. Postikortista on lukuisia eri painoksia erilaisilla tekstisijoitteluilla ja useilta eri vuosikymmeniltä. Hyvä kuva ja vakiintunut maisema kelpasi pitkälle 1900-luvun puolelle, ennenkuin ryhdyttiin tekemään uutta asemaa. |
||||
|
|
04.08. 14:51 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Aatos ja asiallinen veturi. | ||||
|
04.08. 13:52 | Mikko Ketolainen | ||
| Eikö tuo "puolikas" ole Ford Escort? Kauempana olevista ensimmäinen näyttäisi Volgalta. | ||||
|
04.08. 13:51 | Teemu Halttunen | ||
| Pitäis joku päivä ottaa urakaksi vaihtaa koneistot noihin kelloihin. | ||||
|
04.08. 13:25 | Aatos Heinämäki | ||
| Komee kuva! | ||||
|
|
04.08. 12:29 | Daniel Nironen | ||
| Imatralla Punkaharjun vaunut joko työnnetään umpivaunujen perään, umpivaunut ajetaan Punkaharjun vaunujen eteen, tai harvinaisemmin Punkaharjun vaunut ajetaan umpivaunujen eteen. Hakejunien vaihtotöitä en tänä vuonna ole kuvannut, joten en osaa siitä niin sanoa. Dr14 kuitenkin siirtelee Imatralla yleensä olevan sekaletkan vaunuja, jossa yleisimmiten esiintyy pienissä määrin Fakks, Occ, Hkba, Sp/Sps, tai Vop. Parhaimmillaan Imatralla kolmekin seepraa, mutta yleisimmiten vain kaksi. | ||||
|
04.08. 10:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Kun olin koulupoika ihmettelin miksi kympin linjakyltissä luki: 10 Linjat Linjerna, vaikutti jotenkin pöljältä kun en espoolaisena tuntenut Kallion kadunnimiä. | ||||
|
|
04.08. 10:17 | Vertti Kontinen | ||
| Tampereella on nykyään Dr19 vaihtoveturina ja Dr14 näyttäisi seisovan vain varalla. Jo pääsiäisenä oli Dr19 muutamaankin kertaan laskumäen huipulla. | ||||
|
|
04.08. 09:49 | Jarno Piltti | ||
| Käskylehti 3/1950 kertoo että Oy Metro Goldwyn Mayer Films Ab:lle heinäkuun 2 p:nä 1942 poikkeuksellisten olojen aiheutuksesta myönnetty oikeus käyttää filminkuljetuslaatikkoina faneerilaatikoita peruutetaan ja että on palattava määräysten mukaisiin filmilaatikohin, millaisia ne ikinä olivatkaan. Metalliako vai mitä? | ||||
|
|
04.08. 09:40 | Tommi Koskinen | ||
| Innostuin vähän pohtimaan tuota kuvatekstin “Kouvola on yksi harvoista liikennepaikoista, missä edelleen näkee seepran siirtelevän jotain muutakin kuin raakapuu- ja umpivaunuja.” Onkos se nyt niin, että säännöllisiä Dr14-paikkoja ovat seuraavat: Tampere, Sköldvik, Kouvola, Inkeroinen, Kotka, Hamina, Lauritsala, Imatra. Näistä kaiketi vain Inkeroisissa siirrellään pelkkiä raakapuu- ja umpivaunuja, sillä uskaltaisin väittää, että muita vaunutyyppejä siirrellään Tampereella (useita vaunutyyppejä), Sköldvikissä (säiliövaunuja), Kouvolassa (useita vaunutyyppejä), Kotkassa (ainakin säiliövaunuja, kontteja, viilupuuta), Haminassa (ainakin sahatavaraa, hakevaunuja, säiliövaunuja) ja Lauritsalassa (hakevaunuja). Imatrasta en osaa sanoa, tarvitseeko Punkaharjun kertopuuvaunuja siirrellä ja ovatko hakevaunut aina pelkästään Moven vastuulla: https://vaunut.org/kuva/176535 Jos listaukseni oli oikeansuuntainen, pelkkien raakapuu- ja umpivaunujen käsittelyä omaavat liikennepaikat olisivat enemmänkin vähemmistössä. :) Joutsenosta ja Kuusankoskelta ei ole juurikaan Dr14-kuvia, mutta en tiedä, käytetäänkö joskus? |
||||
|
04.08. 09:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä voisi olla Alankomaiden matkailumainoksesta! | ||||
|
|
04.08. 09:31 | Hannu Peltola | ||
| Oikein upea! | ||||
|
Kuvasarja: Museosähkövetureiden liikuttelua Erstfeldissä |
04.08. 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja tämä saa taas matkakuumeen viriämään! | ||||
|
04.08. 09:28 | Kari Aho | ||
| Nyt on hieno kuva! | ||||
|
04.08. 09:17 | Erkki Nuutio | ||
| Sakujen kanssa pärjättiin jatkosodan ajan kauppaneuvotteluissa kun puoleltamme oli osaavia ja tiukkoja miehiä, kuten Wrede Petsamon Nikkelissä ja Mäkinen Outokummussa. Wrede oli Kullervo-traktorin suunnittelija I maailmansodan aikana Turun Rautateollisuus Oy:ssä ja osallistui Valmetin pääjohtaja-aikanaan Valmet -traktorien alkuunsaattamiseen (myös konstruktio-osaamisellaan). Maakrapu kun olen, jaksan ihmetellä näiden laiva- ja voimalaitosmoottorien valtavuutta suhteessa niiden tehoon. Sama pätee saman ajan B&W laiva-apumoottoreihin, joita Linnavuori teki siellä ollessani. |
||||
|
04.08. 07:56 | Jari Välimaa | ||
| Jos YTE tuntuu vaikealta niin kannattaa lukea ensiksi PRM YTE:n soveltamisopasta https://www.era.europa.eu/system/files/2022-11/Guide%20for%20the%20application%20of%20the%20PRM%20TSI%20%28EN%29%20-%20FI.pdf | ||||