1487-76449 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 22.07. 09:31 Esa J. Rintamäki  
  Kyllä, herra Jussi-Prkka.

Itselleni vaan tuli sellainen miete, että lättäkaluston valmistuksen ollessa loppusuoralla, lienevät tarkastaneen materiaali- ja/tai raaka-ainetilanteita toisenkin kerran. Yliarviointi (tilatessa) ei liene ollut ongelma, koska Turun knp edelleen niitä tarvitsi, korjauksissa käytettäviksi.
Myös istuinmateriaaleja ajatellen.

Tai kehystettyjä reittikarttoja, tai ikkunaverhojakin, tai nopeusmittareita, you name it.
kuva 22.07. 03:03 Jussi-Pekka Halonen  
  Tka6-ratatyövaunujen omassa valmistusnumeroiden sarjassa (1–31) tämän numero on 3, joka myös oli merkitty valmistajanlaattoihin ( https://vaunut.org/kuva/56025 ).

Mutta mikä onkaan tämän virallinen valmistusnumero Saalastin koko kiskokalustotuotannon kattavassa toimitusluettelossa? 76/1972?
kuva 22.07. 02:56 Jussi-Pekka Halonen  
  Geoab-liitevaunujen piirroksessa ( https://vaunut.org/kuva/142612 ) näkyvä yksi istuin sekä FPoab-liitevaunujen piirroksessa ( https://vaunut.org/kuva/142613 ) näkyvät kaksi istuinta olivat siis samaa suoralla selkänojalla varustettua mallia ( https://vaunut.org/kuva/70961 ), jota asennettiin matkustajaliitereiden päätyosastoihin ja moottorivaunujen ns. hiljaisiin ohjaamoihin?
Siis eri mallia kuin kuljettajanistuimet, joissa selkänoja on hieman kaarevampi ja siten kai "ergonomisempi" ( https://vaunut.org/kuva/86825 ).

Olisiko noissa mainitsemissani uusimmissa Geoab/FPoab/PFoab-vaunuissakin ollut plyysit, jos istuinmalli oli täysin sama kuin matkustajille tarkoitetuissa vaunuissa?
Geoab-vaunut toimitettiin 07/1962–09/1962 eli EFiab- (04/1962–06/1962) ja Eiab-vaunujen (09/1962–02/1963) välissä sekä rinnakkain Dm7-vaunujen kanssa (04/1962–01/1963), joten olisi ollut hieman hölmöä valmistaa samasta istuinmallista kahta versiota samanaikaisesti tai palata vielä vanhaan päällystemateriaaliin viimeisinä toimitetuissa postivaunuissa.
kuva 22.07. 01:47 John Lindroth  
  Upea kuva Rullaristosta! Ja sivulla Pekkojen Ikoni 1021! Kaikki toivoo sinun tulevan takaisin!
kuva 22.07. 01:12 John Lindroth  
  Hieno kesäinen kuva Vr1/665 vetämästä junasta!
kuva 22.07. 00:22 John Lindroth  
  Hieno kuva!
kuva 21.07. 23:48 Arttu Lapinlampi  
  Vieläkö tuo on nykyään olemassa? On ainaki aika huonossa kunnossa.
kuva 21.07. 22:40 Veikko Hattunen  
  https://yle.fi/a/3-10682580
Täältä nähdään väritys mikä piti.
Muoto vähemmän Lego-palikka ja enemmän pyöreä. Muoto on tuossa vähän "erikoinen" ja en itse tykkää kovin tuosta. Alkuperäinen väritys olisi kyllä paaljon parempi.
kuva 21.07. 22:00 Rasmus Viirre  
  Dr19:n ensimmäisissä havainnekuvissa (joissa veturin korin muotoilu oli suorastaan ufomainen) oli veturilla juuri tuo Dr14/Sr3 tyylin vihervalko -väritys. Yllättihän se kun ensimmäiset aidot kuvat veturista tuli julki Hangon satamassa, mutta onhan monet traktorit ym. Koneet myös ”yksivärisiä”. Ihmetyttää se kuitenkin, miksi Dr19:n vihreä on eri sävyä kuin vanhempi kalusto, mukaan lukien jopa Sr3:n. Dr19 on tummempi/kylmempi. Jätetty varmaan espanjalaisten käsiin kokonaan tuo ulkoasun luonti. Osattu lätkäistä vain VR logo kylkeen. Sen jo löytää helposti googlettamalla.
kuva 21.07. 20:58 Noah Nieminen  
  Olette oikeassa, herrat Veikko ja Jesper.
kuva 21.07. 20:07 Veikko Hattunen  
  Samaa mieltä.
kuva 21.07. 20:05 Jesper Vendelin  
  Dr14:n väritys voisi ehkä sopia
kuva 21.07. 19:44 Veikko Hattunen  
  On tuo vihreä mötikkä kyllä aika naurettavan ruma. Normaalilla värityksellä veturi voisi näyttää ihan hyvältä.
kuva 21.07. 16:55 Tero Yli-Somero  
  Typo korjattu rekisteristä
kuva 21.07. 16:26 Samuli Rinne  
  Sodan aikana kivihiilen saanti oli rajallista, mutta sähkövoimaa Sveitsissä oli, samoin kuin joutilaita höyryvetureita. Kun varsinaisia sähkövetureita ei ollut riittävästi, päädyttiin tällaiseen ratkaisuun. Ei ihan kokonaishyötysuhteen riemuvoitto, mutta ajoi asiansa niissä olosuhteissa.
Paine nousi noin tunnissa. Tulee tosin mieleen, mitä kyseinen nopeus mahtaisi pidemmän päälle tehdä kattilalle, jos ylös-alasajoa on runsaasti. Saattaa jonkinlaisia lämpöjännityksiä esiintyä.
Ehdotin voimalaitoskattilavalmistajille joskus kattilan korkean lämpötilan ylläpitoon halvan sähkön aikana vastaavaa, mutta toistaiseksi ei taida olla kuin käynnistyksessä (vrt. höyryveturin sähköesilämmitys). Ja tietty lämpöä/höyryä tuottavina sähkökattiloina suorastaan tredinä nykyään. Jo kuvan aikoihin, aiemminkin, oli teollisuudessa kuitenkin sekundasähköä (=ylijäämä-) käyttäviä sähkökattiloita. Vanhat asiat tulevat uudestaan, vähän eri muodossa, mutta kuitenkin.
kuva 21.07. 13:17 Riku Outinen  
  Tässä kuvassa on paljon mennyttä aikaa, ympäristö tottakai mutta itse kalusto myös. Pasila-Kaipola väliä kulkeneet keräyspaperivaunut ja Hakkilaan teräslastissa menossa olleet vaunut mm.
kuva 21.07. 13:15 Riku Outinen  
  Laitteet oli samat ainakin jo kun aloin aktiivisesti käymään Hyvinkäällä 2004 eli 22 vuotta sitten. Olen siinä käsityksessä että silloin ne oli suht tuoreet.
kuva 21.07. 11:31 Jesper Vendelin  
  Näin muistelinkin. Myöskin VR voisi ottaa IC-hintoja tältä välistä jos sillä näillä liikennöitäisiin ja siitä matkustajat eivät välttämättä olisi kovin iloisia.
kuva 21.07. 10:37 Leevi Heino  
  Veikkaisin itse, että noin 20 vuotta vanhat.
kuva 21.07. 10:07 Toni Lassila  
  Yksikerroksisissa IC-vaunuissa Rx on ainoa konduktöörihytillinen vaunu, eikä sellaista tokikaan taajamajunarunkoon sijoitettaisi. EFits tai EFs olisi toki vaihtoehto, mutta onhan ne jo vanhoja ja eivät ole enää käyttökunnossa useamman vuoden seisotuksen jälkeen ainakaan ihan suoriltaan, sama pätee toki myös Ex(pt)-kalustoon.
kuva 21.07. 09:28 Jesper Vendelin  
  Yksi syy voisi olla se että Eil+Eilf-kalustossa on paikka myös konnarille. En tiedä onko 1krs IC-vaunuissa sellaista vaunua jossa istumapaikkoja ja konnarinhytti.
kuva 21.07. 09:12 Esa J. Rintamäki  
  Monet kiitokset, herrat Teppo ja Samuel.
kuva 21.07. 08:25 Samuel Pajunen  
  Numeron olkea kirjoitusasu on 98 10 0281 001. Alkuperäinen numero on 140.
kuva 21.07. 06:39 Teppo Niemi  
  Nyt Esa tarkastamaan tietojasi! Eiköhän kyseessä ole HK sarjan, (pituus puskimineen 10,00 m) avovaunu, joiden aluskehyksille Kirkkonummen veturitalleilla Ins.tsto Saalisti teki nuo Tka6 rata kuorma-autot.
kuva 21.07. 05:24 Esa J. Rintamäki  
  Tämä Tka6 on Saalastin valmiste. Perusvaununa avonainen Hkb - sarjan tavaravaunu.

Muuten, mikä olikaan tämän "Kertun" alkuperäinen numero?
kuva 20.07. 23:01 Leevi Heino  
  Joo, oli niin paljon muuta nähtävää että ei ehtinyt tällä reissulla siellä käydä.
kuva 20.07. 22:58 Rasmus Viirre  
  Mieltä piristävä kuva :)
kuva 20.07. 22:56 Leevi Heino  
  Tuli käytyä tuolla junan perän kohdalla viime vuonna ja täytyy kyllä mennä uudestaan (ellei kasvusto ole pahemmin edessä). Katsotaan jos menisi tällä viikolla joku juna sopivasti kun olen muutenkin tuolle seudulle ajatellut lähteä.
kuva 20.07. 22:53 Rasmus Viirre  
  Suosittelen vahvasti Kotkassa myös Maretariumia. ;) Suht edulliset liput, ajoittain tapahtumaa kuten klo 15:00 mm. Itä-Meren altaan ruokintaa yms.
kuva 20.07. 22:43 Rasmus Viirre  
  Ja mahtavan jylhä kallioleikkaus! Tätä paikkaa en muistakaan/tiennytkään.
kuva 20.07. 22:41 Rasmus Viirre  
  Kenties, mutta nämä värikkäät konttijunat, kuten tämä Talvivaaran, sekä pääradalla kulkevat Oulun ja Raahen ovat mielestäni parhaimmillaan peltoaukeilla tai muilla avarilla alueilla, kun junan näkee hieman enemmän sivusuunnasta kokonaan tai suuren osan. Hyviä otoksia!
kuva 20.07. 22:24 Veikko Hattunen  
  Oikea numero olisi 98100281001.
kuva 20.07. 22:01 Leevi Heino  
  Kylläpä saa sellupendelinkin näyttämään lyhyeltä pitkällä polttovälillä.
kuva 20.07. 20:45 Tuomas Pätäri  
  Hyvin käytetty hakkuiden mahdollistama potentiaali upeaan maisemakuvaan. Kokonaisuudessaankin hieno kuvasarja! Olikohan tämä auki jo kun viimeksi ajoin ohitse? En nyt muista kiinnittäneeni huomiota, mutta joskus vielä kauemmin sitten muistan tästä etsineeni kuvauspaikkaa ja silloin oli ihan täyttä umpimettää tien tämä puoli.
kuva 20.07. 20:32 Tuomas Pätäri  
  Näköjään :) Onpa upean kokoinen juna.
kuva 20.07. 18:51 Jarno Piltti  
  Upea kuva sahamiljööstä!
kuva 20.07. 18:49 Jarno Piltti  
  Ainakin kolmas on korkeampi kuin viereiset eli se on Hbikk tai Hbin.
kuva 20.07. 17:09 Juha Kutvonen  
  Olin asemalla vähän aikaisemmin, kun Ylämyllyyn mennyt Ferrin T 7253 kohtasi Akonniemestä tulleen vaihtotyöyksikön. Siirryin sitten Kommilan radan vaihteelle Rajakadun toiseen päähän kuvaamaan 4231:n ja tämän erittäin salaisen tyhjävaunupönttöjunan.
kuva 20.07. 14:21 Jari Välimaa  
  25 km/t on robottiauton nopeus
kuva 20.07. 13:59 Esa J. Rintamäki  
  Herra Jussi-Pekka, noista penkkientraamisita: - pääasia oli matkustajien mukavuudesa.

Mainitsemissasi Geoab - ja postiliitevaunuissa henkilökuntaa varten varatut istuimet olivat kautta linjan samanlaisia. Vakiointia selitti sekin, ettei varaosavarastoissa tarvinnut harrastaa numerokohtaisten "spesiaalien" erikoisluetteloita.

Oma muistikuvani postiliitteistä on vuodelta 1979, Toijalassa seisoneista kahdesta, jo hylätystä PFoabista. (10102 ja 10103, muistaakseni.)
Geoab: visiittini Turun konepajalla samana vuonna.

Oikeastaan AINOA päälle päin näkyvä muutos mainitsemissasi liitevaunuissa oli toisen pään telin kiskojarrut.
kuva 20.07. 13:19 Rasmus Viirre  
  Kontit nostetaan pois vaunuista/lasketaan vaunuihin ajamalla haarukkanosturin piikit punaisten kannattimien lävitse.
kuva 20.07. 12:01 Veikko Hattunen  
  25kmh jos muistan oikein.
kuva 20.07. 11:49 Lenni Voutilainen  
  Mikä tuon maksiminopeus on?
kuva 20.07. 11:44 Lenni Voutilainen  
  Mainio kuva, näin tämän Iloharjussa pysähtyneenä.
kuva 20.07. 11:08 Mikko Nyman  
  Juha: olet vissiin sattumalta ollut kuvaamassa samana päivänä T 4231:tä Varkaudessa kuin minäkin. En kuitenkaan nähnyt ketään toista harrastajaa tuolloin asemalla, joten ollaan varmaan menty muutamalla minuutilla ristiin.
kuva 20.07. 10:00 Mikko Otava  
  Mitähän nuo punaiset tötteröt konttien katolla ovat? Estävät ainakin päällelastauksen tehokkaasti.
kuva 20.07. 08:12 Jimi Lappalainen  
  Vaan niin se vain on tämä 6091 edelleen sinnitellyt punaisena vuoteen 2026 saakka.
kuva 20.07. 07:15 Jukka P. T. Ruuskanen  
  18 vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/172327
kuva 20.07. 06:42 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Näin on.
kuva 20.07. 02:56 Jussi-Pekka Halonen  
  Vuosina 1962–1963 valmistuneet 20 Dm7-moottorivaunua (nrot 4197–4216), 5 EFiab-liitevaunua (nrot 11651–11655) ja 10 Eiab-liitevaunua (nrot 12004–12013) saivat istuimiin pääntuet.
Niissä vaunuissa oli myös plyysipäällysteet aivan alusta asti. Vanhempiin vaunuihin alettiin vaihtaa sellaisia vasta 70-luvun lopulla.

Mutta minkähänlaiset istuimet mahtoi olla noina vuosina valmistuneissa posti- ja tavaraliitevaunuissa (PFoab 10112 ja 10113, FPoab 10212 ja 10213, Geoab 12211–12215) ja vaikuttiko päällystemateriaalin muutos niihin mitenkään?
kuva 19.07. 22:15 Joel Kuikka  
  näiden kyseisten junien numeroita pystyy silloin tällöin näkemään matkan varrella olevien liikennepaikkojen raideosuuksista. Mm. ite selvitin julia-havaintoa varten 1.7. kulkeneen salaiseksi muutetun 4008:n uuden numeron Pieksämäki tavaran raideosuuksista.

Ite huomannut, että parhaat mahdollisuudet saada selville salaisen junan numero on joko junan lähtöaseman, pääteaseman tai liikennepaikan, jossa juna tekee ympäriajon, raideosuuksista.
   >>