Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11. 01:08 | Reijo Salminen | ||
| Tuota asetehtaan alueen liittämisveivaamista lukiessa tuli kyllä mieleen että taisi olla Standerskjöldillä aika otollinen paikka lähteä Venäjälle hommiin. https://fi.wikipedia.org/wiki/Hugo_Standertskj%C3%B6ld Valitettavasti hienossa Nobelin veljeksiä käsittelevässä sarjassa ei juuri Hugoa mainittu sanallakaan, hän jäi kuitenkin hoitamaan Tulan ja Izevskin hommia kun Robert (ja Ludvig) lähti Bakun reissun jälkeen muihin hommiin. | ||||
|
|
10.11. 23:36 | John Lindroth | ||
| Kuvaa suurentamalla kaksi viimeistä vaunua lienee lanterniinikattoisia! | ||||
|
10.11. 23:00 | Rasmus Viirre | ||
| Mm. tämäkin kuva jäänyt huomaamatta intin aikaan. Todella näyttävä ja hieno tuollainen pölkkyjuna! Hyvin valittu kuvauspaikka sille. GRK:han osti Komsorin reilut kuusi vuotta sitten ja myös Winco taisi olla GRK:n tytäryhtiö jos oikein muistin. Joissain vaunuissa luki/lukee yhä Komsor. |
||||
|
10.11. 22:29 | Esa Leskelä | ||
| 10 miljoonan euron erikoiskuljetus. Kannattanee käyttää tarkoituksenmukaista vetokalustoa sen mukaan, miten sitä on vapaana. | ||||
|
10.11. 22:27 | Oula Vattulainen | ||
| :( | ||||
|
|
10.11. 22:02 | Erkki Nuutio | ||
| Siis lantereniini-telivaunut. Vuosi-ensiarvaus olisi ehkä 1908...1911 - kunnes tarkennusta jostain löytyy. Tärkeintä on että kuva on hieno. Junakokoonpanoa valottaa vähän tämäkin kuva: https://vaunut.org/kuva/35721?kv2=1921&tag0=0%7CH1%7C |
||||
|
|
10.11. 21:14 | Rasmus Viirre | ||
| Jahas, jopa erikoiskuljetuksissa aletaan vanhaa kalustoa syrjäyttämään. Milloin lie nähdään Dr19 Osg:n tai Otanmäki expressin keulalla? | ||||
|
|
10.11. 20:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olen samaa mieltä herra Simon kanssa. (Zoom-zoom !) | ||||
|
10.11. 20:20 | Teemu Lokka | ||
| Oli siellä eräs Maalitehdaskin, joka vielä on toiminnassa ;) | ||||
|
10.11. 20:03 | Tauno Hermola | ||
| Tuosta tulikin mieleen, että joskus 70-luvun alussa noilla main oli makuuvaunuja, joissa tarjottiin vaatimattomia majoituspalveluja. Paikka oli huoltaseman vieressä, 'respa' oli huoltoasemalla, ei tainnut kuitenkaan olla tuon nykyisen ABC:n paikka. Joku vanhempi Pieksämäkeläinen ehkä muistaa paikan. | ||||
|
|
10.11. 19:55 | Simo Toikkanen | ||
| Kuvaa voimakkaasti suurentamalla junan kaksi viimeistä näkyvää vaunua vaikuttaisivat olevan nimenomaan kattokorokkeellisia ns. lanterniinitelivaunuja. | ||||
|
10.11. 18:52 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Junan numero ois ihan kiva saada tunnisteisiin. Lienee tässä tapauksessa T 52182. | ||||
|
|
10.11. 17:22 | Juho Rintala | ||
| Okei | ||||
|
10.11. 16:10 | Linus Mansner | ||
| Kumiaa. | ||||
|
|
10.11. 15:50 | Pasi Seppälä | ||
| Tyylikäs! Juna valaistuu hienosti. | ||||
|
|
10.11. 15:33 | Daniel Nironen | ||
| 24, 20, 16, vaihtelee. Tässä junassa oli 20. | ||||
|
10.11. 14:30 | Juho Rintala | ||
| Oho kommenttini oli väärässä, katoin että oli kuvattu eilen | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
10.11. 14:19 | Petri Nummijoki | ||
| Kallen esikuva kai https://vaunut.org/kuva/52279. | ||||
|
|
10.11. 14:04 | Erkki Nuutio | ||
| En osaa vaunu- tai muulla asiatiedolla arvioida kuvausvuotta. Tutunoloisesti miellyttävä kuvamateriaali ja Kannaksen huvilamyynnin huippuvuodet (jonka postikorttikauppakin havaitsi) johtaa kuitenkin todennäköisyyspäätelmään: kuvattu 1913-1911 välillä. Ovatko taaimmaiset näkyvät vaunut kattokorokkeellisia telivaunuja? En havaitse niissä kattokorokkeita. Sivulla 165 Kaskimiehen Valtionrautatiet -kirjassa on kuva tällaisista Pietarin Suomen asemalla. Voivatko takimmaiset näkyvät vaunut ollakin suorakylkisiä kattokorokkeettomia telivaunuja, joita valmistettiin vuodesta 1912 lähtien??? Jos ovat, se varmistaisi kuvausvuoden välille 1912-1913. Vuoden 1914 kuvauksia tuskin ehdittiin siirtää postikortteihin. |
||||
|
|
10.11. 13:41 | Juho Rintala | ||
| Kuin monta vaunua tälläisessä yleensä kulkee? | ||||
|
|
10.11. 13:30 | Tauno Hermola | ||
| Hauska paikka rantasaunalle - Street Viewsta näkee, että siinä on katu valoineen ja jalkakäytävineen aivan tuon saunan päädyssä olevan nurmikon vieressä :) | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
10.11. 13:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikäli oikein muistan, niin Kisko-Kallen perusrakenne on peäisin 1930-luvulta. Sen aikaista saksalaista ergonomian tietotaitoa oli havaittavissa lähinnä Dachaun "leirikeskuksen" uunien mitoituksissa...? |
||||
|
|
10.11. 11:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Siisti kuva! | ||||
|
|
10.11. 10:41 | Reijo Salminen | ||
| Tiedostonimellä hakemalla löytyy, ja sivulla 53 on kerrottu tuosta "Rajajoen asetehtaan alueen liittäminen Venäjän keisarikuntaan v. 1864" | ||||
|
10.11. 10:30 | Pertti Miettinen | ||
| Ari, itäiseltä on päässyt Perkiöön V452;n kautta joka on ollut ennen tuota raideristeystä | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
10.11. 09:38 | Petri Nummijoki | ||
| Kisko-Kallea on tosiaan käytetty linjaveturinakin. Kuvan https://vaunut.org/kuva/9446 yhteydessä oli esimerkki Lapuan ja Kauhavan välisestä liikenteestä. Eihän se tosin siihen aidosti riittänyt vaan tarvitsi "mäennousuapua" mutta pakkohan asiat oli jollain tavalla järjestää, mikäli jossain kirjoituspöytien takana oli tultu siihen tulokseen, että sama Kalle ehtii hoitaa molempien asemien työt. Mutta se tietysti voi olla Tve5:n hankinnalle pätevä peruste, ettei noita vanhempia pienvetureita pidetty enää työskentelyolosuhteiltaan ajan hengen mukaisina. |
||||
|
10.11. 09:36 | Kari Haapakangas | ||
| Ehkä ennemmin moottoriresiina, huomioiden sentään aihepiirin... | ||||
|
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601 |
10.11. 09:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kisko-Kallen lähes ainoa hyvä puoli onkin ahtaisiin paikkoihin mahtuminen. Käyttöergonomia on kammottava - tai siis oikeastaan ergonomian täydellinen puuttuminen ihan kaikkialta. No, ehkä silläkin on menneinä aikoina siirrelty yksittäisiä vaunuja teollisuusraiteilla paikasta toiseen, mutta sääliksi käy, jos joku on työkseen Kisko-Kallella säännöllisesti joutunut linjalle lähtemään. | ||||
|
10.11. 08:58 | Jouni Hytönen | ||
| 2621, 2661 ja 2663 olivat kolme viimeistä 26-sarjan Dv12-veturia ilman Vapitia 90-luvun alussa. Nyt ei ihan muisti toimi, jäikö tämä vai 2663 aivan viimeiseksi. | ||||
|
10.11. 07:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Toimiva linkki Oton kuvaan: https://vaunut.org/kuva/72512 | ||||
|
|
10.11. 07:25 | Jimi Lappalainen | ||
| Erittäin asiallinen kuva. | ||||
|
|
10.11. 01:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juho, silti olen vielä mopo, verrattuna harrastuksemme isoihin nimiin. | ||||
|
09.11. 23:45 | John Lindroth | ||
| Kuva jossa on tunnelmaa! | ||||
|
|
09.11. 23:20 | John Lindroth | ||
| Korjaus "näppäilyvirhe"esittämääni Hk1 tekstiin, veturi veturi 298 on tarkoitus olla 238! | ||||
|
|
09.11. 23:02 | Antti Ojala | ||
| Herra Erkki: Selitys on proosallisempi, olet osoittanut linkillä paikallistiedostoa omalta levyltäsi. Eipä silti, hakusanaviittaus esimerkiksi Wikipediaan, voi olla toimivampi kuin pitkä, erikoismerkkejä sisältävä linkki, joka voi mennä helposti rikki. - Myös kirjallisuusviittaus kodeista yleisimmin löytyviin kirjoihin on hyvä ja suositeltava tapa. | ||||
|
|
09.11. 22:49 | Juho Rintala | ||
| Esa on harrastanut 50 vuotta kun jotkut kuten minä vasta pari vuotta :) | ||||
|
|
09.11. 22:48 | Juho Rintala | ||
| Kuudessa päivässä ehtii veturi Heinolasta Imatralle, noh ei ihme, sehän on kalustokiertoa. | ||||
|
|
09.11. 22:31 | John Lindroth | ||
| Hieno historiallinen kuva! Veturi 239 toimi ainakin 50-luvulla Porvoon junissa! 50-luvun Porvooseen linkitetyt HK1 veturit ovat ainakin 298/239/240ja 241.Eräs edesmennyt hyvin tuntemani Pasilan vek kertoi aikanaan olleensa lumiaurajunassa Hk1 veturilla Porvoon radalla tällöin aurajuna juuttui kallionleikkaukseen ja tarvitsi apuvoimia päästäkseen eteenpäin! | ||||
|
|
09.11. 22:31 | Aapo Vanhatalo | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
09.11. 22:26 | Erkki Nuutio | ||
| Upea veturikuvanäkymä! Pitäisin veturin numerona 239:ää. Signaalinaru taitaa lähteä tenderin takanurkasta vaunustoon. Juna on menossa Pietariin, ja Valkeasaari on Venäjän tullin tulliasema sinne mentäessä. Valkeasaari Inkerin puolella kuului suuriruhtinaskuntaan vuoteen 1864 asti, mutta siirrettiin tällöin keisarikuntaan lähinnä Siestarjoen asetehtaan vuoksi ( file:///C:/Users/Erkki/Downloads/Haik-1967-1-5.pdf ). Rajanmuutokseen kytkeytyi Venäjän asetus Suomelle korvaukseksi annettavasta aluekaistastaleesta Jäämeren rannalla (Petsamo). Suora linkki ei ehkä toimi, koska fsb ja kotimaiset aateuskovaiset ovat netissä hereillä 24/7. Tätä asiaa sivuavat wiki-tekstit on myös sensuroitu. Kokeile googlesta: Toivo Paloposki Rajajoen asetehtaan alueen liittäminen Venäjän keisarikuntaan v. 1864 Historiallinen aikakauslehti 1967 (27 s.) |
||||
|
|
09.11. 22:05 | Hannu Peltola | ||
| Historiaa huokuva hieno kuva! | ||||
|
09.11. 20:59 | Pertti Miettinen | ||
| Eipä oo kun maaliskuun 1998 opastin tiedot. | ||||
|
|
09.11. 20:28 | Jorma Rauhala | ||
| Teollisuutta on radan kahta puolen. Oikealla Grönberg & Co:n lyijy- ja sinkkivalkoistehdas. Vasemman puolen firman nimeä en saa nyt päähäni, mutta sillä ei ollutkaan raideyhteyttä. | ||||
|
|
09.11. 20:27 | Jyrki Talvi | ||
| Sopivasti ajanpatinoimat Dreeverit. | ||||
|
|
09.11. 20:06 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu näyttää kovasti muutetulta ja korotetulta T-vaunulta. Näin korkeana vaunusta tulee jotenkin venäläinen vaikutelma. | ||||
|
|
09.11. 19:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rukkaset, eli suomeksi: - tuotantojarrut, heko heko. Mikä ihmeen vaunu tuo harjakattoinen on? Seinistään korotettu ex-työläisvaunuko? Ja pitkä letka virkatarvevaunuja kuvan oikeassa reunassa, voi torrrpedo! |
||||
|
|
09.11. 19:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tervetuloa minunkin puolestani, herra Aapo. Itsellänikin ura alkoi lätän kuvaamisella, numero vain oli 4109! Siinä 50 vuotta sitten! |
||||
|
09.11. 18:18 | Jimi Lappalainen | ||
| Vsaar oli lopulta oikeassa 25.3.2005. | ||||
|
|
09.11. 16:06 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Tervetuloa Vaunut.orgiin, Aapo. Komea kuva lättähattu-junasta! | ||||
|
|
09.11. 11:35 | Juho Rintala | ||
| Joo 2642 on nykyään poistettu :/ harmi, että en itse ehtinyt kuvata sitä. | ||||
|
|
09.11. 11:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Onpas kulahtaneet veturit. | ||||